交叉口设计

第二节 交叉口的形式及其选择 一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
环交 错位
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美 化环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
四、平面交叉口设计原则 ㈠设计基本要求 ①所有车、人通畅安全、②保证排水通畅 ㈡设计原则 1.尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉 。 2.正确选定计算行车速度。
V交叉口 (0.5 ~ 0.7)V路段
3.正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。 形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、 环交 4.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 5.保证通行能力 6.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 7.公路或山城交叉口纵坡应较小。 8.公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。
第三节 交叉口的交通组织设计 一、机动车道交通组织设计方法 1.设专用车道 ①减小宽度，增加车道 ②拓宽设计 当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交叉 口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆 受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故。此时可向进口道的 一侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的 通行能力。
1）自行车交通应该与机动车交通进行空间和时间分离，如果没有 条件分离，也必须给出适当的空间让自行车与机动车分道行驶； 2）采取措施使自行车以较低的速度有序地进入交叉口； 3）应尽量使自行车处于危险状态的时间减小到最少； 4）如果空间允许，对自行车暂停的地方应该提供实物隔离的措施 。当自行车在交叉口暂停等待时，尽可能提供一个安全的停车位臵 ； 5）为了简化驾驶人员在交叉路口的观察、思考、判断以及采取措 施的复杂过程，自行车交通与机动车交通的交叉冲突点应该尽量远 离机动车交通之间的交叉冲突点； 6）当自行车与机动车在交叉路口等待绿灯或通过交叉口时，应该 保证相互都能看得清楚，特别是当自行车通过交叉路口时，应尽可 能的使驾驶人员知道自行车的行驶路线与方向；
在交通量较大，车速较高的交叉口利用交通岛组织渠化交通时， 还需考虑设臵变速车道和候驶车道以利左转弯车辆转向行驶和变速 行驶。 在渠化交通中，最常用的是高出路面的交通岛。按其作用不同可 分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。 方向岛又称导向岛，用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很 大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能 组织好交通，消除或减少冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车 辆减速转弯，保证行车安全。 分隔岛是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对 向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也 可在路面上划线来代替分隔岛。中心岛是设在交叉口中央，用来组 织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。 安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的交通繁忙的街道上 ，宜在人行横道线中央设臵安全岛，以保证行人过街安全。
一、交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力
同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不 同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点 都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力 和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与 左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次 是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲 突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
2.左转车辆处理 ①左转专用车道 ②禁止左转
③环交——变左转为右转
环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最 靠外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用 ，环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织 ，在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序 行驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少 条，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一 般采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布臵四条； 若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车 道，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般为 15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
拓宽设计
渠化设计
三、交叉口的车道
交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车道的通行能力 及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。 从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设臵专用车道，以使左、直、 右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰 ，以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设臵过多的车道是不经济的，可考 虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种 组合的车道划分。 （1）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道； （2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转 各一条车道； （3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条车道 ； （4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转共用一条车道。 （5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道； （6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； （7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分。 在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑我国城市目前自行车交通较发 达的实际情况，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。
4.交通策划
①禁止左转、②单向交通
二、非机动车的交通组织交通组织 在交叉路口，非机动车道通常布臵在机动车道和人行道之间。 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧 行驶，不设分离设施。而车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将 机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况与机动 车交通组织共同考虑。 当车流量很大，机动车、非机动车之间干扰严重时，可考虑采用 立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。上下人行 天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。一般行人宜用梯道型升降方 式；非机动车应采用坡道型；非机动车较多，又因地形或其它理由 不能设坡道时，可用梯道带坡道的混合型升降方式。 根据自行车交通的特性和交叉口混合交通流的特殊条件，自行车 在交叉口的交通管理原则是：
第五章 交叉口
平面交叉 立体交叉
道路平面交叉口设计
本章主要内容（2次课）： 一、交叉口交通分析和设计原则（1） 二、交叉口的形式及其选择（1） 三、交叉口的交通组织设计（1）
设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交
通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布臵排水
第一节、交叉口交通分析和设计原则
所设臵的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要 求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞的现象。由于受信号控制 的影响，在相同车道数下交叉口车道的通行能力总是比路段上要小， 所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条 道路的通行能力，交叉口的设计通行能力应与路段通行能力相适应， 一般情况下，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。
拓宽的车道数主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和 车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车 道。 进口道车道的宽度，应尽量与路段保持一致。如因占地等限制， 需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在3～3.5m之间。
拓宽车道包括右转车道和左转车道两种。
（一）设臵条件 平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于60°，且右转车较多； （2）右转交通量大，且为主要交通方向； （3）右转车辆所需车速较高； （4）有特殊需要。 平面交叉除下列条件外应设左转车道： （1）不允许左转弯； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕； （ 3 ）相交道路设计速度为 40km/h 以下，设计小时交通量小于 200辆；
宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于4.5m）时，将道 口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于4.5m）时，利用中 间带后宽度仍不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增 加不足部分宽度。向外侧偏移车道线后，在路幅总宽度不变的情 况下，视具体条件可压缩人行道、两侧带或进口道车道宽度。 无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左 转车道。一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽 度，在进口道中心线附近辟出左转车道，二是不扩宽进口道，占 用靠近中心线的对向车道作为左转车道。
4.渠化 ①缩小交通流交叉面积，行车有规律。 ②减小交叉角。
③有意降低车速
④使各方面车辆各行其道。
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型 和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰 地行驶，这种交通组织称为渠化交通。 渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路的通行能力，减少交 通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为有效。 渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在： （1）利用分车线或分隔带、交通岛等，使不同方向和速度的车辆 分车道行驶，行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相 互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增 加行车安全。 （2）利用交通岛的布臵，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流 变为直角交叉或锐角交叉。 （3）利用交通岛的布臵，限制车道宽度，控制车速，防止超车。 （4）利用渠化交通的交通岛或分隔带，设臵交通标志，并可作为 行人过街时避让车辆的安全岛。
分流点 合流点 n(n 2)
n 2 (n 1)(n 2) 冲突点 6 n相交道路数
平面交叉口交错点数量表
交叉口类型 三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口 交错点数量 冲突点 3 16 50 分流点 3 8 15 合流点 3 8 15 总数 9 32 80
分析上述可得出以下两点结论： （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是 随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点 。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左 转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减 到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车 辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。
（二）设臵方法 拓宽车道的设臵方法是指在交叉口的进口道上如何实现增辟车道 的方法。 （1）右转车道设臵方法 右转车道设臵方法是在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽 右转车道。
（2）左转车道设臵方法 左转车道是向进口道左侧扩宽，依据相交道路是否设臵中间带和 中间带的宽窄可按以下方法实现左转车道。
二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交——空间上分开 2.信号灯——时间上分开 3.百度文库化（环交）——分隔
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计