无缝线路管理
无缝线路作业流程及管理方法
无缝线路作业流程及管理方法一、无缝线路作业流程1.需求确认：了解客户的需求，明确无缝线路的种类、规格、数量等要求。
2.物料准备：根据客户的需求，确定所需的无缝线路材料，并进行采购。
同时，检查所采购的材料的质量和数量是否符合要求。
3.生产准备：准备所需的生产设备、工具和人员。
对生产设备进行检查和维护，确保其正常运作。
安排人员进行工艺熟悉和操作培训。
4.生产过程：根据客户的要求，按照无缝线路的生产工艺和程序，进行生产作业。
在生产过程中，需要严格按照规定的工艺参数进行操作，确保产品的质量和安全。
5.质量控制：在生产过程中，进行质量控制，包括对原材料的检验、生产过程的控制和产品的检测。
对于不合格品，要进行处理和追溯。
6.包装和出货：将生产好的无缝线路进行包装，确保产品在运输过程中不受损。
根据客户的要求，安排货运，确保产品及时发货。
7.售后服务：提供无缝线路的售后服务，包括产品安装指导、维护和保养指导。
及时处理客户的投诉和问题，保证客户的满意度。
二、无缝线路作业管理方法1.确定目标和计划：制定明确的无缝线路生产计划和目标，包括规定的生产量、质量要求、交付时间等。
同时，制定相应的生产进度和效果评估标准。
2.组织协调：建立有效的生产组织机构，明确各岗位的职责和权限。
通过合理调配人力资源、物力资源和财力资源，保证生产的顺利进行。
3.质量控制：建立完善的质量管理体系，包括质量检验、质量控制、质量分析和质量改进等。
对生产过程中的关键控制点进行监控，确保产品质量符合要求。
4.技术支持：建立技术支持团队，提供技术指导和技术培训，确保员工的技术水平和操作规范。
5.安全管理：建立安全生产管理制度，包括安全教育、安全培训、事故预防和应急措施等。
组织安全检查和评估，及时消除安全隐患。
6.绩效评估：建立绩效评估机制，对生产过程进行监控和评估。
根据评估结果，及时调整工作流程和管理方法，以提高生产效率和质量。
7.持续改进：建立持续改进机制，通过问题分析、改进方案制定和工作流程调整，不断提高生产的效率和质量。
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。
第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。
第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。
第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。
1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。
4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。
钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。
5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。
脏污道床应有计划及时安排清筛。
7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。
8.轨枕状态良好。
混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。
9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。
10.正线上钢轨严禁调边使用。
11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。
12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
道床：
道床厚度标准
五年内年计划通过总重 （Mt） 有垫层的碎石道床 （碎石/垫层） 有碴桥 Vmax≤120km/h 面上的 碎石道 Vmax＞120km/h 床 W年≥50 300/200 50＞W年≥25 300/200 250 300 25＞W年≥15 250/200
第3.9.14条 无缝道岔应满足以下技术要求： 1、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采 用胶接绝缘外，其余接头应全部焊接；固定型道岔 除绝缘接头采用胶接绝缘外，辙叉前后4个接头及 曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接 。 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应 保持1100~1400N.m。 2、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120~140 N.m；尖轨及其前后各25m范围内的基本 轨扣件扭矩应保持在60~80 N.m。
Tmax Tmin td t u t中 t k 2 2
六）； 式中 [Δtd]，[Δtu]——允许温降和允许温升（附录 Tmax，Tmin——当地历史最高、最低轨温； [Δtk]——中和轨温修正值，取0～5℃。
第3.10.4条 曲线半径小于400 m或当地最 大轨温幅度超过《铺设无缝线路允许温差表》 （附录六）中允许铺设无缝线路最大轨温幅 度时，应作特殊设计。 长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段 铺设无缝线路时，可采取加强措施。
第十节 无缝线路
第3.10.1条 允许速度为120km/h（不含）
~160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无
缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺
设跨区间无缝线路。
第3.10.2条 温度应力式无缝线路，一般由固定 区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不 得短于50m（无缝线路全长不得短于200m）。伸 缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、 钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50~100m。 缓冲区一般由2~4节标准轨（含厂制缩短轨）组 成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时， 可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓 冲区钢轨接头必须使用不低于10.9的螺栓，螺栓 扭矩应保持在700~1100N.m。绝缘接头轨缝不得 小于6mm。
浅谈无缝线路的日常管理
浅谈无缝线路的日常管理摘要：我国铁路营业里程以及路网规模均处于世界领先地位。
铁路作为国民经济大动脉和重要的民生工程，是人民群众日常出行重要的交通工具。
铁路线路质量的好坏直接关系着铁路运输的安全、效率。
作为纵横千里铁道线上的重要部分，无缝线路为列车轮对提供了连续、平顺和阻力最小的滚动表面，使列车平稳高速的运行在钢轨上。
关键词：无缝线路、温度应力、锁定轨温、维修和养护一、引言：无缝线路因其具有的独特优势被世界各国广泛应用在铁路运输中，尤其是大量取消钢轨接头，减少轮轨撞击，改善轮轨关系，提高了火车运行过程中的舒适度、稳定性。
本文以普速铁路为例从铁路无缝线路的定义、无缝线路温度应力的产生及危害、日常的养护和维修、应力放散与调整等方面浅谈无缝线路的日常管理。
二、无缝线路的定义把标准长度（一般为12.5m或25m）的钢轨焊接而成的长钢轨线路，称为无缝线路同时也叫焊接长钢轨线路，因长轨无缝线路没有轨缝而得名。
无缝线路按类型分为：普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路和无缝道岔。
目前铺设无缝线路的流程主要包括：焊接、装卸、运输、换轨、整修等。
三、无缝线路温度应力的产生及危害1.温度应力无缝线路常年暴露在自然环境过程中钢轨会随着周围气温的变化而产生变化。
根据热涨冷缩的原理，钢轨在受到温度作用的影响下会自由伸缩长短产生巨大的应力，借助扣件、防爬器等轨道联结零件抵消因温度变化生产的这部分应力，我们称之温度应力。
2.温度应力的危害当无缝线路受到温度应力作用时，气温升高钢轨就会伸长，此时需要设法释放一定的温度应力把钢轨的长度缩短。
反之，当周围气温下降钢轨就会缩短，需要一定的温度应力把钢轨的长度伸长。
如果不重视气温对无缝线路的影响，忽略温度变化造成钢轨产生的热涨冷缩，极其容易出现“冬季断轨，夏季胀轨”的现象。
如果断轨或胀轨不能及时处理，将会造成列车脱轨事故。
因此，建立相应的无缝线路维护保养制度，对确保铁路线路设备均衡稳定，保障铁路运输安全是非常有必要的。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法一、总则1.1 目的本办法旨在规范哈尔滨铁路局无缝线路的养护与维修工作，确保铁路运输安全、高效运行。
1.2 适用范围本办法适用于哈尔滨铁路局管辖范围内所有无缝线路的养护与维修活动。
1.3 管理原则安全第一，预防为主。
规范操作，科学管理。
定期检查，及时维修。
二、组织机构与职责2.1 组织机构哈尔滨铁路局设立无缝线路养护维修管理小组，负责本办法的实施与监督。
2.2 职责制定养护维修计划。
组织养护维修人员培训。
监督养护维修工作执行。
定期评估养护维修效果。
三、养护维修标准3.1 养护标准定期检查无缝线路的几何尺寸。
检查无缝线路的稳定性和平整度。
检查轨道结构的完好性。
3.2 维修标准根据检查结果，制定维修方案。
采用先进的维修技术和设备。
确保维修后线路达到安全运行标准。
四、养护维修流程4.1 检查流程定期对无缝线路进行视觉和仪器检查。
记录检查结果，建立档案。
4.2 维修流程根据检查结果，确定维修范围和时间。
制定详细的维修计划和方案。
组织人员和设备，执行维修工作。
维修完成后，进行验收和记录。
五、安全与质量控制5.1 安全控制严格执行安全操作规程。
定期对养护维修人员进行安全教育。
确保养护维修现场的安全。
5.2 质量控制采用标准化的养护维修作业流程。
对养护维修结果进行质量评估。
建立质量反馈和改进机制。
六、培训与考核6.1 培训定期对养护维修人员进行技术和安全培训。
引入先进的养护维修技术和理念。
6.2 考核定期对养护维修人员的工作进行考核。
根据考核结果，进行奖励或处罚。
七、附则7.1 本办法自发布之日起实施。
7.2 本办法由哈尔滨铁路局负责解释。
7.3 本办法如有变更，将及时更新并通知相关人员。
无缝线路作业流程及管理方法
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载无缝线路作业流程及管理方法地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容无缝线路作业流程及管理方法为确保向莆铁路铺架JX-3标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业指导文件。
（一）、无缝线路铺设及施工管理一、轨道标准向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。
60kg/m钢轨厂焊500m长条，Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。
二、无缝线路设计1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度，施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图的基础上进行微调。
2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采用闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定才能上道施工，所有焊头焊接必须进行打磨。
3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。
4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为单独的单元轨节，岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨。
在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接，并采用措施始终保持限位器子、母块居中，尖轨方正。
项目四无缝线路养护与维修
五、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
钢轨在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通常钢 轨承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，破坏就可 能发生。另外钢轨会由于截面尺寸改变而引起应力的局部增 长，这种现象称为应力集中。
2、无缝线路的应力放散和调整目的
把没有在允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，及在 运营和施工作业中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁 定轨温通过应力放散或调整，重新准确、均匀地设定在设计 的允许范围内。
铺设无缝线路的关键是设法克服长钢轨因轨温变化而产 生的温度力问题。
无缝线路上长钢轨的两端用钢轨联结零件和防爬设备加 以强制性固定，其他部分也采用强度大的中间联结零件和防 爬设备使之紧扣于钢筋混凝土轨枕之上，称为锁定线路。
根据气象资料和无缝线路允许温升、温降，计算确定的 无缝线路锁定轨温称为设计锁定轨温。
目前，主要干线均已铺设无缝线路。90年代开始又开 始了对跨区间无缝线路的研究和试铺工作，至今无缝线 路已铺设约35336.1km。
三、无缝线路的基本特点及分类
1、特点 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，消除 了车轮对钢轨接头的冲击，列车运行平稳，旅客舒适，延长线路 设备和机车车辆的使用寿命，减少线路养护维修工作量，并能适 应高速行车要求，是轨道现代化的发展方向。
根据强度、稳定条件确定锁定轨温是无缝线路设计的主要 内容。
无缝线路日常管理
无缝线路作业
二、作业要求 1、进行无缝线路维修作业当必须掌握轨温、钢
轨位移、锁定轨温和轨缝情况，依据作业轨温条 件作业，严格执行 " 维修作业半日一清，临时补 修作业一撬一清 和作业前、作业中、作业后测量 轨温制度 ", 并注意做好以下各项工作 : （1）在维修地段按需要备足石碴； （2）起道前应先拨正线路方向； （3）起拨道机不得安放在铝热焊缝处；
无缝线路作业
4 、拉伸过程中，施工负责人要随时询间各观测 点位移情况，根据各观测点位移情况协调指挥撞轨； 5 、始端拉伸到位后，对未到位的观测点进行局 部调整 ，直至达到标准后再进行全面锁定； 6 、单元轨节较长和拉伸量较大时应采取两端拉 伸法。 （7）无缝道岔限位器顶死的调整 根据曲基本轨和直尖轨位移进行调整，恢复曲基 本轨与直尖轨的初始相对位置。 （8）放散后 12 小时内粘贴好位移观测标尺。对两 个单元轨节 共用的观测桩和观测标尺保留在非放散单 元，放散单元新增设位 移观测桩和观测标尺。
无缝线路日常管理
一、无缝线路日常管理的内容
无缝线路日常管理的内容主要包括：无缝线 路状态登记卡片，位移量观测，位移标尺，位移 观测桩，月度分析报表，季度分析报表等。 1、无缝线路状态登记卡片 无缝线路状态登记卡片是无缝线路管理的基 础，为此卡片中填写内容要详细、准确，为以后 的维修作业提供技术依据。
无缝线路作业
8、高温季节大型养路机械作业要求 （1）施工前必须对无缝线路进行调查，对超限 处所进行放散 调整，对缺碴地段进行补充，对不良轨 向、连续瞎缝、道床板结 翻浆和联结零件缺损失效等 病害提前整修； （2）施工前的撤板作业必须在作业轨温范围内 进行，撤板后立即进行扣件复拧，保持扣件紧固； （3）宜利用夜间天窗施工，工夯段与机械队的 有关领导必须到岗到位，坚持捣固、夯拍、整形、稳 定流水作业；
浅谈无缝线路锁定轨温管理[权威资料]
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浅谈无缝线路锁定轨温管理[权威资料] 浅谈无缝线路锁定轨温管理摘要无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
我局各主要营业线也实现了无缝化，但是经过近几年的无缝线路锁定轨温管理来看，无缝线路锁定轨温还存在轨温数据不准确等现象。
本文通过理论分析，对照现场实际的方法，提出改进措施。
关键词无缝线路锁定轨温管理各国铁路铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路必须严格执行锁定轨温管理，才能保证无缝线路优越性的充分发挥。
无缝线路的维修、施工，必须有所限制，否则，无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安全。
一、铺设无缝线路的意义在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，列车通过时发生冲击和振动，冲击力最大可达非接头区3倍以上。
接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件的使用寿命缩短、维修费用增加。
无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，减少机车车辆和轨道维修费，延长使用寿命等优点。
二、无缝线路锁定轨温无缝线路被锁定的长轨条，其温度应力热胀冷缩，在胀与缩之间必然存在温度力为零的轨温，此时的轨温称为零应力轨温。
锁定轨温是指在铺设施工时，将钢轨扣接于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。
由于锁定钢轨的瞬间轨温变化为零，此时的钢轨温度应力应为零，所以锁定轨温也就自然等于零应力轨温。
锁定轨温是决定钢轨温度应力水平的基准，是无缝线路最重要的技术参数。
在无缝线路的设计、施工及运营的不同阶段，锁定轨温具有不同的含义。
1.设计锁定轨温。
设计锁定轨温也称中和轨温。
根据当地气象资料及线路结构的具体条件，通过轨道强度检算和稳定性检算，再综合现场施工的实际情况而确定的锁定轨温就是设计锁定轨温。
2.施工锁定轨温。
施工锁定轨温是指无缝线路长轨条现场铺设施工时的轨温。
在实际施工中一段长轨条现场铺设施工时的锁定轨温。
在实际施工中一段长轨条的铺设锁定需要一定的时间，因此在铺设实践中规定，把长轨条始终端落槽就位时轨温的平均值作为这一段无缝线路的施工锁定轨温。
无缝线路-PPT课件
跨区间无缝线路
总结词
跨区间无缝线路是一种更为先进的技术，它通过在多个区间内实现无缝连接，进 一步提高了轨道线路的连续性和稳定性。
详细描述
跨区间无缝线路通常采用长轨排铺轨机进行铺设，这样可以实现长距离的无缝线 路铺设，提高轨道线路的平顺性和耐久性。此外，跨区间无缝线路还能够减少轨 道维修工作量，降低运营成本。
无缝线路的发展历程经历了从初期的探索阶段到现在 的广泛应用，技术不断进步和完善。
详细描述
无缝线路的早期探索始于20世纪初，但由于技术限制 和材料问题，一直未能得到广泛应用。随着科技的进 步和材料质量的提高，无缝线路逐渐成为现代铁路轨 道的主要结构形式。目前，无缝线路已经在全球范围 内得到广泛应用，并成为铁路轨道现代化发展的重要 标志之一。同时，随着新材料和新工艺的不断涌现， 无缝线路的技术和应用前景将更加广阔。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有减少维护工作量、降低噪音、提高列车运行平稳性和安全性等优 点。
详细描述
由于无缝线路消除了传统轨道的接头，减少了轨道不平顺的情况，因此可以降 低列车的颠簸和噪音，提高乘客舒适度。同时，无缝线路的维护工作量相对较 小，可以节省人力和物力资源。
无缝线路的历史与发展
总结词
高温材料
采用高温材料和先进的焊 接技术，提高无缝线路的 承受温度和承载能力。
智能化监测
利用物联网和大数据技术， 实现无缝线路的智能化监 测和维护，提高运营效率。
未来发展前景与展望
扩大应用领域
绿色环保
随着铁路和城市轨道交通的不断发展， 无缝线路技术的应用领域将进一步扩 大。
未来无缝线路技术的发展将更加注重 环保，采用更加环保的材料和技术， 减少对环境的影响。
铁路无缝线路知识大全
铁路无缝线路知识大全一、内容概要无缝线路基本概念：介绍了铁路无缝线路的定义、发展历程、主要特点及其在现代铁路交通中的重要作用。
无缝线路结构设计：详细阐述了无缝线路的结构设计原理，包括轨道结构、扣件系统、跨区间无缝线路设计等。
无缝线路施工与养护：介绍了无缝线路的施工流程、施工方法以及施工中的注意事项，同时阐述了无缝线路的养护标准、检测方法以及维修策略。
无缝线路应力管理：讲解了无缝线路应力分布、计算及调整方法，以及应力对线路性能的影响。
无缝线路的力学行为：分析了无缝线路在运营过程中的力学行为，包括轨道几何形变、钢轨疲劳、温度应力等。
无缝线路的材料与设备：介绍了无缝线路所使用的材料，如钢轨、扣件、轨道板等，以及相关的设备，如焊接设备、检测设备等。
无缝线路的未来发展：展望了铁路无缝线路的未来发展趋势，包括新技术、新材料的应用以及智能化、自动化等方面的进步。
本书内容全面、系统，既适合从事铁路无缝线路设计、施工、养护的工程技术人员阅读，也适合作为高等院校相关专业的教材，供师生参考学习。
1. 铁路无缝线路的概念及发展历程铁路无缝线路，也被称为无砟轨道或连续焊接钢轨线路，是现代化铁路建设的重要发展方向。
它是通过将若干段钢轨进行焊接，形成一条连续、无缝的轨道，从而大大提高铁路的运行效率和安全性。
这种线路的主要特点是钢轨之间无缝隙，减少了列车行驶时的接缝冲击，提供了更为平稳、高速的行车环境。
铁路无缝线路的发展历史可以追溯到19世纪末期。
早期的铁路线路由于钢轨长度的限制和连接技术的落后，存在着大量的接缝，这不仅影响了列车的运行速度，也增加了运营维护的难度。
随着工业技术的进步，钢轨制造和焊接技术得到了飞速的发展，为铁路无缝线路的建设提供了技术支撑。
20世纪XX年代起，随着高强度钢轨的出现和焊接技术的成熟，无缝线路开始得到广泛应用。
最初的无缝线路主要在短距离、高密度的城市地铁或轻轨中出现，随着技术的发展和工程实践的不断积累，无缝线路逐渐应用到更长距离、更高速度的干线铁路中。
无缝线路作业流程及管理规定
无缝线路作业流程及管理办法为确保xx铁路铺架xx标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨道岔焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求,施工质量达到国家相关标准,特制定本作业指导文件;一、无缝线路铺设及施工管理一、轨道标准向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h;60kg/m钢轨厂焊500m长条,Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km,道床一级碎石厚度35cm,正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔,客专道岔60kg/m、1/18,长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道,其它地段均按有碴轨道设计;二、无缝线路设计1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度,施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨,除岔区及长大桥两端外,可在设计图的基础上进行微调;2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接,钢轨接头焊接应采用闪光焊,钢轨焊接前应进行焊接试验,确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准钢轨焊接接头技术条件TB/T1632的规定才能上道施工,所有焊头焊接必须进行打磨;3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定,相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃,同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃;4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式,每组道岔设置为单独的单元轨节,岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨;在焊接岔内钢轨接头时,应按设计顺序焊接,并采用措施始终保持限位器子、母块居中,尖轨方正;无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接,应在锁定轨温范围内进行;5 、无缝线路锁定前埋置位移观测桩,位移观测桩应牢固稳定,易于观测和不易破坏,有条件时可与线路基桩合并设置或设置在线路两侧的固定构筑物上;三、无缝线路施工执行标准1 、无缝线路设计图2 、执行客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-2008及铁路工程施工安全技术规程TB10401-2003;3 、按铁路轨道施工质量验收标准TB10413相关规定;4 、无缝线路铺设应满足无缝线路铺设及养护维修方法TB/T2098-2007的要求;5 、新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准20048号;四、工序施工质量控制A、所使材料必须按照设计标准进场,进场时核对设计、质量符合设计后方可使用;1 、钢轨厂焊要求、见证检验;2 、轨枕、扣件进场按规定外观验收检测,并取样进行试验检测,确保轨枕结构强度、扣件扣压力和疲劳强度合格;3 、道岔、岔枕、伸缩器进场全部外观检查合格;4 、无缝线路施工使用的机械应符合无缝线路施工要求,质量检查应满足工序要求;5、无缝线路施工锁定必须达到的条件：锁定前道床应达到稳定,轨道质量应符合无缝线路施工要求;道床基础稳定,道碴清洁,道床密实,断面正确,轨向和水平符合要求,线路中心线及轨面高程及符合设计要求,顶面宽,碴肩堆高15cm,边坡1：,单元轨节除两头合拢口均焊接完毕;轨枕间距相错在20mm内;大机捣固必须达到五捣三稳、观测桩设置齐全位置正确,工序经监理验收,四方签认后方可进入无缝线路锁定施工;6、每个区间或车站线上施工单位将长轨焊接锁定完成后,由建设指挥单位和监理单位共同组织线上施工单位与线下施工单位办理交接手续;正式移交线下单位;五、无缝线路施工必须遵循1 、无缝线路铺设核心问题是道床稳定;2 、无缝线路铺设关键问题是锁定轨温应在设计范围内;六、无缝线路施工工序总流程图二、施工准备基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和钢轨焊接TB/T1632—2005相关要求进行施工;同时长轨条焊接时按线路左右股进行配对并堆码好;在单元轨节换铺前主要对换地段线路进行中线、标高及道岔位置复测,确认符合设计要求;并满足一下要求.1、道床达到设计标准,道床顶面轨枕端头外宽为500ｍｍ,道床边坡为1：,道床内轨枕中部顶面齐平;2、轨枕间距相错±20ｍｍ内;3、道床阻力横向不低于枕,道床支承刚度不低于20KN/ｍｍ;三、长轨条装卸及运输1、长轨条装车1长钢轨运输采用长轨运轨车完成;2装车前,根据设计文件及图纸要求,对长钢轨进行配轨计算,使得铺设后的每500m长钢轨左右股相错量不超过100mm,并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外;3长钢轨装车准备1在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认;2门吊操作人员对门吊进行检查确认;3调车人员指挥长轨列车进行对位;4长钢轨装车1长钢轨装车采用单控作业;2在确认所有夹轨钳牢固夹紧后,指挥人员指挥龙门吊同时起吊;钢轨吊起要平稳;3确保长钢轨接近辊轮时,任何位置都处在辊轮连线范围内;4左右股从两侧向中心对称放置,并摆放整齐、牢固;5长钢轨在牵引端对齐;6在长钢轨始、终端设置挡板,防止钢轨窜出车外;7所有长钢轨按要求装车后,同时进行锁紧固定,防止在运输途中窜动;长钢轨锁紧装置采用螺栓与压铁相结合,在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧,使压铁紧扣长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用;5拼装基地存放长钢轨1长钢轨运输至作业场后,我方应立即组织人员卸车;2调车员引导列车到指定位置,设置铁鞋,防止吊轨时列车运动;3应指定专门具有操作证的人员操作起吊群吊,由卸车负责人统一指挥,通过对讲机通知起吊人员;4起吊长钢轨时应慢起慢落,如吊起时出现卡轨,组织人工用撬棍轻拨钢轨再行起吊;起吊步骤一致,慢起慢落,防止长轨吊起时由于受力不均匀左右摆动;5长钢轨落存轨台时要慢落,长钢轨摆放前后要整齐,并且不能扭曲,如果落台后不顺,可用撬棍拨顺,并且下垫的木板应平整、垫实,以防止由于存放时间久而引起钢轨内部晶相组织发生变化,损坏钢轨;6在存轨台上做位移观测,观测存轨台是否发生沉降,如一旦发现,应立即采取补救措施;2、长钢轨运输作业1在线路达到标准时长钢轨运输速度的规定:通过半径≤500m的曲线时,限速45km/h;通过半径＞500m的曲线或直线时,限速60 km/h;侧向过岔时,限速25 km/h;2在线路未能达到标准时长钢轨运输速度的规定:线路运输全部限速30km/h；具体速度由运输作业队根据线路情况确定;3长轨列车出发前,必须由负责人确认锁定,检查各项设备及装轨状态,各部均不得超出车辆限界,车钩必须处于锁闭状态,防止重车自动开钩事故;4运行中尽量减少冲撞,一般情况下不得使用紧急制动;5运行时任何人员不得站在列车长钢轨上,长轨与安全挡之间不得站人,安全挡之前需加垫枕木,减少列车窜动的距离;6运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态,如发现异常须及时与运转车长联系,待列车停稳后检查锁定卡具是否松动,以防止长轨窜动;3、长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工;在每次安排的施工时间内机车牵引长轨运输车至指定的卸轨点后,车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置,另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上,然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引,将长轨卸至两侧的碴肩上,操作要点如下：1卸车前的准备工作1确认长钢轨起点位置;2全面检查所有设备,待一切良好后,依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对;3检查车上每根钢轨的卸轨轨卡器安装位置是否正确及牢固；卸用的专用工具、联络设备是否齐全完好;4根据长钢轨起点位置,在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm;2卸轨作业根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况,原则上每次的卸轨作业尽量在一个施工封锁点内卸完,以减少必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间;卸轨的具体作业程序如下：1卸轨负责人在进入施工封锁区间之前,应将卸轨的地点、卸轨的任务,以及卸轨中安全注意事项,向运转车长、机车调车员与全体参加作业的人员交待清楚;当接到进入封锁区间命令后,全体工作人员上车,长轨列车按下达的命令进入卸轨地点;2长轨列车到达卸轨地点后,根据线路卸轨起点进行准确对位,同时作业人员随即下车,各自进入岗位;长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分;车上作业主要负责车上拨轨,连接卸轨轨卡器,解除固定器等;车下作业主要负责护轨,挂钢丝绳,回收轨卡器,用对讲机指挥卸轨列车作业等;车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上,将经由顺坡架放下的钢丝绳的一端挂上,另一端由轨上作业人员连挂在第一根长轨端部的轨卡上;一切准备妥当后,卸轨负责人运转车长发出移动信号,并通过对讲机与司机直接通话联系;列车以每小时3-5 km 的速度前进,两侧长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的通过分轨车及顺坡架卸到线路两侧碴肩上;每500m钢轨交界处所卸钢轨至少要重叠50mm左右;3当长钢轨落地够75 m时,地面作业人员随即将地面拉轨轨卡器及钢丝绳撤除回收;此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来;车上负责拨轨的人员,负责将钢轨拨向两侧,使长钢轨卸车时,在滚筒上行走顺利;为确保安全,固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除;4地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨,使其顺直地卸到枕木头外侧,必要时,用撬棍拨顺,并注意防止钢轨出现翻倒现象;卸轨时,列车行驶速度要均衡一致,列车速度忽快忽慢,或紧急制动,都容易发生钢轨鼓曲或翻转;施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状,必要时应及时采取停车措施,迅速处理故障;若出现倒轨现象,应组织人力从卸长轨时的钢轨落地的末端向起点用撬棍依次将长轨条拨顺在枕木头外侧;并加固牢靠,防止再次倒轨;5将卸下的轨条拨顺,切记不得侵入限界;6在最后一根长钢轨卸完后,由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是摆放平稳,如有问题,立即采取倒轨措施;3卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求1卸轨作业注意事项A、接到发车命令后,按长轨列车操作规定的速度运行至卸轨地点;B、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡,决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法;C、左右两股长钢轨始端应对齐方正;长钢轨位置的准确很关键,可大大提高工地焊轨的效率;D、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度,严禁机车紧急制动;随时注意轨端移动的轨迹,必要时由人工用撬棍或绳索加以控制,卸轨时禁止后轨超越前轨;作业中防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕;卸轨时不允许列车倒退;E、长轨列车在到达卸轨地点前不允许解锁;解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答,确认进行卸轨作业后,才可进行解锁和卸轨作业;（2）长钢轨在线路上的摆放要求A、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上,在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界;B、在长大坡道上长钢轨不宜久放;如需久放,必须安装防爬器,以免过往列车震动使长轨条位置发生变化;C、卸在既有线上的长钢轨需做好防温度升高胀轨工作;如在长钢轨与既有线钢轨间安放间隔木等;Ⅱ、换铺长钢轨一、施工准备1、焊轨基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和钢轨焊接接头技术条件TB/—2005相关要求进行焊接施工;同时长轨条装卸时按线路左右股进行配对;2、在换铺单元轨节前大机捣固必须达到二至三遍,通过线下,线上,监理四方现场按无缝线路及道岔锁定前质量标准验收,验收合格后四方签认方可施工;3、对各作业列车和施工设备进行检查;4、装车前,根据设计文件及图纸要求,对长钢轨进行配轨计算,每个单元长轨左右股相错量不超过100mm,并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外;5、长轨条落入承轨槽时,记录始端与末段的实际轨温;二、单元轨节换铺施工本项目利用国产新型HGC-2型换轨作业车进行长钢轨的更换作业,该型号换轨作业车将拨轨的功能合组于一车,引入长轨的龙口装在平板车的两侧,拨工具轨的龙口装在车尾悬臂梁的梁端之下部,在悬臂梁的梁端之上部装有长轨的导向龙口,悬臂梁可升高或降低,由链条葫芦控制;组合式换轨车在作业中走行平稳,拨动钢轨的力度较强,长轨、工具轨的拨入与拨出的通路上、下平行,互不干扰;在曲线上作业时,悬臂梁可适当转一角度定位,使长轨、工具轨走向与线路中线吻合,是一种能较好的适应换轨作业要求,工作效率较高的机械设备;为确保施工安全和施工的顺利进行,桥面换铺长钢轨施工应在桥两侧人行道施工完成后才能进行;一、施工工艺及方法1、施工前准备工作在铺轨通过后及时进行大机整道,线路稳定达到验收标准；做好长钢轨始终点的合拢、测温等准备工作；将长钢轨用特制鱼尾板联结成计划的换轨长度；将已卸下的长钢轨拨直调顺,滑下道床的要拨上来,弯曲的要调顺；曲线下股的长钢轨,尽量向上靠近线上钢轨;做好工具、备品的检查工作,并安排到位；做好各种配件的预卸准备工作;在车站换轨前必须检查缓冲区的轨缝是否在达到设计轨缝8mm,如果达不到设计要求,必须先调整缓冲区轨缝,才能把该单元轨节换入设计位置;2、换轨作业：1一切准备就绪后,全部卸掉轨枕上的扣件,拆除两端合龙口接头联结零件,接头保持位置不动;2换轨车到达换轨起点,换轨车就位后,甩掉托运平板车,而后落下悬臂梁,使拨工具轨的龙口略高于轨面,再分别用钢轨起吊装置将长钢轨、工具轨引入各自的龙口,换轨车即随缓慢起动,待长钢轨、工具轨开始落地后,随即迅速拨出工具轨,拨入长钢轨,方正轨头,将长钢轨轨头联接好并拧紧接头螺栓,同时测定起止点轨温;3换轨车前进至距起点100米以外,此100米线路可以上扣件、钢轨接头、防爬设备,如长轨左右股接头错差过大时,需锯轨调整好左右股错差后,方可上扣件,换轨车即可按规定速度行进,全面施工;4换轨车前进过程中,人工密切配合,保证长钢轨顺利到位、工具轨落到道床肩上指定位置,以减少后续工作量;5换轨车前进过程中,人工及时跟进,随即安装紧固扣配件,严格按设计要求安装扣配件,安装的扣配件必须做到型号配置正确,与钢轨、轨枕接触处密贴无离缝,螺栓紧固力矩符合要求;6换轨过程中在曲线上要特别注意长钢轨、工具轨的轨向是否正常,发现长钢轨异常要及时通知终点合龙口的撞轨小组撞轨,以释放钢轨内的应力,发现工具轨异常要立即拆开接头,以免造成换轨车掉道行走不动;7换轨车到达终点前,拆开龙口处工具轨接头,并在长钢轨、工具轨落地位置准备好垫木;长钢轨落地后,一部分人做好换轨车的封车工作,另一部分人将新轨与旧轨合龙,上扣配件,及时接通线路;注：当采用人工换长轨时,先用撬棍将工具轨拨出承轨槽,再用大头撬棍从长轨一头依次将长轨落槽;其他作业工序同上;三、旧轨回收1、作业准备换下的工具轨采用SGCM3O收轨作业车回收;收轨车由基地发车前,收轨负责人应检查人员到位、机械、机具等情况;具体为：检查卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、上卡头用扳手、作业人员防护用品佩戴、发电机油、水、机械状态,备用电料工具等情况;2、现场收轨前检查;1收轨负责人检查收轨吊架钢结构及各焊接部分;2操作司机检查仪表、电路、油、水等情况后启动发电机低速运转,布置电源联线、并将其挂牢在收轨车边的捆丁上,检查各项确认无误后,提速送电;3起重司机检查吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、并试运转;4拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检查转向架及钢支撑捆绑是否牢固;5各岗位经检查,确认良好、有效、报负责人,由其发出开始收轨的指令;3、收轨作业顺序:对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑;4、作业方法及安全注意事项1对位时由收轨负责人指挥对位;地面钢轨尽可能与印记对正;前后允许相错200mm,若相错量过大时,机车需重新对位;2出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂的电缆线不要缠绕住动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观察钢丝绳的排绳,防止掉槽和吊钳被挂：吊钩的高度,滑车不要碰撞葫芦,并观察吊钩下落,避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部,尽可能的少“点动”人员走动时要注意脚下,防止绊倒摔跤;3吊轨挂钩人员,挂好钩后应指挥轻吊,待吊钩“吃”上劲,确认挂牢后方可离开,用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳,待滑车起过车体底边梁时拉住轨头或轨底;吊轨负责人统一号令两机同时起吊;注意滑车不要碰挂车体,钢轨不要挂住“安全护桩”;车上拨轨人员用撬棍在车边抽孔外,待钢轨吊至相应高度时,及时将撬棍尖头插在钢轨底部,要插紧,防止滑脱,防止被吊钢轨挂住车体和转向架,同时按扭司机及进离开车边,两机同时内移就位摘钩,镝钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧;作业时要强调两机协调配合,人员精神集中,以及站位和操作有序;4钢轨装车a第一层和第一、二根钢轨应紧靠转向架,并在车上拨直顺;装载顺序：第一层钢轨由外向内装,其余层次的钢轨均应先找好中心,由中心向外装;b每一根钢轨均应相互靠紧第一层装至中心时可能有空隙,可将中间两根轨拨匀,注意轨底不得重叠挤压,以免轨顶不平;c钢轨装车一层装16根,依次14、12、10、8、6、4根共7层70根,不宜多装;5安放垫木a层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木,尽可能使用硬杂木;垫子放的位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应,长度应超出钢轨面,不足可接长、超长应锯掉;b转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm,可在钢支撑面上加放相应厚度的垫本并用铁丝捆紧,使钢支撑和转向架均匀受力;c捆绑,钢轨装好后用直径15 mm的钢丝绳在钢轨两端1 m以上位位置全部兜住所装钢轨,并用撬棍紧钢丝绳,安装卡头和扳手拧紧;6)其它事项a发电司机盘好电源连线,拨轨人员回收“安全护桩”操作司机将电动葫芦居中,盘好按扭电缆,收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回;b所有工作人员乘坐平板车应尽量远离钢轨,身体各部位不应探出平板车,车辆启动和走行时不得上下和跳车;Ⅲ、工地焊a、闪光焊工地焊采用UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接,工地焊接的基本工序：准备工作；钢轨焊前检查；矫直钢轨；垫轨；焊前除锈；焊接和推凸；粗磨；正火热处理；调直；精磨；平直度检查；超声波探伤;一、准备工作1焊轨设备的检查及型式检验;焊机投入工地焊接前,应例行检查焊轨设备的性能;且应做以下的试验：超声波探伤、落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口等试验;经国家铁路主管部门认可的技术机构鉴定合格后,方可投入批量生产;2安全防护及人员安全情况的检查;二、焊轨作业工序1、钢轨焊前检查1应依照“43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件TB/T2344-2003”,对待焊钢轨进行焊前检查;2外观检验：检验钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、划痕、压痕、碰伤等缺陷；3检查钢轨尺寸和平直度,检查结果应符合：a、端面不对称：允许偏差±；b、钢轨端部弯曲：1米范围内,向上≤ ,向下≤ ,左右≤；c、端面斜度垂直、水平方向≤ ;不合格钢轨必须切割或者更换;2、矫直钢轨钢轨端部的弯曲用矫直的方法纠正,对于无法矫直的弯曲钢轨端部,应将弯曲的钢轨端部锯掉,锯切后钢轨的端面斜度不应大于;3、垫轨1钢轨低垫小滚轮,在钢轨端头用拉轨器或撞轨器移动长轨至适当位置,使长轨端部与其设计位置相对应,保证两根长轨有10mm轨缝,以便钢轨焊接;2将距离焊接端面20m左右的待焊钢轨向外拨动,直至两根待焊钢轨端面刚好平齐;3将距离焊接端面15m左右的待焊钢轨用枕木或专用的垫轨滚轮装置垫实;第一个距离焊缝～,其余的相距4～5m;垫轨后待焊钢轨的轨顶面必须保持水平;4、焊前除锈1按照焊轨机的要求,对待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位,应进行除锈打磨,使金属光泽露出80％以上,有凸起的出厂标志应打磨平整,以免损伤电极;2除锈打磨要保持轨头原曲线形状,对母材的打磨量不超过;除锈时,严禁横向打磨;3钢轨待焊时间超过24小时以上或打磨面有水、油、污垢污染时,焊前必须重新打磨处理;5、焊轨和推凸1焊接前轨温不宜低于10℃;2严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业;在焊接前要进行焊机推凸刀的调整,应使推凸后轨头、轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不大于,其余部位不大于2mm;不得使钢轨母材出现推凸损伤;应定期对推凸刀片进行修整,保持推凸刀刃口的锐利,接头推凸后的表面应无沟槽;要经常注意更换检查刀片,对拆下的刀片可以进行焊补修复后再用;3推凸后,焊头未经打磨处理情况下,应使用检测直尺L=1m和塞尺检查接头错边,在焊缝中心线两侧各15mm的位置测量并计算接头错边量,接头错边量不应该超过表格中的规定值;对于接头错边量超过最大允许值的焊接接头,应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头,重新焊接;接头错边量最大允许值4认真分析焊机电脑上自动生成每个焊接接头的曲线参数图表,与型式试验通过时的焊接曲线参数图表仔细对比,发现异常及时汇报给相关部门,不得擅自变更焊机的技术参数;5焊接结束后,应立即检查焊机电极及钢轨与电极接触处有无打火灼伤、被电极灼伤的焊接接头应判为不合格;6焊机的电极表面必须光洁、平整,发生灼伤时应及时处理,必要时更换,更换后方可再进行焊接;每焊完一个焊接接头应对电极进行清理,不得留有尘渣;7每焊完一个接头都应及时、认真、如实地填写“工地焊接记录表”;8等到接头温度低于350℃时方可过车;9应对每个钢轨焊接接头成品进行标识,标识应位于同一侧轨腰、距焊缝1m～3m位置;。
无缝线路
无缝线路上的 各种阻力
纵向阻力
横向阻力
竖向阻力
二、无缝线路基本原理
（四）无缝线路的各种阻力
• 1.接头阻力: 钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢 轨纵向位移的阻力，称为接头阻力，它由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓
的抗剪力提供。根据计算无缝线路必须使用12.9级螺栓，扭力矩达
到900～1100N.m。现在高铁上已不存在。
• 3.道床纵向阻力：
• 指道床抵抗轨道框架沿线路方向移动的阻力。
• 道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩阻力
• 和枕木盒内道碴抗推力组成。
道床纵向阻力
二、无缝线路基本原理
（四）无缝线路的各种阻力
• 4.道床横向阻力：横向道床阻力道床抵抗轨排横向位移的阻力，它是 防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。横向道床阻力由 道床肩部阻力、轨枕两侧面自摩擦阻力和轨枕底部的摩阻力等三部分 组成。根据试验和现场经验，道床肩部的加宽和堆高有助于提高横向 道床阻力，它是防止胀轨跑道，保持线路稳定的有效措施，在无缝线 路设计中已被采用。
设计锁定轨温
我国有砟无缝线路锁定轨温确定方法比较成熟.其公式如下
te
tmax tmin 2
[td
]
2
[tu
]
tk
式中， te为设计锁定轨温， tmax为当地历年最高轨温， tmin为当地历年最低轨温， △td为允许温升， △tu为允许温降， △tk为中和轨温修正值。 设计锁定轨温根据当地气象资料，无缝线路的允许温升和允许温，并考虑修正 量计算确定。 由于长轨条的锁定需要一定的时间，等线路锁定下来，当时现场锁定轨温不 一定那么正好等于设计锁定轨温，但应在设计锁定轨温允许变化范围之内。 钢轨锁定轨温必须控制在Te±5℃范围之内，特别情况可以控制在Te±3℃范围之 内。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章总则第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。
第二章基本要求第2条保持锁定轨温准确可靠,符合设计要求。
无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同,并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃，且无缝道岔必须在固定区内。
第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100 N。
m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100 N。
m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120—150 N.m），防止长轨节爬行及过量伸缩。
第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后,应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。
矫直后应在轨腰上做好标记，以便观测。
第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量平直度不超过0。
5mm（容许速度超过120km 时，不超过0。
3mm，容许速度超过200km时，不超过0。
2mm）.工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢—1—轨焊接技术条件》（TB/T1632.1—TB/T1632。
4）的有关规定.验收时要准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值。
养护维修过程中插入的短轨不应短于11米.第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0。
5mm.胶接时轨腰厚度差不得超过0。
5mm。
第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h,轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm （不允许低于钢轨母材轨顶基准面）轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。
线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0。
3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0。
3mm。
第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次。
无缝线路作业流程及管理规定
无缝线路作业流程及管理规定This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020无缝线路作业流程及管理办法为确保xx铁路铺架xx标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业指导文件。
（一）、无缝线路铺设及施工管理一、轨道标准向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。
60kg/m钢轨厂焊500m长条，Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。
二、无缝线路设计1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度，施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图的基础上进行微调。
2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采用闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定才能上道施工，所有焊头焊接必须进行打磨。
3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。
4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为单独的单元轨节，岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨。
在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接，并采用措施始终保持限位器子、母块居中，尖轨方正。
无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接，应在锁定轨温范围内进行。
5 、无缝线路锁定前埋置位移观测桩，位移观测桩应牢固稳定，易于观测和不易破坏，有条件时可与线路基桩合并设置或设置在线路两侧的固定构筑物上。
无缝线路管理办法
广州铁路(集团）公司文件广工发〔2008〕256号关于发布《广州铁路(集团）公司无缝线路管理办法》的通知广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，各直管(合资）工务段：为适应铁路运输的需要，强化无缝线路技术管理工作，确保行车安全，现将《广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法》发给你们，请遵照执行。
附件：1．无缝（冻结）线路线路技术台帐（汇总表）2．无缝（冻结）线路线路技术台帐（明细表）3．无缝（冻结）线路长钢轨位移观测记录簿4．无缝道岔实际锁定轨温计算表5．无缝线路胀轨情况分析表— 1 —6．无缝线路放散及调整实况表二○○八年十月十七日— 2 —广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法第一章总则第一条为适应铁路运输的需要，加强无缝线路技术管理工作,制定本办法。
第二条无缝线路维修工作按照“预防为主，防治结合,修养并重”的原则，有计划，有重点地进行;应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治硬弯钢轨、打磨或焊补轨面不平顺、消灭翻浆、整修和夯实道床工作，保持轨道几何尺寸良好，确保行车平稳。
第三条本办法规定的日常养护标准执行《铁路线路修理规则》及《广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准》的规定。
第四条本办法适用于广州铁路（集团）公司管内普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路和冻结线路。
第二章无缝线路铺设第一节单元轨节铺设第五条铺设无缝线路必须按以下标准进行设计1．单元轨节长度以1000米-1600米为宜。
2．上下行并行地段单元轨节起、讫点位置宜对应,共用位移观测桩。
3．已实现无缝岔区改造地段按跨区间无缝线路设计；未实现无缝岔区改造地段按区间无缝线路设计,道岔前后各留一对短— 3 —轨。
4．绝缘接头采用本克拉绝缘接头或“MK”胶结绝缘接头。
5．扣件:京广正线R≤1000m的曲线、其它干线正线R≤800m的曲线使用大调量调距扣件,木枕地段使用木枕分开式弹条扣件,其余地段使用新Ⅱ型弹条扣件（弹条、轨距挡板、平垫圈、尼龙座、大胶垫）。
无缝线路作业流程及管理办法
无缝线路作业流程及管理办法一、引言无缝线路是指没有任何连接或暴露的线路，其具有高度的可靠性和安全性，广泛应用于高速列车、飞机等交通工具中。
为了确保无缝线路的质量和安全，需要制定相应的作业流程和管理办法。
本文将详细介绍无缝线路作业流程及管理办法。
二、作业流程1.线路设计在开始线路施工之前，需要进行线路设计。
设计人员应根据实际需求和要求，制定出符合标准和规范的线路设计方案，包括线路布局、线路规格、线路材料等。
2.材料采购依据线路设计方案，进行材料采购。
采购人员应与供应商协商，确保采购到符合设计要求的高质量材料，并严格按照要求验收和入库。
3.施工准备施工前，需要进行施工准备工作。
包括工地准备、人员培训、设备购置等，确保施工条件的满足。
4.作业实施根据线路设计方案，进行无缝线路的实施。
作业人员应具备专业技能和操作经验，熟悉施工流程和操作要求，确保施工质量。
5.作业检验在施工完成后，进行作业检验。
检验人员应根据相关标准和规范，对施工质量进行检查和评估，确保施工质量符合要求。
6.系统测试在作业检验合格后，需要进行系统测试。
测试人员应对无缝线路进行全面测试，确保线路的性能和功能符合要求，可正常使用。
7.系统验收系统测试合格后，进行系统验收。
验收人员应对线路的性能、功能、安全性等进行评估和审查，确保线路符合需求和要求。
三、管理办法1.文件管理建立相关的文件管理制度，规范文件的存档、归档和查阅工作，确保文件的保密性、完整性和可追溯性。
2.人员管理对参与线路施工的人员进行培训和考核，提高其专业知识和操作技能，并建立健全的人员管理制度，确保施工人员的素质和能力。
3.设备管理建立设备台账和设备维护制度，确保设备的正常使用和维护，提高设备的稳定性和可靠性。
4.质量管理制定质量管理体系，包括质量控制、质量评估和质量改进等措施，保证施工质量和线路质量的稳定性和可靠性。
5.安全管理建立安全管理制度，包括安全教育、安全培训、安全监管等措施，提高安全意识和安全风险防控能力，确保线路施工的安全性和稳定性。
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混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件
作业项目及作业量
线 路 条 件 连续扒开道床不超 过25m，起道高度 不超过30mm，拨 道量不超过10mm 连续扒开道床不超 过50m，起道高度 不超度40mm，拨 道量不超过20mm 作业轨温范围 直线及R≥2000m +20℃ +15℃ +10℃ +5℃ +5℃ -20℃ -15℃ -10℃ -10℃ ±10℃ ±5℃ 扒道床、起道、拨 道与普通线路相同
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• 9、作业前、作业中、作业后要测量轨温，做到作业不超温，作业过程中不 改变锁定轨温。严格做到“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、 “五不走”。（准确掌握锁定轨温；维修作业半日一清，补修作业一撬一 清；作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不超温，扒碴不超长，起道 不超高，拨道不超量；扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不 组织检查不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走） • 10、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点检查线路，发现异常情况 ，应及时采取措施并汇报，确保行车安全。 • 11、按单元轨条建立技术档案，准确、及时登记胀轨、断轨、焊接、应力 放散、大中修施工等情况，以及线路上进行各种影响无缝线路施工的施工 情况。（为便于查照，每段无缝线路应在长轨条两端钢轨腹部注明铺设日 期、锁定轨温、长度等情况。每处现场焊接的焊缝都应有特殊标记。） • 12、备齐各种常备材料，并保持完好。
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• 第二阶段：为无缝线路的稳定期，是充分发挥无 缝线路优越性的时期。在此期间，应以经常保养 为重点，适当安排综合维修。注意加强轨道结构 ，充分延长稳定期。 • 第三阶段：为无缝线路的后期，线路的总体质量 开始下降。在此期间，应以综合维修为重点，辅 以临时补修和保养，保持线路的平顺性。
• 无缝线路养护维修的特殊性，主要反映在锁定 轨温和线路阻力两个方面。无缝线路的养护维 修，都应以保持合理的锁定轨温、充分提高线 路阻力为提前，以“夏防胀冬防断”为中心。
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（一）无缝线路养护维修的基本原则
• 1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢 固锁定。 • 2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。因清筛或其它施工 等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形。 • 3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准 的超限值内。无三角坑、暗坑、吊板。 • 4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划 和组织线路作业。 • 5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。 • 6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头 尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意 加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。 • 7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。 • 8、备料齐全。
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• 5、困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切割钢轨 ，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固 ，限速5KM/H开通线路。 • 6、详细调查发生胀轨跑道的原因，预防胀轨跑道 的再次发生。
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• 第七节无缝线路养护维修
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一、基本原则和要求
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（四）胀轨跑道的处理
• 1、无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障 防护办法设置停车信号防护。 • 2、尽快通知就近车站，扣发或减速通行列车，同 时报告车间或工务段，并做好现场记录，将跑道 地段两端各50M范围内扣件拧紧，迅速采取降温 、拨顺线路等措施。
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第七章 无缝线路课内试验任务
1.无缝线路相关计算 2.无缝线路胀轨跑道原因、规律及防止措施 3.无缝线路养护维修工作特点或要点 4.无缝线路起道作业、拔道作业、缓冲区养护 作业要点 5.无缝线路病害内容及整治方法 6.无缝线路应力调节及应力放散方法。
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800m≤R＜2000m
400m≤R＜800m R＜400m
+15℃
+10℃ +10℃
-20℃
-15℃ -15℃
注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。
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三、无缝线路养护维修的工作特点
• （一）无缝线路质量状态变化特点
• 第一阶段：为无缝线路铺设的初期，在此期间，线路变化较大， 为稳定期。应以单项维修为重点，辅以临时补修和经常保养，加 速线路稳定，缩短稳定期。 • 1、全面修整扣件。按紧、密、靠、正的要求作业，同时改好轨 距和拨正轨向，尽快稳定线路。 • 2、全面矫直死弯钢轨。 • 3、 全面整修道床。按设计要求修正道床横断面，夯实道床。 • 4、 全面修理焊缝。焊缝平顺度用1m直尺测量矢度不大于 0.3mm，打磨与焊补相结合，全面修正焊缝，提高焊缝平顺度。 • 5、 全面捣固线路。消灭暗坑、空吊。
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（二）检查及观测制度
• 1、检查制度 • （1） 经常检查 • 无缝线路的经常检查和监视，主要由工班长和巡道工负责，工 班长和巡道工应熟悉无缝线路的特点，掌握管内每根长轨条的 锁定轨温和每个爬行观测桩的位移情况。巡道工应按巡道工作 要求检查线路；工班长应结合每月一次的线路检查，重点检查 伤损焊缝的情况。夏天，要注意观察线路方向和轨缝变化情况 ，特别是线路薄弱地段和施工作业地段，更应认真注意检查； 冬季，则应重点检查现场焊接的焊缝和轨缝变化情况。掌握了 解轨缝变化的情况，就是掌握了长轨条长度变化的情况，即锁 定轨温变化的情况；而锁定轨温的变化，则直接反映了线路阻 力的大小。所以，缓冲区的轨缝大小冬夏季都必须密切注意的 。
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• 4、正确掌握锁定轨温 • 对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设 计锁定轨温范围进行应力放散。凡更换过调节轨 地段、不在设计锁定轨温范围进行的铝热焊或锯 轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半 径等，都应有计划地进行应力放散或调整。
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• 5、及时整治方向不良 • 矫直硬弯钢轨，尤其对薄弱地段的原始弯曲，应 注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道 多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣 固，加强夯拍。
• 3、浇水降温：在胀轨范围以外不小于50－100M 的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸 水临时覆盖，也可采用喷洒液态二氧化碳的办法 降温。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道 碴。必要时及时补充道碴，适当增加道床断面。 开通线路放行列车时，应限速慢行。
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• 4、拨道：如经长时间浇水降温后（或水源缺少） 仍不能恢复线路或胀成多波形时，应进行拨道， 将轨道顺胀轨后的波形拨成一定半径的曲线，曲 线半径不得小于200M，两反向曲线间的夹直线应 不短于10M。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压 。 • 拨曲线时，应自胀轨两端向中心拨，在复线地段 要注意两线路间的线间距。拨道后，放行第一趟 列车速度不大于5KM/H，并派人看守。过车后全 面检查线路，待轨温下降后再进行恢复线路工作 。
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• 2、位移观测制度 • 位移观测桩是检查钢轨位移量、判断应力是否 均匀的重要设施。工班长每月、工程师每季应 通过位移观测桩观测、分析一次钢轨位移的情 况，作好记录。发现观测桩处累计位移量大于 10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时 上报技术组查明原因，采取相应措施。
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• 2、气温回升季节容易发生胀轨跑道 • 气温逐渐回升的季节，日间轨温接近锁定 轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业 时，由于日夜温差比较大，钢轨内部会产 生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚 至发生胀轨跑道。
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（三）、防止胀轨跑道的措施
• 1、严格按章作业 • 合理安排养护维修工作，在作业中要严格遵守维 修规则中的各项规定，决不能超温作业，充分做 好作业前的准备工作和作业后的观察工作。 • 2、加强线路的防爬锁定，防止产生“应力集中” • 全面拧紧扣件，及时补充缺少的扣件和防爬设备 ，做好道床的夯拍工作，以提高道床的纵向阻力 。对易产生应力集中处所，可适当增加防爬设备 。
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• 3、加强设备整修，提高线路阻力 • 道床必须保持饱满，坚实、清洁、无翻浆冒泥、 无坍塌松散现象。道床断面应符合标准，并加强 夯拍，对线路薄弱地段应重点补充道碴。 • 增加道床横向阻力可采用增加道床肩宽，特种道 床断面和轨枕两端部设置挡板等辅助措施。对暗 坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群。
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• 6、加强检查和观测 • 高温季节应增加检查班次。严格执行“三测”（ 测轨温、测轨缝、测爬行）制度，把观察轨向作 为重点，发现轨向不良，用长10米弦检查轨向偏 差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号 ，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等 措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm 时，在轨温不变情况下过车后线路弯曲变形突然 扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站， 并采用钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列 车。
一、无缝线路地段胀轨跑道
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• （二）胀轨跑道的一般规律 • 1、钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨 跑道 • （1）在固定区或固定区与伸缩区交界处的 钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容 易发生胀轨跑道； • （2）在容易产生压力峰的平交道口和无碴 桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制 动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容 易发生胀轨跑道。
第六节 胀轨、跑道