哈尔滨铁路史大事记
哈尔滨记忆系列：一座1926年通车有轨电车的城市
哈尔滨记忆系列：一座1926年通车有轨电车的城市这是1900年前后的中东铁路机械总厂。
当时有2300名工人，是远东和中国最大的铁路机械厂。
是中国近代工业的橱窗。
地点在哈尔滨市道里区经纬十道以西，正阳河以东，友谊路以南。
这是哈尔滨市1900年前后在道里通江街与高谊街之间，红霞街以北，中医街以南的最早的体育场，最早为自行车骑行场，后来冬季是滑冰场，夏季为运动场，并设有看台和夏季的蓝球场和冬季的冰球场。
现在是红星广场。
30年前的红星体育场60年前的红星冰球场1959年以前的哈尔滨火车站1904年建成的新艺术风格建筑，当时东北最大的最漂亮的火车杻纽站。
80年前辽阳街头的美国建筑风格的建筑1930年代正在道里江沿建设的教堂成为哈尔滨的典型宗教建筑不少影片在这取景，1970年代拆除。
1980年代尚志街与田地街交叉口的市立第二医院建筑，此前为旅馆建筑。
1980年代道外江沿，著名的哈尔滨工人体育馆。
国家女排曾经在这里比赛。
地段街的老＂哈一百＂曾经是我国十大百货商店石头道街北侧一处典型的欧式建筑2014年以前的哈尔滨市第一医院建筑1966年8月被拆毁的尼古拉教堂。
典型的俄罗斯宗教建筑。
道里十四道街邮局1926年通车的有轨电车1980年前的哈尔滨少年宫果戈里大街哈尔滨市第十七中学校址上，原来的建筑。
地段街的哈尔滨第一副食品商店河沟街旁的南欧风格建筑。
哈尔滨市是欧洲建筑的博物馆，建筑是历史的记忆，是凝固的城市史。
这是我童年以来的记忆。
编辑整理：王铁出品：老民文化创客基地。
哈尔滨铁路局“7.13”责任较大死亡事故
哈尔滨铁路局“7.13”责任较大死亡事故
（一）事故概况
2007年7月13日下午，哈尔滨铁路局哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区6名职工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间，进行更换配件、螺栓涂油、复紧整修、利用电镐对线路吊板进行整治的线路维修作业。
15时52分，上行驼峰解体CZ06次作业至第11项3道－4辆时，溜放车辆将正在作业的5人撞轧，其中带班班长头部被轧断，当场死亡，一名线路工右腿膝盖以上轧断，经医院抢救无效于当日死亡，另外3名线路工被刮碰，构成轻伤。
现场防护员惊慌失措，沿场内平过道跑向车间报信，横越14道时被第14项解体溜放的9辆车组撞倒并拦腰轧断，当场死亡。
（二）原因分析
经事故调查组认定，造成这起事故的直接原因是哈尔滨工务段长寿工区严重违反《铁路工务安全规则》，在溜放作业频繁、防护距离明显不够的驼峰咽喉区进行整修作业；现场防护员中断瞭望，没有发现溜放车组到来并及时报警，导致安全防护失效；驻站联络员严重失职，当与现场防护员联络中断时，没有及时通知身边的调车区长采取应急措施，最终导致6名施工人员被车辆撞轧。
（三）事故定性定责
该事故共造成3人死亡、3人轻伤，依据《生产安全事故报告和调查处理调理》第三条规定，本起事故构成较大事故。
该事故列哈尔滨铁路局责任较大事故。
我的东北记忆，哈尔滨松花江中东铁路大桥
我的东北记忆，哈尔滨松花江中东铁路大桥
中东铁路桥原为中东铁路西部线（滨州线）的第一座桥梁，也是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，当年被称为“第一松花江大桥”。
俄罗斯桥梁专家，中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，工程师阿列克谢罗夫负责施工，1900年5月开工，1901年10月建成通车，桥长949.185米。
目前是全国重点文物保护单位。
铁路桥现已成为旅游景点，游客如织。
铁路桥和公路桥，古今相对，比翼齐飞。
远望松花江，多少故事涌上心头，作为外地人，首先想到的就是那首传唱中华大地的《松花江上》。
铁路桥历史遗迹介绍
中东铁路大事记及《沁园春·百年铁路》碑文
2014年，见证了运行了113年的老江桥从此不再有火车通过，铁路桥被改建成为一座集历史、文化、休闲、应用于一体的主题公园—中东铁路公园
图为火车主题餐厅。
安重根
爱国义士安重根主持人： “以水定城，因路兴城”。
美丽的松花江和 型的中东铁路共同孕育和塑造了哈尔滨这座“传奇”的城市。
从俄国在中国东北兴建中东铁路的一八九八年算起，哈尔滨的城史也仅有一百一十多年。
相对于南方一些古城，似乎哈尔滨的城史显得更为短暂。
但是，在这一百多年里，哈尔滨发生了许多可歌可泣和改变历史的重大事件。
画外： 一九零九年十月二十六日，日本枢密院议长伊藤博文公爵抵达中国哈尔滨火车站，准备与沙俄财政大臣密商国是。
刚步出站台，一位身著西装、头戴鸭舌帽的青年男子，突然从欢迎人群中冲进警戒线，趁众多沙俄卫士来不及反应，朝满面春风点头微笑的伊藤博文连开三枪。
接着又击中日本总领事川上，秘书馆森，铁道总裁田中。
伊藤倒地，十时许死于伤势过重。
随后，一条特大新闻从哈尔滨迅速传遍全世界：义士安重根在哈尔滨站击毙日本元老大臣伊藤博文。
人们这才得知，这位刺杀者就是朝鲜人安重根。
画外：安重根一八七九年九月二日生于朝鲜王朝黄海道海州。
为了纪念安重根义士义举 周年，二零一零年中国哈尔滨市 安重根义士纪念馆 以焕然一新的面貌重新开馆。
韩国独立纪念馆用韩国国家报勋处赞助的一亿韩元，重新翻修了位于哈尔滨市道里区安升街八十五号朝鲜民族艺术馆内的安重根义士展室。
该纪念馆于二零零七年七月开馆，原先位于该建筑的一层，但此次迁至二层，并增添了展品。
内部装潢由哈尔滨市负责，展示企划和展品制作工作则由独立纪念馆负责。
余张照片和八份遗墨等一百一十多件历史资料按照安重根义士的出生与成长、韩国国内的救国运动、国外义兵活动和断指同盟、哈尔滨义举、审判与殉国、遗墨与追悼等重新区分，让游客对安重根义士的一生和活动一目了然。
尤其是将安重根在哈尔滨停留十一天的情况，按日期制作了分析资料。
主持人： 一九零九年初秋的一天，安重根乘船来到海参崴，只见这里街头巷议，满城风雨，一打听才知道，伊藤博文要来中国哈尔滨。
安重根听后十分高兴。
他曾多次与 断指同盟会 的成员讨论刺杀伊藤博文，甚至想去东京，可一是经费缺乏，二是成功率太低。
哈尔滨的历史故事
哈尔滨是黑龙江省省会，是中国东北地区重要的中心城市之一，具有悠久的历史和丰富的文化遗产。
以下是一些哈尔滨的历史故事：
1. 哈尔滨的建城历史可以追溯到19 世纪末，当时俄罗斯在中国东北地区修建了中东铁路，并在哈尔滨建立了一个铁路枢纽。
随着铁路的开通，哈尔滨逐渐发展成为一个繁华的商业城市。
2. 哈尔滨曾经是中国东北地区的政治、经济、文化中心之一，是中国共产党早期活动的重要地区之一。
在抗日战争期间，哈尔滨是中国东北抗日联军的重要活动基地之一。
3. 哈尔滨是一个多民族聚居的城市，有着丰富的文化遗产。
哈尔滨的建筑风格独特，融合了俄罗斯、巴洛克、哥特式等多种风格，被誉为“东方莫斯科”。
4. 哈尔滨是中国著名的冰雪文化城市，每年冬季都会举办冰雪节等活动。
哈尔滨的冰雕、雪雕艺术水平极高，吸引了众多游客前来观赏。
总之，哈尔滨是一个充满历史和文化底蕴的城市，有着独特的城市魅力和丰富的旅游资源。
哈尔滨铁路道口史话-东北网
编号：033喜看“老道口”飞彩虹作者：王宝滨建国七十周年，家乡哈尔滨发生巨大变化，城市面积一扩再扩，公用设施、人居住房、城市绿化、公共交通等方面一派欣欣向荣！在诸多巨变中，我作为一名铁路退休职工，感触最深的是昔日铁路“老道口”，变成了一座座气势恢宏的立交桥。
哈尔滨是一座“铁路城”，1903年中东铁路通车后，城市铁路道口便应运而生。
又因铁路干线呈“T”字形枢纽位于城市中心位置，横断城市主要交通干道，铁路专线密集，故铁路道口多于其他城市。
新中国成立之初，道口房多事是用旧帐篷、废枕木搭成的，木制栏杆起落靠人搬动。
道口房没有电、无报警设备，晚间道口员提着“油灯”接火车。
时至五十年代中期，道口房全部被改成砖房，并安上了电灯和报警电铃。
进入六、七十年代，随着哈尔滨城市建设迅猛的发展、城市面积扩大、人口及车辆不断增多，繁忙道口车辆、行人昼夜川流不息。
与此同时，火车不断提速、车流密度增大，道口交通肇事日益增多。
一时间，道口成为制约城市发展和铁路运输的“绊脚石”和“拦路虎”。
在省、市政府帮助下，铁路部门加大道口建设投资，陆续建造了一批造型新颖、便于了望的道口房。
对道口设备更新和改造，在和平路、新阳路等主要干道道口安设了轨道小车式栏杆，实现了道口全封闭；采用液压轻型铝合金管可折栏杆，液压传动，开放角达90度，可巧妙避开无轨电车空架线。
实现了道口员队伍年轻化，把青年职工充实到道口员队伍中来。
然而，尽管省、市政府和铁路部门付出巨大的努力，仍不能解决道口交通堵塞问题，道口交通肇事屡屡发生，给国家和人民财产造成巨大损失。
当时的平路道口，每昼夜过火车152列，平均不到10分钟通过一趟火车；机动车约17000辆，非机动车约50000辆，交通堵塞达7小时，高峰时车辆排队长达1公里。
由此造成道口交通秩序混乱，交通肇事逐年增加。
如1993年12月24日晚，滨绥七公里道口（现香坊三合路铁路立交桥址），522次旅客列车由香坊站开来，一台钻杆进入道口的马车被火车撞翻，马车夫身亡，列车停车构成行车一般事故。
哈大高速铁路
哈大高速铁路——东北地区第一条高速铁路工程总投资：981亿元工程期限：2007年——2011年2007年8月23日,贯穿黑龙江省哈尔滨市到辽宁省大连市的哈大高速铁路正式开工。
该工程全长904公里，最高时速可达350公里以上，由铁道部、沈阳铁路局和哈尔滨铁路局共同出资建设，全线初步设计投资概算总额980.39亿元，平均建设每公里需要1.08亿元。
哈大高速铁路建成后，将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道；是东北乃至全国最先进的客运专线。
届时，由哈尔滨前往大连在4个小时以内可到达，比现在火车运行时间缩短5个小时。
沈阳至长春仅需1小时，沈阳至大连1小时20分钟即可到达。
而目前，沈阳至大连的列车最快也需要3小时51分。
铁路提速，慢车不上道哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省港口城市大连，纵贯东北三省，途经３个省会城市、１个计划单列市（大连）和６个地级市。
线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。
全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等２３个车站。
哈大高速铁路为双线电气化铁路，设计时速为350公里，建成后列车时速均在200公里以上，比以前可节省一半多时间。
建成后铁路上可以跑三类列车：一类是本线列车，时速不超过350公里，约300公里左右；第二类是外线列车，时速在200公里以上；第三类是时速200公里的外线列车。
如果时速低于200公里，只能在原来的旧线路上行驶，不得在哈大高速铁路上运行。
据预测，哈大高速铁路建成运营后，近期2020年开行客车120对，旅客发送量可达3712万人；远期2030年开行客车165对，旅客发送量可达5063万人。
主要工程内容哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。
全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
哈大高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。
哈尔滨历史故事
《哈尔滨的由来》
小朋友们，今天我来给你们讲讲哈尔滨的历史故事哟！
很久很久以前，哈尔滨这个地方还没有这么多人呢。
那时候，这里有很多的树林和河流。
后来呀，慢慢地有人来到这里生活。
他们在这里种地、打猎、捕鱼。
慢慢地，这里就变成了一个热闹的地方，这就是哈尔滨的开始。
小朋友们，是不是很有趣呀？
《哈尔滨的铁路》
小朋友们，咱们一起来看看哈尔滨的故事呀！
以前呀，哈尔滨修了好多铁路。
这些铁路让哈尔滨和其他地方连接起来啦。
有了铁路，人们可以把哈尔滨的东西运到别的地方，也能把别的地方的好东西运到哈尔滨。
火车在铁路上“呜呜”地跑，带来了好多新的东西和新的想法。
小朋友们，铁路是不是很重要呀？
《哈尔滨的建筑》
小朋友们，我来给你们说一说哈尔滨的故事哦！
在哈尔滨，有很多特别漂亮的建筑。
有的房子像城堡一样，尖尖的屋顶，五颜六色的墙。
这些建筑有的是很久以前外国人建的，有的是我们自己建的。
它们见证了哈尔滨的变化和发展。
小朋友们，下次去哈尔滨的时候，可以好好看看这些漂亮的建筑哟！。
中国铁路大事记
中国铁路大事记2007年6－7月◆6月1日，昆明—曲靖开行城际列车。
◆6月2日，连接唐山、承德两市的第一条铁路运输通道——唐承铁路开工。
◆6月3日，郑西客运专线偃师特大桥900 t箱梁开始架设。
◆6月4日，首批通过铁路运输的备用救灾物资抵达拉萨。
◆6月5日，宜万铁路断面结构最复杂的隧道——红瓦屋隧道I线胜利贯通。
◆6月7日，铁道部部长刘志军在铁道部会见了来访的英国运输大臣亚历山大一行。
◆6月9日，精伊霍铁路塔克尔达拉特大桥建成。
◆6月10日，铁路部门围绕2007年全国节能宣传周主题，重点宣传铁路节能减排工作的重要性和紧迫性。
◆6月11日，铁道部召开全路运输电视电话会议，研究部署西北区域运输组织工作。
◆6月11日，贵州省省长林树森、副省长王晓东考察了湘黔铁路交通运输发展情况。
◆6月12日，铁道第三勘察设计院集团有限公司成立。
◆6月12日，满洲里铁路口岸站共完成进口运量1 055．9万t，完成年计划的50．3％；完成口岸运量1 429．9万t，完成年计划的50．3％，提前18天实现年运量双过半。
◆6月1 3日，2007年铁路暑运方案出台。
◆6月13日，京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨三环路连续梁合龙。
◆6月14日，铁道部副部长卢春房在铁道部会见了国际隧道协会副主席皮埃尔基奥乔·格拉索一行。
◆6月12—14日，卫生部领导检查青藏铁路卫生保障工作。
◆6月15日，青藏铁路通过国家水土保持验收。
◆6月16日，铁道部与重庆市政府就重庆市境内铁路规划建设事宜签订战略合作协议。
◆6月16日，合武铁路大别山隧道贯通。
◆6月10—16日，铁道部开展能源紧缺体验活动。
◆6月17日，全路首台D09-3X型三枕连续式工务捣固车投入使用。
◆6月18日，铁路第六次大面积提速调图实现平稳过渡。
◆6月18日，我国首例无碴轨道双块式轨枕试产成功。
◆6月19目，《青藏铁路沿线地区旅游发展总体规划(2006～2020)》通过专家评审。
抗日烽火中的哈尔滨铁路
抗日烽火中的哈尔滨铁路图为爱河铁路大桥上的日军岗楼。
九一八事变后，日军的铁蹄踏上了我国东北的土地，东北人民奋起反抗，白山黑水间燃起了抗日烽火，林海雪原中遍及东北抗日联军的身影。
在地下党组织的领导下，最早接受了十月革命洗礼的哈尔滨铁路工人在铁路沿线宣传抗日主张，发展抗日力量，配合抗联部队截断铁路线、炸毁桥梁，把铁路各线及沿线站区开辟为党的秘密交通线、运输线、联络线，并成为一支重要的武装力量，铸就了抗日烽火中的哈尔滨铁路丰碑。
中共吉东特委的第一个群众性秘密组织在这里成立1931年9月18日，日本军国主义悍然发动了蓄谋已久的九一八事变。
1932年2月，日军踏上牡丹江这块土地。
白山黑水，同仇敌忾，抗日浪潮，风起云涌。
中共满洲省委与吉东局领导的牡丹江人民抗日斗争形成高潮。
1934年10月下旬，中共吉东特委为方便开展工人运动工作，成立了第一个群众性的秘密组织——中东铁路职工部，领导牡丹江、绥芬河、穆棱等11个分会的反满抗日活动，在中东铁路沿线宣传党的抗日救国主张，发动工人、群众积极组织和配合抗日武装力量，截断日军的军事运输线，不断打击和牵制日军扩大侵略的活动。
这些身穿铁路制服、手拿号志灯的铁路工人，在中国共产党的领导下，在千里铁道线上与日本侵略者开展了不屈不挠的斗争。
1935年的一天，吉东特委工运部获悉日军5列满载冬装、粮食及其他军用物资的给养军列将发往横道河子、牡丹江、穆棱、八面通和绥芬河，每隔30分钟从哈尔滨发出一列，每趟军列有50名日军士兵押送。
为颠覆日本军列，吉东特委工运部立即将情报传递给抗联部队。
抗联战士采取打尾掐头、中间开花的打法，在5趟军列经过地点分别设伏，等最后一列进入伏击区后，一起开始行动，缴获了大量军用物品。
我们在史志部门查阅到了这样的记录：“日本军列遇袭事件，致使满洲铁路总局副局长田中一雄被革职查办，牡丹江铁路护路队队长小野行二剖腹自杀。
”日本《东京时报》对此报道说：“反满抗日的铁路游击队犹如江底的蛟龙，把5列军车牢牢地锁在牡丹江两岸。
70年前轰轰烈烈的哈铁劳模运动
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足 迹 ｌ经 典 时 刻
１９４７年 ５月 １日 ，被 中 共中央 东 北局 命名 不 久 的 “毛 泽东 号 ”“朱 德号 ”机 车 ，和 各界 群 众一 起参 加 了哈尔滨 解 放后 的第 一 个五 一 国际劳 动 节——
口 韩 玉 皓
前 １ 久 ，我 次 止 进 丁 ２０ ｔ｝ｔ纪 ４０ 代 期 诞 ＿ｒ “己洋 尔 ～ ‘木 德 号 ” ｆＪ㈡ 的 尔 滨 饥 好段 ｆ 段 殳 馆 ，我 摔 渎 柑 ｌ９４７｛｝ ４ 门 底 ｝１｛舨 』，ｆ０ 《 一ＩＥ ｊ｛ 》 第 卜 】增 川 “乡Ｉ：５门 专 ”，７０‘｛＝＿Ｉｊ订ＪＪＩ５场 臀 全 的 哈 尔 滨 铁 路 模 运 动 ｔ２， ｆｔ荡 了存 潮 — —
哈尔滨交通史话
哈尔滨交通史话哈尔滨交通史话作者:冰城回忆标签：社会2011-05-18 15:44 星期三晴哈尔滨交通史话十九世纪末，内忧外患的满清政府已日薄西山，苟奄残喘，1896年（光绪二十二年）6月3日，沙俄为进一步扩大在中国东北的势力和影响，在莫斯科胁迫清政府驻俄公使许景澄签下了《中俄密约》同年9月，李鸿章代表清政府同俄国财政大臣维特签署了《中俄合办东省铁路公司章程》使得沙皇俄国享有在该铁路沿线的占地权、经营权和自由设警等项特权。
上述条约规定了沙皇俄国拥有在我国境内东北地区的修筑权和管理权，以此作为铁路修筑成本的代价。
1897年，由满洲里“华俄道胜银行”出资开始修筑铁路。
称为“中国东清铁路”简称为“中东铁路”或“东清铁路”。
8月27日破土动工，以哈尔滨为中心，分别向东、南、西部延伸。
由于中东铁路的建设给哈尔滨的陆路交通带来了发展机遇。
哈尔滨开埠初期一片荒蛮，人们依水而居，根本没有成型的道路。
俗话说：世上根本没有路，只不过人们走的多了，便有了路。
1898年，随着中东铁路的建设，城市道路有了规划和发展，俄国的工程技术人员，及中国的筑路工人不断增多，哈尔滨初显繁荣，城市中弥漫着中西交融的气息和风格，大街上的车辆渐渐的多了。
哈尔滨最初的交通工具是马车，俗称叫“斗子车”，它是木结构两轮一匹马拉的，形状象我们量米用的“斗”，人坐在“斗” 里，很安全舒服。
夏天坐有遮阳蓬，冬天坐有棉门帘。
俄国人来到哈尔滨后，带来了一种新颖别致的欧洲式四轮马车，前面有二个小轮，后面有二个大轮，车轮上镶有胶皮条，车架和车棚间安有弓形的钢板弹簧，起减震作用。
车棚造的象小屋子并在两侧安有漂亮的玻璃窗。
哈尔滨人管它叫“玻璃车”，现在中央大街，马迭尔宾馆门前的那辆雕塑的铜马车，真实再现了上世纪三，四十年代马车的形象，不过那是经过中国人改型的马车，那马是一匹中国蒙古马，不是俄国人用的欧洲的高卢马。
那车也不是带玻璃窗的“玻璃车”。
当时，哈尔滨最豪华的座驾要属中东铁路局长霍尔瓦特乘坐的那乘高级马车，经常出入“大石头房子”，（现哈尔滨铁路局）非常耀眼。
哈大铁路线.doc
哈大铁路线始建于1898年、1903年建成通车的哈大铁路，北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山、海城等108个城市，全长946．5公里，并同沈山、沈吉等23条干线衔接。
这条铁路客流量大，货运量多，是东北地区经济大动脉，有黄金线的美誉。
然而，已有百年历史的哈大铁路，由于技术标准低，设备落后陈旧，近年来运能与运量之间的矛盾日趋突出，越来越不适应形势发展的需要。
1994年初，铁道部批准哈大铁路电气化改造工程正式动工。
经过沈阳铁路局广大建设者7年的艰苦努力，哈大铁路成功引进了德国电气化铁路技术、设备维修和管理项目，于2001年8月下旬投入运营，从而结束了东北地区无电气化铁路的历史。
哈大电气化铁路的成功运营，使这条铁路年运输能力提高到7000万吨，适应了东北地区改革开放步伐加快、东北亚经济圈日趋活跃对运能的需要，在东北地区发展中，将起到越来越大的作用。
沿线车站哈尔滨站、顾乡屯站、王岗站、安西站、五家站、双城堡站、兰棱站、蔡家沟站、扶余站、团山站、陶赖昭站、松花江站、老少沟站、姚家站、达家沟站、德惠站、布海站、沃皮站、米沙子站、一间堡站、小南站、宽城子站、长春站、长春南站、大屯站、范家屯站、陶家屯站、公主岭站、大榆树站、蔡家站、郭家店站、十家堡站、杨木林站、四平站、毛家店站、双庙子站、泉头站、昌图站、马仲河站、开原站、中固站、平顶堡站、铁岭站、得胜台站、乱石山站、新台子站、前进站、新城子站、唐三家站、虎石台站、文官屯站、沈阳北站、沈阳站、苏北站、浑河站、苏家屯站、林盛堡站、灯塔站、张台子站、太子河站、辽阳站、灵山站、鞍山站、旧堡站、汤岗子站、南台站、海城站、唐王山站、他山站、分水站、大石桥站、盖州站、沙岗站、芦家屯站、熊岳城站、九寨站、许家屯站、万家岭站、松树站、得利寺站、王家站、瓦房店站、田家站、普兰店站、石河站、三十里堡站、二十里台站、金州站、南关岭站、周水子站、沙河口站、大连站、旅顺站哈大铁路各铁路局分界：1、哈尔滨铁路局管辖范围：哈尔滨站兰棱站；2、沈阳铁路局管辖范围：蔡家沟站大连站。
走进哈尔滨铁路博物馆：“红色之旅”：从历史到未来
走进哈尔滨铁路博物馆：“红色之旅”：从历史到未来文·图/刘晓峰哈尔滨铁路始建于1896年，至今已经走过了120多年。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司（简称：哈尔滨局集团公司）拥有丰富的红色资源，多年来，哈尔滨局集团公司传承弘扬优秀传统文化，加强文物、实物的保护、管理，用好红色资源，赓续红色血脉。
位于哈尔滨市西大直街86号的哈尔滨铁路博物馆，馆内珍藏的不仅是历史的遗存，更是历史的发展与过程。
她以厚重的文化内涵成为打开哈铁百年历史隧道的“钥匙”，展示着哈尔滨这座城市以及哈尔滨铁路网沿线地区与88铁路相关的历史与沧桑，也见证了哈尔滨新时代的发展与成就。
哈尔滨铁路博物馆由原中东铁路俱乐部修缮改建，该建筑始建于1903年，是20世纪初折衷主义风格的代表作。
哈尔滨铁路博物馆于2016年12月12日建成开放，是进行爱国主义教育和科学普及教育的基地。
2020年被命名为黑龙江省第七批爱国主义教育基地。
2021年黑龙江省列入全省革命遗址遗迹之一。
哈尔滨铁路博物馆外景89建筑之韵 折衷主义风格的代表作中东铁路俱乐部旧址，2014年被列为黑龙江省文物保护单位。
建筑物为砖混结构，建筑面积5356平方米，建筑高度11米，地上二层，地下一层，折衷主义建筑，仿莫斯科大剧院风格。
1911年12月2日俱乐部竣工交付使用。
设计师为康·赫·德尼索夫，主入口并不设在建筑中心段，而是设在左侧，四根爱奥尼式壁柱配以高大的女儿墙，使只有两层的建筑颇具挺拔感，主入口处石阶踏步舒展大方，深棕色木门雕刻着优美的图饰。
整体建筑威严、舒展、亮丽。
室内装饰构思精美、图案典雅、色彩和谐。
天棚悬挂的大小7个欧式吊灯富丽堂皇，尽显欧洲古典建筑的豪华气派，是20世纪初折衷主义风格的代表作。
90最初该俱乐部是集电影和娱乐为一体的活动场所，在后院有木制的凉亭和一个半球形的露天剧场，铁路职工亲切地称之为“半拉瓢”。
1946年，中共东北高级军事会议在木制凉亭内举行。
中东铁路：百年东北起点站
中东铁路：百年东北起点站中东铁路：百年东北起点站EYEONHISTORY文｜邢林池1952年，前苏联正式将中东铁路（当时称中长铁路）的管理权交还中国政府。
移交仪式所在地，就是今天的哈尔滨铁路局办公大楼（原中东铁路管理局大楼）。
这座位于哈尔滨市南岗区西大直街51号，俯视形状如俄文字母“Ж”字型的大楼，作为中东铁路最重要的工业遗产之一，完整地承载了哈尔滨百年的历史。
“大石头房子”19世纪末，横贯欧亚大陆的俄国西伯利亚铁路已经修到了后贝加尔湖，原计划绕黑龙江北线与乌苏里铁路相接。
但1894年，俄国人经过勘测发现，如果铁路能横穿当时中国的黑龙江和吉林两省，则比原方案缩短1039公里。
于是在甲午战争之后，俄国向清政府要求取得在中国东北的铁路筑路权。
1896年5月，李鸿章作为钦差大臣，赴圣彼得堡参加俄皇尼古拉二世的加冕仪式。
俄国财政大臣维特在与李鸿章谈判时，明确表示，修筑中东铁路，一是使得俄国能够在军事上保护中国，二能促进铁路沿线生产的发展。
随即，中俄双方签署了《中俄密约》。
密约中明确规定：为将来决速运送俄军及军需物资，清政府允许沙俄修筑中东铁路以承接西伯利亚铁路，直达海参崴。
1897年3月，中东铁路公司正式成立，总部设在圣彼得堡，分公司设在北京东交民巷华俄道胜银行内。
8月，干线工程正式开工，且进展迅速。
为管理中东铁路全部事宜，1902年，俄国人开始在哈尔滨修建中东铁路管理局大楼，两年后，大楼落成。
以这幢大楼为核心，中东铁路管理局正式全面管理俄国在中国东北的事务。
事实上，早在两年前，中东铁路工程局派A·K·列夫捷耶夫为首任工程师，对哈尔滨新市街（今南岗区）进行规划设计。
列夫捷耶夫的设计，完全出自现代西方城市的设计理念，在城市规划上具有通盘全局的考虑，利用铁路和河流进行了合理的区域分割。
这一切的中心，都是中东铁路。
中东铁路管理局大楼，则是中东铁路的心脏所在。
它是当时哈尔滨最大的一栋建筑，因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。
论哈尔滨城市史上两次重要的中俄文化碰撞
论哈尔滨城市史上两次重要的中俄文化碰撞哈尔滨是一座历史悠久的城市，曾经发生过两次重要的中俄文化碰撞，对哈尔滨的发展产生了深远的影响。
这两次文化碰撞不仅在当时引起了轰动，也为哈尔滨带来了文化、经济、社会等方面的变革，成为了哈尔滨城市史上的重要事件。
第一次重要的中俄文化碰撞发生在19世纪末至20世纪初，那时哈尔滨还是一个边陲小镇。
1898年，俄国在这里修筑了一条铁路，这条铁路成为了哈尔滨发展的契机。
随着铁路的修建，越来越多的俄国人来到哈尔滨，使得哈尔滨的文化开始与俄罗斯文化发生了交融。
这些俄国人给哈尔滨带来了新的建筑风格、宗教信仰、文化习俗等，使得哈尔滨成为了一个中西交融、东西文化并存的城市。
其中最具代表性的就是俄式建筑，这些建筑以其独特的外观，在哈尔滨城市风貌中留下了浓墨重彩的一笔。
俄式建筑将欧式建筑的精致与俄罗斯传统建筑的庄严相结合，形成了独特的风格。
在哈尔滨的许多老城区，这些俄式建筑成为了一道靓丽的风景线，也使得哈尔滨成为了中国最具俄罗斯风情的城市之一。
在这一次文化碰撞中，哈尔滨还吸引了许多俄国人才来到这里，他们将自己的专业知识和技术带到了哈尔滨，推动了当地的经济发展。
他们在哈尔滨创建了许多企业，促进了哈尔滨的工业化进程，也为哈尔滨的现代化建设提供了有力支持。
俄国人还在哈尔滨传播了俄罗斯文化，包括宗教、音乐、文学等方面。
他们在哈尔滨建立了许多教堂，促进了东正教在哈尔滨的传播。
他们还开设了学校，传授俄罗斯文化与知识，为哈尔滨的教育事业作出了贡献。
第二次重要的中俄文化碰撞则发生在20世纪初至中期的日据时期。
1910年，哈尔滨成为了东清铁路的终点站，大量的日本人涌入哈尔滨，与俄国人、中国人一同生活工作。
这一次的文化碰撞使得哈尔滨成为了一个中、俄、日三种文化相互交融的城市。
日本人给哈尔滨带来了日本式的城市规划和建筑风格，他们在哈尔滨建设了许多新的街道、广场、建筑物等，使得哈尔滨成为了一个现代化的城市。
哈尔滨的发展历程
哈尔滨的发展历程哈尔滨的发展历程可以追溯到19世纪末，当时哈尔滨仍然是一个相对落后的渔村。
然而，随着俄罗斯东北铁路的建设，哈尔滨开始逐渐崛起。
1898年，俄罗斯东北铁路开始修建，哈尔滨成为了铁路的枢纽城市，因而迅速发展起来。
铁路的开通，为哈尔滨带来了繁荣和发展的机遇。
在俄罗斯人的开拓下，哈尔滨的城市规划开始建设。
俄罗斯人引进了欧洲的建筑风格，如黑土地教堂、俄式别墅等，使得哈尔滨的建筑风格独具一格。
同时，哈尔滨还建设了很多现代化的设施，如水厂、电站、学校等，为城市的进一步发展奠定了基础。
20世纪初，哈尔滨成为了东北地区的政治、经济和文化中心。
许多企业和机构在哈尔滨设立，带动了城市的繁荣。
此外，哈尔滨还成为了俄罗斯人的避暑胜地，吸引了许多外国人来此度假。
然而，在二战期间，哈尔滨经历了一段动荡的时期。
日本占领了哈尔滨，并进行了大规模的经济开发。
然而，随着二战结束，哈尔滨重新回归中国的管辖下，并开始了艰难的重建和发展。
新中国成立后，哈尔滨迅速恢复了城市的秩序和经济。
政府大力投资于城市建设，推动了哈尔滨的城市化进程。
同时，哈尔滨也成为了东北地区的教育、科技和文化中心，吸引了大批人才来此发展。
近年来，哈尔滨继续保持着快速的经济增长。
政府不断加大对哈尔滨的投资力度，推动了城市的产业结构调整和创新发展。
哈尔滨成为了东北亚地区的重要物流中心和国际交流合作平台。
总的来说，哈尔滨的发展历程经历了从一个小渔村到铁路枢纽城市，再到政治、经济和文化中心的转变。
通过不断的发展和改革，哈尔滨不仅成为了东北地区的重要城市，还在国际舞台上展示了自己的魅力。
哈尔滨交通发展史
哈尔滨交通发展史哈尔滨作为中国东北地区的重要城市，其交通发展经历了一个漫长而辉煌的历程。
从最初的水陆交通到如今的多元化交通网络，哈尔滨的交通发展史见证了城市的兴衰和繁荣。
一、水陆交通时代哈尔滨的交通发展可以追溯到19世纪末，当时作为一个小渔村的哈尔滨仅有简单的水陆交通工具。
随着工业和城市化的推进，哈尔滨逐渐成为东北地区的重要商贸中心，对交通的需求也逐渐增加。
在这一时期，哈尔滨的交通主要依靠黑龙江和松花江两条大江运输。
通过船只和筏子，人们可以将货物运送到各地，促进了经济的发展。
然而，由于交通工具的局限性，这种交通方式相对缓慢且不稳定，限制了哈尔滨的发展潜力。
二、铁路时代的到来随着工业革命的兴起，铁路交通成为了哈尔滨交通发展的关键。
1898年，哈尔滨首条铁路——东清铁路正式通车，这标志着哈尔滨进入了铁路时代。
铁路的开通大大改善了哈尔滨的交通状况，加速了人员和物资的流动，也为哈尔滨的工业和商业发展提供了有力支撑。
在铁路的带动下，哈尔滨的经济迅速崛起。
随着更多铁路线的修建，哈尔滨逐渐成为了东北地区的交通枢纽，吸引了大量的人口和资本流入。
同时，铁路也促进了哈尔滨与内外地的联系，成为了东北地区的门户。
三、公路交通的发展随着汽车交通的兴起，公路交通逐渐成为哈尔滨交通体系的重要组成部分。
20世纪30年代，哈尔滨开始修建起一些重要的公路，如哈大公路、哈齐公路等，这些公路连接了哈尔滨与周边地区，方便了人员和物资的交流。
随着公路网络的逐渐完善，哈尔滨的交通条件进一步改善。
人们可以更方便地出行，货物也可以更快速地运输到达目的地。
公路交通的发展不仅加速了哈尔滨的经济发展，也提高了居民的生活质量。
四、航空交通的崛起20世纪50年代，哈尔滨开始建设机场，航空交通逐渐崛起。
1957年，哈尔滨太平国际机场正式投入使用，这标志着哈尔滨进入了航空交通时代。
航空交通的出现进一步缩短了哈尔滨与其他城市的距离，加速了人员和物资的流动。
如今，哈尔滨已经发展成为东北地区重要的航空枢纽之一，拥有多条国内国际航线。
“6.21”哈局哈尔滨南站调车脱轨事故课件
经对该顶分解 检查发现，油气 呈泡沫状，混合 作用不良。
油气混合导致 速度阀板通油孔 通油不畅，造成 停车顶滑动油缸 卡阻，不能正常 使用。
速度阀板通油孔
1.设备检修标准不落实。哈尔滨南站制定的减 速顶日常检修标准低于《哈尔滨铁路局企业标准减速顶检查与修理》（Q/HBT0038-2011），造成 综合车间管理人员和作业人员对铁路局标准中规定 的停车防溜顶保压性能检查作业要求均不清楚、不 掌握，导致减速顶工区检修人员日常对停车顶仅采 取目测检查方式进行检查，无法及时发现停车顶是 否存在问题，也无法及时消除设备隐患。
4.安全风险意识缺乏。哈尔滨南站在2013年6 月8日曾经发生过由减速顶设备引发的调车脱轨事 故，说明车站各级干部职工对长效抓安全认识不深， 对安全风险研判不到位，夏季是减速顶设备易发生 硬顶的高发季节，车间日常抓安全高风险问题研判 不充分，没有制定有针对性的预防控制措施。
5.对安全信息不重视。哈尔滨南站没有按照安 全信息管理程序落实快速报告制度，将该起事故隐 瞒，说明车站部分干部对安全信息的上报存在麻痹 思想，认为车站作业量大，站场分布广，出现点问 题不算什么事，没有认识到瞒报事故的危害性，没 有从吸取事故教训角度提高对安全信息重要性的认 识，充分暴露出车站日常对安全信息管理工作不重 视，对运输生产过程中发生的安全问题不敏感，信 息上报渠道不畅通。
Байду номын сангаас
2016年6月21日20时33分，下 行车间2班3调（哈尔滨机务段调 车机HXN3B型0098号，司机朱 斌、副司机尹航）执行第5号调 车计划，编组16103次，计划Ⅲ 场7道+33辆，Ⅲ场32道+20辆、 Ⅴ场5道-53辆。调车长丁宝山，
连结员赫荣伟，制动员赵久阳、 刘国龙。
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1896年
6月3日，李鸿章与沙俄代表罗拔诺夫签订《中俄密约》，在“共同防日”的名义下，俄国攫取了在我国东北境内修筑经营中东铁路的权利。
12月，俄国将在中国东北境内修建的铁路定名为“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。
李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。
因此，正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称为东清铁路。
1898年
6月9日，中东铁路工程局由海参崴迁到哈尔滨，驻在哈尔滨香坊“田家烧锅”院内。
俄国把中东铁路工程局全体人员到达哈尔滨之日定为哈尔滨的“诞生日”，并作为中东铁路开始建筑的纪念日。
1899年
3月4日，中东铁路东部线哈尔滨至阿城之间临时通车。
1900年
中东铁路中央医院在哈尔滨秦家岗南岗建成。
1901年
l0月2日，中东铁路哈尔滨第一松花江大桥建成通车。
11月3日，中东铁路全线临时通车。
中东铁路干线从满洲里车站以西的国界起，经哈尔滨到绥芬河车站以东的国界止，全长1500.14公里，中东铁路南支线从哈尔滨车站中心起，至旅顺口车站线路终点为止，全长965.79公里。
1909年
日本枢密院议长伊藤博文专程来哈，欲与戈果甫佐夫修订日俄密约，共议瓜分中国东北问题。
专列到达哈尔滨火车站时，在第一站台伊藤博文被朝鲜革命志士安重根狙击，当即毙命。
1910年
2月16日，开始发售俄国、满洲、日本的联运客票。
12月2日，中东铁路哈尔滨铁路俱乐部现哈铁文化宫建成。
1913年
2月，民营修建的吉林双城县城内西大街至中东铁路双城车站轻便铁路建成。
该路不用机车，仅用马拉，每辆车驾马4匹。
该路长12华里，轨距约70厘米。
1915年
自年初至5月底，俄国在中国山东、华北等地招募华工达25万人之多，将其运往中东铁路沿线各站和哈尔滨、海参崴等地，从事繁重的体力劳动。
1918年
2月1日，中东铁路督办公署在哈尔滨成立。
5月1日中东铁路沿线及哈尔滨停止使用俄历，采用公历。
1919年
8月11日，北京政府任命孙烈臣兼黑龙江省长；派吉林督军鲍贵卿接替郭宗熙兼任中东铁路公司督办，并兼中东铁路护路军总司令。
1920年
1月29日，北京政府外交部声明：中东铁路属于中国领土主权，不容第二国施行统治权。
6月1日北京政府令宋小濂督办中东铁路公司事宜。
9月，北京政府内阁会议决定收回中东铁路司法权。
1923年
中东铁路客票行李运费均以大洋为计算收取的单位标准。
1924年
哈尔滨事务所在南岗车站街修新办公楼（现哈尔滨铁路公安处局址）。
1925年
中东铁路中央图书馆在哈尔滨南岗大直街开馆。
1926年
4月，中东铁路局开工建造哈尔滨市内的霁虹桥。
11月28日落成。
1927年
哈尔滨及中东铁路沿线各公立、市立、路立学校统一称为东省特别区立学校。
1928年
哈尔滨站开始发售哈尔滨到柏林及哈尔滨到其他国外大城市的客票。
1930年
1月，中共满洲省委指示哈尔滨市委组成“中东路斗争委员会”。
1932年
12月14日，中东铁路恢复运行经满洲里的国际列车。
1934年
4月1日，呼海铁路局改称哈尔滨铁路局。
将建设中的拉滨线、北黑线、齐北线部分也置于其管理之下。
1935年
7月，铁路总局将洮南铁路局移往齐齐哈尔，后改称齐齐哈尔铁路局。
9月1日，哈尔滨至大连间开行“亚细亚”号旅游特快。
1936年
9月1日，新设牡丹江铁路局，滨绥线一面坡以东划入该局。
1937年
9月，满铁将“站”改名“驿”，“码头”改为“埠头”，“段”改为“区”。
1940年
哈局有仓库营业站88个，齐局58个，牡局65个。
12月1日，满铁规定社线及伪国线旅客票价率统一，每人每公里一等5分，二等2分8厘。
1941年
3月31日，公布铁路职工统计人数：哈局23846人，齐局18761人，牡局23288人。
1942年
哈、齐、牡局的机车配属情况是，哈299辆，齐181辆，牡351辆。
机车每辆每日行驶里程，哈165公里，齐189公里，牡138公里。
本年各局客运情况：哈2593万人，齐1324万人，牡1558万人。
1945年
8月15日，日本投降，伪哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江铁道局解体。
11月，中共中央东北
局委派郭维城接受齐齐哈尔铁路局；12月，国民党政府派员到哈尔滨赴任。
1946年
7月10日，东北局成立东北铁路管理总局，陈云兼任局长，统一领导东北铁路各线工作。
8月7日，哈尔滨铁路工委成立。
10月30日，哈尔滨机务段工人，将破损的304号机车修成一辆质量良好的机车，命名为“毛泽东号”。
同时命名的还有“朱德号”机车。
1947年
1月1日，西满铁路局改称齐齐哈尔铁路管理局。
2月7日，“二七大罢工”纪念日，哈尔滨铁路管理局为70余位工作20年以上并且年龄为57岁以上的老职工祝寿。
6月1日，东北铁路管理总局开始提速。
旅客列车由每小时40公里提高50公里，货车由30公里提高到35公里。
8月27日，哈局部分处室迁入新局址（现址为哈铁职业高中）。
1948年
12月1日，齐齐哈尔铁路管理局与新成立的锦州局在郑家屯大土山间99公里处分界。
1949年
9月30日，哈局举行隆重的升国旗典礼。
11月1日，北京满洲里间开行直达列车。
1950年
2月27日，毛主席、周总理亲临哈尔滨铁路工厂视察。
3月21日，哈局局长庄林发布命令，从4月1日起，成立哈尔滨铁路分局。
1952年
12月31日，中苏共管的中长铁路全部移交中国。
1954年
2月，原哈尔滨、沈阳两个公安处撤销，成立哈尔滨铁路管理局公安处，办公地点在沈阳。
5月21日，大兴安岭从库都尔到图里河段新建铁路通车。
1956年
1月1日，哈尔滨铁路管理局划分为哈尔滨和沈阳两个铁路管理局。
新的哈尔滨铁路局下辖满洲里、哈尔滨和牡丹江三个分局。
1958年
1月1日，铁道部决定：撤销现有各铁路分局，由管理局直接领导企业基层单位。
4月15日，滨绥复线哈尔滨至一面坡段新建工程开工。
1959年
3月11日，三棵树编组站工程动工兴建。
7月21日，牡丹江枢纽站破土动工。
8月6日，顾乡屯站动工兴建。
1963年
3月31日，牡丹江铁路局撤销，其管辖范围全部并入哈尔滨铁路局。
1987年
哈尔滨分局首次实现完整安全年。
1988年
6月7日，哈尔滨新站舍工程开工。
10月，三棵树新站舍投入使用。
1992年
4月20日，哈尔滨站前广场工程动工。
6月1日，省内首列特快旅游列车“黑河号”正式运行。
1993年
5月9日，哈长线双线224公里无缝隙线路全部铺设完毕，成为哈局第一条无缝路。