村镇道路系统规划(小论文)

村镇道路系统规划研究

摘要：村镇道路是促进村镇经济社会发展的重要基础设施。十一届五中全会召开以来，随着国家领导人将新农村建设提上章程，国家花资金进行农村公路建设，使得农村公路面貌发生巨大变化。然而村镇道路建设却没有受到足够重视，村镇道路比较落后，随着社会经济的快速发展，村镇道路建设必须跟上时代发展步伐，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，“要想建设好，规划必先行”。村镇道路系统规划应根据其道路现状及规划布局的要求，按照道路的功能和性质进行合理布置，这对我国村镇道路规划及建设具有一定的指导意义。

关键词：村镇道路系统规划

1．引言

村镇道路是促进村镇经济社会发展的重要基础设施。村镇道路包含农村公路和村镇道路两部分。近年来，国家投入大量资金进行道路建设，如通达工程、通县柏油路、农村公路改造工程等，使农村对外道路畅通，农村公路面貌焕然一新。然而村镇道路却被忽视，我国大部分村镇道路都是自然形成的，很少甚至根本没有进行道路系统规划，即使有部分村镇近期曾进行过相关工作，也没有科学合理的运用规划方法，导致出现很多村镇道路构成不合理，路网密度不够，过境公路与村镇干道合二为一等现象。随着农村经济的飞速发展，村镇居民对运输的要求越来越高，村镇道路急需加快建设，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，合理完善的网络系统是农业产业化发展的前提和基础。在新形势下，研究村镇道路系统规划及显得尤为重要，它对今后的村镇道路建设以及村镇规划有重要的指导参考作用。2．我国村镇道路的现状及存在的主要问题

（1）道路基础设施差

1）由于国家对乡村的基础设施建设的重视不够，导致还有很多村庄没有任何硬化的道路，都是些“雨天泥泞，晴天尘土”的烂泥路，同时即使在有一条硬化主路的村庄中，仍然存在大量的宅前屋后的土路，村庄恶劣的交通条件给村民的出行带来严重的不便。

2）由于村庄的建设资金有限，道路建设过分迁就现状，缺乏统一规划及长远思考，尤其是在地段复杂的村庄中，道路平曲线、纵坡、行车规矩和路面质量等，很多不符合规定的标准。很多村镇道路没有布置人行道，人车混行现象比较普遍。

3）极少数的村庄有路灯，及时有些村庄有路灯，也是在大型节日才开放，这对夜间行路造成不便，容易发生交通事故。

（2）村镇交通与对外交通不协调

有些村庄中还有过境道路穿越中心区，这样不但使过境车辆通行困难，而且也加剧了村中心区的交通混乱。

（3）缺少停车场，道路两侧违章建筑多

村镇中基本没有配置专用停车场，各种车辆任意停靠，使得不够宽敞的车行道和人行道更加狭窄，还有道路两边违章建筑多、小商小贩任意摆摊，造成道路交通通行不畅。

（4）交通管理落后、设施缺乏、体制不健全

村镇道路非常缺乏红路灯、指示牌等设施，在道路拥挤的地段也很少有交警指挥管理，交通事故频频发生。

3．村镇道路系统规划的基本要求

3.1村镇道路系统规划应遵循以下四个原则：

（1）统筹规划，因地制宜，经济实用、可持续发展；

（2）节约用地, 保护耕地, 保护生态环境和文物古迹；

（3）主要道路和次要道路应容易区分，各自充分发挥各自的作用，相辅相成，组成全

面合理的道路交通系统。

（4）道路系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行人和行驶的车辆辨明方向，易于组织和管理道路交叉口的交通。

3.2村镇路网需满足交通运输的两个技术指标

（1）道路曲度系数值。曲度系数是衡量道路短捷程度的指标，也称非直线系数，指道路始点到终点间的实际长度与其两点间直线距离之比，村镇道路非直线系数基本要求在1.1～1.2之间，最大不能超过1.4；

（2）道路网密度。道路网密度是指村庄内公共道路总长（不包括小区内街坊内的道路）与村庄用地总面积的比值。

确定村镇道路网密度一般应考虑下列因素：

1）道路网的布置应便利交通，居民步行距离不宜太远；

2）交叉口密度不宜太大，如交叉口过于密集，容易堵车以及不利于道路交通安全管理；

3）适当划分村镇各区及耕地的面积，节约建设用地；

4）干道的间距不宜过小，过小会给街坊、临街住宅带来噪音干扰和废气污染。

3.3村镇道路系统规划的一般要求

（1）满足交通流畅、安全和迅速的要求。

干道网密度和交叉口要适宜，并满足村镇交通的需求；过境公路或连接工厂、仓库、码头、货场等的交通性干道，应避免穿越村镇中心地段。结合集贸市场、商业街，设置停车场地；人流量大的公共建筑应设置必要的集散场地。利用村镇现有路网，疏通局部卡口和堵口，改造不合理的线性和交叉口。镇区汽车站的选址应与公路连接通顺，与公共中心联系便捷，并与码头、铁路密切配合。

（2）规划道路网骨架，要结合村镇用地布局规划结构，形成完整的干道路网系统

村镇用地一般合理划分为分区、片区、组团、街坊等用地，道路网要满足用地的界线要求，并使各用地之间相互联系，同时与对外交通做好衔接。配合布局调整，加强村镇道路的功能分工，适应乡镇企业的发展，开辟运输干路分流货运，使镇中干路由杂乱拥挤转变为繁华整洁的生活干路。

（3）充分结合地形、地质和水文条件，合理规划道路走向

平原区的村镇道路尽可能平而直，方便行车以及建筑群布置；有些不合理的局部地段，可以采取裁弯取直或拓宽路面的措施予以改造。地形起伏较大的山区，村镇道路一般沿较缓的山地或结合等高线自由布置。一般路面标高至少应距离地下水最高水位0.7～1.0m，防止地下水破坏路面。

（4）有利于改善村镇环境

合理确定干道系统密度，保证居住区和干道有足够的消声距离，以避免或减少汽车对村镇居住区的影响。道路两侧应布置一定宽度的绿地或防护绿地。道路的纵坡应有利于排水，道路的标高应稍低于两侧建筑物地面的标高，以汇集地面水，便于地面水的排除。村镇道路网应与田间道路相配合，打谷场、农机库的位置应避免对村镇造成干扰。

村镇主干道走向应有利于建筑取得良好的朝向。南方村镇为了方便通风，干道一般应与夏季主导风向一致；北方为减少风沙、大雪给路人行走带来的不便，村镇主干道走向应与风向垂直或成一定的倾斜角度；临海临江的道路需沿着岸边布置，并留出必要的生活岸线，设立一些巷道垂直岸线。山地村镇的道路走向要满足阻止山谷风的要求。

（5）有利于组织村镇景观

干道的走向可以注意运用借景的手法将自然景色（如：高峰，江河、绿地）、宝塔、纪念碑、古迹及现代建筑等贯通起来，形成村镇的景观骨架，体现村镇的个性特色和艺术风貌。对山区村镇，道路竖曲线可以设计为凹形曲线，凹形曲线比较赏心悦目，给人凌空的感觉，