成都TOD模式下的景观设计思考与研究

景观环境

Landscape & Environment

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TOD(Transit-Oriented-Development)这一模式最早缘起于美国，当时美国居民大量地涌入郊区生活，城市土地利用密度逐年降低，导致城市中心的衰落，社区纽带逐渐断裂。1992年，彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》（）提出了TOD的开发模式。即以城市地铁、公交站等公共交通站点为枢纽，向周围400-800米（5-10分钟步行路程）范围内进行以教育、商业、住宅、办公等用途的综合开发，这一模式可以很好地解决城市交通拥堵和用地不足的矛盾。

为适应成都打造“国家中心城市”，建设天府新区、天府国际机场等重大变化，支撑成都市城市总体规划确定的“双核共兴、一城多市”网络城市群和大都市区的城市空间结构，提高居民交通出行质量，促进城市轨道交通可持续发展，城市轨道交通线网规划等专项规划应运而生。

市政府办公厅于近日正式印发《加快完善成都市产业功能区投融资服务体系的若干政策措施》，文中指出要创新产业功能区片区综合开发模式，大力推动以环境为导向的一体化区域经济发展模式（EOD）与以交通为导向的城市综合开发模式（TOD）等具备商业价值的开发模式。这一模式正是利用以公共交通为首的可持续发展的城市发展模式，将沿线区域的商务、商业、产业、住宅、休闲等城市功能一起串连，促进区域的一体化发展，并且做到缓解城市交通压力、生态压力等。

成都地铁行政学院地铁站位于成都龙泉驿区中优片区，东临环城生态带，西近绿地468，南临三圣花乡旅游区、成都东站，距市中心约12千米。以该站点为核心周边半径3km范围内将规划多条轨道线和换乘站点。

该站建设于驿都大道带，现状为地面站厅，长125米、宽30米，遮挡建筑南侧沿街面，造成绿带不延续，城市形象欠佳，地铁周边缺乏休憩区及商业设施，缺乏区域公共空间。

该区域内现以居住人口为主，人口规模约20万，其中2015年-2018年新盘占比近41%，多为青年新居家庭客群，以蓝润锦江春天、和祥瑞苑、洪景丽苑等小区为首的小区户主占大多数。根据各类物业房地产市场容量测算，本项目物业商办（含办公、商业、酒店三大物业）占30%、居住占65%、公建占5%。

根据前期调查分析，将考虑在此项目设置商业区、办公区、城市公园、住区公园、住宅区、公寓区、学校、社区服务、街区商业。利用地铁站人口流量，设置打造集办公、酒店、公寓为一体的高端商务区，以科技、文创为主及新型企业

提供环境精致的公共区，结合人流分散布置展览馆、文化馆、美术馆、商业零售等设施，分散布置学校、社区中心及养老设施，并结合打造生态景观，设置高品质住宅区。根据进出站人流动线组织立体交通，将不同功能空间如地下商业、裙楼商业、高层办公及酒店、过街通道、城市公园有机地编制在一起，实现站城一体，立体功能，互联互通，价值叠加。并将结合地上慢行系统，建立为互联互通的地下步行空间体系，实现一体化设计范围内立体步行系统全连通。将行政学院站点周边支路结合公园，做稳静化设计，形成站点周边整体步行区，楠木街稳静化处理，通过蜿蜒通道打造居住联系上下地铁站的住区公园，保证住区公园完整性。设置社区巴士环线、扩展轨道站点辐射范围，解决居民出行问题。

在新加坡Ion orchard广场和香港圆方广场，无论是地铁站台外的高挑空室内空间，还是站外的广场都能完美地与城市界面过度，不仅如此，日本的东京涩谷站，从交通轨道、餐饮百货、会议中心、创智中心、空中百老汇、办公室，将城市交通系统、慢行系统、城市节点、核心产业垂直叠加，融合各项城市功能，一站式满足人们的各项生活需求。

以TOD为导向的城市开发，主要是通过调整城市交通规划模式，优化城市公共交通管理，为居民提供一个出行方便且满足城市功能需求的景观空间。

目前，我国的城市规模和城市人口急剧增加，预计到2025年，城市人口将达到8.3亿-8.7亿，不论是选择摊大饼式的扩展，还是选择发展卫星城市，这无疑都为TOD模式的发展提供了大量的机会和可能，这不仅能减少市民出行对地面交通和私家车的需求，减少生态破坏，还能将高密度的商业、写字楼、住宅等综合开发，使住房、就业集中在车站吸纳范围内，使周边土地价值最大化。

参考文献：

[1]张明，刘菁.适合中国城市特征的TOD规划设计原则[J].城市规划学刊，2007（01）：91-96.

[2]冯俊，徐康明.哥本哈根TOD模式研究[J].城市交通，2006（02）：41-46.

[3]吴放.基于可持续宜居城市发展的TOD城市空间设计策略研究[D].浙江大学，2014.

[4]王京元，郑贤，莫一魁.轨道交通TOD开发密度分区构建及容积率确定—以深圳市轨道交通3号线为例[J].城市规划，2011（04）：30-35.

成都ＴＯＤ模式下的景观设计思考与研究

邹锐

（四川师范大学，四川 成都 ６１０１００）

摘 要：面对城市日益严重的交通拥堵、尾气污染、用地不足等问题，各个国家开始想出各种方法去应对这些问题，去构建良好的城市形态和可持续的交通系统，而此时，ＴＯＤ模式的出现良好地解决了这一问题，它通过在轨道站、公交枢纽等公共交通地段，构建一个集商场、住宅、办公、休闲等一体的空间，缓解城市压力。关键词：ＴＯＤ；城市压力；轨道地铁；形态；可持续