【CN110067623A】驻车加热器总成、汽车驻车加热系统及控制方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利申请

(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910234043.9

(22)申请日 2019.03.26

(71)申请人 深圳市德卡尔科技有限公司

地址 518000 广东省深圳市南山区西丽街

道朗山路16号华瀚科技大厦D511室

(72)发明人 徐晓辉　

(74)专利代理机构 深圳市华勤知识产权代理事

务所(普通合伙) 44426

代理人 隆毅

(51)Int.Cl.

F01N 5/02(2006.01)

F02N 19/10(2010.01)

H02N 11/00(2006.01)

(54)发明名称

驻车加热器总成、汽车驻车加热系统及控制

方法

(57)摘要

本发明公开一种驻车加热器总成，其包括驻

车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，温差

发电模块设置在驻车加热器的排气管上，供电切

换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、

第一电力输出端和切换单元，第一电力输入端与

温差发电模块电连接，第二电力输入端用于与蓄

电池电连接，第一电力输出端与驻车加热器的电

控模块电连接，切换单元用于使第一电力输入端

和第二电力输入端择一与第一电力输出端导通。

本发明在温差发电功率满足电控模块需求的情

况下将电控模块的供电由车辆蓄电池切换至温

差发电模块，以减少车辆蓄电池的使用，延长电

池的使用寿命，同时对驻车加热器产生的余热进

行回收利用，

有利于节能减排。权利要求书1页 说明书6页 附图2页CN 110067623 A 2019.07.30

C N 110067623

A

权　利　要　求　书1/1页CN 110067623 A

1.一种驻车加热器总成，其特征在于，包括驻车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，所述温差发电模块设置在所述驻车加热器的排气管上，所述供电切换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、第一电力输出端和切换单元，所述第一电力输入端与所述温差发电模块电连接，所述第二电力输入端用于与蓄电池电连接，所述第一电力输出端与所述驻车加热器的电控模块电连接，所述切换单元用于使所述第一电力输入端和第二电力输入端择一与所述第一电力输出端导通。

2.根据权利要求1所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块为温差发电陶瓷片，所述排气管上设有与所述温差发电模块的高温侧接触的铝合金导热片。

3.根据权利要求2所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块的低温侧设有与该低温侧接触的导热管。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述第一电力输出端通过第一DC/DC转换器与所述驻车加热器的电控模块电连接。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述切换单元包括设置在所述第一电力输入端的第一开关二极管和设置在所述第二电力输入端的第二开关二极管。

6.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述供电切换模块还包括第二电力输出端，所述第二电力输出端用于通过第二DC/DC转换器与所述蓄电池电连接。

7.一种汽车驻车加热系统，包括驻车加热器总成、冷却系统组件、蓄电池和油箱，其特征在于，所述驻车加热器总成为权利要求1至6中任意一项所述的驻车加热器总成，所述驻车加热器的燃油进口通过进油管路连接至所述油箱，所述驻车加热器的水泵串联进所述冷却系统组件的冷却液循环管路。

8.一种汽车驻车加热控制方法，其特征在于，包括：

通过温差发电模块进行温差发电；

检测温差发电模块的输出电压大小；

在所述输出电压小于第一预设值时，将蓄电池的电力输出提供给驻车加热器的电控模块；

在所述输出电压大于等于第一预设值时，将所述温差发电模块的电力输出提供给驻车加热器的电控模块。

9.根据权利要求8所述的汽车驻车加热控制方法，其特征在于，还包括：

在所述输出电压大于等于第二预设值时，将所述温差发电模块的部分电力输出提供给蓄电池。

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