电子控制动力转向系统的检修

生产任务 电子控制动力转向系统助力不足或失效故障检修
3）工作目标与要求 （1）学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务。 （2）学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册（或实训 指导书）制订工作计划，实施工作计划。 （3）能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修电子控制动力转向系 统的结构类型。 （4）能认识所检修电子控制动力转向系统的零部件，口述电子控制 动力转向系统的工作原理和各零部件的作用。 （5）能向客户解释所修车辆电子控制动力转向系统故障原因和修复 方案。 （6）能按规范的步骤，完成电子控制动力转向系统主要零部件的拆 卸和安装。 （7）在工作过程中，注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环 境整洁。
图3-2 蓝鸟乘用车流量控制式EPS
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统
图3-3所示为流量控制式 EPS的构成。根据车速传感器、 转向角速度传感器和控制开关的 信号，电子控制单元向旁通流量 控制阀发出控制信号，控制旁通 流量，从而调整向转向器供油的 流量。当向转向器供油流量减少 时，动力转向控制阀灵敏度下降， 转向助力作用降低，转向力增加； 相反使转向力减小。
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统
图3-4 旁通流量控制阀的结构
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统
3．1．2 反力控制式EPS 1）基本组成 如图3-5所示为反力控制式EPS的组成，主要由转向控制阀、电磁阀、 分流阀、转向动力缸、转向油泵、储油罐、车速传感器和电子控制单元 组成。 反力控制式动力转向系统是按照车速的变化，由电子控制单元控制 油压反力，调整动力转向器，从而使汽车在各种条件下转向盘上所需的 转向操纵力都达到最佳状态。有时也把这种动力转向系统称为渐进型动 力转向系统PPS（Progressive Power Steering）。
相Baidu Nhomakorabea知识
普通动力转向系统的助力特性是不变的，且与车速无关，这会导致 停车及低速时，转向盘操纵沉重，中速时较轻快，当车速增高时更加轻 快。如果考虑停车及低速时的轻便性，则使高速时操纵力过小，路感下 降，易出现转向过度。反之会使停车及低速时操纵力过大，转向沉重， 效率下降。为了实现在各种行驶条件下转向盘上所需要的力都是最佳值， 必须采用更先进的电子控制动力转向系统（Electronic Control Power Steering，EPS）。电子控制动力转向系统可分为液压式电子控制动力 转向系统和电动式电子控制动力转向系统两类。
单元三 电子控制动力转向系统的检修
生产任务 电子控制动力转向系统助力不足 或失效故障检修
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统 3.2 电动式电子控制动力转向系统
课堂讨论
相关技能 3.3 电子控制动力转向系统的检修
小组工作
思考题
学习情境
一辆一汽大众速腾乘用车进厂修理，客户反映该车在行驶中转向沉 重、助力失效，经维修技师检查，汽车轮胎、前桥、车架及悬架装置等 技术状况良好，故障可能出现在电子控制动力转向系统，需对汽车电子 控制动力转向系统进行检修及调整。
图3-3 流量控制式EPS的构成
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统
旁通流量控制阀的结构如图3-4所示。在阀体内装有主滑阀和稳压滑 阀，在主滑阀的右端与电磁线圈柱塞连接，主滑阀与电磁线圈的推力成 正比移动，从而改变主滑阀左端流量主孔的开口面积。调整调节螺钉可 以调节旁通流量的大小。稳压滑阀的作用是保持流量主孔前后压差的稳 定，以使旁通流量与流量主孔的开口面积成正比。当因转向负荷变化而 使流量主孔前后压差偏离设定值时，稳压滑阀阀芯将在其左侧弹簧张力 和右侧高压油压力的作用下发生位移。如果压差大于设定值，则阀芯左 移，使节流孔开口面积减小，流入到阀内的流量减少，前后压差减小； 如果压差小于设定值，则阀芯右移，使节流孔开口面积增大，流入到阀 内的油量增大，前后压差增大。流量主孔前后压差的稳定保证了旁通流 量的大小只与主滑阀控制的流量主孔的开口面积有关。
生产任务 电子控制动力转向系统助力不足或失效故障检修
1）工作对象 待检修装备电子控制动力转向系统的车辆1台。 2）工作内容 （1）领取所需的工具，做好工作准备。 （2）检查电子控制动力转向系统的工作。 （3）拆卸、检查电子控制动力转向系统主要零部件并进行检测，分 析检测结果，制订修复方案。 （4）安装电子控制动力转向系统零部件，确定系统工作正常。 （5）检查、评价工作质量。 （6）整理工具，清洁工作场地。
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统
图3-1 LS400乘用车流量控制式EPS
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统
电磁阀安装在通向转向动力缸活塞两侧油室的油道之间，当电磁阀 的阀针完全开启时，两油道就被电磁阀旁路，使动力缸活塞两侧压力差 减小，助力减小；相反则助力增大。流量控制式EPS就是根据车速传感 器的信号，控制电磁阀阀针的开启程度，从而控制转向动力缸活塞两侧 油室的旁路液压油流量，来改变转向盘上的转向力。车速越高，流过电 磁阀电磁线圈的平均电流越大，电磁阀阀针的开启程度越大，旁路液压 油流量越大，液压助力作用越小，使转动转向盘的力也随之增加；相反， 则车速较低时，助力作用加大，使转向轻便。
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统
2）蓝鸟乘用车的流量控 制式EPS
图3-2所示为蓝鸟乘用车 的流量控制式EPS，它是在 一般液压动力转向系统上再 增加了旁通流量控制阀、车 速传感器、转向角速度传感 器、电子控制单元和控制开 关等部件。在转向油泵与转 向器之间设有旁通管路，在 旁通管路中又设有旁通流量 控制阀。
相关知识 3.1 液压式电子控制动力转向系统
液压式电子控制动力转向系统是在传统的液压动力转向系统的基础 上增设了电子控制装置而构成的，根据控制方式的不同，可分为流量控 制式、反力控制式和阀灵敏控制式三种形式。
3．1．1 流量控制式EPS 这是一种根据车速传感器信号调解动力转向装置供应的压力油液， 改变油液的输入输出流量，以控制转向力的方法。 1）LS400乘用车的流量控制式EPS 如图3-1所示，流量控制式EPS主要由车速传感器、电磁阀、整体式 动力转向控制阀、转向油泵和电子控制单元等组成。