地铁火灾安全疏散研究

地铁火灾安全疏散研究
一、地铁火灾特点
（一）燃烧速度快。

地铁由于有多个出口，通风条件好，火势容易蔓延扩大，如1983年8月16日，日本名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大到3000平方米范围。

1987年11月18日下午，英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火
势迅速扩大，起火后仅9分钟时间，大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大。

（二）高温、浓烟、毒气危害严重。

列车内车座、顶棚及装饰材料大多可燃，地铁内有大量的电缆，地铁发生火灾后，往往浓烟充斥，能见度低，毒气重，严重威胁人员安全。

（三）易出现轰然现象，使火势扩大，并造成意外伤亡。

地铁火灾一般发生在自动扶梯，变配电室、调度指挥中心、电缆管线、电
气列车上。

电气列车若在运行中起火，又是一个移动的火场。

（四）极易造成群死群伤。

地铁里面特别是上下班和节假日期间客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。

比如
2003年韩国大邱市地铁火灾126人死亡、146人受伤、318人失踪。

二、地铁火灾下安全疏散需要的装备
（一）装备的重要性。

地铁火灾下，高温、浓烟、毒气，严重威胁人员安全。

地铁火灾下，火灾温度可高达1000摄氏度以上，而人对高温浓烟的忍耐是有限的，在65摄氏度时可短时忍受，在120摄氏度时最多忍受15分钟，140摄氏度最多忍受5分钟，170摄氏度时最多忍受1分钟，当在几百度高温烟气中是一分钟也无法忍受。

此外，浓烟和毒气还会导致人缺氧，火灾时烟气中含氧量往往低于人们生理正常所需要的数值。

当空气中含氧量降到15％时，人的肌肉活动能力下降:当降到10％――15％时，人就四肢无力，智力混乱，辨不清方向：降到6％――10％时，人就会昏倒。

所以，地铁发生火灾时，要么人员在短时间内全部迅速撤离，否则必须要有相应的消防装备来保护地铁内人员。

（二）需配备的装备。

相信大家都或多或少的了解泰坦尼克号沉船的悲剧，泰坦尼克号不是在瞬间沉入大西洋的，船上的人有时间逃生，但最后只有少数人得以逃生，主要原因就是救生船远远不够.电影《泰坦尼克号》中的男主角为了把生的希望留给别人，自己选择了和泰坦尼克号共同沉入大西洋，这感人的一幕至今给许多观众留下了深刻的印象。

虽然我国绝大多数城市的地铁有着完善的固定消防设施，但是，笔者认为还是有必要配备足够数量的装备作为必要的补充。

1、移动照明灯。

为了能保证火灾时能够正常照明，在疏散走道
出入口处，过道上，拐弯处，疏散楼梯等地方布置一些移动照明灯具，供人员疏散时使用。

2、扬声器。

每个扬声器的功率不小于3瓦，供引导人员疏散、
寻找被困人员，和消防队员对话时使用。

3、防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩。

这些装备
主要是保护疏散人员的呼吸器官，延长疏散人员在高温、浓烟、毒
气情况下的生存时间，放置在列车和候车大厅等人员密集处。

4、空气呼吸器、隔热服和避火服。

主要是供地铁内部保卫人员
使用，使他们能够在第一时间接近火源，消灭火源。

5、锤子、斧头等。

这些破拆工具主要放置在列车内部。

三、地铁火灾下人员疏散方法
从研究国内外一些典型火灾案例得知，凡是火场上造成数十、
数百人伤亡的恶性事故，多数因为单位责任人防火意识不强，疏散
通道不畅，组织混乱，人员拥挤，被高温毒烟熏死。

比如2003年韩
国大邱市地铁火灾出现126人死亡、146人受伤、318人失踪这一惨
重结局，是人们所没有预料到的。

根据新闻媒体报道，虽然是有人
故意纵火而造成，但从事故现场站台到地铁地面出口处步行只需要
两分钟，如果是成功的疏散，不可能会有那么大的伤亡。

笔者认为，要做到安全疏散必须跳出疏散看疏散，从源头上和根本上抓起：
（一）强化责任意识是前提。

据大邱市地铁火灾救援人员称，2003年2月18日这起火灾中死亡的126名乘客里，多数是第二列列车的乘客。

而第二列列车是因为调度人员责任心不强、消极应对才误驶进站的。

所以，地铁内的工作人员必须强化责任意识，落实安全责任，人人心中绷紧安全无事故这根弦，使各项安全制度落到实处，发生事故要追究相关人员责任，严肃处理。

（二）制定疏散预案是基础。

地铁火灾下制定疏散预案一定要联合消防、公安、供电、救护等部门一起制定，最大限度的发挥各个部门人员和装备优势，力争用最少的时间、最小的代价、最可行的方法疏散最多的人员。

预案的重点应放在在火灾发展的初期，地铁内部工作人员应该干什么、怎么干。

比如，发生火灾后，如何最快地把防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔等装备发放给各个乘客，利用扬声器应该说什么才能最大限度的稳定乘客的情绪。