交通信号灯的相位说明及设置
相位-相序设定
相位\相序的设定摘要：本文通过合理设置一些专用相位和相序来分离不同方向和不同种类的车流，来减少冲突点或保护非机动车和行人以保证事故发生率的减少和通行能力的增强。
关键词：相位相序左转弯冲突点0引言相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流，一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是一致的。
各个信号相位是周期性交替获得绿灯通行权的，其灯色显示是无限个“黄~红~绿”的循环。
交通信号分相的主要目的是部分或全部消除冲突。
在经过必要交叉口相位间的绿灯间隔时间之后，前一相位通行权的终止同时意味着下一相位通行权的开始，这种相位通行权之间的轮流交替的切换顺序称为相序[7]。
1. 相位、相序的设定1.1.1 左转专用相位的设定为确保左转弯的安全和交通通畅，有必要设置左转箭头等专用相位，但是设置左转相位会增加相位数，降低交叉口的处理能力。
因此，是否设置左转相位取决于两个方向的左转交通量，对向的直行交通量以及两者之间的关系[8]。
为此我们把左转弯分为以下三类：1、提前左转弯。
适用于一个进口方向上左转车流在信号周期的前半周期到达量较多，而在后半周期到达量很少的情况，而对称方向几乎没有左转车辆到达的不均衡情况下。
一般情况下车道设计时无专用左转车道，且左转交通量较小或对向进口道禁止左转。
其放行顺序是：一个进口道左转和直行放行，然后是双向进口的直行同时放行对面进口到左转。
2、滞后左转弯：适用于一个进口方向上的左转车流在信号周期的前半周期基本没有达到，而在后半周期到达量较多的情况，而对称方向几乎没有左转车辆到达的不均衡状况。
其放行顺序是：先放行双向进口的直行同时放行对面进口到左转，然后是较多左转进口道的左转和直行。
3、同步左转弯：适用于交叉口两个对称进口方向流量到达规律相同，双向流量成较均匀的状态，一般设置专用左转车道，此时可以视交叉口面积大小来确定非机动车是与机动车通不过街，还是更好的左转二次过街。
十字路口红绿灯合理设置
十字路口红绿灯的合理设置陈金康检索词：红绿灯设置、红绿灯周期一、问题的提出作为城市交通的指挥棒，红绿灯对交通的影响起着决定性作用。
如果红绿灯的设置不合理，不仅会影响到交通秩序；还有可能会影响到行人和自行车的安全。
目前杭城还有很多路口的红绿灯设置存在一些不合理的因素，我们以古墩路一个路口(界于天目山路和文苑路之间)的红绿灯设置为例，该路口是刚开通的，交管部门对路况和车流量的研究还不是很成熟，因此红绿灯的设置存在一些问题。
该路口的车流量相对比较小，有几个方向的车流量特别小，但绿灯时间设置太长，经常出现路口空荡荡但是车辆必须长时间等待的情况；同时在这样的路口，右转红灯显得有些多余。
另外，该路口不同时段的红绿灯设置没有什么区别，显然这是非常不合理的。
下面我们就针对该路口来研究一下红绿灯设置的合理方案。
我们主要研究两个方面：红绿灯周期的设置以及一个周期内各个方面开绿灯的时间。
二、模型的建立1、红绿灯周期从《道路交通自动控制》中，我们可以找到有关红绿信号灯的最佳周期公式：sq L C ∑-+=15 其中 :C 为周期时间。
相位：同时启动和终止的若干股车流叫做一个相位。
L 为一个周期内的总损失时间。
每一相位的损失时间I=启动延迟时间-结束滞后时间；而整个周期的总损失时间为各个相位总损失时间的和加上各个绿灯间隔时间R 。
（通俗地讲，启动延迟时间即司机看到绿灯到车子启动的反应时间，结束滞后时间即绿灯关闭到最后一辆车通过的时间。
）即R I L +∑=q 为相应相位的车流量s 为相应相位的饱和车流量。
（当车辆以大致稳定的流率通过路口时，该流率即该相位的饱和车流量。
）2、南北方向和东西方向开绿灯时间的分配不妨忽略黄灯，将交通信号灯转换的一个周期取作单位时间，又设两个方向的车流量是稳定和均匀的，不考虑转弯的情形。
设E 是单位时间从东西方向到达路口的车辆数；S 是单位时间从南北方向到达路口的车辆数。
假设在一个周期内，东西方向开红灯、南北方向开绿灯的时间为R ，那么在该周期内，东西方向开绿灯、南北方向开红灯的时间为1-R 。
交通信号灯控制详细操作说明
交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图：二、修改程序的基本步骤：按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”步骤1、按住“显示程序”键，听毕“啼”音后进入程序修改操作；步骤2、显示[-0 0·7 00]步骤3、显示[- 0 02·02设定第一段程序开始运行的时间，按数字下面相对应的“减”或“加”来调整时分。
显示内容说明：当前显示的是“-0 0.7 00”“-0”的含义指的是当前设定的是第一段程序。
“07 00”的含义是指时间，在以下三个步骤中设定的程序将在凌晨7点钟开始运行。
用“·”的位置指示当操作步骤的进度，在以下几个步骤中“·”点的位置往后移。
设定干线与支线左转弯绿灯时间，按加减来调整干线或支线左转弯绿灯时间，注意：调整为02.02则控制器工作于两相位模式。
步骤4、显示[- 0 2 5 2·5]设定参数，一般不需修改，如需修改按数字下面相对应的按键。
第一位”2”代表黄灯过渡到红灯时红灯持续时间为2秒，第二位”2”代表绿灯过渡到黄灯时黄灯持续时间为2秒，第三位”5”代表绿闪次数5次，第四位数是右转弯绿灯的运行模式。
步骤5、显示[- 0 2 2 5 8·]设定干线与支线直线绿灯时间，左边的两位数是干线的，右边的两位数是支线的，按数字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。
三、修改多时段程序的步骤：在基本步骤6中按下“功能1”，根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5；设定时钟的应从早上到晚上，共有十个时段可以设定。
四、修改程序中的特定数字：1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字；3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字；五、手动：在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态，按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能2”键返回正常工作状态。
交通信号控制标准规范
交通信号控制标准规范引言：交通信号控制是城市交通管理的重要手段之一，它通过交通信号灯和指示牌等信号设施的组合运用，引导和控制车辆和行人的交通行为，确保交通有序、安全、高效。
本文将围绕交通信号控制标准规范展开论述，包括信号灯布置、信号相位设置、信号时长配时等方面的内容。
1. 信号灯布置信号灯是交通信号控制的核心设施，正确的信号灯布置对于实现交通有序至关重要。
在进行信号灯布置时，应当根据路口的交通流量以及车道情况等因素进行合理规划。
一般情况下，应当设置红、绿、黄三个信号灯，且红灯位于最顶端，绿灯位于中间，黄灯位于底部。
同时，在信号灯的四周应设置符合规范的辅助标志，以提醒驾驶员和行人遵守信号指示。
2. 信号相位设置信号相位是指交通信号灯按照一定的时序变化，控制不同车辆和行人通行的时间段。
根据交通流量和道路情况，合理设置信号相位是提高路口通行能力和交通效率的关键。
一般情况下，信号相位设置应包括直行相位、左转相位、右转相位和行人过街相位等，具体的设置应进行交通流量观测和分析，确保相位的切换符合实际需要，避免不必要的延误。
3. 信号时长配时信号时长配时是指信号相位的时间长度安排，它直接影响到车辆和行人的等待时间和通过时间。
在进行信号时长配时时，应考虑交通流量、道路宽度、行人通行时间等因素。
通常情况下，车辆通行的主方向应得到较长的绿灯时间，行人过街相位应得到足够的时间以保证行人的安全通行。
同时，信号时长的设置也要结合交通峰值期、非峰值期的不同需求，灵活调整，达到最佳的交通流畅度。
4. 信号灯的组合控制在某些路口和交叉口，为了更好地引导车辆和行人的通行，可以采用多信号灯的组合控制方式。
在这种情况下，需要合理设置信号灯的位置和灯色，以区分不同车辆和行人的通行方向。
组合控制时，应根据道路交通流量、车道数量、行人需求等因素，综合考虑不同信号灯之间的协调性和连贯性，避免造成混乱和误导。
5. 信号灯故障处理交通信号灯是一种机电设备，偶尔会出现故障或失灵的情况。
交通信号灯控制详细操作说明
交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图：三、修改多时段程序的步骤：在基本步骤6中按下“功能1”，根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5；设定时钟的应从早上到晚上，共有十个时段可以设定。
四、修改程序中的特定数字：1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字；3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字；五、手动：在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态，按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能2”键返回正常工作状态。
六、恢复出厂设置及24小时连续工作设置：如遇到不明原因的控制器故障请恢复出厂设置复位，按住“功能2”键再开电源，听毕“啼”音后即恢复出厂设置。
自动1（自动2）设置如下：详细产品功能及参数JD-400LED交通信号灯一．技术参数：1.外壳防护等级IP44，显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求。
2.亮度：≥350cd，可视距离：≥400M，可视角：≥60°。
3.色度：红色 630nm，黄色590nm，绿色505nm。
4.控制方式：与控制器同步，工作方式：连续。
输入电压：交流220V±10%，消耗功率峰值：<15W。
二. 产品特点：1.使用寿命长达5万小时，维修工作量小。
2.本产品发光亮度高，是普通灯泡亮度的4倍以上，可视距离在400以外。
3.节约能源，灯盘使用低压安全电源DJS-3通用型双色真绿倒计时显示器一．技术参数：1、外壳防护等级IP44，外形尺寸：830×630×230mm。
2、显示器的光学、色度和安全性能指标均达到GB14887的要求3、可视距离：≥400m，视角：>30°，亮度：≥250cd最大显示数字：99。
4、色度：红色 630nm，绿色505nm。
道路交通信号灯设置与安装规范(国标GB14886-2022)[7]
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道路交通信号灯设置与安装规范(国标GB14886-2022)道路交通信号灯设置与安装规范一、目的和适合范围本规范适合于城市道路、城市快速路、高速公路等各类道路上的信号灯设置与安装工程。
二、术语和定义2.1 信号灯指用于指示或者控制道路交通的一种设备，通常由红色、黄色和绿色三种颜色的光源组成，按照一定的时序和方式发出不同的信号。
2.2 信号灯组指由一个或者多个相同或者不同类型的信号灯构成的一个单元，用于指示或者控制同一方向或者同一位置的交通流。
2.3 信号灯相位指信号灯在一个周期内按照一定的顺序和时间发出不同颜色或者形状的信号，以控制不同方向或者不同位置的交通流。
2.4 信号灯周期指信号灯从一个相位开始到下一次重复该相位之间的时间间隔。
2.5 信号灯时段指根据交通流量、交通组织等因素，将一天划分为若干个时间段，并在每一个时间段内采用不同的信号控制方案。
2.6 信号灯控制器指用于控制信号灯发出不同颜色或者形状的信号，并根据预设的时序和方式进行切换的一种设备。
2.7 信号灯检测器指用于检测道路上车辆或者行人的存在、位置、速度等信息，并将检测结果传送给信号灯控制器的一种设备。
2.8 信号灯协调指根据交通流量、交通组织等因素，对相邻或者相关的多个信号灯进行统一或者协调的控制，以提高道路交通效率和安全性。
三、信号灯设置条件3.1 基本原则以提高道路交通安全和效率为目标，以满足道路交通需求为依据，以科学合理为原则。
根据道路类型、功能、等级、结构、形式等因素，选择适当的信号灯类型、数量、位置、方位等参数。
根据交通流量、交通组织、交通特点等因素，确定合理的信号控制方案、相位设置、周期长度、时段划分等参数。
根据现场条件、技术条件、经济条件等因素，采用先进可靠的信号灯设备、控制器、检测器等设施。
信号灯设置应符合国家和地方的相关法律法规、技术标准、规范等要求。
3.2 设置条件道路交叉口或者其他需要控制的地点，交通流量较大，交通组织复杂，交通冲突频繁，交通事故多发，人工或者其他控制方式难以有效解决交通问题。
交通运输部工作人员的交通信号控制与优化
交通运输部工作人员的交通信号控制与优化在现代社会中，交通信号控制是保障交通安全和优化道路交通流畅的重要手段之一。
作为交通运输部的工作人员，我们肩负着确保交通畅通无阻和减少交通事故的责任。
本文将从交通信号控制的原理和优化方法等方面进行探讨。
一、交通信号控制原理交通信号控制是通过设置交通信号灯，对交通流进行控制和引导的过程。
其基本原理主要包括如下几点：1.1 信号相位控制信号相位控制是根据道路交通的需求状况，合理划分各个方向的行驶时间段，通过交替变化的灯色指示，实现交通流的有序进行。
相位控制的核心目标是保证各个方向的交通流量均衡，以达到道路通行效率的最大化。
1.2 信号配时设计信号配时设计是指根据各个路口的交通流量和优化目标，合理确定各个信号灯的时间间隔和绿灯时间。
配时设计需要综合考虑道路承载能力，行人通行需求以及交通流量的变化情况，以确保交通流畅和交通事故的最小化。
1.3 信号协调控制信号协调控制是指在相邻的路口之间，通过灯色的协调和配时的同步，以实现交通流的连续性和优化通行。
协调控制可以减少因频繁停车而造成的交通拥堵和排队长度，提高道路的通行效率和交通的吞吐量。
二、交通信号优化方法为了进一步提高交通信号控制的效果和道路通行的顺畅性，我们可以采用以下优化方法：2.1 信号灯智能化传统的交通信号灯是按照预设的时间间隔进行切换，无法灵活应对不同时间段和交通流量的变化。
通过引入智能化的控制系统，可以根据实时的交通流数据动态调整信号灯的配时，以适应交通状况的变化，提高道路通行的效率。
2.2 信号控制策略优化针对不同类型的路口和交通流情况，我们可以采用不同的信号控制策略。
例如，对于高峰期的路口，可以采用感应或预测控制策略，根据交通流量的变化和趋势，提前做出信号调整，减少排队长度和延误时间。
2.3 交通信号与智能交通系统的融合随着智能交通系统的发展，交通信号控制可以与其他交通设施和信息系统进行无缝衔接，实现更高效的交通运行。
交通信号控制(整理).ppt
设置交通控制信号虽有理论分析的依据，但尚 未成为公认的有效方法，加上世界各国的交通条件 又各有差异，所以各国制订依据的具体数字不尽相 同，但原则上大多根据以上两条分析依据，考虑各 自的交通实际状况后制订出各自的标准。
s so N f f f f f f f f f
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演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（四） 饱和流量的确定
其中，s ——车道组饱和流率；
so ——车道组在理想条件下的饱和流率；
N ——车道组中车道数； f w——车道宽度修正系数； f HV ——交通流中大---中型修正系数； f g ——引道坡度修正系数； f p——停车修正系数；
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
（三） 确定设计交通量
无最高15min流率的实测数据时，可按下 式估算：
q Q PHF
式中：Q－配时时段中，某进口道某流向的实际 高峰小时交通量（pcu/h） PHF－配时时段中，某进口道某流向的高 峰小时系数；主要进口道可取0.75，次要进口 道可取0.8。
演示课件
（3）有左转专用车道时，根据左转流向设计交 通量计算的左转车每周期平均流量达到一定程 度，以致完全不能利用冲突车流（对向直行车 流）的间隙完成左转时，宜设左转专用相位； （4）同一相位各相关进口道左转车每周期平均 到达量相近时，宜用双向左转专用相位，否则 宜用单向左转专用相位。
演示课件
二、单个交叉口交通信号控制
演示课件
一、交通信号控制概论
（三）信号控制类别
广州市交通信号灯显示方式介绍
广州市交通信号灯显示方式介绍——机动车信号由全屏灯与箭头灯组合1、灯号说明（根据GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》）A、全屏灯+右转箭头灯（用于需要单独控制右转的路口）B、全屏灯+左转箭头灯C、左转箭头灯+全屏灯+右转箭头灯2、优缺点优点：1、右转弯车辆与行人的通行时间分配问题一直都是广州市现有交通信号控制的难点。
右转车辆通行的时间长了，行人的通行时间则短；反之行人通行时间长了，右转车辆的通行时间则短。
使用“全屏+箭头”显示方式后则在行人以及右转车辆都不多的交通状况下共同通行较长的一段时间，使右转弯车辆以及行人的通行绿信比都得到较大的提高，同时行人遵章率也相应提高。
这种显示方式能够明确的引导转弯车辆何时通行、何时禁行以及何时让行，充分发挥信号灯指示的灵活性。
2、能够在交通低峰期和夜间车流少时通过缩减相位来降低路口信号周期，提高路口通行效率。
当交通流量大时，为确保交通安全与通行秩序，采用箭头信号灯进行控制，各方向车流无冲突放行；当交通流量较少时，左转弯箭头熄灭，左转弯车辆在遵守让行原则的前提下通行。
此时减少了相位，也就降低了周期、缩短了车辆以及行人的等待时间。
缺点：广州市在2008年5月份前一直未采取过此类信号灯显示形式，市民会有产生一定的误解。
广州市交通信号灯显示方式介绍——机动车信号全部是全屏灯1、灯号说明全屏绿灯：左转、直行以及右转方向均可通行，转弯车辆须遵守让行原则。
让行原则：左转车辆必须避让对向直行车辆以及左侧人行横道上的行人；右转车辆则必须避让其它正在通行的左转、直行车辆以及右侧人行横道上的行人。
（《道路交通安全法实施条例》第五十一条之七：“在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。
相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。
”）全屏红灯：直行与左转方向不能通行，右转方向可通行，但必须注意让行原则。
让行原则：《道路交通安全法实施条例》第三十八条中有描述：“……红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。
道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886—2006 )
道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886—2006 ）1 范围本标准规定了道路交通信号灯（以下简称信号灯）的设置条件、安装方式、排列顺序、安装数量和位置、安装方位、信号灯杆件、电缆线敷设、设计和施工资质等方面的相关要求。
本标准适用于城市道路和公路平面交叉口（以下简称“路口”）、城市道路和公路路段（以下简称“路段”）、城市道路和公路与铁路平面交叉口（以下简称“道口”）处信号灯的安装。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 14887 道路交通信号灯GB/T 18226 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1当量小汽车（PCU）passenger car unit以4～5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。
[GB 50220-1995 的 2.0.5]。
注：换算系数参见附录A。
3.2机动车信号灯motorvehicle signals由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的无图案圆形单元组成的一组信号灯，指导机动车通行。
3.3非机动车信号灯non-motorvehicle signals由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车图案的圆形单元组成的一组信号灯，指导非机动车通行。
注：左转非机动车信号灯,由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车和向左箭头图案的圆形单元组成的一组信号灯，指导左转非机动车通行。
3.4人行横道信号灯crosswalk signals由几何位置分立的内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成的一组信号灯，指导行人通行。
信号相位名词解释
信号相位名词解释在交通管理系统中，信号相位是一个重要的概念，用于描述交通信号灯的状态。
它包括信号灯的不同颜色和指示箭头的方向，用来指示交通参与者何时可以行进、停止或转弯。
在本文中，我们将解释信号相位的相关名词，以帮助读者更好地理解交通信号灯系统。
1. 红灯相位（Red Phase）红灯相位是交通信号灯系统中的一种状态，通常表示禁止通行。
当交通信号灯显示红色时，车辆和行人必须停下来，不得通行。
这是为了保证交叉路口的交通安全，防止车辆相撞或行人遭受危险。
2. 绿灯相位（Green Phase）绿灯相位是交通信号灯系统中的一种状态，通常表示允许通行。
当交通信号灯显示绿色时，车辆和行人可以行进。
绿灯相位通常是交通信号灯系统中最长的一个相位，以确保交通流畅。
3. 黄灯相位（Yellow Phase）黄灯相位是交通信号灯系统中的一种状态，通常表示准备停止。
当交通信号灯由绿灯相位切换到黄灯相位时，车辆和行人应该减速，并做好停车准备。
黄灯相位是为了平稳地切换交通流量，防止交通事故的发生。
4. 红绿灯相位序列（Signal Phasing）红绿灯相位序列是指交通信号灯系统中各个灯光相位的排列顺序。
相位序列通常由交通工程师根据交通流量和路口的特点设计。
它确定了每个方向上的信号灯显示时间，以确保交通的有序进行。
5. 直行相位（Through Phase）直行相位是交通信号灯系统中的一种状态，通常表示允许车辆直行。
当交通信号灯显示绿色的直行箭头时，车辆可以直行通过交叉口。
直行相位通常与左转相位或右转相位同时进行。
6. 左转相位（Left Turn Phase）左转相位是交通信号灯系统中的一种状态，通常表示允许车辆左转弯。
当交通信号灯显示绿色的左转箭头时，车辆可以左转弯通过交叉口。
左转相位通常与直行相位或右转相位同时进行。
7. 右转相位（Right Turn Phase）右转相位是交通信号灯系统中的一种状态，通常表示允许车辆右转弯。
道路交通信号灯设置与安装规范GB14886——2006
一、信号灯分类
课件纲要
机动车信号灯
由红色、黄色、绿色三个 几何位置分立的无图案圆 形单元组成的一组信号灯， 指导机动车通行。
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非机动车信号灯
❖ 由红色、黄色、绿色 三个几何位置分立的 内有自行车图案的圆 形单元组成的一组信 号灯，指导非机动车 通行。
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人行横道信号灯
❖ 由几何位置分立的内有红色 行人站立图案的单元和内有 绿色行人行走图案的单元组 成的一组信号灯，指导行人 通行。
❖ 4.7 车道信号灯设置 在可变车道入口和路段、隧道、收费站等地，应设置车道信号灯。 在城市快速路进出口等地视实际情况可设置车道信号灯。
返回
4.9 路口信号灯设置的交通事故条件
4.9.1 对三年内平均每年发生5次以上交通事故的路 口，从事故原因分析通过设置信号灯可避免发生事 故的，应设置信号灯。
➢ 6.3 人行横道信号灯的灯色排列顺序 人行横道信号灯应采用竖向安装。信号灯灯 色排列顺序应为上红、下绿。
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五、信号灯的安装数量和位置
课件纲要
基本原则
❖ 5.1.1 对应于路口某进口，可根据需要安装一个或多个信号灯组。 注 ：信号灯组指用于指导路口某进口所有机动车交通流通行的信号灯的最小集合。
❖ 4.2.4 环形路口 应根据环形路口通行能力、交通流量和交通 事故状况等条件确定信号灯的设置。
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❖ 4.3用于路口指导机动车通行的信号灯设置的 交通流量条件
4.3.1路口机动车高峰小时流量超过表1所列数值时，应设置信号灯。
注1：主要道路指两条相交道路中流量较大的道路。 注2：次要道路指两条相交道路中流量较小的道路。 注3：车道数以路口五十米以上的渠化段或路段数计。 注4：在无专用非机动车道的进口，应将该进口进入路口非机动车流量折算成当量
要求信号相位方案完整
要求信号相位方案完整简介在交通管理中，信号相位方案是指交叉口信号灯状态和时序的安排。
良好的信号相位方案可以提高交通流的效率，减少交通拥堵，提升交通安全性。
本文将介绍要求信号相位方案的完整性，包括相位的定义、信号配时的原则、相位方案设计的要求等内容。
相位定义相位是指交通信号灯的一种状态，通常表示为灯的亮灭状态。
常见的交通信号灯相位包括：直行相位、左转相位、右转相位、行人相位等。
每个交叉口都会根据实际情况设置不同的相位组合，以满足交通流量的需要。
信号配时原则信号配时是指交通信号灯在不同相位之间的切换间隔时间和持续时间的设定。
一个合理的信号配时方案应该遵循以下原则：1.协调性：相位方案应该以整个道路网的交通流量为考虑因素，保证交通的连续性和流畅性。
交叉口的配时方案应与周围道路的信号配时相互协调，避免造成交通拥堵。
2.安全性：相位方案要充分考虑行人安全和交通事故的风险，确保行人过马路和车辆通行的安全性。
3.效率性：相位方案应根据交通流量的变化进行调整，确保交通流的高效运行。
较低流量的相位可以缩短配时，提高其他相位的配时。
4.灵活性：相位方案应具备一定的灵活性，便于根据交通需求进行调整和优化。
随着城市交通状况的变化，相位方案需要进行动态调整以适应不同的交通流量和需求。
相位方案设计要求设计一个完整的信号相位方案需要考虑以下要求：1.道路类型和交通流量：不同道路类型和交通流量会对相位方案产生影响。
道路类型包括城市道路、高速公路、乡村道路等，交通流量则可以根据实际情况进行评估。
2.时间分配比例：根据交通流量的大小和道路的特点，合理分配不同相位的时间比例。
通常情况下，直行相位的时间比例会比其他相位略多，左转相位的时间较少。
3.信号配时的长度和切换间隔：信号配时的长度和切换间隔需要根据交通流量和交通需求来设定，保证交通的连续性和流畅性。
4.行人配时：在相位方案中，需要考虑行人的步行时间和信号等待时间，保证行人过马路的安全性。
相位-相序的设定
相位\相序的设定摘要：本文通过合理设置一些专用相位和相序来分离不同方向和不同种类的车流，来减少冲突点或保护非机动车和行人以保证事故发生率的减少和通行能力的增强。
关键词：相位相序左转弯冲突点0引言相位是在一个信号周期内同时获取通行权的一组交通流，一个相位既可以表示机动车的通行权也可以表示行人的通行权，且这两个通行权是一致的。
各个信号相位是周期性交替获得绿灯通行权的，其灯色显示是无限个“黄~红~绿”的循环。
交通信号分相的主要目的是部分或全部消除冲突。
在经过必要交叉口相位间的绿灯间隔时间之后，前一相位通行权的终止同时意味着下一相位通行权的开始，这种相位通行权之间的轮流交替的切换顺序称为相序[7]。
1. 相位、相序的设定1.1.1 左转专用相位的设定为确保左转弯的安全和交通通畅，有必要设置左转箭头等专用相位，但是设置左转相位会增加相位数，降低交叉口的处理能力。
因此，是否设置左转相位取决于两个方向的左转交通量，对向的直行交通量以及两者之间的关系[8]。
为此我们把左转弯分为以下三类：1、提前左转弯。
适用于一个进口方向上左转车流在信号周期的前半周期到达量较多，而在后半周期到达量很少的情况，而对称方向几乎没有左转车辆到达的不均衡情况下。
一般情况下车道设计时无专用左转车道，且左转交通量较小或对向进口道禁止左转。
其放行顺序是：一个进口道左转和直行放行，然后是双向进口的直行同时放行对面进口到左转。
2、滞后左转弯：适用于一个进口方向上的左转车流在信号周期的前半周期基本没有达到，而在后半周期到达量较多的情况，而对称方向几乎没有左转车辆到达的不均衡状况。
其放行顺序是：先放行双向进口的直行同时放行对面进口到左转，然后是较多左转进口道的左转和直行。
3、同步左转弯：适用于交叉口两个对称进口方向流量到达规律相同，双向流量成较均匀的状态，一般设置专用左转车道，此时可以视交叉口面积大小来确定非机动车是与机动车通不过街，还是更好的左转二次过街。
交通信号灯相位设置依据
交通信号灯相位设置依据
2012年05月24日02:36 | 分类：全部
交通信号灯相位是交通信号灯控制的一个主要特征，即在信号相位的设置下，对不同方向的交通流按照次序分别给予交通控制绿灯-黄灯-红灯信号。
定义如下：
在一个信号周期内每个相位时间段，一股或几股车流，在同一个时间获得完全相同
的信号灯色指示，这个连续“绿-黄-红”时间段称作一个信号相位。
在每一个信号相位，灯色显示时序都是“绿-黄-红”的循环。
一个信号周期可以分别对不同方向交通流分配不同的相位，根据交叉口的交通流状况，可以设计成2相位、3相位、4相位、6相位和8相位等。
各个
信号相位周期性交替获得绿灯显示，即通过交叉口的“通行权”。
“通行权”的每一次转换就称为一个信号相位阶段。
一个信号周期则由按照预先设置的所有相位时间段之和构成。
交叉口的左转车流较大时，应该设置专用左转车道，当每个周期内平均到达3辆以
上时，应该考虑左转专用相位。
交叉口需要划分相位的主要是各条道路的直行交通和左转车道交通。
由于右转交通
通常是允许的，因此一般情况下右转不单独考虑相位，但是当行人自行车等交通与右转交通流冲突严重时，需要考虑单独的右转相位。
交通工程学 相位
交通工程学相位相位在交通工程学中是一个重要的概念，它指的是交叉口信号灯的状态变化过程。
相位的设置和控制对于交通流的顺畅和交通安全起着至关重要的作用。
相位的定义是交叉口信号灯周期内的一个时间段，它包括绿灯、黄灯和红灯三个状态。
绿灯表示允许通过，红灯表示禁止通过，而黄灯则是用于过渡状态的信号。
根据交通流量和交通需求的不同，相位的设置可以有多种方案。
在交通工程中，相位的设置应该根据交叉口的交通流量进行合理的规划。
一般来说，交通流量较大的方向应该设置较长的绿灯时间，以保证交通的通行效率；而交通流量较小的方向则可以设置较短的绿灯时间。
相位的控制是通过交通信号控制器来实现的。
交通信号控制器是交通工程中的一种重要设备，它可以根据交通流量和交通需求的变化来调整信号灯的相位。
通过合理的相位控制，可以提高交通的通行能力，减少交通拥堵。
相位的控制算法有很多种，常见的有固定时序控制和感应控制两种。
固定时序控制是根据交通流量的统计数据来设定信号灯的相位时长，适用于交通流量变化较小的交叉口。
感应控制则是通过交通流量感应器来实时监测交通流量的变化，根据实际情况来调整信号灯的相位时长。
除了相位的设置和控制，交通工程中还需要考虑相位的协调。
相位的协调是指多个相邻交叉口的信号灯相位之间的协调配合，以提高交通的通行效率。
相位的协调可以通过设置合理的相位差和相位序列来实现。
相位差是指相邻交叉口信号灯相位开始时间的差值，通过合理设置相位差可以使交通流在相邻交叉口之间保持流畅。
相位序列则是指相邻交叉口信号灯相位的顺序，在交叉口信号灯的控制过程中，根据交通流的行进方向来调整信号灯的相位序列，以提高交通的通行效率。
相位在交通工程学中是一个重要的概念，它涉及到交叉口信号灯的设置、控制和协调。
合理的相位设计可以提高交通的通行效率，减少交通拥堵，保障交通安全。
相位的研究和应用将进一步推动交通工程学的发展，为我们提供更加便捷和安全的交通环境。
道路交通信号灯设置与交通红绿灯设置安装规范
道路交通信号灯，交通红绿灯设置与安装规范深圳市中安交通科技有限公司专业生产：LED交通信号灯交通红绿灯，交通信号控制系统，车道指示灯，行人过街语音提示器，行人过街闯红灯提示桩，盲人钟，停车场红绿灯，交通倒计时器，太阳能交通信号灯，高速雾灯，通道指示灯等产品：道路交通信号灯设置与安装规范Specification for setting and installation of road trafficsignalsGB14886—2006目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 信号灯设置条件 (2)5 信号灯安装方式 (4)6 信号灯排列顺序 (4)7 信号灯安装数量和位置 (6)8 信号灯安装方位 (8)9 信号灯杆件 (8)10 电缆线敷设 (9)11 设计和施工资质 (10)附附附附附附附录 A （资料性附录）换算系数表 (11)录 B （资料性附录）安装方式示意图 (12)录 C （规范性附录）信号灯排列顺序 (16)录 D （资料性附录）安装数量示意图 (18)录 E （资料性附录）安装数量和位置示意图 (19)录 F （资料性附录）安装方位示意图 (31)录G （资料性附录）灯杆基础图 (32)参考文献 (33)IGB14886—2006前言本标准代替GB14886-1994《道路交通信号灯安装规范》。
本标准与GB14886-1994 相比，主要内容变化如下：——扩大了适用范围，明确了本标准适用于城市道路和公路平面交叉口、城市道路和公路路段、城市道路和公路与铁路平面交叉口处信号灯的安装(第 1 章)；————细化了道路交通信号灯设置依据(第 4 章)；增加了机动车信号灯和方向指示信号灯排列顺序(第条)和需要单独控制左转非机动车情况下非机动车信号灯排列顺序（第条)；————————增加了道路交通信号灯安装数量规定(第、条)；细化了道路交通信号灯安装位置规定(第、～条)；修改并细化了道路交通信号灯安装高度和悬臂长度规定(第、条)；修改了道路交通信号灯安装方位规定(第8 章)，使之与GB14887《道路交通信号灯》相协调；——增加了道路交通信号灯安装的设计和施工资质等方面的相关要求(第11 章)。
交通信号灯的相位说明及设置
交通信号灯的相位说明及设置交通信号灯的相位说明及设置马路上的交通信号灯城市中的每个人都看过过，但是信号灯各个方向的控制是根据什么设置的呢，信号灯控制就涉及到相位(Phase)。
到底什么是相位，请看下面的关于信号灯相位的说明一个标准的十字路口有十二种车辆运动方式，分别是直行（东-西，西-东，南-北，北-南），小转（东-北，西-南，北-西，南-东），大转（东-南，西-北，北-东，南-西）。
这十二种运动可以分为四组：1）东西直行：东-西，西-东，东-北，西-南2）南北直行：南-北，北-南，南-东，北-西3）东南西北：东-南，西-北4）北东南西：北-东，南-西4组信号灯需要不同的信号控制，也就是四个不同的相位，不同的相位批次独立，互不干扰。
相位设置信息主要是信号周期、红灯时间、绿灯时间，绿灯时间最后2-3秒为黄灯。
各相位的周期相等，需要单独设置。
此外为了让前一个相位清空车辆，在前一个相位亮红灯后2秒后一个相位才能亮绿灯。
交叉口信号相位的设置是需要根据每个交叉口的具体情况来考虑的。
一般情况下，相位数越少，整体交通延误会越小。
然而，当交叉口的各个方向交通流都很大时，在同一个相位内部产生过多交通流质检的冲突，则必须设置更多相位才能够给各个方向交通流分配合理“路权通行”绿灯，减少在相位时间段内的冲突，增加交通安全和通行效率。
相位分为以下几种设置方法：1.简单2相位当交叉口是一个不分主次的并且交通流较少交叉口，并且左转车辆较少的情况下，可以设置。
2.简单3相位当一条主路设置了专用左转车道，支路的交通较少的情况下，可以再主路上增加单独左转信号相位，这样的交叉口一般情况下可以用简单3相位控制。
3.简单4相位当交叉口的主路和支路上的交通流量都较大，并且在主路和支路上都设置了单独的左转车道时，交叉口得信号控制可以设置为简单4相位。
4.带单独行人相位的3相位5.复杂的8相位（在感应检测条件下绿灯优化相位）。
信号灯安装规范
道路交通信号灯设置与安装规范( GB14886—2022 )1 范围本标准规定了道路交通信号灯(以下简称信号灯)的设置条件、安装方式、罗列顺序、安装数量和位置、安装方位、信号灯杆件、电缆线敷设、设计和施工资质等方面的相关要求。
本标准合用于城市道路和公路平面交叉口(以下简称“路口”)、城市道路和公路路段(以下简称“路段”)、城市道路和公路与铁路平面交叉口(以下简称“道口”)处信号灯的安装。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容) 或者修订版均不合用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本合用于本标准。
GB 14887 道路交通信号灯GB/T 18226 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范3 术语和定义下列术语和定义合用于本标准。
3.1当量小汽车(PCU) passenger car unit以4~5 座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。
[GB 50220-1995 的 2.0.5]。
注：换算系数参见附录A。
3.2机动车信号灯motorvehicle signals由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的无图案圆形单元组成的一组信号灯，指导机动车通行。
3.3非机动车信号灯non-motorvehicle signals由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车图案的圆形单元组成的一组信号灯，指导非机动车通行。
注：左转非机动车信号灯, 由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车和向左箭头图案的圆形单元组成的一组信号灯，指导左转非机动车通行。
3.4人行横道信号灯crosswalk signals由几何位置分立的内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成的一组信号灯，指导行人通行。
交通信号灯控制详细操作说明.pdf
在以下几个步骤中“ · ”点的位置往后移。
设定干线与支线左转弯绿灯时间 ，按加减来 调整干线或支线左转弯绿灯时间， 注意：调 整为 02.02 则控制器工作于两相位模式 。
设定干线与支线直线绿灯时间 ，左边的两位 数是干线的，右边的两位数是支线的，按数 字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。
按“功能 1” 步骤 5、显示 [ - 0 2 2 5 8· ]
四、修改程序中的特定数字：
1、设定左转时间 [ 0 2 · 0 2 ] 是转入二相位的特定数字 2、设定直行时间 [ 0 3 · 0 3 ] 是转入黄闪的特定数字； 3、设定时钟时间 [ 2 ·3 5 9 ] 是退出修改的特定数字；
五、手动：
在正常工作状态下按 “功能 2”键即进入手动工作状态， 按相应键即对干线左转、 支线左转、干线直行、支线直行的手动控制，再按“功能 2”键返回正常工作状 态。
干、支线直行绿灯时间是 25 秒与 25 秒
=0
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒，绿黄转换时黄灯时间 2 秒，绿闪
5 次，右转灯按‘ 8’模式运行
=1
2． 30 0
晚上转黄闪时间是 23 点
=1
0 3 ．0 3
转黄闪的特定数字
=1
0 3 0 ．3
转黄闪的特定数字
=1
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒，绿黄转换时黄灯时间 2 秒，绿闪
示控制状态。 5、高性能的 EEPRO芯M 片保证了在断电的情况下， 可以长期 保持控制方案。 6、为信号灯控制器提供密钥保护，防止非专业人员擅自修 改交通控制方案。 7、有完善的保护功能。
二．技术参数： 1． 外形尺寸： 295× 115 ×305mm 2． 电源电压： 220V ±10%，50± 5HZ， 3． 功耗：小于 5W 4． 时钟精度：月误差小于 30 秒 5． 工作温度： -30 ℃—+70℃， 6． 相对湿度： 0—90% 7． 输出：信号灯输出端子共 18 个， 有 4 个绿信比可调，四面红灯、四面黄灯、绿闪次数 3 个参数可 调，每个输出端子最大工作电流 5A。
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交通信号灯的相位说明及设置
信号灯控制就涉及到相位（Phase）。
到底什么是相位,请看下面的关于信号灯相位的说明
一个标准的十字路口有十二种车辆运动方式，分别是直行（东—西，西—东,南—北，北-南），小转(东-北,西-南,北-西，南-东），大转（东-南,西-北,北-东，南—西）。
这十二种运动可以分为四组：
1）东西直行：东—西，西-东，东-北，西-南
2）南北直行:南-北,北—南，南-东,北-西
3）东南西北：东—南,西—北
4）北东南西:北—东，南-西
4组信号灯需要不同的信号控制,也就是四个不同的相位,不同的相位批次独立，互不干扰。
相位设置信息主要是信号周期、红灯时间、绿灯时间，绿灯时间最后2-3秒为黄灯.
各相位的周期相等，需要单独设置。
此外为了让前一个相位清空车辆，在前一个相位亮红灯后2秒后一个相位才能亮绿灯。
交叉口信号相位的设置是需要根据每个交叉口的具体情况来考虑的.一般情况下,相位数越少，整体交通延误会越小。
然而,当交叉口的各个方向交通流都很大时，在同一个相位内部产生过多交
通流质检的冲突，则必须设置更多相位才能够给各个方向交通流分配合理“路权通行"绿灯,减少在相位时间段内的冲突，增加交通安全和通行效率。
相位分为以下几种设置方法：
1。
简单2相位
当交叉口是一个不分主次的并且交通流较少交叉口,并且左转车辆较少的情况下,可以设置。
2.简单3相位
当一条主路设置了专用左转车道，支路的交通较少的情况下，可以再主路上增加单独左转信号相位，这样的交叉口一般情况下可以用简单3相位控制.
3.简单4相位
当交叉口的主路和支路上的交通流量都较大，并且在主路和支路上都设置了单独的左转车道时，交叉口得信号控制可以设置为简单4相位。
4.带单独行人相位的3相位
5。
复杂的8相位（在感应检测条件下绿灯优化相位）。