日本2015柴油重型车(货车、客车)油耗标准
重型商用车辆燃料消耗量限值第一阶段行业标准
关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知
2012年1月6日，工业和信息化部、交通运输部印发《关于 实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》。规定自2012年2月 1日起，企业在新申报最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和 汽油的商用车辆产品《公告》时，应按照《商用车燃料消耗量 测量方法》进行车辆燃料消耗量检验，申报工况法油耗值；自 2012年7月1日起，新申报《公告》的上述产品（不包括自卸汽 车、城市客车）的工况法油耗值，应符合《重型商用车辆燃料 消耗量限值（第一阶段）》要求；自2014年7月1日起，已列入 《公告》的上述产品（不包括自卸汽车、城市客车）的工况法 油耗值，应符合《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶 段）》要求。不符合该限值要求的产品，撤销其《公告》。同 时还规定，重型商用车辆生产企业申报《道路运输车辆燃料消 耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运输部《道路运输 车 辆 燃 料 检 测 与 监 督 管 理 办 法 》 的 要 求 执 行 。
It’s new and it works- 2012 4
பைடு நூலகம்
重型商用车辆燃料消耗量评价与管理的必要性（2）
第三、世界范围内汽车节能重点逐步从乘用车扩展到重型 商用车。由于重型商用车辆产品种类、使用条件和技术状态远 比轻型汽车复杂，国际范围普遍认为重型商用车辆燃料消耗量 评价难度高于轻型汽车，推进难度较大。日本于2006年发布实 施了重型商用车辆燃料消耗量限值标准；美国于2011年8月发 布了相关法规；欧洲重型商用车辆燃料消耗量测试评价方法有 望2013年确定。 第四、我国现行的《商用车辆燃料消耗量试验方法》标准 是对《汽车燃料消耗量试验方法》中客车和载货汽车燃料消耗 量试验方法的修订，制定年代较远，技术内容较为陈旧，且采 用模态试验工况，已不适应商用车产品技术发展的需要。从 2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善乘用车及轻型 商用车燃料经济性的技术标准和相关政策。但直到2011年底才 发布3.5吨以上重型商用车燃料消耗量试验方法及限值标准。
汽车燃油消耗量限值标准
汽车燃油消耗量限值标准我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。
1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。
限值要求GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。
同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT注：不包括手自一体式变速器（AMT、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。
乘用车限值要求见表1。
表1 乘用车燃料消耗量限值实施日期标准的限值要求分两个阶段实施:2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》限值要求GB 20997-2007以“最大设计总质量 +发动机排量”作为 M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑吨以下 的商用车辆在结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限 值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有 自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽 5%即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限值乘以，求得的数值圆整(四舍五入)至小数点后一位。
表2 N1类汽油车辆燃料消耗量限值1)月1日。
2)月1日。
对于新认证车，第一阶段的执行日期为对于在生产车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为 2008年12006年7月1日，第二阶段的执行日期为 2009年1表3 N1表4v1.0可编辑可修改表实施日期自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求。
柴油发动机货车油耗计算方法
柴油发动机货车油耗计算方法柴油发动机货车的油耗是指在一定行驶里程内所消耗的燃油量。
准确计算油耗对于货车的运营和成本控制非常重要，因此有必要了解柴油发动机货车油耗的计算方法。
我们需要知道以下几个关键参数：1. 行驶里程：表示货车行驶的总路程，单位通常为公里（km）。
2. 燃油消耗量：表示货车在行驶过程中所消耗的燃油量，单位通常为升（L）。
3. 平均油耗：表示货车在行驶过程中的平均燃油消耗量，单位为升/百公里（L/100km）。
接下来，我们介绍两种常用的柴油发动机货车油耗计算方法。
方法一：基于实际燃油消耗量的计算方法这种方法是通过记录货车行驶过程中的燃油消耗量来计算油耗。
具体步骤如下：1. 在货车加满燃油后，记录燃油表的刻度。
2. 行驶一段距离后，再次记录燃油表的刻度。
3. 计算行驶过程中的燃油消耗量，即第一次和第二次燃油表刻度的差值。
4. 根据行驶里程计算出平均油耗，即燃油消耗量除以行驶里程，再乘以100。
方法二：基于燃油消耗量的计算方法这种方法是通过测量燃油消耗量来计算油耗。
具体步骤如下：1. 在货车的油箱加满燃油。
2. 记录行驶里程。
3. 行驶一段距离后，再次记录行驶里程。
4. 根据行驶过程中的燃油消耗量和行驶里程计算出平均油耗，即燃油消耗量除以行驶里程，再乘以100。
需要注意的是，以上两种方法都需要准确记录燃油消耗量和行驶里程，以确保计算结果的准确性。
柴油发动机货车的油耗还受到一些其他因素的影响，如道路条件、货车负载、驾驶习惯等。
为了降低油耗，货车司机可以采取以下措施：1. 合理驾驶：遵守交通规则，平稳加减速，减少急刹车和急加速，提前预判路况，合理选择车速。
2. 定期保养：定期检查和更换发动机机油、空气滤清器等关键零部件，保持发动机良好状态。
3. 减少空载行驶：尽量避免货车空载行驶，合理安排货物运输，充分利用货车的装载能力。
4. 轮胎维护：保持轮胎正常气压，定期检查轮胎磨损情况，避免过度磨损导致油耗增加。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
3.5吨以上的m1类车油耗标准
3.5吨以上的m1类车油耗标准根据中国国家标准《轻型汽车燃料消耗量限制及评价方法》，其中规定了M1类车（载客车辆）的油耗标准。
M1类车是指设计用于载运乘员、不超过8座（含驾驶员座椅）的汽车。
根据车辆类型及其整备质量范围的不同，M1类车又分为了几个子类别。
对于M1类车的油耗标准，首先需要根据车辆的整备质量范围进行分类，目前根据整备质量最大值的不同，M1类车被分为以下几个子类别：M1类Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ。
以M1类Ⅰ为例，该类车的整备质量范围为3.5吨以上，油耗标准如下：1. 油耗限值：根据燃料的种类和车辆整备质量的不同，油耗限值被分为市区和郊区两个限值。
市区限值是指车辆在市区行驶工况下的油耗限制，郊区限值是指车辆在郊区行驶工况下的油耗限制。
根据整备质量的大小进行分段，市区限值和郊区限值分别为每100公里油耗不超过19.3-22.9升，区间值根据不同整备质量段会有所不同。
2. 油耗评价方法：油耗评价方法同时考虑市区和郊区两种行驶工况。
市区行驶工况的测试方法是根据指定的车速曲线和时间比例，模拟车辆在市区行驶时的实际工况情况。
郊区行驶工况的测试方法则是根据不同的车速曲线和时间比例，模拟车辆在郊区行驶时的实际工况情况。
通过对这两种工况下的油耗进行综合评估，得出最终的油耗评价结果。
3. 油耗目标值：根据车辆的整备质量不同，油耗目标值也会有所不同。
油耗目标值是指车辆在市区和郊区行驶工况下的理论油耗值。
根据整备质量范围，油耗目标值分别为每100公里油耗不超过7.2-8.3升，同样是根据不同整备质量段而定。
4. 异常行驶排除：在进行油耗测试时，需排除一些异常行驶情况，例如车辆发生车祸、发动机故障等不正常情况的行驶。
这些情况下的测试数据将不被计入油耗评价结果中。
综上所述，根据中国国家标准，M1类车3.5吨以上的油耗标准被规定为每100公里不超过19.3-22.9升，具体油耗限制根据整备质量不同的子类别而定。
同时，油耗评价方法是通过模拟市区和郊区行驶工况，综合考虑油耗目标值和测试结果来评估车辆的油耗情况。
排放法规与燃油经济性要求对车用发动机技术路线选择的影响研究
排放法规与燃油经济性要求对车用发动机技术路线选择的影响研究伍赛特【期刊名称】《《交通节能与环保》》【年(卷),期】2019(015)005【总页数】6页(P5-10)【关键词】内燃机; 柴油机; 汽车; 排放法规; 燃油经济性; 节能减排【作者】伍赛特【作者单位】上海汽车集团股份有限公司上海 200438【正文语种】中文【中图分类】U471.230 引言近20年来，满足标准污染物排放一直是全球范围内车用发动机研发的主要工作重心[1]。
对于大多数车用发动机而言，不论是轻型还是重型，道路用或非道路用，迄今为止均在控制排放上取得了巨大进展，尤其是美国、欧洲及日本等国的产品。
就目前而言，全新的车用发动机技术革新和产品竞争的时代已经到来，其发展重点在于满足严格的排放法规并显著改进发动机的燃料经济性。
由公路、航空、水路和铁路所组成的世界运输业每年消耗大量能源[2-5]，例如2007年消耗能量达128 EJ。
目前据估计，如果不控制燃料消耗的话，到2050年能量消耗量将增加到309 EJ。
然而，如果采取积极措施减少发动机排放并重点改善其油耗特性，至2050年的能量消耗总量将能够减少到121 EJ。
该数据表明了在运输行业减少发动机燃料消耗的迫切需求。
在运输业中，以公路运输的能耗所占比例最大，大约可占75%～85%。
因此，减少车用发动机的能耗是当务之急。
同时，由法规控制的发动机排放通常包括以下四种标准污染物：氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）。
排放限值不仅适用于新的量产化柴油机，而且也适用于其排放耐久性和质保期，通常要求在一定的最低里程数或时间段内柴油机需满足相关排放标准。
1 世界范围车用发动机排放法规及相关治理措施1.1 排放与温室气体法规排放和温室气体法规的终极目的是为了引导车用发动机工业界采用先进而成本低廉的技术以实现低碳运输。
世界各地的排放法规各有不同，其中以美国、欧洲和日本最为严格。
四阶段油耗标准
四阶段油耗标准一、车辆类型与排放标准1.1 车辆类型本标准适用于新生产乘用车和轻型商用车（最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆）。
1.2 排放标准按有关法律规定，对相关车辆的排放应满足如下要求：1）M1类、M2类和N1类车辆必须满足国家IV排放标准；2）其他类车辆必须满足国家V排放标准。
二、测试方法与油耗计算2.1 测试方法采用工况法进行油耗测试，具体测试方法按GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》执行。
2.2 油耗计算油耗计算按照GB/T 19233-2008中附录A规定的程序进行。
计算公式为：百公里油耗=消耗掉的燃油量（L）/行驶里程×100（km）。
三、油耗限值与达标要求3.1 油耗限值按车辆类型和排放水平确定相应的油耗限值。
具体限值要求可参见附表。
3.2 达标要求油耗实际测试值应不大于相应车型油耗限值的10%。
对于不满足达标要求的车型，应采取措施使其满足达标要求。
四、排放限值与达标要求4.1 排放限值按车辆类型和排放水平确定相应的排放限值。
具体限值要求可参见附表。
4.2 达标要求相关排放污染物实际测试值应不大于相应车型排放限值的10%。
对于不满足达标要求的车型，应采取措施使其满足达标要求。
五、燃油消耗量数据记录与上报5.1 数据记录各汽车生产企业在产品出厂前，应按照附表中的要求，在机动车登记证书或合格证上标注相应的实际燃油消耗量数据。
同时，将该数据通过指定渠道上报至相关部门。
上报数据应真实、准确。
专家解读《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》
运营货车油耗10年可望降10%―――专家解读《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》交通运输部日前对外发布公告称，交通行业标准《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719-2008，以下简称《方法》）经审查已获通过，将于今年9月1日实施。
据了解，《方法》为强制性标准，将在交通运输部网站上予以公告。
该《方法》在何背景下产生？与国外同类标准相比有何特点？《方法》实施后将对国内载货车行业产生怎样的影响？带着这些问题，记者近日采访了《方法》的起草人之一，交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任蔡凤田。
《中国汽车报》：交通运输部6月16日对外发布了《方法》，你们为何要在此时制定这个《方法》？请介绍一下《方法》的起草背景。
蔡凤田：近几年，国家对节能减排工作非常重视。
交通运输行业，尤其是公路运输是燃油的消耗大户。
面对公路运输燃油消耗量不断增长，交通运输部积极响应国家号召，采取引导提高在用车燃油经济性、提高车辆实载率、提高人员节能素质、提高道路通行能力等措施，有效遏制了道路运输燃油消耗量增长的势头。
我们在工作中发现，不同的营运载货车燃油消耗差距很大，同吨位货车百公里油耗差距可达30%左右。
因此，2007年初，交通运输部决定在“资源节约型、环境友好型交通发展模式”研究课题中，将“营业性车辆燃油消耗准入与退出专项行动计划”作为交通运输部6个专项行动计划之一进行研究。
制定营运车辆燃料消耗量限值及测量方法，符合已颁布的《节能法》中有关“制定交通运输营运车船燃料消耗量限值标准、不符合标准的车船不得用于营运”等内容的要求。
交通运输部在做好营运车辆运输组织管理工作的同时，对营运车辆的燃油经济性提出一定要求，把好公路运输节能减排关，使节能减排工作得到深化。
《中国汽车报》：《方法》在起草过程中是否参考了国外同类标准？《方法》有何特点？蔡凤田：目前，在国际上主要有两种方法来确定汽车燃油经济性。
一是美国的汽车平均燃油经济性标准，即各汽车制造公司各种车型的销售量加权平均燃油经济性必须达到一个统一的标准。
油耗标准加严12%~16% ：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。
日本机动车燃油排放标准JC模式精选版
日本机动车燃油排放标准J C模式Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】2005年10月，日本首次引入实施新的机动车燃油排放标准——JC08模式，并在往后的几年时间内迅速取代了之前一直沿用冷启动下的11模式，以及热启动下的10/15模式，随着汽车技术的更新换代，旧的这两个模式已经逐渐和汽车真实的燃油以及排放情况脱轨，这两种模式也分别于2008年10月以及2011年4月正式退出日本法规案。
取而代之的正是这个号称是世界上最严格的JC08模式。
究竟什么是JC08模式为什么说它能够模拟出车辆真实的行车油耗情况目前世界各国又是用哪些标准来评定车辆的燃油与排放的本篇将给大家探秘。
●什么是10/15模式?日本10/15模式是在车辆热启动时候进行测试的，其中“10”表示模拟市区路况进行10项测试，“15”则表示模拟郊区路况进行15项测试。
测试过程如下表格所示：从以上测试过程大致可以看到，无论是模拟车辆在市区还是郊区行驶，都已覆盖了怠速、加速、匀速以及减速等工况。
鉴于市区行车这种情况要更常见，故最终会对“10”测试三遍，对“15”测试一遍，所得油耗最终求平均值即可得到10/15模式下车辆油耗。
由图片可知，测试总共耗时约660s，测试一圈下来相当于车辆跑了4.16公里，平均车速22.7公里/小时。
这个速度远远不能够反应真实行车情况，更不用说仅用4.16公里的距离就可以评定一辆车的性能了。
显然，10/15模式测试方法不能够精准地反应车辆实际行车时候的油耗以及排放情况：第一，测试车速(市区最高车速仅40公里/小时，而郊区最高车速则为70公里/小时)远低于车辆实际行车时候的车速(实际市区平均车速60公里/小时，郊区平均车速80公里/小时)。
这就是为什么大多数人不相信工信部油耗数据的根本原因所在——由于测试最高车速总比实际最高车速少上那30%左右，故得出来的油耗数据自然比车主实际跑一圈下来的要好看不少。
日本汽车油耗原来是这样计算的,真的相当科学!
日本汽车油耗原来是这样计算的,真的相当科学!
对于一款汽车的油耗，在国内的标准标示方式为百公里耗油多少升。
而在汽车产业极度发达的日本，油耗的标示方式却与我们有所不同，到底哪种方法更为合理呢？
现如今的油价真的是越来越高，车主们在购车的时候都会十分关心车型的油耗。
在我国，油耗的表示方式为百公里耗油量，例如哈弗H6，工信部标注的综合油耗为6.8L/100km，也就是100公里耗油6.8L。
而在汽车产业十分发到的岛国日本，一款汽车的油耗标示却与我们不太一样。
日本本地销售的汽车，对于油耗的叫法是燃油消费率，标示方法为1L油能跑多少公里。
比如马自达将推全新SUV马自达CX-8，它所标示的油耗为18.6km/L。
换算成我们国内的标示方式就是5.37L/100km。
虽然两种标示所表达的内容是一样，但你觉得那种标示方法更为合理呢？
在我看来，日本这种1L油能跑多少公里的标示方式，对一款车的燃油效率体现的也更为直观，让消费者一眼就能看出这款车的油耗到底如何。
虽然为也很不喜欢小日本，但对于日本汽车产业的发达我是打心底佩服的，尤其是在这种不起眼的细节处理上。
国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析
doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.05.015 收稿日期：2023-06-26国内外重型商用车油耗和碳排放法规趋势浅析普文军，孟国平，周进平，蒿继深，周清华（东风商用车有限公司技术中心，武汉 430056）摘 要：近年来，各国积极应对气候变化，绿色低碳转型已经成为全球应对气候变化的一致行动。
重型商用车主要采用传统化石燃料发动机，运行时间长，工作负荷大，能源消耗高，是交通领域温室气体排放的主要来源之一；随着保有量的不断增加，如何降低重型商用Array车油耗，减少碳排放已经成为各国关注重点。
目前中国以及欧美等发达国家积极采取各项措施，完善油耗及碳排放相关标准、法规的制修订，推动重型商用车绿色低碳转型。
本文主要研究了中国、欧盟和美国重型商用车油耗和碳排放法规现状和未来发展趋势，同时对比各国法规类型、管理方式、监管指标、评价方法、管理车型的差异，并对未来国内重型商用车向低碳转型技术方案和未来法规发展趋势做出预估。
关键词：重型车商用车；油耗标准；碳排放法规；现状；趋势中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2023）05-0087-09 Analysis of the Regulation Trend of Fuel Consumption and CarbonEmission of Heavy Commercial Vehicles at Home and AbroadPU Wen-jun, MENG Guo-ping, ZHOU Jin-ping, HAO Ji-shen, ZHOU Qing-hua ( Dongfeng Commercial Vehicle T echnology Center, Wuhan 430056, China) Abstract: In recent years, countries have actively responded to climate change, and the green and low-carbon transition has become a concerted global action to addressclimate change. Heavy commercial vehicles mainly use traditional fossil fuel engines, withlong operation time, large workload and high energy consumption, which are one of themain sources of greenhouse gas emissions in the transportation sector; with the continuousincrease of ownership, how to reduce the fuel consumption of heavy commercial vehicles andreduce carbon emissions has become the focus of all countries. At present, China, developedcountries such as Europe and the United States are actively taking various measuresto improve the formulation and revision of standards and regulations related to fuelconsumption and carbon emissions, and promote the green and low-carbon transformationof heavy commercial vehicles. This paper mainly studies China, the European Union and theUnited States heavy commercial vehicle fuel consumption and carbon emission regulationspresent and future development trend, at the same time compare the national regulationstype, management mode, regulatory indicators, evaluation methods, management models,and for the future domestic heavy commercial vehicles to low carbon transformationtechnology solutions and future regulations development trend.Key Words: Heavy Vehicle Commercial Vehicles; Fuel Consumption Standards; CarbonEmission Regulations; Status; Trend1 前言世界气象组织（WMO）发布《2022年全球气候状况》报告指出，2022年全球平均气温较工业化前水平高出约1.15℃，全球变暖已经成为全世界人民面临的共同挑战。
基于中国工况的重型柴油车排放和油耗研究分析
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2024.01.009基于中国工况的重型柴油车排放和油耗研究分析尚 勋，王 微（中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300）摘要：本文基于底盘测功机在法规推荐阻力和实际道路滑行阻力两种不同阻力下进行对比试验，研究不同阻力对重型柴油车排放和油耗影响。
试验油耗和排放结果与底盘测功机阻力设定有直接关系，阻力越大，油耗越高，推荐阻力下的油耗比滑行阻力下的油耗高9.6%；对于气态污染物而言，相比于滑行阻力，推荐阻力下的CO 2排放量高9.1%，CO 排放量高39.6%，NO X 排放量高16.9%。
关键词：底盘测功机；重型柴油车；滑行阻力；排放；油耗 中图分类号：U467.4+98文献标识码：A文章编号：1673-6478（2024）01-0035-04Research and Analysis on Emissions and Fuel Consumption of Heavy Duty DieselVehicles Based on China Heavy-duty Commercial Vehicle Test CycleSHANG Xun, WANG Wei(China Automotive Technology Research Center Co., Ltd., Tianjin 300300, China)Abstract: This article conducts comparative tests based on a chassis dynamometer under two different types of resistance: regulatory recommended resistance and actual road coasting resistance, to study the impact of different resistance on emissions and fuel consumption of heavy-duty diesel vehicles. The test fuel consumption and emission results are directly related to the resistance setting of the chassis dynamometer. The greater the resistance, the higher the fuel consumption. The recommended fuel consumption under resistance is 9.6% higher than the coasting resistance. For gaseous pollutants, the recommended resistance is 9.1% higher in CO 2 emissions, 39.6% higher in CO emissions, and 16.9% higher in NO X emissions compared to coasting resistance. Key words: chassis dynamometer; heavy-duty diesel vehicle; coasting resistance; emissions; fuel consumption 0 引言近年来由于能源危机和自然环境的污染，重型柴油车油耗降低、排放降低是环保部门和社会各界人士关注的主题。
商用车四阶段油耗标准表
商用车四阶段油耗标准表
商用车的油耗标准通常是根据车辆类型和使用情况来制定的。
一般来说，商用车的油耗标准可以分为四个阶段，城市工况、郊区
工况、综合工况和特殊工况。
第一阶段是城市工况，即在城市道路行驶时的油耗标准。
城市
工况下的油耗标准通常会考虑到频繁起停、拥堵和低速行驶等因素，以便更准确地反映车辆在城市交通中的实际油耗情况。
第二阶段是郊区工况，指在郊区或者市区外围道路行驶时的油
耗标准。
郊区工况下的油耗标准可能会考虑到高速行驶、中等车速
和部分交通信号灯等因素，以便更准确地反映车辆在这种行驶环境
下的油耗情况。
第三阶段是综合工况，即综合考虑城市和郊区工况下的行驶情
况得出的油耗标准。
综合工况下的油耗标准通常会按照一定的权重
比例综合考虑城市和郊区工况下的行驶情况，以便更全面地反映车
辆的综合油耗情况。
第四阶段是特殊工况，指特定环境或者特殊任务下的油耗标准。
例如，在高海拔、恶劣天气或者重载状态下的油耗标准可能会有所不同，以便更准确地反映车辆在这些特殊工况下的油耗情况。
总的来说，商用车的油耗标准表会根据不同的行驶环境和使用情况制定相应的标准，以便更准确地评估和监测车辆的油耗性能。
这些标准的制定有助于引导车辆制造商生产更节能环保的商用车，也有助于用户选择适合自己需求的商用车型。
公路运输行业能源消耗统计及分析方法
《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》编制说明（征求意见稿）交通部公路科学研究院二○○七年四月《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明一、任务来源《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。
二、目的和意义我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。
由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。
解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。
开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。
三、编写过程2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。
交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。
2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。
节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
附件3节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准表3.1货车单位：L/100km 最大设计总质量（GVW）kg2022年2023年3500＜GVW≤450010.2a9.9a4500＜GVW≤550010.8a10.5a5500＜GVW≤700012.3a11.9a7000＜GVW≤850014.4a14.0a8500＜GVW≤1050016.2a15.7a10500＜GVW≤1250018.8a18.2a12500＜GVW≤1600021.320.616000＜GVW≤2000023.923.220000＜GVW≤2500028.727.825000＜GVW≤3100033.132.131000＜GVW34.033.0 a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.2，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
注：上述限值基于C-WTVC工况。
表3.2半挂牵引车单位：L/100km 最大设计总质量（GCW）kg2022年2023年GCW≤1800024.824.0 18000＜GCW≤2700027.026.127000＜GCW≤3500028.327.535000＜GCW≤4000030.129.240000＜GCW≤4300031.430.443000＜GCW≤4600033.632.646000＜GCW≤4900035.434.349000＜GCW35.934.8注：上述限值基于C-WTVC工况。
表3.3客车单位：L/100km 最大设计总质量（GVW）kg2022年2023年3500＜GVW≤45009.4a9.1a4500＜GVW≤550010.2a9.9a5500＜GVW≤700011.8a11.4a7000＜GVW≤850012.812.48500＜GVW≤1050014.113.710500＜GVW≤1250015.715.212500＜GVW≤1450016.916.314500＜GVW≤1650017.717.216500＜GVW≤1800018.818.218000＜GVW≤2200019.719.122000＜GVW≤2500021.320.625000＜GVW22.121.5 a对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以1.2，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
柴油车油耗最简单的计算公式
柴油车油耗最简单的计算公式
柴油车油耗是指车辆在行驶过程中消耗的油量与行驶的里程的比值。
当我们想要计算柴油车的油耗时，需要了解油耗的计算公式以及一些
必要的注意事项。
下面是柴油车油耗计算的简单公式：
油耗（升/百公里）= 消耗的油量 ÷行驶里程 × 100
如果我们想要得到每公里的油耗，则可以将公式中的100改为1，即：
油耗（升/公里）= 消耗的油量 ÷行驶里程
但需要注意的是，为了得到准确的油耗，需要考虑到一些因素，例如：
1. 行驶路况。
行驶的路况对油耗有很大的影响，不同的路况会导致消
耗的油量不同。
2. 车速。
车速对油耗也有很大的影响，通常低速行驶的油耗要比高速
行驶的油耗低。
3. 车辆质量。
车辆的质量也会影响油耗，通常来说车辆越重，油耗也
会越高。
4. 天气。
温度、湿度等天气因素也会影响油耗，例如在寒冷的天气下，启动车辆需要耗费更多的能量，而在高温下车辆的油耗可能会更高。
计算柴油车油耗时，我们需要先记录车辆行驶的里程数和加油的油量，然后根据上面的公式进行计算。
如果需要更加准确地计算油耗，则需
要使用相关的计算工具或软件。
总之，在进行柴油车油耗计算时，需要考虑到各种因素，确保得到准
确的油耗数据。
希望以上内容能够对您有所帮助。
重型商用车油耗标准
大货车的油耗是百公里30升左右。
不同状态时，汽车的油耗不同。
空车时：空车时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为10-12升、11-13升、12-14升。
装载3-7吨货物时：装载3-7吨货物时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为14-18升、14-17升、15-18升。
重载时：重载时，CY4102BZLQ的百公里油耗为20升以上，玉柴4110的百公里油耗为18升以上。
汽车油耗的高低与五大因素直接相关，即驾驶习惯、汽车本身、道路状态、自然风、环境温度。
会使汽车油耗增加的具体因素如下：驾驶习惯：驾驶粗暴，比如：急加油、常超车、遇红灯不提前松油门会使油耗增高。
汽车本身：排量大的车比排量小的车油耗大，因为排量大功率一般就大，需要更多的汽油燃烧做功。
汽车自重大的车油耗会高，因为自重大需要更大的驱动扭矩。
道路状态：土路、泥泞路、松软路面、山路等，在这些路面行驶，阻力大，耗油会增加。
自然风：迎风行驶、大风天行驶，汽车阻力增大，油耗增加。
环境温度低，发动机缸体温度低，冷起动时喷入的汽油不易雾化，需要喷入更多的汽油才能燃烧，油耗增大。
同时，气温低，发动机电脑会控制用更高转速来热车，这也会增大油耗。
大货车的油耗是百公里30升左右。
不同状态时，汽车的油耗不同。
空车时：空车时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为10-12升、11-13升、12-14升。
装载3-7吨货物时：装载3-7吨货物时，CY4102BZLQ、玉柴4110、锡柴4110的百公里油耗分别为14-18升、14-17升、15-18升。
重载时：重载时，CY4102BZLQ的百公里油耗为20升以上，玉柴4110的百公里油耗为18升以上。
汽车油耗的高低与五大因素直接相关，即驾驶习惯、汽车本身、道路状态、自然风、环境温度。
会使汽车油耗增加的具体因素如下：驾驶习惯：驾驶粗暴，比如：急加油、常超车、遇红灯不提前松油门会使油耗增高。