航图讲解_

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2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：
速度的单位是节；
时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；
航图投影是兰勃特圆锥投影。

2、航图航行通告
航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号
终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号
“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。

“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。

“0”系列航图索引号代表的航图类型
2）、进近图索引号
进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。

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进近图索引号
5、航路图覆盖代码、全称
杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表
代码
全称 E(HI)
欧洲EUROPE 高空航路图 E(LO)
欧洲EUROPE 低空航路图 E(H/L)
欧洲EUROPE 高/低空航路图 US(HI)
美国UNITED STATES 高空航路图 US(LO)
美国UNITED STATES 低高空航路图 US(LO)NE
美国东北沿海NORTHEAST COASTAL 低空航路图 US(LO)SE
美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL 低空航路图 CA(HI)
加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高空航路图 CA(LO)
加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 低空航路图 CA(H/L)
加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高/低空航路图 AK(LO)
阿拉斯加ALASKA 低空航路图 AT(H/L)
大西洋ATLANTIC OCEAN 高/低空航路图 P(H/L)
太平洋PACIFIC OCEAN 高/低空航路图 LA(H/L)
拉丁美洲LATIN AMERICA 高/低空航路图 AU(LO)
澳大利亚AUSTRALIA 低空航路图 AU(HI)
澳大利亚AUSTRALIA 高空航路图 AS(H/L)
澳大利亚AUSTRALIA 高/低空航路图 A(HI)
非洲AFRICA 高空航路图 A(H/L)
非洲AFRICA 高/低空航路图 FE(H/L)
远东FAR EAST 高/低空航路图 SA(HI) 南美SOUTH AMERICA 高空航路图
第一位： 同一城市机场编号 第二位：进近程序类型 1－ILS, MLS, GLS or LOC 2－RNAV （GPS ） 3－VOR 6－NDB 8－GPS 9－RNAV, Visual, Vicinity 第三位： 同一类型的顺序号
SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图
EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图
ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图
ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图
CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图
6、巡航高度/高度层说明
巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。

巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。

巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。

7、航路图的定位信息
航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。

（如何表示）
8、航路图上的导航设施
1）、导航设施符号
低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR；
VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR 和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。

]
TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB;
示位台Locator;航向台Localizer;
2)、导航设施识别
当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。

VOR导航设施识别框
导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明：
•（T）- 终端级VOR
•（L）- 低空级VOR
•（H）- 高空级VOR
（a）（b）（c）
VOR/DME的设施识别框
在航路图上可以通过两种方法确定VOR是否具有DME能力：
•符号判断——采用在罗盘内带齿的圆圈来表示
•标识判断——频率左边用小的字母“D”表示
当VOR和TACAN/DME的天线不装在一起时，则在导航设施框的下方，注明“Not Collocated”（未安装在一起）。

高空级的导航设施所有的高空级导航设施在其导航设施识别框的下方同时标注其地理坐标（经度与纬度坐标）。

3）、偏离航路的导航设施识别
其导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以及DME功能、VOR等级和摩尔斯电码等信息，只是没有放在方框内。

低空或高/低空航路图上偏离航路的导航设施识别，偏离航路的导航设施识别信息不加框。

高空航路图上偏离航路的导航设施识别，导航设施识别可放在一个没有阴影的方框内。

偏离航路的DME台的识别与航路上的导航设施一样
位于机场的导航设施的识别当导航设施的名称、地名和机场名称一致时，导航设施的频率和识别代码就放在机场地名位置的下方。

扇形指点标的识别指点标(或扇形指点标)用来表示一个沿航路或在仪表进近时的指定地理位置点，则在航路图上标出该指点标，指点标的名称和摩尔斯电码直接标注在扇形指点标符号的后面。

注：*：星号表示部分时段工作。

10、航路/航线的组成部分
1）、航路中心线
在航路图上，航路/航线符号处于中心地位。

通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线。

航路图上的航路中心线还有以下几种特例：
飞往备降机场的航线
在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线。

重叠在上一层的高空航线
在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色表示。

2）、航路类型与航路代号
航路代号通常由字母和数字组成，沿航线标注在航路图上。

组成航路代号的字母与数字信息及其在航路图上的描述方式，提供了关于所示航线类型的信息。

航路代号表示在黑底白字的框中。

常见的航路代号前缀及其含义
单向航路一些航路仅允许向某个方向飞行时使用，称之为单向航路。

在航路图上，单向航路的航路代号框用一个箭头符号表示。

当单向航路代号框下面列出时间时，意味着航路在列出的时间内是单向可用的，但在其它时间段内是双向航路都可用的。

有预先要求的航路
沿航路中心线的“PPR”表示按箭头方向的飞行要求事先得到批准。

飞行员在使用此类航路前，必须从相应的管制部门预先获得批准。

带有“FPR”代号的航路，则要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行计划。

飞行员在使用此类航路前，必须填报飞行计划。

11、航路上的高度
最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最低高度。

该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度（通常规定，山区的超障余度为2000英尺，其它地区为1000英尺）。

最低超障高度（MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude）在航路图上，最低超障高度由高度数字和后缀“T”表示。

最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在最低航路高度下面。

通常，航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有2,000英尺的山区超障能力和1,000英尺的非山区超障能力
航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。

最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude）最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高度或飞行高度层的公布高度。

最高批准高度是一条给定能够确保足够的导航信号覆盖的MEA的航路、航线或直飞航路的最高可用高度。

最低穿越高度（MCA: Minimum Crossing Altitude）最低穿越高度是航空器从一个具有较低的MEA数值的航段飞往一个具有较高的MEA数值的航段时，穿越某些定位点所必须的最低飞行高度。

最低接收高度（MRA: Minimum Reception Altitude）最低接收高度是能够确定交叉点的最低高度。

航路高度转换穿过航路的闩形符号表示MEA高度转换点或自该点起航路上另有高度限制。

`12、标准仪表离场图
1）、标题栏
图边信息
离场图标题栏的图边包含了航图标识、机场地名、主要机场名称、索引号和修订日期、生效
日期等信息，
修订日期
通信频率机场标高
“SID”字样即表示这是一张标准仪表离场图，“RNA V SID”表示该离场程序只有装备了区域导航设备的航空器才能使用。

机场地名右上角“SID”标志上方
主要机场名称在离场图的平面图中，这个机场的位置用圆形阴影突出显示。

机场名称前若有短横线“-”，表示机场地名是机场名称的一部分。

如果一张离场图同时用于多个机场，那么在主要机场名称下面会列出使用该图的次要机场或卫星机场名称。

2）、通信
通信频率标注在航图标题左侧的一个方框内，通常情况下，方框内标明的都是离场通信频率。

但在有些情况下，还可能标注下列一种或几种频率：区域管制频率、进近管制频率，放行许可频率，地面管制频率和塔台管制频率、立场进场
3）、机场标高与高度表拨正数据
在离场图的标题栏中，紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。

4）、程序命名与编号
通常SID用程序结束的航路点命名，在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。

如果多条离场程序终止于同一个定位点，那么就通过数字（如果该程序名称本身不含数字）或者字母（如果该程序名称中含有数字）来加以区分。

5）、限制条件
航空器类型限制离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机或非喷气式飞机等航空器设计。

速度限制速度限制用黑底白字标注出“SPEED”字样，提醒飞行员在使用该离场程序时应该遵守相应的速度限制。

机载设备限制对于RNAV SID程序来说，必须是装备了RNAV系统的航空器才能使用。

减噪限制如果需要参考专门的减噪程序，则会在离场程序说明栏中标注出来。

6）、平面图
专用空域包含专用空域限制区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路图上描述的详细信息。

（航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号，还可能包括一些额外的信息。

）例如：LE(D)-61为危险区，其名称各字母的含义分别为：LE 表示特殊用途空域所属的国家，带括号的字母D表示为危险区、P表示禁区、R表示限制区；61表示该空域的编号。

飞行航迹（看图）
离场图平面图中使用各种图形和文字来描述离场程序的飞行航迹以及相关过渡程序，
(1)SID航迹，用带箭头的粗实线表示；
(2)过渡程序航迹，用粗虚线表示。

当航图中包含多于一条过渡程序时，在过渡航迹
旁边标明相应的过渡程序名称。

同样航图中也包含每条过渡程序的文字说明；
(3) VOR 径向线或NDB 方位线，用带箭头的细实线表示。

这些细实线并不是飞行路
径，只是在飞行程序中用于定位；
(4) DME 距离弧。

这些距离弧不是真实航迹，而是用来标识航向或高度的改变，有时
也用作转弯限制线。

在DME 弧上标明了用海里作单位的DME 距离；
(5) 航路名称。

离场航迹附近的航路名称表示该离场航迹是航路的一部分；
(6) 雷达引导标志，用一组小箭头串表示，表明飞行员可以获得雷达引导；
(7) SID 名称。

当一张离场图上绘制有多条离场程序时，在航迹旁边注明该航迹属于
哪一条离场程序。

用这个名称可以在航图底部的表格中或平面图上的文字描述中
对应地找到该条离场程序的飞行航迹和高度等信息；
(8) 关于SID 航迹和高度信息的文字描述。

13、仪表进场程序
“STAR ”图为标准仪表进场图，而“ARRIVAL ”图只是进场图，用于特定跑道，图中没有可供填写飞行计划时引用的标准进场航路代号。

标准仪表进场图布局及其信息
1）、标题栏
进场图标题栏主要包括图边信息、通信频率、机场标高、高度表拨正数据和运行限制等内容。

图边信息一般按照进场图标识、索引号、修订日期的顺序查阅。

标题栏图边信息
通信频率在STAR 图标题栏图边信息下方第一个矩形方框内，一般标出机场的ATIS 通信频率。

除ATIS 通信频率外，有时还可能标注有进近、塔台、地面等管制通信频率。

如果这些管制频率对进场不能提供可用信息，则这些频率通常在STAR 图上不出现，只标注在进近图上。

机场标高与高度表拨正数据在进场图的标题栏中，紧随通信频率框之后的信息通常是机场标高与高度表拨正数据。

2）、平面图
进场程序命名和编号进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关，以每个交叉定位点为起点，各有两个进场程序，分别命名为：*** 1A/1B 。

进场程序类型一般用小体字标注在程序名称下方。

进场程序类型主要有“PILOT NAV ”、“RNAV ”、“VECTOR ”、“DME ”、“GPS ”、“LOST COMMS ”等。

进场方向许多大型机场，均有一个或者几个适用于主要来向的进场程序。

适用跑道在进场程序名称后面，紧跟程序适用的跑道编号。

飞行航迹进场图上的飞行航迹符号，用来表示设计的飞行航路。

进场图上主要有进场航迹、过渡航路、雷达引导航迹和等待航线四种飞行航迹。

进场航迹用带箭头的粗实线表示。

一般情况下，进场航迹包括磁航道、航段距离、航段飞行高度等信息。

进场航迹距离控制
索引号 机场名称 修订日期 生效日期 地名 航图标识
一般距离控制DME距离控制
目的是引导航空器从航线飞行过渡到进场航路起点。

过渡航路在进场图平面图上用带箭头的黑虚线标注。

过渡航路起点为导航台或定位点，并以该点来命名，终止于进场航路起点。

和进场航路一样，过渡航路也标注有名称、距离、高度和方位。

过渡航路示意图
如果ATC提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头线“”，用来表示雷达引导航迹。

雷达引导航迹不标注航线角和航向。

航空器进场时，由ATC提供航迹引导。

雷达引导航路示意图
等待航线
14、仪表进近图
仪表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。

精密进近主要是仪表着陆系统（ILS），而非精密进近包括无方向性信标（NDB）、甚高频全向信标（VOR）、和全球定位系统（GPS）等。

仪表进近程序名称
分类中文名称英文缩写
精密进近程序仪表着陆系统ILS 微波着陆系统MLS 精密进近雷达PAR
非精密进近程序
甚高频全向信标VOR
甚高频全向信标与测距仪VOR/DME 塔康TACAN 无方向性信标NDB 航向台LOC 全球定位系统GPS 区域导航RNA V
杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、剖面图（含地速－下降率换算表格和复飞图标）以及着陆最低标准四个部分，标题栏包括程序名称、修订日期等构成的图边信息以及无线电通讯频率和进近简令条、最低安全高度、复飞程序等内容。

平面图部分展示民用航空主管部门设计的仪表进近程序总体概况；剖面图部分以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速－下降率换算表格、灯光信息与复飞图标；着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下的着陆最低能见度和最低下降高度。

1）、标题栏
关键信息包括通讯频率、最后进近主要导航设施的频率、最后进近航线角、下滑线检查高度、仪表进近最低高度、机场和跑道入口标高，以及复飞程序的相关限制数据。

杰普逊仪表进近图标题栏部分包括标题栏图边信息、通讯频率栏和进近简令条及最低安全高度三个部分。

通讯频率栏位于标题栏图边信息正下方的是通讯频率栏，通信频率按照进近时的使用顺序列出，飞行员首先应通过调谐ATIS 频率了解着陆机场的机场信息和气象信息，然后在不同进近阶段分别调谐数据栏中从左至右的进近频率、塔台频率和地面管制频率。

进近简令条和最低扇区高度JEPPESEN 进近图通讯频率栏下面是进近简令条和最低扇区高度，主要包括如下信息：
（1）最后进近主要导航设施；（2）最后进近航线角；（3）高度检查数据；（4）仪表进近最低高度，决断高度（高）或最低下降高度（高）；（5）机场标高，接地地带标高或跑道入口标高；（6）最低扇区高度；（7）复飞程序说明；（8）高度表拨正值和附加要求。

进近简令条和最低扇区高度
要包括LOC 、VOR 、Lctr 、RNAV 和GPS 等。

第二个框列出最后进近航线角。

如果没有特别说明，该航线角为磁航道，最后进近航线角还在平面图和剖面图的航迹线旁边标出。

第三个框中列出下滑道高度检查数据。

第四个框列出仪表最后进近可以下降到的最低高度。

第五个框中的数据为机场标高、跑道入口标高或接地地带标高，都以平均海平面为基准。

第六个数据框标绘的是以某一定位点或导航台为中心，一定半径（未标数据时为25海里）内各扇区至少提供1000英尺超障余度的最低扇区高度（MSA ）。

第七个框杰普逊仪表进近图将复飞程序放在进近简令条中。

标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他一些进近附加要求。

2）、平面图
主要导航设施
最后进近
磁航道 高度检查 进近最低高度 机场、接地地带标高 最低 扇区高度
复飞程序 附加要求
JEPPESEN 进近图平面图总览（航迹符号 周边不要）
3）、剖面图
仪表进近图的剖面图部分包括如下几类符号：
·下降航迹。

包括方位、距离、时间、反向程序和垂直导航等信息。

·各种空域定位点。

包括最后进近（定位）点、梯级下降定位点、复飞点、目视下降点以及指点标等。

·推荐的下降高（度）。

·地速－下降率换算表格。

·灯光与复飞图标。

下降航迹
剖面图的主要特点反映在从中间进近航段开始，一直到接地点的进近程序下降航迹。

最后进近航线角用大号粗体字标在最后进近航迹线上。

剖面图标绘的各种航迹线及其含义
符号
描述 含义 粗实线
单独绘制的非精密、精密进近航迹线 实线箭头包
围的航迹线
ILS 进近航迹
虚线箭头包
围的航迹线
MLS 进近航迹
粗虚线 和精密进近同时绘制的非精密进近航迹
细虚线 高高度进近航迹 图
解
比
例
尺 经度及刻线
纬
度
及
刻
线
等高线
标高点 人工构筑物标高 导航台数据框 进近航迹
复
飞
航
迹 禁区 定位点
细箭头串目视进近航迹
直角程序出航边记时的规定为：当起始点为导航台时，当飞机转至出航航向或切台时开始计时，以晚到为准；当起始点为定位点时，转至出航航向开始计时。

某区域导航进近图的剖面图截图所示，垂直导航下滑线从FAF点（LIMMA）开始，中止于TCH，目视下降定位点（V）以下用点线标绘。

推算的最后进近垂直导航下滑角“[3.05º]”用浅色字体分别标注在下滑线上和剖面图下方的地速－下降率表格中。

区域导航进近的下滑角
空域定位点剖面图用指点标、定位点、航路点和导航台等定义直至复飞点的中间进近和最后进近航迹。

剖面图中的导航台和定位点
a)、最后进近定位点FAF/最后进近点FAP
非精密进近程序，最后进近定位点FAF用马耳他叉“”表示，标绘在剖面图的最后进近航迹线起点。

精密进近程序，最后进近航段的起点位于飞机平飞切入下滑道的位置，叫做最后进近点FAP，图上不标注任何符号。

下方的数据定位点至跑道入口的距离，单位为海里。

所有距离都不按比例尺标绘。

定位点之间距离
定位点至跑道入口距离
剖面图公布的距离 c ）、复飞点
复飞点（MAP ）是仪表进近程序中未能取得所需目视参考，必须开始实施复飞的位置。

精密进近程序和非精密进近程序进近图剖面图中的MAP 不按比例尺绘制。

精密进近程序的复飞点是飞机沿下滑道下降到决断高度（决断高）对应的位置，用向上的箭头表示如果没有建立继续进近所需目视参考，必须开始实施复飞程序；非精密进近程序的MAP 用大写字母“M ”表示。

d ）、目视下降定位点
目视下降点（VDP ）用大写字母“V ”表示，标注在剖面图中的下降航迹线上。

VDP 代表飞机下降到MDA ，当飞行员可见跑道末端时，能进一步正常目视下降着陆的位置。

高度剖面图中沿下降航迹标出各定位点的最低高度，以平均海平面为基准，用英尺作单位。

接地地带标高（TDZE ）或跑道入口标高标注在剖面图的跑道末端。

TDZE 是指跑道入口以后3000英尺内接地地带的最大标高，当标注跑道标高时，用字母“RWY ”注释。

跑道入口高（TCH ）为飞机沿下滑道下降至跑道入口时应该保持的高度，标注在剖面图的TDZE 或跑道标高数据的上方。

精密进近的剖面图及地速－下降率换算表
目视下降定位点
非精密进近复飞点
精密进近复飞点 FAF 至MAP 飞行时间
非精密进近TCH 接地地带标高
精密进近TCH
跑道入口标高
非精密和精密进近图的TCH及跑道标高
地速－下降率换算表
精密进近程序的换算表根据程序的下滑角，分别列出不同地速（单位为节）对应的下降率（单位为英尺每分钟）。

精密进近地速－下降率换算表
非精密进近程序给出最后进近航迹的下
降梯度，以及为保持该梯度在不同地速条件下的下降率。

当机场安装有DME台时，说明复飞点距离DME台的距离，如果没有DME，则列出从FAF到MAP的飞行距离，以及不同地速下的以分秒为单位的飞行时间。

若进近图中未列出飞行时间，则表示不能用计时的方法确定复飞点。

图6-57 非精密进近地速－下降率换算表当ILS和LOC进近程序合用一个换
算表时，如果下滑角和下降梯度对应，给出不同地速对应的下降率；如果ILS进近的下滑角和非精密进近的下降梯度不对应，则根据下滑角和下降梯度分别给出不同地速对应的下降率。

ILS和LOC进近的地速－下降率换算表
着陆最低标准
列出飞机进近时必须达到的着陆最低标准，作为转入目视进近着陆的限制条件。

着陆最低标准包括仪表进近最低高度和最低能见度（或跑道视程）。

仪表进近最低高度是允许飞机保持仪表飞行下降直至取得足够目视参考或到达复飞点的高度。

精密进近程序的最低高度叫做决断高度（决断高），而非精密进近程序的最低高度叫做最低下降高度（最低下降高）。

决断高度和最低下降高度以平均海平面（MSL）为基准，决断高和最低下降高以跑道入口标高或接地地带标高为基准，分别放在进近图最低着陆标准部分的决断高度和最低下降高度后面的括号中。

机场运行规范杰普逊公司在确定仪表进近图的着陆最低标准时主要采用以下三种规范性文件：；JAR OPS-1，E分册；FAA手册8260.3B（TERPS）。

“PANS OPS而“TERPS”为FAA的“美国终端区仪表进近程序标准”。

15、机场图。