论述公路沥青路面特点及施工技术

论述公路沥青路面特点及施工技术
1 公路沥青路面的特点
随着我国公路交通运输事业的不断进步与发展，公路路面施工不仅要满足其中的平整度以及耐磨、抗压，而且还要兼顾高温的抗裂性、低温的防冻性以及使用永久性等要求。

在此过程中，为了有效满足现代交通运输发展的需要，各种新型的施工材料、结构以及工艺也是层出不穷。

而目前，我国应用得最为广泛的结构形式就是沥青路面。

对于公路沥青路面来说，它主要有以下几个方面的特点：第一，公路沥青路面具有良好的平整性，而且路面形式也比较坚实、稳固，可以实现无接缝的有效连接；第二，公路沥青路面具有良好的耐久行，并且能够给行车人带来一种舒适的感觉；第三，公路沥青路面的力学性能也比较突出，能够满足实际行车的需要；第四，公路沥青路面具有良好的耐磨、抗压以及防渗性能，而且对高温、低温都有比较突出的抵抗能力；第五，公路沥青路面相比其它形式的路面来说，其施工的工期比较短，同时，维修方式与手段也比较简便。

2 沥青路面常用的施工方式
沥青路面指的是由多种体积不同的集料、矿粉和沥青所组成的搅拌料，采取加热措施使其温度上升到一定的高度，再采用摊铺工艺压实而形成的路面。

在沥青路面施工过程中，常用的有以下几种方式：
2.1 碾压式
在沥青路面施工过程中，使用的混凝土材料大多是经过热铺法进行生产的，所以其本身具有较为优质的路用性能，因此对于材料的制备工艺和设备体通常也有着较高的要求。

当路面成型之后，通常都需要通过碾压进行压实，这样便是其具有较好的行车舒适性和安全性，同时在耐磨能力方面也较强，通常沥青路面的使用寿命都较长，这也是沥青路面受欢迎的一个主要因素。

2.2 冷铺式
沥青混凝土热拌冷铺，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。

2.3 摊铺式
热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。

为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。

3 公路沥青路面施工技术
沥青路面施工是当前路面工程中一种常见的工程，其具有较高的稳定性，而且维护简单方便，因此受到了越来越多的关注。

沥青路面施工技术是影响其施工质量的主要因素，因此必须要对其施工技术有全面的了解，才能保证工程顺利的进行，以此保证沥青路面工程施工质量，促进我国公路工程事业的持续发展。

3.1 公路沥青混合料拌合
沥青混合料的拌制应在拌和厂内进行，在进行混合料拌制前应进行试拌，借以保证适宜的沥青用量、拌和时间以及加热和出厂温度。

沥青混合料拌和后应均匀一致，不允许出现结团成块和粗细料分离现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。

3.2 公路沥青混合料摊铺
沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。

沥青面层铺筑前，应首先清除干净基层上的杂物，然后再检查基层路面厚度、密实度等。

对于基层中存在的松散、坑槽应进行修整。

为使面层与基层很好的粘结，在面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，如当基层为旧沥青路面时，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。

3.3 沥青混合料碾压
对于公路沥青路面来说，沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。

（1）初压施工。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常在140℃左右。

因此，只需要较小的压实功就可以保证其达到较好的稳定压实效果。

在实际工程中可采用6～8t 的双钢轮压路机或6～10t 振动压路机前进时以2km/m左右的速度碾压2～3 遍。

初压温度采取125℃～145℃，对于低温施工时还要高出其5℃～10℃。

初压时采用组
合式钢轮- 轮胎压路机在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。

经过初压，应检查平整度、路拱。

如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施；如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。

（2）复压施工。

复压是公路沥青路面压实的主要阶段，复压的目的就是使混合料稳定、密实、成型。

为此，沥青路面的复压应在较高的温度下而且必须紧跟初压后进行，进行沥青路面复压期间的温度不应该低于120℃～130℃。

通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16t 以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。

（3）终压施工。

公路沥青路面的终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。

由于终压不但要消除复压过程中面层遗留的不平整，同时要保证公路路面的平整度。

所以沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。

工程实践经验表明，沥青路面的终压结束时的温度不应低于90℃。

终压一般采用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3 遍。

（4）接缝碾压施工。

接缝的碾压是公路沥青路面压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质量。

其一般主要分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。

对于横向接缝的碾壓，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

至于纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。

4 结语
在公路工程中，沥青路面施工是非常重要的组成部分，同时也是施工中非常常见的施工工艺。

在进行施工的时候要对施工的技术和质量进行严格的控制，同时在施工的时候要施工地点的气候情况和施工中使用的材料也要进行了解，这样才能更好的保证施工的质量。

加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

参考文献：
[1] 季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011（2）.
[2] 汤明泉.沥青路面施工质量控制研究[J].科技资讯，2011（4）.。