第五章 船舶空气调节装置第

第5章船舶空气调节装置
§5－3 练习题
空气的1，干球温度；2，湿球温度；3，露点温度按大小排列为： 1.
D.1>3>2 A.1>2>3 B.1<2<3 C.1<3<2
2.，是指空气的：日常所讲的“气温” C 露点温度D A 湿球温度都不是B 干球温度
3.由露点温度可以知道空气的：
D A 湿球温度含湿量B 干球温度C 相对湿度4.由湿球温度可以确定空气的：
B 干球温度
C 相对湿度
D 含湿量焓值A
5.干球温度和湿球温度温差越大则空气的：
D 含湿量越大C 相对湿度越小 A 焓值越大B 气压越小6. 空调取暖工况时，被处理空气流经加热器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。

等焓加热 D. A. 等温加热 B. 等湿加热 C. 等相对湿度加热7.在空调系统中，冬季空气经过加热器后：
D.B+C A.含湿量降低含湿量不变B.相对湿度降低C.
8. 空调加热器的等湿加热，会使空气的： D.A+C
温度上升 C.A.焓增加 B.相对湿度不变
9. 空调取暖工况时，被处理空气流经送风管，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。

等湿加热C. 等相对湿度散热 A. D. 等湿吸热 B. 等湿散热10.空调取暖工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个______过程。

降湿供热A. 等湿供热等相对湿度供热B. C. 吸湿供热D.
11.空调取暖工况时采用喷水的加湿过程，被处理的空气：
B.温度近似不变A.焓值近似不变
D.焓值减少，温度升高C.焓值增大，温度下降
12.空调加湿器的等焓加湿，会使空气的：
D.A+C 温度上升 A.含湿量增加B.相对湿度减小C.13.空调装置中喷蒸汽加湿过程，被处理的空气：
焓值大致不变温度大致不变B. C.温度下降D.A.温度上升
14.空调加湿器的等温加湿，会使空气的：
D.A+C
C. A.含湿量增加B.相对湿度减小焓值上升
15.被处理的空气：是因为同样加湿量下，等温加湿的加湿效果好于等焓加湿；
D.B+C
含湿量多A. B.相对湿度小C.焓值上升多16.空调装置，夏季经供风管送风过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。

C. 等焓 A. 等湿吸热B. 等相对湿度 D. 等湿降温17.过程。

______ 空调装置，夏季经回风管抽风过程在焓湿图上一般可看为是一个等湿等温D.
等焓等湿 B. 等湿吸热A. 吸湿吸热C.
18.空调装置，夏季新风、回风混合过程在焓湿图上一般可看为是一个过程。

______ C. 吸湿吸热等湿吸热A. B. 等湿等温D. 都不是19.过程。

______空调制冷工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个降湿吸热D. 吸湿吸热 C. 等湿吸热B. 等相对湿度吸
热 A.
20.关于集中式空调系统不正确的是：夏季工况空气流经______过程。

A.风机是等湿升温
B.冷却器是降温减湿
C.挡水板是等温减湿
D.走廊回风是等湿升温
21.其他条件不变，夏季工况，空调器中空气冷却器壁温降低，则送风：
A.含湿量下降
B.含湿量增大
C.含湿量不变
D.相对湿度减小
22.空调夏季工况时，被处理空气流经冷却器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程
A. 等相对湿度温冷却
B. 等湿冷却
C. 减湿冷却
D. 等焓冷却
23.在空调系统中，夏季空气经过冷却器后：
A.相对湿度减小
B.含湿量减小
C.相对湿度增大
D.B+C
24.船舶空气调节装置有_____功能.
A. 调节舱室空气的温度，湿度
B. 过滤空气，降温，去湿
C. 控制和调节舱室内空气的温度，湿度，清新度
D. 调节舱内温度，对空气喷湿，滤除噪声
25.船舶空调舱室设计标准规定冬季室内湿度保持为：
A.30%～40%
B.40%～50%
C.50%～60%
D.60%～70%
26.船舶空调舱室设计标准是冬季室温为______℃。

A.18～20
B.19～22
C.24～28
D.27～29
27.船舶空调舱室设计标准是夏季室温为______℃。

A.18～20
B.19～22
C.24～28
D.27～29
28.空调系统应使舱室空气的相对湿度在夏季保持在：
A. 40%~50%
B. 30%~50%
C. 60%~70%
D. 20%~30%
29.对空调的要求，需使舱室内空气流速在_____范围内(m/s)。

A. 0.15~0.20
B. 0.05~0.10
C. 0.25以上
D. 0.20~0.30
30.对空调的要求，需使舱室内空气流速不大于(m/s)：
A. 0.15
B. 0.35
C. 0.25
D. 0.50
31.集中式船舶空调装置的送风量是按满足人员对______的需要为原则决定的。

A.氧气
B.空气新鲜清洁程度
C.A+B
D.保持稳定的室内温度
3。

______m/h32.空调舱室新风供给量约每人50
D.大于30 C.30～50 ～A.2. 4 B.20 ______%。

；33.相对湿度我国远洋船舶空调装置的夏季设计舱外条件是，温度______℃80
，70 D.3580 B.35，70 C.30，A.30，。

相对湿度______% 我国远洋船舶空调装置的冬季设计舱外条件是，温度34.______℃；80 D.-5，70 C.-18，70 B.-5A.-18，80 ，
空调气流组织，除了保证送风参数外，还应造成均匀，稳定的：35. B. 风压，风量，含湿量温度，压力，相对湿度A.
D. 风速，风压和阻力C. 温度场，湿度场，速度场
36. 集中式船舶空调装置送风舱室不包括： D.餐厅B.海图室C.机舱集控室 A.驾驶台37.集中式船舶空调装置必须向______送风。

C. 卫生间B.厨房餐厅
D.机舱集控室A.空调船舶可能不设抽风口的舱室是：38.船员卧室D. 公共活动室C. 病房B. 卫生间A.
39.船舶空调装置的所谓“空调舱室”是指______的舱室。

D.A或有抽风口B 有回风口 C.A.有供风口B40.船舶空调装置的所谓“非空调舱室”是指______的舱室。

C.有抽风口
D.A 和B 有回风口A.有供风口B41.船舶空调装置的“空调舱室”内的气压与大气压相比：
A.稍高B 稍低 C.相等D.A或B或C
42.船舶空调装置的“非空调舱室”内的气压与大气压相比：
A.稍高B 稍低 C.相等D.A或B或C
43.下列舱室中，船舶空调装置的回风口可设在：
A.卫生间
B.病房
C.公共活动室
D.船员卧室
44.船舶空调系统中设回风口的空调舱室与设供风口的空调舱室比：
A.温度更舒适
B.湿度更易调节
C.噪声更小
D.空气更清新
45.非空调舱室的空气调节气源一般是：
A. 由空调送风管直接供入的
B. 由空调舱室的送风机(布风器)供入的
C. 由抽风机抽风形成室内低压而从空调舱室流入的
D. 设立独立的空调机
46.空调舱室的显热负荷是指单位时间内：
A.舱壁渗入热量
B.太阳辐射热
C.A+B
D.进入舱室能引起室温变化的热量
47.空调舱室的显热负荷有1，舱壁渗入热量；2，太阳辐射热；3，人体散热；4，设备散热；5，水分蒸发热。

，3，C.1，2，325 B.1，，4 D.1，2，5 ，A.1，23，4，48.空调舱室显热负荷一般情况下：
A. 夏季为正值，冬季为负值
B. 夏季为负值，冬季为正值
C. 夏季和冬季都是正值
D. 夏季和冬季都是负值
49.空调舱室显热负荷冬季为负值是因为：
A. 太阳辐射热为负值
B. 舱壁渗入热量为负值
C. 人体、设备散热为负值
D. 都是负值
50.船舶空调舱室的湿负荷是指单位时间内：
A. 凝结的水量
B. 相对湿度变化量
C. 水蒸气增加量
D. 相对湿度增加量
51.船舶空调舱室的湿负荷一般情况下：
A. 夏季为正值，冬季为负值
B. 夏季为负值，冬季为正值
C. 夏季和冬季都是负值
D. 夏季和冬季都是正值
52.空调舱室的热湿比是指______之比。

A.显热负荷与湿负荷
B.潜热负荷与湿负荷
C.全热负荷与湿负荷
D.与C相反
53.如果甲舱室的热负荷与湿负荷都比乙舱室大二倍，则需用_____的空调供风，以满足要求。

A.热湿比比乙舱室大二倍
B.温度比乙舱室低二倍
C.风量比乙舱室大二倍
D.含湿量比乙舱室低二倍
54.如果甲舱室的热负荷比乙舱室大二倍而湿负荷与乙舱室相近，用风量比乙舱室大二倍的同一种空调供风，会使甲舱室：
A.温、湿度接近乙舱室
B.温、湿度均高于乙舱室
C.湿度高于乙舱室
D.湿度低于乙舱室
冬季空调送风量、送风参数相同时，甲乙两房间如后者热湿比小一倍则：55.
A.要保持同样温、湿度，甲室送风量大一倍
B.与A相反
D.与C相反要保持室温相同，则甲室湿度较大 C.一般情况下船上餐厅与会议室相比，56.前
者的
D.C 热、湿负荷均小热湿比小 A.热负荷小B.湿负荷小采用集中式空调装置货船的空调分区
的原则是以舱室______划分。

57.
C.热湿比相近
D.所住船员部门A.所在楼层B.所住船员的级别成员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室：58.
A.热湿比相近
B.不穿过防火隔离区
C.不穿过水密隔离区
D.A+B+C
?为：空气热湿比空调器对空气作等湿冷却时，59.
?? D.- A.>0 B.<0 C +集中式空调的变量调节是指改变：60.
A.舱室送风量
B.回风比
C.耗电量
D.风机转速
集中式空调装置的变质调节是指改变送风的：61.
A.湿度
B.温度
C.速度
D.新鲜程度
集中式空调用变量调节法改变个别舱室温度调节的缺点是：62.
A.不能保证舱室新鲜空气需求量
B.干扰临近舱室送风量
C.增加能量消耗
D.影响室温均匀性
集中式空气调节装置中不能实现舱室变质调节的空调系统是：63. A. 完全集中式单风管系
统 B. 末端再加热式单风管系统
C. 末端再热和再冷式单风管系统
D. 双风管系统
船用空调系统中冬夏季都可变质调节的是64.______系统。

A. 区域再热式单风管
B. 末端电再热式单风管
C. 双风管
D. 集中式单风管
下列船用空调系统中冬夏季都只能变量调节的是______系统。

65.
A. 区域再热式单风管
B. 末端电再热式单风管
C. 双风管
D. 末端水换热式
区域再热式空调系统可对______舱室的送风进行二次再加热。

66.
A. 显热负荷较大的
B. 显热负荷较小的
C. 全部
D. 潜热负荷较大的
下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是______67.系统。

A. 区域再热式单风管
B. 末端电再热式单风管
C. 双风管
D. 末端水换热式
双风管空调系统不具有68.______特点。

A. 可增大送风量
B. 可实现冬夏变质调节
C. 可省去末端换热器，方便管理
D. 便于用直布式布器，噪声小
双风管空调系统可以：69.A.增大送风量 B. 降温工况实现变质调节
C.取暖工况实现变质调节
D. B+C
双风管空调系统在夏季工作时：70.A. 一管为新鲜空气，一管为加湿后的空气
B. 一管为过滤后的新鲜空气，一管为降温除湿后的空气
C. 一管为过滤后经预冷的新鲜空气，一管为降温除湿后的空气
D. 一管为新鲜空气，一管为降温除湿后的空气。

）m/s（71. 所谓“高速空调”是指空调主风管内的风速在 B.>15 C. =30 A. >30 D. =15
所谓“低速空调”是指空调主风管内的风速在（m/s72.）。

B. <15
C. =30 A. <30
D. =15
高速空调系统相对低速系统而言，______是不对的。

73.
A. 可使送风量减小
B. 可使风管尺寸、重量减小
C. 可使运行成本降低
D. 风管安装方便
采用高速空调相对低速系统而言：74.
A. 所需风机功率降低
B. 工作噪声降低
C. 可采用标准化圆风管，便于安装
D. 要求送风量增大
空气处理柜主要有_____组成。

75.A. 风机、制冷压缩机，加热器，调节风门，调湿器
B. 鼓风机，挡水曲板，蒸汽增湿器，制冷压缩机
C. 风机，滤器，空气冷却器，挡水板，加热器，加湿器，调节风门
D. 空气冷却器，加热电炉，风门，气瓶，蒸汽管
高速空调系统多采用______风机。

76.
B. 后弯叶型离心式
C. 径向叶型离心式A. 前弯叶型离心式
D. 轴流式
低速空调系统多采用77.______风机。

A. 前弯叶型离心式
B. 后弯叶型离心式
C. 径向叶型离心式
D. 轴流式
空调系统风机布置如采用吸入式，将利于：78.
A. 提高制冷装置制冷量
B. 降低降温工况送风温度
C. 提高制冷装置制冷系数
D. 空气均匀流过换热器
高速空调系统的风机布置多用压出式，并非是利于：79.A. 提高制冷装置制冷量 B. 降低降温工况送风温度
C. 提高制冷装置制冷系数
D. 空气均匀流过换热器
高速空调系统的风机布置采多用压出式，是利于：80.
A. 降低噪声
B. 提高蒸发温度
C. 提高装置效率
D. 均对
有的集中式空调系统风机设有低速挡，一般在_____时使用。

81. B. 降温工况 C. 通风工况 D.AA. 取暖工况或B或C
中央空调器风机出口风道壁面贴有多孔型材料，作用是：82.
A.减轻风机震动
B. 吸尘
C.消减高频噪声
D.消减低频噪声
中央空调器风机出口风道截面积突然增大，作用是：83. A. 增大风量 B. 减小流动阻力 C. 消减高频噪声 D. 消减低频噪声
中央空调器空气滤器的正常工作压差是：84.
A. 5～10 Pa
B. 10～20 Pa
C. 20～100 Pa
D. 0
中央空调器空气滤器的U型玻璃管式压差计，如显示满压则表示：85. A. 滤器正常 B. 滤器脏堵 C. 滤器穿孔 D. 压差计破损
中央空调器空气滤器脏堵可能导致：86.
A. 风机堵转
B. 蒸发器结霜
C. 舱室温度降低
D. 舱室湿度增大
中央空调器空气滤器穿孔将导致：87. A. 风机堵转 B. 蒸发器结霜 C. 舱室温度降低 D. 舱室湿度增大
中央空调器空冷器下的承水盘的泄水管设有：88.
A. 单向阀
B. U型水封
C. 截止阀
D. 阻气器
中央空调器空冷器承水盘的泄水管设U89.型水封是为了：
防止除湿过量B. 防止泄水太快A. D.防止空气“短路”或漏失C. A+B
90.船舶空调装置一般在气温高于______℃时，空气冷却器投入工作。

B. 20
C. 25 A. 18
D. 30
91.船舶空调装置直接冷却式空气冷却器工作时，冷剂的蒸发温度一般不低于______℃。

B. - 2～- 4
C. 0 A. -10
D. 0 ～7
92.船舶空调装置直接冷却式空气冷却器工作时，冷却器表面温度一般不高于______℃。

A. 5
B. - 2～- 4
C. 0
D. 7
93.空调制冷装置的蒸发温度不宜太低的最主要原因是：
A. 制冷系数过高
B. 空气除湿太多
C. 防止空气冷却器结霜
D. 防止空气冷却器传热温差过大
94.集中式空调系统夏季主要是通过______降低空气湿度。

B. 干燥剂
C. 空气冷却
D. A+B+C A. 挡水板95.空调装置中，保证夏季工作时除湿的主要部件是：
A. 挡水曲板与滤器
B. 空气冷却器与滤器
C. 挡水曲板
D. 空气冷却器与挡水曲板
96.空调器中的多层曲折板是用来：
除尘 C. 挡除凝水 D. 降低空气噪声A. B .防止加湿过量
97.曲板空调挡水器，当通过的气流风速______m/s时，会失去挡水作用。

A. >2.8
B. >2.5
C. <1.5
D. <2.5
98.舱外空气温度不变，含湿量增大，空气冷却器的显热负荷和潜热负荷：
A. 都增大
B. 都减小
前者增大，后者不变 D. 与C. C相反
99.夏季室外气温不变而含湿量增加时，空调系统中空气冷却器总的热负荷将：
A. 增加
B. 不变
C. 减少
D. 或大或小
100.中央空调器在夏季工况不起作用的设备是：
A. 滤器
B. 加湿器
C. 挡水板
D. 空气冷却器
101.空调装置中的加热器通常在外界气温低于_____时投入工作。

A. 10℃
B. 8℃
C. 0℃
D. 15℃
102.船舶空调装置中的加热器通常采用_____为热源。

A. 低压饱和蒸汽
B. 低压过热蒸汽
C. 热水
D. 高压饱和蒸汽
103.空调装置中的加湿器通常在外界气温低于_____时投入工作。

A. 10℃
B. 8℃
C. 0℃
D. 15℃
104.冬季必须在空调器中向被处理空气喷湿的原因是：
A. 空气加热后，含湿量下降了
B. 冬季自然空气的相对湿度太低
C. 空气在流动中会失去水份
D. 空气加热后其相对湿度降低
105.取暖工况向送风喷入蒸汽或水雾是因为：
A. 需要净化送风
B. 外界空气相对湿度太低
C. 外界空气含湿量太低
D. 室内空气需保持比室外更大的相对湿度
106.空调装置中的加湿器采用_____时加湿效果较好。

A. 雾化蒸汽
B. 饱和蒸汽
C. 热水
D. 雾化冷水
107.中央空调器中在冬季工况不起作用的设备是：
A. 滤器
B. 加湿器
C. 挡水板
D. 空气冷却器
108.空调装置加湿器放在加热器后加湿效果较好的原因是：
可防止加湿器冻结B. 此处气流相对湿度小A. D.A和B C.此处气流均匀
109.空调装置加湿器多放在：
B. 加热器后
C. 挡水板前
D. 冷却器前A. 加热器前
110.船舶集中式空气处理柜（中央空调器）中，空气滤器布置在：
B. 冷却器前
C. 挡水板前
D. A. 加热器前冷却器后
111.船舶集中式空气处理柜（中央空调器）中，挡水器布置在：
冷却器前 C. 加热器板后 D. 冷却器后A. 加热器前 B.
112.空气分配器的作用是：
A. 减少送风阻力，增加风量
B. 均匀送风，调节风量
C. 控制舱室温度，调节相对湿度
D. 均匀送风，调节风压
113.适用于小舱室的空调布风器是：
B. 侧吹式
C. 诱导式A. 顶式
D. 孔板式
114.以下有关直布式布风器的说法不当的是：
B. 风阻较大
C. 噪声较小
D. 有一定诱导作用A. 出口风速较低115.空调系统的空气诱导器的作用是：
A. 减少总回风量
B. 实现均匀送风
C. 降低送风口风速
D. 增加新风量
116.诱导式布风器的采用，可使空调系统：
A. 工作风压降低
B. 噪声降低
C. 占据空间减小
D. 舱室气流速度更均匀
117.诱导式空调系统中，从诱导器喷嘴中喷射出的气体是_______。

A. 一次风和二次风混合后的空气
B. 室外的新鲜空气
C. 经过中央空调器处理过的空气
D. 室内的旧空气
118.空调装置中空气诱导器诱导比的含义是：
A. 进入诱导器的一次风量/进入诱导器的二次风量
B. 进入诱导器的二次风量/进入诱导器的一次风量
C. 进入诱导器的二次风量/总回风量
D. 进入诱导器的一次风量/总回风量
33 150 m/h ，则其诱导比约为：119.空调布风器进口风量为50 m/h ，出口总风量为 C. 3 A.
0. 33
B. 2
D. 4
33120.空调器供给某布风器的风量为30 m/h ，布风器吸入的舱室风量为90 m/h ，该布风器的诱导比为： D. 4
B. 2
C. 3 A. 0. 33
下列叙述中，不准确的是：121.
空气诱导器能使空调系统回风量减少A.
非诱导式空气分配器常用于低速空调系统B.
C. 空气诱导器内喷嘴喷出的气流能产生局部低压
D. 空气诱导器的诱导比愈高，舱室噪声愈低122.空调系统诱导式布风器的诱导比一般： D. <4
１～２ A. <2 B. >4 C.
空调系统诱导式布风器内的喷嘴脏堵时，会导致：123.夏季，舱室湿度增加D. 降低舱温 B. A. 诱导比增加出风温度下降C.
会导致：空调系统布风器内的静压箱漏气时，夏季，124. B. 舱室温度升高C. 舱室温度降低 D. 舱室湿度增加A. 诱导比增加
125.夏季，空调系统诱导式布风器进风格栅脏堵时，会导致：
诱导比增加 B. 供风量下降 C. 出风口凝露 A. D. B+C
126.下列说法对的是：
A. 空调送风温差越大越好，因为送风量可因此减小
B. 空调器中加湿器如设在加热器后，因后面还有挡板，加湿量一般不会过大
C. 冬季室外气温下降时空气吸湿能力降低，加湿阀应关小
D. 诱导式布风器诱导比大，则送风温差可设的大
127.集中式船舶空调装置夏季在外界空气温湿度发生变化时：
A. 舱室温度不变
B. 舱室温度随之浮动
C. 自动改变送风量
D. 送风温度大致不变
128.集中式空调装置夏季工况时制冷压缩机：
B. 排气量大致不变
C. 排气量自动调节A. 间断工作
D. 制冷量大致不变
129.采用直接蒸发式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温湿度变化较大，自动控制______保持稳定。

B. 舱室湿度C 制冷剂蒸发温度A. 舱室温度 D. 制冷剂压力
130.许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在______温度太低时使电磁阀关闭，制冷
压缩机停止工作。

B.回风
C. 送风A.新风
D. 舱室
131.夏季当外界的气温升高时，空调系统的自动调节装置会使流经空气冷却器的_____。

A. 空气量增加
B. 空气量减少
C. 制冷剂量增加
D. 制冷剂量不变而空气量减少
132.在热负荷变化大的条件下工作的集中式船舶空调装置直接蒸发式空冷器，采用两组膨胀阀、
电磁阀组的目的是：
B. 稳定蒸发温度
C. 稳定制冷量
D.稳定冷剂流量A. 增加能量调节范围
133.采用两组膨胀阀、电磁阀组的集中式船舶空调装置直接蒸发式空冷器；当热负荷增加而压
缩机增缸工作时：
A. 增加膨胀阀、电磁阀工作数
B. 减少膨胀阀、电磁阀工作数
C. 当p上升到一定值时增加膨胀阀、电磁阀工作数o
D. 当p上升到一定值时减少膨胀阀、电磁阀工作数o134.采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温湿度变化较
大，自动控制：
B. 载冷剂流量
C. 制冷剂蒸发温度A. 载冷剂压力
D. 载冷剂温度
135.采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置，一般是根据______来控制载冷剂流量的。

B. 回风温度C 制冷剂蒸发温度D. 新风温度A. 舱室温度136.间接冷却式空调制冷装置采
用比例调节感受______温度信号控制载冷剂流量。

B. 回风
C. 送风
D. BA. 新风或C
137.间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受______温度信号控制载冷剂流量。

A. 新风
B. 回风
C. A+B
D. A或B
138.空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度调节器感受______温度来调节加热蒸气流量。

回风 C. 典型舱室 D. A或送风A. B. B或C
139.空调加热装置直接作用式温度调节器采用______感温包为感温元件。

限压式D. 部分充液式C. 气体B. 液体A.
140.采用双脉冲温度调节器两个感温元件分别感受______温度。

B. 新风和送风
C. 新风和舱室
D. 回风和舱室A. 新风和回风141.空调装置冬季采用双脉冲
送风温度调节时：
A. 室外气温变化，送风温度不变
B. 舱室隔热差，则温度补偿率要高
C. 双风管系统温度补偿率较小
D. 室外气温高，则温度补偿率低
142.用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.7时，当外界气温由-5℃降至-10℃，则送风温度将由45℃变为______℃。

A. 55
B. 48.5
C. 36
D. 41.5
143.使用双液体温包温度调节器的空调装置，若室外温包容积比供风温包容积大一倍，当外界气温降低1℃时，约使供风温度：
A. 提高2℃
B. 降低2℃
C. 提高1℃
D. 降低1℃
144.单风管中央空调器选用双液体温包温度调节器，温包甲与温包乙容积比为3：2，安装时应：
A. 甲放新风处，乙放送风处
B.与A相反
C. 甲放回风处，乙放新风处
D.与C相反
145.对一条逐渐老旧的船舶，为保证舱室温度舒适，可将空调装置双液体温包温度调节器的温度补偿率改。

A. 小
B. 大
C. 不变
D. 不一定
146.空调装置使用的双液体温包温度调节器，若液压缸中的液体漏泄而产生偏差，则应：
A. 换新
B. 将液压缸上移
C. 将液压缸下移
D. 换温包
147.空调装置使用的双液体温包温度调节器，液压缸中的液体日久漏泄，会直接导致：
A. 送风温度上升
B. 送风温度下降
C. 回风温度下降
D. 回风温度上升
148.通常船舶空调装置的空气处理柜用控制供风温度方式实现温度调节时，一般采用：
A. 双位调节
B. 比例调节
C. 比例积分调节
D. 微分调节
149.船舶空调装置的空气处理柜用控制供风相对湿度方式实现湿度调节时，只采用：
A. 比例调节
B. 双位调节
C. 比例积分调节
D. 比例微分调节
150.船舶空调装置的空气处理柜用控制供风含湿量(露点)的方式实现湿度调节时，一般采用：
A. 比例调节
B. 双位调节
C. 比例积分调节
D. 比例微分调节
151.空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对温度，特别适合
______空调系统。

A. 末端电再热式
B. 双风管
C. 区域再热式
D.B +C
152.船舶空调装置的空气处理柜用控制供风含湿量(露点)的方式实现湿度调节时，相对应的露点温度约为______℃。

A. 6～7
B. 19～22
C.2～3
D. >0
153.船舶空调装置的空气处理柜用控制供风含湿量(露点)的方式实现湿度调节时，加湿器：
A. 应该用冷水
B. 只能在加热器前
C. 只能在加热器后
D. A+B
154.船舶空调装置的空气处理柜用控制回风或典型舱室相对湿度的方式实现湿度调节时，可采
用：
A. 比例调节
B. 双位调节
C. 比例积分调节
D. A或B
155.干、湿球式湿度控制器是根据干、湿温度差效应原理而制成的，其温度差反映了空气的：
A. 含湿量
B. 相对湿度
C. 露点
D. 水蒸气分压
156.氯化锂式电动湿度调节器的信号继电器触头的开、闭，是利用了______特性来控制的。

A. 金属丝的导电性能随湿度而变化B. 氯化锂丝随着湿度变化膨胀性能不同
两根银丝外的氯化锂涂料随温度、湿度不同其导电性能不同C. D. 金属丝外氯化锂层随湿度的变化而导电性能也变化
157.氯化锂电动湿度调节器是利用空气______变化时，氯化锂涂料导电性变化的原理来工作。

A. 相对湿度
B. 含湿量
C. 露点
D. 水蒸气分压力
158.空调装置中，若采用氯化锂电动湿度调节器来进行空气湿度的自动调节时，当气温发生波
动时应调节：
A. 湿度补偿钮
B. 温度修正钮
C. 主调弹簧张力
D. 无须调节
159.空调装置中毛发式湿度调节器是利用毛发随空气相对湿度降低其______的原理工作的。

A. 长度增加
B. 长度减少
C. 电阻增加
D. 电阻减少
160.空调装置中，若采用毛发式湿度调节器来进行空气湿度的自动调节时，改变湿度调定值一般调整：
A. 湿度补偿螺钉
B. 主调弹簧张力
C. 喷嘴弹簧张力
D. 调湿螺钉
161.空调装置中的湿度调节中，若______则表示空气的相对湿度增大。

A. 干、湿球温度差变大
B. 毛发式湿度计感湿元件长度增加
C. 电阻式湿度计的电流值增加
D. B+C
162.集中式空调送风系统有静压调节，是因为：
A. 舱室热负荷变化会导致主风管风压波动
B. 外界热负荷变化会导致主风管风压波动
C. 舱室用风量变化会影响其他舱室工况
D. 舱室用风量变化会影响供风参数
163.送风静压调节多用于______空调系统。

A. 高速
B. 中速
C.低速
D.A或B或C
164.空调系统静压调节目前多将控制点放在：
A. 风机进口
B. 风机出口C 舱室布风器内
D. 主风管中部布风器数目相等处。