交叉口设计
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他不规则的形式。
中心岛半径： 计算时要求要满足转弯半径和环岛交织的要求。
环岛半径的拟定 满足弯道行驶行车半径的要求，按以下公式计算。
R V2 b
127 ( i) 2
μ――横向力系数，0.1~0.2 i ――环道横坡度（％），一般采用1.5％； V――环道计算行车速度（km/h），路段的60%—70%； b ――一条车道的宽度。
左转专用车道
la
设
无中央分隔带
置
方
法
la
宽中央分隔带
la
窄中央分隔带
左转专用车道
车
道
长பைடு நூலகம்
度
ls
ld
la
左转专用车道长度La如图4.5-12所示，由拓宽 渐变段Ld与拓宽段长度Ls两部分组成
改建方式二：渠化交叉口
通过设置渠化来改善冲突点
改善前
改善后
11 个交错点
6 个交错点
青岛某交叉口的渠化
改斜交为正交 改斜交为双T型
城市道路平面交叉口设计
本节主要内容 1、了解平交的主要交通冲突； 2、了解交叉口渠化设计的思路； 3、掌握交叉口交通组织的方法； 4、掌握环交的设计重点内容； 5、了解交叉口竖向设计的一般方法和过程；
一、交叉口的交通分析
1.交叉口存在的危险点
交叉口的交通流线越多，危险点就越多。这些危险点是引发交 通事故的重要因素，是导致交叉口安全性能较差的重要原因。
二、交叉口的型式和设计
１．平面交叉口的类型
平交口的设计范围
平面交叉的类型
十字型交叉：适用于相同或不同等级道路的交叉，结 构简单，交通组织方便，街角建筑容易处理。
X型交叉：为两路斜交，一对角为锐角，此形式转弯交 通不便，司机不易判断方向、街角建筑难处理，当锐 角太小时此种形式不宜采用。
T型交叉：适用于次干路连接主干路或尽头式干道连接 滨河干道的交叉口。
改斜交为正交
对渠化的改进方案
交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意使行人交通 尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼点放在减少 非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动车的通过能力上。
3、渠化交通设施设计
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
3、消灭冲突点的措施
1．在交叉口装置交通信号灯或由交通警指挥，使发 生冲突的车流从通行的时间错开。
2．渠化交叉口，合理布置交通岛，进行交通组织， 限制行车路线等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减 少车辆之间的相互干扰。
3．修建立体交叉，将互相冲突的车流分别从通行空 间上分开，使其互不干扰。
错位交叉：是两个相距不远的T型交叉相对拼接，通常 将斜交改造为这种形式。
Y型交叉：是道路分叉的结果。存在着与X型交叉口类似 的问题。
多路交叉：指五路及五路以上的道路交叉口，该形式对 交通负面影响较大，交通难以组织。通常在用地面积足够 时，可以在城市中心广场等处采用。但一般情况下不宜采 用。
所谓渠化交通，就是指：在道路上划线或用绿带和交通岛 来分隔车道，使各种不同类型和不同速度的车辆，能像渠 道内的水流那样，顺着一定的方向互不干扰地通过。但主 要采用划线方式，这样做可以避免车辆撞岛事故，而且也 便于交叉口调整交通管理措施。
渠化交通设施设计的类型
渠化交通的优点
1、明确车辆的行驶方向，避免误行。 2、限制车辆的行驶方向 ，改变交角。 3、限制车道宽度，控制车速，防止超车。 4、渠化设施可以作为绿化的场地，以及安全岛。
2、交织段长度和交织角
交织长度的定义：进环和出环的车辆，在环道行驶互 相交织时，交换一次车道位置所行驶的路程，称为交 织长度。
最小交织段长度
设计车速(km/h)
20 25 30 35
最小交织段长度(m) 25 30 35~40 40~45
R V 2 b 0.5
127( i) 2
R nl b 0.5
2、渠化交通设施设计
渠化设施在作为引导，限制车流的作用时，设计时要注意 渠化设施的尺寸、形状、其他的设计要素。交通岛的形状 为直线与圆曲线的组合图形，其设计要素如图 。
三、平面交叉口的改善
除了拓宽，交通渠化，其他方法如下：
1、错位交叉改为十字交叉； 2、斜角交叉改为十字交叉； 3、多路交叉改为十字交叉，部分路口组织单向交通； 4、合并次要道路，再与主要道路交通连接，使主要交
通流通畅。
图：p216
五、平面环形交叉口设计
（一）环形交叉口设计的主要内容
➢ 确定中心岛的形状和尺寸 ➢ 环道的宽度与横断面设置 ➢ 交织长度和交织角的大小 ➢ 环形交叉口的渠化 ➢ 环岛的通行能力
（二）适用条件：
环形平面交叉口：环交，“转盘”，车辆绕岛作逆时 针单向行驶，连续不断地通过交叉口。
特点：变冲突点为交织点，安全，不用信号灯，便于组 织交通，绕行距离大，占地面积大，通行能力低。
适用于：1、多条道路交汇； 2、左转交通量大； 3、立交过渡；
不适用：
1、快速路和主干路的交叉口；交通量大于2700辆/h， 交织路段大于1400辆/h 2、非机动车、行人交通量大；
（三）几何设计
1、中心岛的形状和半径 中心岛形状： 一般为圆形，方形圆角，椭圆形、菱形以及其
2.交叉口存在的交错点
冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度互 相交叉后向不同方向行驶的地点。
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶 的地点称为分流点；
合流点：来自不同行驶方向的车辆向同一方向汇合 行驶的地点称为合流点；
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
交通冲突分析
交通冲突区
图例
2 2
中心岛最小半径（m）
环道设计车速 20
横向力系数u 0.14
i=0.02
20
i=0.05
20
25 30 35 0.16 0.18 0.18 25 35 45 25 35 50
交织角
环形交叉：是用中心岛组织车辆按逆时针方向绕中心岛 单向行驶的一种形式。
二 交叉口型式的选择和改建
城市道路经常面临着交叉口改建的问题， 常见的是十字交叉和T型交叉口， 应避免采用： 1）交叉角小于45°的斜交交叉； 2）两相邻交叉口间距小于60m的交叉； 3）复合(或多路)交叉和畸形交叉。
二、交叉口形式的选择和改造 改建方式一：扩大交叉口
中心岛半径： 计算时要求要满足转弯半径和环岛交织的要求。
环岛半径的拟定 满足弯道行驶行车半径的要求，按以下公式计算。
R V2 b
127 ( i) 2
μ――横向力系数，0.1~0.2 i ――环道横坡度（％），一般采用1.5％； V――环道计算行车速度（km/h），路段的60%—70%； b ――一条车道的宽度。
左转专用车道
la
设
无中央分隔带
置
方
法
la
宽中央分隔带
la
窄中央分隔带
左转专用车道
车
道
长பைடு நூலகம்
度
ls
ld
la
左转专用车道长度La如图4.5-12所示，由拓宽 渐变段Ld与拓宽段长度Ls两部分组成
改建方式二：渠化交叉口
通过设置渠化来改善冲突点
改善前
改善后
11 个交错点
6 个交错点
青岛某交叉口的渠化
改斜交为正交 改斜交为双T型
城市道路平面交叉口设计
本节主要内容 1、了解平交的主要交通冲突； 2、了解交叉口渠化设计的思路； 3、掌握交叉口交通组织的方法； 4、掌握环交的设计重点内容； 5、了解交叉口竖向设计的一般方法和过程；
一、交叉口的交通分析
1.交叉口存在的危险点
交叉口的交通流线越多，危险点就越多。这些危险点是引发交 通事故的重要因素，是导致交叉口安全性能较差的重要原因。
二、交叉口的型式和设计
１．平面交叉口的类型
平交口的设计范围
平面交叉的类型
十字型交叉：适用于相同或不同等级道路的交叉，结 构简单，交通组织方便，街角建筑容易处理。
X型交叉：为两路斜交，一对角为锐角，此形式转弯交 通不便，司机不易判断方向、街角建筑难处理，当锐 角太小时此种形式不宜采用。
T型交叉：适用于次干路连接主干路或尽头式干道连接 滨河干道的交叉口。
改斜交为正交
对渠化的改进方案
交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意使行人交通 尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼点放在减少 非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动车的通过能力上。
3、渠化交通设施设计
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
3、消灭冲突点的措施
1．在交叉口装置交通信号灯或由交通警指挥，使发 生冲突的车流从通行的时间错开。
2．渠化交叉口，合理布置交通岛，进行交通组织， 限制行车路线等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减 少车辆之间的相互干扰。
3．修建立体交叉，将互相冲突的车流分别从通行空 间上分开，使其互不干扰。
错位交叉：是两个相距不远的T型交叉相对拼接，通常 将斜交改造为这种形式。
Y型交叉：是道路分叉的结果。存在着与X型交叉口类似 的问题。
多路交叉：指五路及五路以上的道路交叉口，该形式对 交通负面影响较大，交通难以组织。通常在用地面积足够 时，可以在城市中心广场等处采用。但一般情况下不宜采 用。
所谓渠化交通，就是指：在道路上划线或用绿带和交通岛 来分隔车道，使各种不同类型和不同速度的车辆，能像渠 道内的水流那样，顺着一定的方向互不干扰地通过。但主 要采用划线方式，这样做可以避免车辆撞岛事故，而且也 便于交叉口调整交通管理措施。
渠化交通设施设计的类型
渠化交通的优点
1、明确车辆的行驶方向，避免误行。 2、限制车辆的行驶方向 ，改变交角。 3、限制车道宽度，控制车速，防止超车。 4、渠化设施可以作为绿化的场地，以及安全岛。
2、交织段长度和交织角
交织长度的定义：进环和出环的车辆，在环道行驶互 相交织时，交换一次车道位置所行驶的路程，称为交 织长度。
最小交织段长度
设计车速(km/h)
20 25 30 35
最小交织段长度(m) 25 30 35~40 40~45
R V 2 b 0.5
127( i) 2
R nl b 0.5
2、渠化交通设施设计
渠化设施在作为引导，限制车流的作用时，设计时要注意 渠化设施的尺寸、形状、其他的设计要素。交通岛的形状 为直线与圆曲线的组合图形，其设计要素如图 。
三、平面交叉口的改善
除了拓宽，交通渠化，其他方法如下：
1、错位交叉改为十字交叉； 2、斜角交叉改为十字交叉； 3、多路交叉改为十字交叉，部分路口组织单向交通； 4、合并次要道路，再与主要道路交通连接，使主要交
通流通畅。
图：p216
五、平面环形交叉口设计
（一）环形交叉口设计的主要内容
➢ 确定中心岛的形状和尺寸 ➢ 环道的宽度与横断面设置 ➢ 交织长度和交织角的大小 ➢ 环形交叉口的渠化 ➢ 环岛的通行能力
（二）适用条件：
环形平面交叉口：环交，“转盘”，车辆绕岛作逆时 针单向行驶，连续不断地通过交叉口。
特点：变冲突点为交织点，安全，不用信号灯，便于组 织交通，绕行距离大，占地面积大，通行能力低。
适用于：1、多条道路交汇； 2、左转交通量大； 3、立交过渡；
不适用：
1、快速路和主干路的交叉口；交通量大于2700辆/h， 交织路段大于1400辆/h 2、非机动车、行人交通量大；
（三）几何设计
1、中心岛的形状和半径 中心岛形状： 一般为圆形，方形圆角，椭圆形、菱形以及其
2.交叉口存在的交错点
冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度互 相交叉后向不同方向行驶的地点。
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶 的地点称为分流点；
合流点：来自不同行驶方向的车辆向同一方向汇合 行驶的地点称为合流点；
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
交通冲突分析
交通冲突区
图例
2 2
中心岛最小半径（m）
环道设计车速 20
横向力系数u 0.14
i=0.02
20
i=0.05
20
25 30 35 0.16 0.18 0.18 25 35 45 25 35 50
交织角
环形交叉：是用中心岛组织车辆按逆时针方向绕中心岛 单向行驶的一种形式。
二 交叉口型式的选择和改建
城市道路经常面临着交叉口改建的问题， 常见的是十字交叉和T型交叉口， 应避免采用： 1）交叉角小于45°的斜交交叉； 2）两相邻交叉口间距小于60m的交叉； 3）复合(或多路)交叉和畸形交叉。
二、交叉口形式的选择和改造 改建方式一：扩大交叉口