城市绿道使用情况及现存问题

城市绿道使用情况及现存问题

1 绪论

1.1 研究背景

20 世纪90 年代至今，有一种称为“绿色通道”运动的热潮席卷了全球，即绿道。

为了深入贯彻与落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要

(2008〜2020年)》及《中共广东省、广东省人民政府关于争当实践科学发展观排头兵的决定》关于建设“宜居城市”的要求，科学发展，先行先试，率先建立资源节约型和环境友好型社会，省委、省政府决定在全面开展宜居城乡建设的基础上，先行加快推进珠三角绿道网的规划建设，从而为区域绿地划定及管理工作积累经验。以下简称为《纲要》。

1.2 研究目的与意义城市绿道处于城市各种网络交织的系统中，拥有巨大的包容性和兼容性。首先作为城市的线性空间，使城市绿地相互连通，与其功能和交通完美结合，从而更加有效提升其生态、社会、经济价值。

( 1)生态价值：城市绿道的建设，重建与城市相互交织的绿带，从而发挥其最大生态效应，是连接城市块状绿地重要的神态廊道。 (2)社会价值：将各类开放空间及生态斑块连接起来，将城市的

居住区、学校、商业中心、体育文化设施、公共交通设

施、历史文化遗址遗迹等资源链接于一体，不仅为人们提供接近自然的通道，充分提升了城市各系统设施的可达性和认知性，由此形成

城市的综合流通廊道，将这些社会因子交融再一起，构建更加完善的生活环境。（3）经济价值：正是由于不同因素的串联，线状效应带动城市休闲旅游资源，使其经济更加繁荣昌盛。

2绿道概念

2.1 绿道定义

绿道是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路。绿道包括慢行道和配套设施两大部分，配套设施包括标志系统、服务设施和基础设施。

3深圳市绿道规划与建设

目前，深圳市共建成总长约2210 km的绿道，其中区域绿道

346 km,城市绿道和社区绿道 1 864km,绿道密度超过1km/km2 全市已经形成区域绿道、城市绿道、社区绿道三级网络体系。规划遵循生态优先、节约环保、整合资源、协调规划；结构完整、层级清晰；以人为本、特色多样。

4深圳市南山区城市绿道

4.1南山区城市绿道概况南山区在绿道网规划建设过程中,贯彻实施“绿色南山”、“生态南山”的发展战略, 结合辖区实际, 充分利用现有的自然生态条件和要素,注重保护沿线的原生态景观,丰富沿途景观。

现南山区的城市绿道总长约为67.3km。

4.2南山区绿道使用情况城市绿道的主要功能是为城市居民提供休闲出行的快捷通道，而非日常交通出行。但据本次调研来看，绿道

仍然停留在一个形象工程的层面上，一定程度上未能对城市交通或城市居民出行方式改善有所帮助。

4.2.1慢行系统。（1）可达性：南山区慢行系统路线相对完善，串联起不少大型活动及娱乐场所、滨海景观带和一些重要的城市节点。与区域型绿道和社区型绿道的连接通畅。（2）分流：？G道辨别程度低，由于绿道绝大部分铺装与一般城市人行道并无区别，只是两边画下了白线，导致人与非机动车辆混流，存在交通隐患。（3）并且部分公交巴士站位置与绿道交织，导致人流混杂，影响使用出行。（4）交叉口：平面交叉口的处理形式包括人行横道线、信号灯以及安全岛，竖向交叉口处理多为人行立交桥。交叉口虽然划出了人行横道线，但来往车辆很多，车辆通过时并未减速，无法保障使用人群的人身安全。

4.2.2基础、服务设施。（1）现有的绿道服务设施局仅有少量的公厕、服务站等基础服务建筑，缺乏具有复合功能和高附加值的科普教育和文化展示设施。（2）绿道的休息点主要以座椅的形式体现，它的位置多以街头绿地相结合同时建设形式与周边环境相结合，但休息点相距较远，除重要节点设置外，其他区域数量过少。（3）绿道标识形式统一，识别程度高，多出现再

交叉口，节点位置。深圳市绿道网规划中的标识设计比较合理。（4）自行车租赁点的不足，车辆基本全部借出，这也反映出这个片区对于自行车的使用率极高，供不应求。目前南山区只有在蛇口片区形成了自行车租赁网点，采取统一的租赁系统，其它片区仅在城市绿道

途经的几个地铁站旁设置了租赁点。（5）一些

公共服务设施的位置设置十分不合理，公共自行车租赁点大多建在地铁公交接驳处，或绿化道沿边地带。

4.2.3植被状况。（1）深圳市本土植物区系主要以热带、

亚热带分布成分为主，绿道沿途绿化植物以本土植物为主。（2）在路面宽敞的情况下行道树遮阴良好，但是在有些狭窄路面、天桥山太阳暴晒没有遮阴之处。（3）对于大部分绿道，植物层次相对丰富，乔灌草搭配良好。但在部分绿道可见植物单一，毫无设计感。

4.3 存在问题

（1）绿道整体使用率不高。这是由于辨识度不够引起的，只是画了白线，但似乎并未投入使用社会人群和绿道使用人群往往交织在一起。（2）交叉口衔接处，存在安全隐患。绿道多从加油站公交车站等处穿越，这些地方机动车辆出入频繁，车速不慢，使用人群的人生安全无法受到保护。（3）设施简陋，数量有限，供不应求。公厕数量极少，或者位置不易被人发现；除最基本的基础设施垃圾桶，座椅外基本没有其他设施；自行车租赁设施设计不完善，未见雨棚等相应的配套设施，租赁点数量有限，常常出现供不应求。（4）绿道分流不清晰。大部分区域铺装无明显区分，导致人与非机动车并行，引起严重的交通隐患；而在大型集散区并未起到良好的引导和疏导作用。（5）部分绿道植被覆盖率不高。这将导致遮荫效果不佳，夏天太阳直射情况下，行人舒适感降低。当植被单一时，也会影响人群使用的舒适度。

4.4 策略

4.4.1构建完善的慢行系统体系。为了防止行人、非机动车长时间占用主干道，导致主干道拥堵以及干扰交叉口处机动车的行驶，铺设慢行道时，要尽量选择现有的慢行道路（尤其是处于次干路和支路上的）。优化铺装，建议换成辨识度较高的颜色或者材质，将城市人行道与绿道区别开，这样提高不同人群分流，提升使用率，降低其他人群和非机动车的占用率，而在大型集散区域尤其注意采取分流措施。

4.4.2建立与城市绿道结合紧密的设施系统。增加设施的数量以及优化设施的分布位置和美观度。增设公厕、售卖点、自行车租赁、教育科普区等公共设施，方便人群的使用。增设醒目的绿道标示，让市民真正意识绿道的作用和重要性。另建议在车辆较多的交叉口出曾设缓冲带和醒目标示，减慢汽车速度，保障市民使用安全。

4.4.3营造出南山区特色的绿道。现有的南山区城市绿道两侧植物绿化率较高，遮荫度较好，仅有部支路种植层次单一，仅种植了单层乔木，应加以补植生长迅速、遮荫度好的乔木和灌木，来增加景观丰富性和遮荫性。可以利用色彩季相变化、植物高低错落等营造植物景观，增添绿化的趣味性，满足观赏性。对于城市滨海绿道，应加强其特有的地域性特点，增加乡土植被。应选用防风抗涝抗盐碱的树种。

5未来城市绿道的展望本文研究了南山区城市绿道使用情况及存