无缝线路管理

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（四）胀轨跑道的处理
• 1、无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障 防护办法设置停车信号防护。 • 2、尽快通知就近车站，扣发或减速通行列车，同 时报告车间或工务段，并做好现场记录，将跑道 地段两端各50M范围内扣件拧紧，迅速采取降温 、拨顺线路等措施。
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混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件
作业项目及作业量
线 路 条 件 连续扒开道床不超 过25m，起道高度 不超过30mm，拨 道量不超过10mm 连续扒开道床不超 过50m，起道高度 不超度40mm，拨 道量不超过20mm 作业轨温范围 直线及R≥2000m +20℃ +15℃ +10℃ +5℃ +5℃ -20℃ -15℃ -10℃ -10℃ ±10℃ ±5℃ 扒道床、起道、拨 道与普通线路相同
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第七章 无缝线路课内试验任务
1.无缝线路相关计算 2.无缝线路胀轨跑道原因、规律及防止措施 3.无缝线路养护维修工作特点或要点 4.无缝线路起道作业、拔道作业、缓冲区养护 作业要点 5.无缝线路病害内容及整治方法 6.无缝线路应力调节及应力放散方法。
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• 为满足上述要求，养护维修时必须做到： • 1、缓冲区接头螺栓必须使用10.9级螺栓，扭力矩要达到900N.m，并经常 保持在700N.m以上。 • 2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80～ 150 N.m（一般情况扭力矩达到100 N.m，半径不大于650m曲线应达到 150 N.m），扣件不良率不得超过8％，防止长轨节爬行及过量伸缩。 • 3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。 • 4、线路方向要经常保持顺直。钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m直尺测量 ，超过0.5mm时要及时整修。 • 5、严格控制轨道结合尺寸偏差。 • 6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量不 超过0.5mm。线上钢轨无重伤。 • 7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。 • 8、位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观 测分析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行纠正。
• 3、浇水降温：在胀轨范围以外不小于50－100M 的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸 水临时覆盖，也可采用喷洒液态二氧化碳的办法 降温。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道 碴。必要时及时补充道碴，适当增加道床断面。 开通线路放行列车时，应限速慢行。
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• 4、拨道：如经长时间浇水降温后（或水源缺少） 仍不能恢复线路或胀成多波形时，应进行拨道， 将轨道顺胀轨后的波形拨成一定半径的曲线，曲 线半径不得小于200M，两反向曲线间的夹直线应 不短于10M。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压 。 • 拨曲线时，应自胀轨两端向中心拨，在复线地段 要注意两线路间的线间距。拨道后，放行第一趟 列车速度不大于5KM/H，并派人看守。过车后全 面检查线路，待轨温下降后再进行恢复线路工作 。
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• 6、加强检查和观测 • 高温季节应增加检查班次。严格执行“三测”（ 测轨温、测轨缝、测爬行）制度，把观察轨向作 为重点，发现轨向不良，用长10米弦检查轨向偏 差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号 ，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等 措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm 时，在轨温不变情况下过车后线路弯曲变形突然 扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站， 并采用钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列 车。
• 无缝线路养护维修的特殊性，主要反映在锁定 轨温和线路阻力两个方面。无缝线路的养护维 修，都应以保持合理的锁定轨温、充分提高线 路阻力为提前，以“夏防胀冬防断”为中心。
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源自文库
（一）无缝线路养护维修的基本原则
• 1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢 固锁定。 • 2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。因清筛或其它施工 等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形。 • 3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准 的超限值内。无三角坑、暗坑、吊板。 • 4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划 和组织线路作业。 • 5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。 • 6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头 尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意 加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。 • 7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。 • 8、备料齐全。
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• 3、测温制度
• 坚持执行作业测温制度，是无缝线路防止超温 作业的重要依据。
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• 4、故障报告分析制度
• 钢轨折断或胀轨、跑道事故发生后，及时深入 现场，分析原因，处理故障，制定改进工作的 措施。
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二、无缝线路作业轨温条件
• 无缝线路的稳定性，依靠各种线路阻力的支持， 而在线路上进行作业时，会暂时降低线路阻力。 因此，为使无缝线路能在任何温度状态下都具有 足够的稳定性和强度，就必须对不同作业内容和 范围的作业轨温加以限制。无缝线路作业必须遵 守的作业轨温如下：
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• 3、加强设备整修，提高线路阻力 • 道床必须保持饱满，坚实、清洁、无翻浆冒泥、 无坍塌松散现象。道床断面应符合标准，并加强 夯拍，对线路薄弱地段应重点补充道碴。 • 增加道床横向阻力可采用增加道床肩宽，特种道 床断面和轨枕两端部设置挡板等辅助措施。对暗 坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群。
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• 2、位移观测制度 • 位移观测桩是检查钢轨位移量、判断应力是否 均匀的重要设施。工班长每月、工程师每季应 通过位移观测桩观测、分析一次钢轨位移的情 况，作好记录。发现观测桩处累计位移量大于 10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时 上报技术组查明原因，采取相应措施。
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• 5、困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切割钢轨 ，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固 ，限速5KM/H开通线路。 • 6、详细调查发生胀轨跑道的原因，预防胀轨跑道 的再次发生。
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• 第七节无缝线路养护维修
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一、基本原则和要求
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• 2、气温回升季节容易发生胀轨跑道 • 气温逐渐回升的季节，日间轨温接近锁定 轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业 时，由于日夜温差比较大，钢轨内部会产 生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚 至发生胀轨跑道。
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（三）、防止胀轨跑道的措施
• 1、严格按章作业 • 合理安排养护维修工作，在作业中要严格遵守维 修规则中的各项规定，决不能超温作业，充分做 好作业前的准备工作和作业后的观察工作。 • 2、加强线路的防爬锁定，防止产生“应力集中” • 全面拧紧扣件，及时补充缺少的扣件和防爬设备 ，做好道床的夯拍工作，以提高道床的纵向阻力 。对易产生应力集中处所，可适当增加防爬设备 。
第六节 胀轨、跑道
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（一）胀轨跑道的原因 1、轨道温度压力增大； 2、道床横向阻力和轨道框架刚度降低； 3、铺设施工时锁定轨温偏低； 4、低温焊复断缝； 5、施工作业造成锁定轨温不明； 6、违章作业； 7、线路爬行； 8、线路不平顺； 9、各种附加力的影响。
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• 第二阶段：为无缝线路的稳定期，是充分发挥无 缝线路优越性的时期。在此期间，应以经常保养 为重点，适当安排综合维修。注意加强轨道结构 ，充分延长稳定期。 • 第三阶段：为无缝线路的后期，线路的总体质量 开始下降。在此期间，应以综合维修为重点，辅 以临时补修和保养，保持线路的平顺性。
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• 4、正确掌握锁定轨温 • 对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设 计锁定轨温范围进行应力放散。凡更换过调节轨 地段、不在设计锁定轨温范围进行的铝热焊或锯 轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半 径等，都应有计划地进行应力放散或调整。
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• 5、及时整治方向不良 • 矫直硬弯钢轨，尤其对薄弱地段的原始弯曲，应 注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道 多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣 固，加强夯拍。
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（二）检查及观测制度
• 1、检查制度 • （1） 经常检查 • 无缝线路的经常检查和监视，主要由工班长和巡道工负责，工 班长和巡道工应熟悉无缝线路的特点，掌握管内每根长轨条的 锁定轨温和每个爬行观测桩的位移情况。巡道工应按巡道工作 要求检查线路；工班长应结合每月一次的线路检查，重点检查 伤损焊缝的情况。夏天，要注意观察线路方向和轨缝变化情况 ，特别是线路薄弱地段和施工作业地段，更应认真注意检查； 冬季，则应重点检查现场焊接的焊缝和轨缝变化情况。掌握了 解轨缝变化的情况，就是掌握了长轨条长度变化的情况，即锁 定轨温变化的情况；而锁定轨温的变化，则直接反映了线路阻 力的大小。所以，缓冲区的轨缝大小冬夏季都必须密切注意的 。
800m≤R＜2000m
400m≤R＜800m R＜400m
+15℃
+10℃ +10℃
-20℃
-15℃ -15℃
注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。
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三、无缝线路养护维修的工作特点
• （一）无缝线路质量状态变化特点
• 第一阶段：为无缝线路铺设的初期，在此期间，线路变化较大， 为稳定期。应以单项维修为重点，辅以临时补修和经常保养，加 速线路稳定，缩短稳定期。 • 1、全面修整扣件。按紧、密、靠、正的要求作业，同时改好轨 距和拨正轨向，尽快稳定线路。 • 2、全面矫直死弯钢轨。 • 3、 全面整修道床。按设计要求修正道床横断面，夯实道床。 • 4、 全面修理焊缝。焊缝平顺度用1m直尺测量矢度不大于 0.3mm，打磨与焊补相结合，全面修正焊缝，提高焊缝平顺度。 • 5、 全面捣固线路。消灭暗坑、空吊。
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• （2）定期检查： • ① 每年冬、夏季之前，各工班对管内无缝线路进行全 面检查、分析，做出书面总结。 • ② 入冬前，钢轨探伤组，对现场焊接的焊缝进行一次 全断面检查；工班对用鱼尾板或急救器加固的伤损钢 轨和不良焊缝，应进行全面拆检。 • ③ 入夏前，工班使用的测温应计进行检查、校正。 • （3）特别检查： • 高温季节，工务技术人员应深入现场，应添乘列车， 检查线路的变化情况；必要时，临时增设巡检人员， 加强巡查监视。施工作业地段，在气温变化急剧时， 要留人看守。
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• 9、作业前、作业中、作业后要测量轨温，做到作业不超温，作业过程中不 改变锁定轨温。严格做到“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、 “五不走”。（准确掌握锁定轨温；维修作业半日一清，补修作业一撬一 清；作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不超温，扒碴不超长，起道 不超高，拨道不超量；扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不 组织检查不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走） • 10、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点检查线路，发现异常情况 ，应及时采取措施并汇报，确保行车安全。 • 11、按单元轨条建立技术档案，准确、及时登记胀轨、断轨、焊接、应力 放散、大中修施工等情况，以及线路上进行各种影响无缝线路施工的施工 情况。（为便于查照，每段无缝线路应在长轨条两端钢轨腹部注明铺设日 期、锁定轨温、长度等情况。每处现场焊接的焊缝都应有特殊标记。） • 12、备齐各种常备材料，并保持完好。
一、无缝线路地段胀轨跑道
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• （二）胀轨跑道的一般规律 • 1、钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨 跑道 • （1）在固定区或固定区与伸缩区交界处的 钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容 易发生胀轨跑道； • （2）在容易产生压力峰的平交道口和无碴 桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制 动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容 易发生胀轨跑道。