长春汽车名人
长春古代历史名人故事简短介绍
长春古代历史名人故事简短介绍
长春是一个历史底蕴丰厚的城市，有很多历史名人的故事。
以下是其中几个著名人物的简短介绍。
1. 傅崇辅：明朝文学家、书法家，字尧夫，号一泊斋。
他曾在长春定居多年，其书法风格刚健有力，擅长行书和草书，被称为“浑河第一笔”。
2. 张学良：中国现代史上的重要人物之一，被誉为“东北虎”，曾是东北军的领袖。
他在长春出生，成长，并在此建立了自己的长春国民政府，成为这座城市的重要历史人物。
3. 卞和：唐代名士、音乐家、诗人，为唐玄宗时期的宫廷音乐家。
他在长春多年，为当地人民传授音乐艺术，受到了当地人民的深深敬爱。
4. 姜夔：明朝文学家、戏曲研究家，字仲农，号炎庐。
他曾在长春定居，研究戏曲艺术，对中国戏曲的发展有着深远的影响。
5. 石寅：清朝政治家、书法家，字鲁石，号丰泽。
他曾在长春工作，是当时东北地区的重要政治家之一，其草书和篆书风格深受后人推崇。
这些历史名人的故事，为长春增添了厚重的历史文化魅力，也让我们更好地了解和认识这座城市。
“大国工匠”李凯军
“大国工匠”李凯军作者：暂无来源：《新长征》 2018年第12期2017 年6 月12 日，由国家发改委、中央电视台和中工网联合开展的2017 第二届工匠中国年度人物评选活动在北京举行颁奖盛典。
全国劳动模范、国务院国资委“优秀共产党员”、杰出长春工匠、中国一汽集团铸造有限公司铸造模具设备厂模具制造部装备钳工班班长李凯军荣获“中国年度十大国匠”称号。
今年48 岁的李凯军是中国一汽集团铸造有限公司模具制造车间钳工班班长、模具钳工高级技师。
李凯军参加工作29 年来，他制作的复杂精尖模具数不胜数。
2017 年，李凯军带领团队先后完成国内外各种复杂模具100多套，总产值达1.25 亿元，其中改进创新创造100 多项，做到了件件产品有改进、套套模具有创新，填补了多项国内制造技术的空白，创新成果在生产实践中发挥了巨大作用，节约经济价值达400 多万元。
这其中，他负责的《改进大型压铸模具的装配方法提高装配效率、提升装配质量》《模具复杂循环水孔的加工操作法》《改进模具顶木工传统加工方法提升效率提高质量降低成本》《EA211 缸体铸模局部挤压问题的分析解决》和《改进异型芯加工方法，解决疑难问题清除质量废品损失》等项目连续五年荣获中国一汽集团创新项目一等奖。
近年来，李凯军还先后培养出120 多名高徒，他们多次在长春市、吉林省和全国职工职业技能大赛上获得多项奖项。
李凯军还经常深入省内外企业、职业技术院校讲授和介绍技术技能，受益人近十万人次。
李凯军满载荣誉的背后代表着企业气质，代表着耐心、专注、坚守，代表着一丝不苟、精益求精、传承创新的工匠精神。
在李凯军身上看到了工匠之美、体现了勤劳之美、展示了创造之美、感受了不凡之美，李凯军凭着匠心、勤奋、智慧和奉献书写了新时代一名汽车生产一线“大国工匠”的传奇。
2018 年5 月，中央电视台在系列栏目中播出的“在金属上雕刻的大国工匠”的传奇故事引来众多网友的赞叹和关注。
故事的主人公李凯军技艺精湛，令人称奇。
长春古代历史名人故事简短介绍
长春古代历史名人故事一、简介长春是中国吉林省的省会，也是吉林省最大的城市。
作为历史悠久的城市，长春与众多古代历史名人有着千丝万缕的联系。
这些名人以他们的才华、成就和影响力留下了深刻的印记，成为了长春城的历史瑰宝。
在本文中，我们将介绍一些长春古代历史名人及其故事。
二、长春古代历史名人一：阮大铖1. 阮大铖的背景阮大铖（1870年－1924年），字绍威，号荣斋，浙江中江县人，是清朝末年和民国初年的政治家、外交家、军事家和教育家。
他自幼聪明过人，早年入福建黄埔书院、芜湖陆军炮兵学校深造，后留学日本。
2. 阮大铖的成就阮大铖是辛亥革命的活动家之一，积极参与推翻清朝统治。
他任南京临时政府参议，后被任命为陆军部部长。
他积极投身国防事业，组建部队，训练士兵，提升军事实力。
3. 阮大铖的影响力阮大铖对中国现代化进程的推进做出了巨大贡献。
他在教育方面有着深远影响，提倡改革教育体制，强调实用主义，培养出一大批优秀人才。
他也是《大公报》的创办人之一，通过报纸发表言论，倡导民主自由，影响了广大群众的思想。
三、长春古代历史名人二：白求恩1. 白求恩的背景白求恩（1892年－1934年），字步云，号南家滩，湖北黄冈人，是中国现代医学奠基人之一，被誉为“中国医学的圣人”，也是国际红十字会的创始人之一。
2. 白求恩的成就白求恩在医学领域取得了许多卓越的成就。
他在中国的长春工作期间，致力于医疗事业的发展，设立医院和诊所，救助了大量贫困患者。
他还积极推广现代医学知识，培养了一大批医学人才。
3. 白求恩的影响力白求恩的贡献不仅仅限于中国。
他在抗日战争期间前往中国协助医疗工作，帮助伤员治疗并提供医疗援助。
他还积极参与国际红十字会工作，为世界各地的人们提供医疗和人道主义援助。
他的形象和事迹被广泛宣传，激励了许多人从事医疗事业。
四、长春古代历史名人三：龚自珍1. 龚自珍的背景龚自珍（己亥年－癸丑年），字又南，号大橐驼，江西吉安人，是清朝末年的学者、政治家和文学家。
饶斌：中国汽车之父
饶斌：中国汽车之父作者：来源：《车周刊·专业版》2012年第10期“白面书生”够厉害饶斌，1953年7月，祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石；又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。
饶斌早年学医，参加革命后曾担任过中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警备司令、哈尔滨特别市市长、松江省副书记。
上个世纪50年代初，在东北因政治斗争所陷，被降格使用，恰好当时要筹建第一汽车制造厂，他自告奋勇去担任厂长。
在中央讨论人选时，毛泽东想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌，就问：“是那个当市长的白面书生吗，他够厉害吗？”在得到肯定的回答后，毛主席点点头，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。
“回到群众中”第一汽车制造厂的兴建，是毛泽东和当时的苏联领导人斯大林亲自商定的。
当时的机械工业部对于能否在三年内建成感到疑虑，而苏联专家则要求一定要如期完成，为此，中央召开会议专门研究此事，决定全国都来支持一汽建设。
1953年6月9日，毛泽东签发《中共中央关于三年建成长春第一汽车制造厂的指示》，这天成为新中国汽车工业的发祥日。
有全国人民的支援，壮志满腔的饶斌全身心投入到建设热潮之中，他不仅是汽车厂长，也是建筑公司经理，工作强度很大，以至于回到家常常饭菜没有端上桌，人已酣然入梦。
为掌握汽车工业制造技术和建筑技术，他虚心向技术人员和有经验的老工人求教，成为能够推车送浆和操作机床、摘掉不懂汽车工业“白帽子”的领导干部。
1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。
1960年1月，饶斌奉调北京，担任机械部副部长兼六局（汽车轴承局）局长。
1963年，他被下放到南京汽车制造厂，一个省部级干部在一个规格不高的厂里，甚至受到伙房炊事员的呵斥，但他认为这是好事，出行没有小轿车，走路或骑自行车，吃饭排队，看病付药费，这让他感觉“回到了群众中”。
李万君：“工人院士”
2021年第4期技能报国是他的终生夙愿，“大国工匠”是他的至尊荣光。
他从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，是中国第一代高铁工人中的杰出代表，是高铁战线的杰出工匠，被誉为“工人院士”“高铁焊接大师”。
他就是中车长春客车股份有限公司高级技师、全国优秀共产党员李万君。
直到今天，李万君还是常常提起当年厂里流行的一句顺口溜，“远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是水箱工段的”。
1987年8月，19岁的李万君职高毕业后被分配到长春客车厂电焊车间水箱工段。
由于工作环境十分艰苦，一年后，一起入厂的28个伙伴有25人离了职。
李万君也想过换一个轻巧干净的工种，但曾连续7年被评为工厂劳模的父亲劝他说，“啥活都得有人干，啥活干精了都会有出息”。
于是李万君留了下来，琢磨着怎么把活干精。
1995年，工作了8年的李万君终于如愿成为一名共产党员。
“当时工作条件艰苦，我就想好好干活，加入党组织好发挥更大作用。
”成为党员，李万君更加不讲条件地带头干活。
1997年，他首次代表长客公司参加长春市焊工大赛，虽然是最年轻的选手，但三种焊法、三个焊件、三个第一轻松收入囊中。
此后，经常与不同单位焊接高手切磋的李万君技艺越来越高，并顺利考取了碳钢、不锈钢焊接等6项国际焊工（技师）资格证书，成为全能型焊工，并接连多次代表长客公司参加长春市焊工大赛，都拿第一，不断创造新纪录。
几年后，他又拿下了中国技能最高奖——中华技能大奖，成为人们眼里的“工人院士”。
靠着兢兢业业刻苦钻研，李万君练就了超一流的焊接手艺，真的“把活干精”了，他成为了令国内外专家钦佩的高铁焊接大师。
2007年，作为全国铁路第六次大提速的主力车型，时速250公里动车组在长客公司试制生产。
列车转向架横梁与侧梁间的接触环口，是承载整车约50吨重量的关键受力点，按淮洲奉命率部主攻乌泥关守敌王耀武旅。
为了争夺制高点，寻淮洲先后发起3次集团冲锋，都遭受严重挫折。
在发起第4次更大规模冲锋时，寻淮洲不幸腹部中弹。
长春麻生子简历
长春麻生子简历【原创实用版】目录1.个人基本信息2.教育背景3.工作经历4.个人成就5.社会活动正文长春麻生子，一位在各个领域都有所建树的杰出人才，他的简历展现了他丰富的人生经历和卓越的成就。
1.个人基本信息长春麻生子，出生于中国吉林省长春市，现年 45 岁。
他的民族是汉族，具有中国国籍。
2.教育背景长春麻生子的教育经历丰富，他在本科阶段就读于长春工业大学，主修机械制造及其自动化专业。
毕业后，他继续深造，获得了吉林大学的硕士学位。
在学术研究方面，他曾参与过多项课题研究，并发表过多篇论文。
3.工作经历长春麻生子在工作方面有着丰富的经验，他曾在多家知名企业担任要职。
他的职业生涯始于长春第一汽车制造厂，担任机械工程师。
在此期间，他积累了丰富的实践经验，并多次参与汽车制造项目的研发与设计。
后来，他加入了中国中车集团，担任高级工程师，参与高铁项目的研发。
此外，他还曾在长春市城市建设投资集团担任项目经理，负责城市基础设施建设项目的管理与协调。
4.个人成就长春麻生子在个人成就方面表现突出，他曾获得过多项荣誉和奖项。
在学术领域，他的论文曾获得国家级、省级奖项。
在工作领域，他曾多次被评为优秀员工、优秀项目经理等。
此外，他还曾获得长春市五一劳动奖章，表彰他在城市建设领域的突出贡献。
5.社会活动长春麻生子在社会活动方面也积极参与，他曾担任长春市青年联合会副主席，积极参与并组织各类青年活动。
此外，他还曾参与过多项公益活动，如捐资助学、扶贫济困等，充分展现了他的社会责任感。
综上所述，长春麻生子凭借其丰富的教育背景、工作经历和个人成就，在各个领域都取得了不俗的成绩。
长春江湖往事故事文字版
长春江湖往事故事文字版长春江湖往事，刘俊到延吉找二黑买车。
咱们今天从哪说起呢？咱们就从长春江湖这些社会大哥的座驾开始说起。
咱说当年的时候有的老哥老姐们也知道。
你作为一个大哥，你的座驾那就是你的门脸，就是你的牌面。
什么级别的大哥呢？基本一打眼开什么车就知道你是哪个段位的。
你像贤哥当时开的是虎头奔，这是顶级大哥的座驾，大庆开凌志470大吉普子，梁旭东的是4500，也是大吉普子，因为大庆和梁旭东这俩大哥挺有个性的，看开的车也能体现他们的个性。
还有你像霍忠贤霍三哥来的是奥迪100，包括赵红林赵三也是奥迪100。
总而言之大哥级别的人物，都有自己的座驾。
在当时那个年代，有的老哥你回忆一下，还有一些群体他们开的是什么车？大侠在这一说你们就能知道。
你像什么本田雅阁系列的了，凌志系列的了，还有一些尼桑系列的这些进口车，有的不挂牌照，有的是假牌照，你一看就知道都是走私车、套牌车。
很多社会人呢！也开的都是这种车。
还有一些有钱的，你像有点钱，有公司的也开这种车，当时这就叫水车。
这种车一般价格照市面上要便宜一半以上，甚至更低。
当时东三省的走私车一般都来自两个地方。
一个就是珲春，还有一个就是延边延吉了。
你如果在当地多多少少有点儿关系，这种车就能开。
不过到省外就不知道好不好使了。
反正你在本地有关系，你开着车在这市里或者这周边，基本啥问题没有。
我们以前还有个叫法叫本地通。
咱说这个水车其实这是一个行当。
在当年有很多大哥也都是靠倒卖水车发家的，这玩意儿的利润，大的你不可想象。
你上到奔驰宝马，下到本田丰田，什么档次的都有。
百万级的豪车，你正经八百买，你得一百多万，有的二百多万。
但是水车呢！基本价格能砍掉一半甚至更低。
还有一些专门卖年限大的水车的，就那凌志了，丰田啥的，就是1万2万的，在珲春那头满大街都是，这也是咱们亲眼所见的。
当然了，咱说的是那个年代，现在呀！指定不好使了。
咱们说贤哥也倒腾过水车的生意，从什么时候开始的呢，就是从这个95年的时候，搭上线开始的。
饶斌：中国汽车工业的奠基人
2021年第7期他是一位青年时代即投身革命的“白面书生”；他是一位为新中国造出“解放”“东风”“红旗”的企业家；他是一位在鄂西北再造一座汽车城，将儿孙留在大山深处的领导干部；他是中国汽车工业的奠基人和开拓者。
他就是饶斌。
有人说，饶斌的人生就是一部精编版的中国汽车工业发展史，他享有“中国汽车之父”的赞誉，为中国汽车工业的发展作出了不可磨灭的贡献。
饶斌，1913年出生于吉林省吉林市，祖籍南京，原名饶鸿熹。
1933年加入中国共产主义青年团，1937年加入中国共产党。
饶斌早年就读于同济大学医学院，参加革命期间曾担任中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警备司令、哈尔滨市市长。
新中国成立后曾任长春第一汽车制造厂厂长、党委书记，长春汽车拖拉机学院院长，第二汽车制造厂厂长、党委书记，第一机械工业部部长和党组书记，中国汽车工业公司董事长。
带领一汽创造新中国多个“第一”第一汽车制造厂的兴建，是毛泽东和当时的苏联领导人斯大林亲自商定的。
毛泽东第一次访苏时，曾在火车上接见了时任哈尔滨市市长的饶斌。
筹建第一汽车制造厂，在中央讨论人选时，毛泽东在候选人名单中看到了饶斌的名字，就问：“是那个当市长的白面书生吗？他够厉害吗？”在得到肯定的回答后，毛泽东点点头。
中央正式任命，饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。
1953年7月15日，长春孟家屯，在一片日本关东军残杀抗日志士的细菌部队留下的废墟上，英姿勃勃的饶斌把第一锨黑土抛向奠基石。
奠基石上镌刻着三行红字：“第一汽车制造厂”“奠基纪念”“毛泽东”。
在全国人民的支援下，满怀豪情壮志的饶斌全身心投入到建设一汽热潮之中。
祖国从各地送来数千名干部，这是一所社会主义经济建设的大学院，饶斌是院长也是学生。
他的口号是“摘掉外行的白帽子”。
他在大学是学医的，却请专家做老师，用每天后半夜的时间，啃下十几门企业管理、汽车工程课程。
一汽大工地成了建设、读书的“不夜城”。
30年后，全国许多厂长、省长、部长、中央委员的履历表中，都有在一汽那一段“淬火”的经历。
汽车名人
动机，23岁时设计了自己的第
一辆车（T55公路跑车）。29岁 在一次试驾事故中不幸丧生。
1905年，16岁的他开始了学徒生涯。业余时间，他热衷于设
计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车 比赛。赛车的结缘让他对汽车产生了浓厚的兴趣，不久他致 力于高档运动汽车的设计开发，1912年，宾利家族筹集资金 引进法国的 DFP 跑车，成立了 Bentley&Bentley 公司。一战期 间，W.O.设计的铝合金活塞被飞机引擎广泛采用，从此W.O. 先生在飞机制造行业名声大噪； 1919年初，W.O.成立了后来 赫赫有名的宾利汽车有限公司。 沃尔特· 欧文· 宾利
长春第一汽车制造厂副厂长、一机部汽车总工程师、第二汽 车制造厂副厂长兼总工程师等职，为中国汽车工业的创始人
之一。50年代末期主持设计、制造“东风”、“红旗”轿车。
1978 年主持对“东风”五吨车的质量公关，创建湖北汽车工 业学院。著有《汽车设计方法》等。
新中国汽车工业的创始人是一位“白面书生”
新中国汽车工业的创始人是一位“白面书生”——饶斌， 1953年是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石； 又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山 下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。 饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，早年学医，参加 革命后曾担任过中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警 备司令、哈尔滨特别市市长、松江省副书记。上个世纪50年代初， 饶斌
1921年，宾利出品了3升车型，这是当时
最快的量产汽车。这款3升车打破了当时
几乎所有的耐力和速度记录，后来，其 衍生车型还为宾利历史性地一举夺下
1924 年 、 1927 年 、 1928 年 、 1929 年 和
汽车行业李博简介资料大全
汽车行业李博简介资料大全李博，中国的杰出人物，以其卓越的领导才能和创新思维，成为了该行业的重要推动力。
他的聪明才智和对市场的敏锐洞察力使他在行业内享有盛誉，并被誉为汽车界的领军人物之一。
李博出生于中国北方的一个普通家庭，从小对汽车产生了浓厚的兴趣。
他对汽车技术和市场趋势的热情推动着他追求更深入的学术和专业知识。
在他的奋斗中，他对的理解不断增长，成为了一位杰出的专家。
在他的职业生涯中，李博先后在几家著名汽车制造公司担任高级管理职位。
他在各个职位上取得了卓越的成绩，为公司带来了巨大的成功。
他的领导风格以激励员工和团队协作为核心，推动公司不断创新和发展。
除了在公司内部取得的成功，李博还积极参与的公共事务。
他热心社会公益事业，致力于推动环保意识和可持续发展的理念在的普及。
他曾参与多个研究项目，旨在提高汽车燃油效率和减少尾气排放，为环保事业作出了重要贡献。
不仅如此，李博还是一位积极的创业者。
他了解到新能源汽车在未来的发展潜力巨大，便成立了自己的汽车制造公司。
他的公司专注于研发和生产高性能和环保的新能源汽车，希望通过自己的努力推动整个行业向绿色发展。
李博注重创新和品质，其公司生产的汽车凭借领先的技术水平和良好的用户口碑在市场上赢得了广泛的认可。
除了在内的成就，李博还积极投身于社会活动。
作为一位成功人士，他深知回报社会的重要性。
他通过资助贫困地区的教育项目，帮助更多的人获得受教育的机会。
他也致力于推动青年创业和创新的发展，希望能够为社会培养更多的领导人才和创造力。
在李博的引领下，中国迈上了一个新的台阶。
他的领导能力和聪明才智为该行业带来了巨大的影响力，也为中国汽车制造业树立了新的标杆。
他的故事激励着无数年轻人奋斗向前，成为了新一代的榜样。
总结起来，李博是中国的杰出人物，他凭借卓越的领导才能和创新思维，在该行业取得了巨大的成就。
他积极推动环保意识和可持续发展理念在的普及，同时也致力于社会公益事业。
他的成功经历为更多的人树立了榜样，同时也为中国的未来发展指明了方向。
李万君：心心专一艺，事事在一工
202472JAN.人生的花是焊接的火花1968年，李万君出生在吉林长春一个普通的工人家庭，其父母都是勤劳、朴实的工人。
春节前，父母常常将获得的先进工作者、劳动模范的荣誉证书、奖金和大红花带回家，这些成了他童年最难忘的记忆之一，也成了他职业道路的指路明灯。
李万君的父亲是长春客车厂的工人，在父亲的影响下，19岁的李万君在职高毕业后进入长春客车厂的水箱工段焊接车间，成了一名电撰文 / 尹云风（中国科学院自然科学史研究所） 审核 / 李万君李万君，吉林长春人，中车长春轨道客车股份有限公司高级技师、首席操作师，当选2016年度“感动中国”十大人物、2018年“大国工匠年度人物”。
从焊接绿皮火车饮用水水箱的普通焊工到高铁焊接专家，李万君用一双手和一把焊枪连起钢铁龙、焊出中国梦。
心心专一艺 事事在一工李万君焊工。
但车间工作并不如他想象得那样有趣、有激情、有挑战，“一进入车间，火星子乱蹦、烟雾弥漫。
夏天，焊枪的火焰有近2300摄氏度，烤得人上不来气。
冬天在水池子里作业，脚上穿着水靴子，身上挂一层冰。
”这便是李万君对当时工作状态的描述。
工作条件太过艰苦，和他一同参加工作的同事纷纷打起了退堂鼓，28个人很快便只剩下了3个。
面对高温、严寒、烟雾，李万君也动摇过，但父亲对他说：“啥活儿都得有人干，啥活儿干精细了都会有出息。
”听了父亲的话，李万君踏实了下来。
在平凡生活中做不平凡事不论寒冬酷暑，李万君都没放下他的电焊枪。
他勤思考、多练习，练就了一身过硬的本领，从普通的钢板焊到仅有几毫米的焊条，仅听声音，就能判断出焊接的技法和质量。
2007年，中国铁路迎来第6次大提速，中车长客（原长春客车厂，现中车长春轨道客车股份有限▶ 2017年1月14日，李万君当选2016年度“感动中国”十大人物WONDERFUL FUTURE科学起航公司）试制生产时速250公里的高速列车。
列车的车轮每4个分为一组，被转向架固定在一起，它是高速列车的核心技术。
汽车行业郝亮简历资料
汽车行业郝亮简历资料郝亮是一位在具备丰富经验的专业人才，他的简历资料彰显着他的职业成就和个人能力。
在这篇文章中，我们将通过探讨他的背景、工作经历和成就来了解他在的重要地位。
郝亮在全国著名大学取得了机械工程学士学位，并在此后继续攻读了汽车工程的硕士学位。
这个教育背景为他今后在发展奠定了坚实的基础。
他在学术领域多次发表论文，也参与了一些与汽车相关的研究课题。
毕业后，郝亮加入了一家享有盛誉的汽车制造公司。
他在这家公司迅速崭露头角，因其扎实的专业知识和出色的工作表现，很快升任为高级工程师。
作为一名有着丰富经验的汽车工程师，郝亮的主要职责是负责汽车设计和生产流程中的各个环节，包括零部件研发、原型制作、测试和量产等。
他以其高效、严谨的工作风格赢得了同事们的尊重和公司的信任。
郝亮的职业生涯在此后继续蓬勃发展。
他加入了一家知名汽车制造商，在这里负责设计和开发高性能汽车。
他的团队不仅成功地开发出了一款获得多项奖项的概念车，还在市场上推出了几款备受欢迎的新车型。
这一系列成功使得他成为了公司中备受瞩目的人才之一。
除了在汽车制造领域有着丰富的经验外，郝亮也对的销售和市场推广有着深刻的理解。
他曾在一家专业的汽车销售机构担任销售经理一职，负责管理销售团队和开拓新的销售渠道。
他的领导和组织能力在这个岗位上得到了有力的展示，销售业绩取得了长足的进步。
郝亮在整个职业生涯中坚持不懈地追求卓越。
他积极参加行业创新研讨会和展会，与同行们分享最新的技术和市场动态。
郝亮还经常发表行业观点和文章，向广大读者分享他的思考和见解。
通过这些努力，他逐渐建立了良好的行业形象和口碑。
除了专业成就外，郝亮也积极投身于公益事业，推动环保意识和可持续发展在的应用。
他参与了一些环保组织并担任志愿者，致力于推广清洁能源汽车的研发和推广。
他的贡献受到了广泛的认可，并获得了一些奖项和荣誉。
作为一名经验丰富、技术过硬的专业人士，郝亮的简历资料反映出他在该行业中的重要地位和卓越贡献。
1.4汽车名人
王建宇
4
交通学院
5.汽车大王——亨利〃福特
1863年7月30日－1947年4月7日）， 美国汽车大王，汽车工程师与企业家， 世界最大的汽车企业之一福特汽车公司 的建立者。他也是世界上第一位用配线， 誉为“福特主义”。1908年福特汽车 公司生产出世界上第一辆属于普通百姓 的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此 开始。 1913年，福特汽车公司又开发出了 世界上第一条流水线，这一创举使T型 车一共达到了1,500万辆，缔造了一个 至今仍未被打破的世界记录。
饶 斌
王建宇
11
交通学院
12.中国汽车科技界的先驱 —孟少农（1915年 —1988年 ）
湖南常德桃源县人，汽车工程 专家。中国科学院学部委员（院 士），毕生致力于汽车工业建设事 业，是新中国汽车工业技术的主要 奠基人，成功地领导了中国第一汽 车制造厂、陕西汽车制造厂和第二 汽车制造厂几代产品的研制和开发。 为我国汽车工业的发展作出了贡献。
恩佐· 法拉利
王建宇
2
交通学院
3.挑战极限的发明家—安德烈· 雪铁龙
（1878年2月5日 -1935年7月3日）法国 人 主要成就：雪铁龙汽车公司创始人 。 1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。雪 铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司， 成立仅仅6年，年产量即突破100万辆。1928 年即达到日产汽车400辆，占法国汽车产量的 l/3。现在是欧洲第二大汽车制造公司。
丰田喜一郎
王建宇
9
交通学院
10.“日本的福特”—本田宗一郎
（1906年11月17日-1991年8月5日），日 本实业家，世界著名的企业家。日本本田 汽车创始人，日本本田技研工业株式会社 创始人、HONDA品牌创始人。 本田宗一郎是继亨利· 福特（Henry Ford） 后，世界上第二个荣获美国机械工程师学 会颁发的荷利奖章的汽车工程师。 成功的秘诀： 本田宗一郎的全部秘诀，就在于永不模仿 别人，永远立志创造出别人从没有过的高 质量产品，正是这样不懈的努力，才走上 了汽车产业的颠峰。
中国改革开放30年机械制造业十大领军人物
中国改革开放３０年机械制造业十大领军人物作者：来源：《中国经济周刊》2008年第49期王计（1953年-）出生于长春，1974年4月参加工作；曾任中国第二重型机械集团公司工人、重机分厂厂长、集团总经理；2001年9月调任中国第一重型机械集团公司总经理、党委副书记。
2004年11月，出任中国东方电气集团董事长、党组书记。
王计不论是在二重，还是在中国最大的发电设备制造和电站工程承包特大型企业之一、国家重大技术装备国产化基地的东方电气，他都善于抓住机遇、深化改革、加快发展，实现多元化发展。
他的目标是逐步发展成为具有自身特色、国内领先、世界一流，在国际上具有较强竞争实力的大型电气集团。
作为东方电气的董事长，王计在任职的几年里，积极推进主业资产整体上市，开创了中国资本市场换股要约收购的先例，打造了强大的资本动作平台，为集团做强做大奠定了基础。
同时，王计抓住国家发电设备市场发展的大好机遇，加强自主创新，推进新能源产业开发的战略。
李方勇（1963年-）出生于辽宁海城，1985年毕业于北京航空学院飞行器制造专业，研究员级高级工程师。
1985年分配到沈飞集团公司。
曾任沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长兼总经理，现任中国航空工业第一集团公司副总经理。
他先后参与了J8系列飞机4个机种的研制和生产技术的协调工作，圆满地完成了17项技术攻关及科研课题的研究任务，确保了新机研制进度和批量生产飞机任务的完成。
特别是在沈飞集团公司民机转包生产的创业时期，他作为负责MD-90干线飞机项目的主管领导，协调处理了大量的技术问题，扭转了曾一度出现的进度、质量危机。
李方勇始终把国家重点型号任务摆在重中之重的位置，成功实现了三个重点型号科研飞机首飞，实现了所有重大节点目标，创造了航空制造新奇迹。
在他的领导下，沈飞集团公司实现了稳定的发展，科研生产经营指标连年增长。
李书福（1963年-）浙江台州人, 1982年开始做照相馆生意，1984年成立浙江台州石曲冰箱配件厂，1986年组建了台州北极花电冰箱厂，1989年成立台州吉利装潢材料厂，现任吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长。
张兴业：他改变了我的命运
张兴业，中国汽车工程学会名誉理事长，研究员级高工。
1951年7月 毕业于天津北洋大学机械系1951年7月-1952年11月 北京重工业部汽车工业筹备组技术员1952年11月-1960年2月 长春第一汽车制造厂技术员、工程师、副科长 1960年2月-1973年7月 一机部汽车局科长、副处长、处长、工程师 1973年7月-1974年2月 湖北十堰第二汽车制造厂革委会副主任 1974年1月-1982年3月 一机部汽车局副局长1983年3月-1987年3月 中国汽车工业公司副总经理、副董事长、高工1987年3月-1992年1月 香港华盛昌机械企业有限公司副董事长 香港华盛昌汽车有限公司董事长、研究员级高工1992年1月-2001年9月 中国汽车工程学会理事长、研究员级高工 享受国务院特殊津贴 1996年－至今 中国汽车工业咨询委员会委员、副主任2001年9月-至今 中国汽车工程学会名誉理事长、研究员级高工（注：去年打报告要求不再担任名誉理事长）［讲述］70多人的负责人，因此使我深受感动。
”就留在长春汽车厂工作吧。
”年轻的张兴业没有思想准备就说，“我还在搞设计呢。
”“在厂里边工作比在机关里更锻炼人。
”郭力劝道。
“我的东西还在北京呢。
”张兴业率直地回答。
“东西请人从北京捎来吧。
”郭力说，“我马上通知干部处，从明天起你就在这里开工资。
”在这样一个简单的对话之后，张兴业就从北京被时任一汽筹备组主任兼一汽厂长的郭力给“留”在了一汽，成为了“一汽人”。
现在很多人都认为一汽的第一任厂长是饶斌，其实不是。
早在1952年4月，任汽车工业筹备组主任的郭力就被任命为一汽厂（652厂）第一任厂长，但为了更好地开展工作，郭力极力推荐饶斌当厂长，自己当总师、第一副厂长，因此，饶斌于1952年10月被任命为一汽厂长，之后，郭力改任总工程师、第一副厂长，孟少农任副厂长、副总工程师。
“那个时候多简单啊，一句话就调过去了。
后来，习生全部于1952年提前毕业，不再回学校学习，全部作为技术员由汽车筹备组分配工作。
倒在“亲情”上的—汽董事长
26关注·反腐报道警钟长鸣党委书记徐建一的名字是他的父亲取其中包含着父亲对他的期望：建设一汽。
回顾他的大半生，确实像他的名字一样，的央企联系在一起。
倒在“亲情”上的一汽董事长文/周勇“车老大”落马在全国“两会”后徐建一是继华润集团原董事长、党委书记宋林之后，第二个因涉嫌严重违纪违法被调查的副部级央企一把手。
履历表明，徐建一从1975年于吉林工业大学毕业后就进入一汽集团，从技术员起步，历任一汽集团不同公司不同职务，直到1996年升任一汽集团副总经理，历经20年进入核心班子，2002年官至常务副总经理、党委委员。
徐建一还有多个学术头衔：1998年他从荷兰马斯特里赫特国际工商管理学院综合与战略管理专业毕业，在职研究生学历，工商管理硕士，研究员级高级工程师。
有关资料显示，徐建一的父亲是“老一汽”。
1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，作为建厂的创始人之一，徐建一的父亲徐左人出任一汽副厂长。
他为刚出生的儿子取名“建一”，这个名字或许就承载着徐左人对于儿子的殷切期望。
出生第二年，全家搬到长春，徐建一就在一汽集团大院里度过了其童年和少年时代。
作为新中国汽车工业的起点，一汽集团一直有从内部提拔一把手的惯例，自小在“一汽大院”成长起来的徐建一，被称为“一汽的儿子”。
可见，徐建一的仕途颇为顺畅，他从长春汽车研究所的技术员做到工程师。
后来徐历任一汽集团公司副总经理、吉林省省长助理、吉林市委副书记、吉林市市长、吉林市委书记等职。
2007年，徐建一重回“老东家”，转任一汽集团总经理。
2010年，他升任一汽集团公司董事长、党委书记。
在落马前，徐建一已经执掌这家大公司长达7年之久，除了2003年至2007年短暂主政吉林市，徐长达40年的职业生涯中，有36年是在一汽集团度过。
一汽集团属于副部级单位，不仅隶属于国资委监管，而且是由中组部直接任命领导人的53家关系国家命脉的企业之一。
一汽集团目前旗下有五家上市公司：一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息、富奥股份。
中国汽车工业的拓荒者——饶斌
中国汽车工业的拓荒者——饶斌
侯曙光
【期刊名称】《兰台内外》
【年(卷),期】2000(000)006
【摘要】@@ 饶斌,1913年3月3日,出生于吉林省吉林市.1931年1月,考人满洲医科大学."九·一八"事变后,饶斌同班上的10名同学集体进关.
【总页数】1页(P51)
【作者】侯曙光
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】K825.38
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中国第一女赛车手、飞天御猫李芳蕾个人资料
个人作品
2013年7月，李芳蕾以艺人身份签约黑龙音乐 工作室， 并 筹备拍摄中国首部赛车题材微电影 《极速狂奔》，通过与歌手黑龙共同演唱电影主 题曲《尽情爱》、《极速狂奔》、《以后是我 们》正式踏入歌坛。2013年11月，发行全新单曲 《不要开玩笑》《夏天里》。出演电视剧《粘豆 包》、《欢天喜地对亲家》、《交通警察》
获奖荣誉
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2002年7月全国首届“胜牌杯”卡丁车大赛 巾帼杯 冠军 2003年全国汽车拉力锦标赛长春站 巾帼杯冠军 2004年1月全国冰雪短道汽车拉力赛 巾帼杯冠军 2005年全国汽车拉力锦标赛上海站 巾帼杯冠军 2005年1月全国冰雪短道汽车拉力锦标赛巾帼杯 冠军 2005年4月全国汽车拉力赛龙游站 巾帼杯冠军 2005年12月<交通之声>职业汽车技能大赛 冠军 2006年1月中俄汽车争霸赛分站赛 巾帼杯冠军 2006年1月中俄汽车争霸赛俄罗斯总决赛 巾帼杯 冠军 2006年9月新浪全国短道超级汽车拉力赛 A组第八 2006年9月新浪全国短道超级汽车拉力赛辽宁高湾站 巾帼杯冠军 2006年10月新浪全国短道超级汽车拉力赛北京站 巾 帼杯冠军 2006年年度巾帼杯 巾帼杯冠军 2007年全国汽车拉力锦标赛北京站 巾帼杯冠军 2012年全国汽车短道拉力锦标赛鄂尔多斯站 A组巾帼杯冠军 2012年全国汽车短道拉力锦标赛鄂尔多斯站 公开组第一名 2013年“吉林省文明交通”形象大使 2014年微电影《极速狂奔》获“最美陵水国际电影节”最佳剧 情奖 2014年“吉林省文明交通”形象大使
音乐作品
尽情爱 （黑龙音乐工作室旗下艺人歌曲合辑第一季） 以后是我们 （黑龙音乐工作室旗下艺人歌曲合辑第一季） 极速狂奔（黑龙音乐工作室旗下艺人歌曲合辑第一季） 夏天里 （黑龙音乐工作室旗下艺人歌曲合辑第二季） 不要开玩笑 （黑龙音乐工作室旗下艺人歌曲合辑第二季） 2013-07 2013-07 2013-07 2013-11 2013-11
高铁战线的科技创新尖兵--记中车长春轨道客车股份有限公司“高铁焊接大师”李万君
创新人物Innovative Characters“技能报国”是他矢志追求，“大国工匠”是他至尊荣光。
他被誉为高铁战线的“杰出工匠”“工人院士”“高铁焊接大师”，是“中国第一代高铁工人”中的杰出代表。
他就是中车长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心焊接一车间电焊工李万君。
凭着对党的无限忠诚和对事业满腔的爱，李万君处处发挥党员先锋模范作用，成长为高铁战线上的一名科技创新尖兵。
践行“技能报国”铮铮誓言李万君说，作为中国第一代高铁工人，我将自觉践行“产业报国、勇于创新，为中国梦提速”的精神，完成好每一辆车的生产，打造中国高铁金名片。
他是这样说的，更是这样去做的。
转向架是轨道客车的走行部分，直接影响车辆的运行速度、稳定和安全。
转向架制造技术，被列为高速动车组的九大核心技术之一。
2007年，长客股份公司先后引进法国时速250公里的高速动车组技术等国外技术成果。
但一些核心技术仍受制于人。
如何形成完全具有自主知识产权的高铁技术，彻底打破外国技术壁垒，是摆在集团公司面前的一个重要难题。
以李万君为代表的焊接技术工人不等不靠，硬是凭着一股子不服输的钻劲儿、韧劲儿，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法，先后进行技术攻关100余项，其中21项获得国家专利。
在试制生产法国时速250公里的动车组时，承载重达50吨车体重量的接触环口焊接成型要求极高，成为决定动车组列车能否实现速度等级提升的核心部件，也成为制约转向架生产的瓶颈。
李万君在模型上反复演练、潜心研究，摸索出的“环口焊接七步操作法”，成型好、质量高，成功突破了批量生产的难题。
这项令法国专家十分惊讶的“绝活”，现已成为公司技术标准。
在李万君看来，无论外国怎么进行技术封锁，都要想尽一切办法去革新和突破，这是中国高铁产业工人义不容辞的责任和担当。
挑起“技术突围”千斤重担我国的高速动车组之所以跑出目前如此高的速度，其主要原因之一就是转向架技术取得了重大突破。
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汽车名人江泽民生于１９２６年８月１７日，江苏省扬州市人。
１９４３年起参加地下党领导的学生运动，１９４６年４月加入中国共产党，１９４７年毕业于上海交通大学电机系。
上海解放后，历任上海益民食品一厂副工程师、工务科科长兼动力车间主任、厂党支部书记、第一副厂长，上海制皂厂第一副厂长，一机部上海第二设计分局电器专业科科长。
１９５５年赴苏联莫斯科斯大林汽车厂实习。
１９５６年回国后，任长春第一汽车制造厂动力处副处长、副总动力师、动力分厂厂长。
李岚清１９３２年５月生，江苏镇江人，１９５２年９月加入中国共产党并参加工作，复旦大学企业管理系毕业，大学文化。
１９５２年至１９５６年任长春第一汽车制造厂计划科计划员、副科长。
１９５６年至１９５７年赴苏联莫斯科利哈乔夫汽车厂、高尔基汽车厂实习。
１９５７年至１９５９年任长春第一汽车制造厂计划处科长并被东北人民大学经济研究所聘为兼职研究员。
１９５９年至１９６１年任一机部秘书。
１９６１年至１９６９年任国家经委秘书、企业管理局科长。
１９６９年至１９７２年下放国家经委“五七”干校劳动。
１王洪军1972年至１９７８年任第二汽车制造厂计划处副处长、发动机厂党委第一书记。
１９７８年至１９８１年任第三汽车制造厂建设指挥部副指挥长、重型汽车厂筹备处负责人。
河南人，1965年6月3日生。
11岁学棋，12岁进体校，14岁进集训队。
获1987年全国个人赛第六名，进入1990年名人战循环圈。
1982年定为四段，1988年升为七段。
王洪军身材不高，貌不惊人，他参加工作16年，一直在一汽-大众焊装车间一线工作。
然而，就是这样一位普普通通的工人，却有令人想不到的一番作为。
17年来，王洪军发明制作了钣金整修工具40余种2000余件，提炼出123种钣金修复方法，创造了“王洪军轿车钣金快速修复法”，培养和带出了一支200多人的高技能钣金整修队伍。
专家们一致认为，这些快速修复法对车身表面钣金修复和调整具有重大的实用价值，居于国际先进水平。
郭孔辉,男，汉族，福建福州人，1935年生。
中国工程院院士。
1956年毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业，1991年评为博士生导师，1993年10月调吉林工业大学任副校长，1994年首批当选为中国工程院院士。
现任吉林大学汽车学院院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任，中国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会主任委员等职。
曾任美国密执安大学运输研究所客座研究员、国际太平洋汽车工程第五届学术会议技术委员会主席、世界汽车工程学会（FISITA）第25届年会技术委员会主席、吉林工业大学副校长、机械部长春汽车研究所总工程师等职。
王振从第一辆“红旗”三排座高级轿车的试制和成批生产到现在，王振已经在一汽工作和生活几十年了，精神矍铄的他永远是乐呵呵地以他朴实的幽默方式向你讲述过去的故事,尽管曾任一汽轿车厂副厂长的王振老人已经81岁高龄了，但是他看起来远远没有实际年龄那么大。
这主要归功于老人乐观豁达的人生态度，精神矍铄的王振永远是乐呵呵地以他那朴实的幽默方式向你讲述过去的故事。
在接受《汽车人》采访的时候，他的夫人一直在旁边做提醒，那种夫唱妇随的默契程度，似乎只有一同携手走过大半个人生的知心伴侣才能拥有。
从第一辆“红旗”三排座高级轿车的试制和成批生产到现在，王振已经在一汽工作和生活几十年了，可当年职工参加试制与生产的那种为国争光、忘我劳动的主人翁责任感和相互支援、相互关心的荣辱与共精神，却依然深深地印在他的脑海里。
1966年4月20日，轿车厂职工经过了5个月的艰苦奋斗，克服重重困难，终于提前10天制成了20辆新型“红旗”三排座高级轿车，4月21日全部发往北京。
至今回忆起当时的场面，王振依然兴奋不已，作为一个老红旗人，这段历史无疑意义重大。
赵立信1942年出生，1965年毕业于大连工学院（现大连理工大学）机械工程系铸造工艺及设备专业后，一直在第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团公司）工作。
先后任铸造工艺员、助理工程师、工程师、主任工程师、高级工程师、副总工程师和研究员级高级工程师，上世纪八十年代，以一汽第二铸造厂总工程师、技术副厂长的身份，组织相关单位和广大技术人员承担了二铸厂这一大型工程项目的可行性研究、工艺设计、工厂设计、土建与公用施工、设备与工装制造及安装、调试、联调、试生产直至投产的全程技术工作。
江泽民生于１９２６年８月１７日，江苏省扬州市人。
１９４３年起参加地下党领导的学生运动，１９４６年４月加入中国共产党，１９４７年毕业于上海交通大学电机系。
上海解放后，历任上海益民食品一厂副工程师、工务科科长兼动力车间主任、厂党支部书记、第一副厂长，上海制皂厂第一副厂长，一机部上海第二设计分局电器专业科科长。
１９５５年赴苏联莫斯科斯大林汽车厂实习。
１９５６年回国后，任长春第一汽车制造厂动力处副处长、副总动力师、动力分厂厂长。
徐建一，男，汉族，1953年12月生，籍贯江苏南京，生于山东福山，1970年4月参加工作，1986年6月加入中国共产党，吉林工业大学汽车系汽车专业毕业，1998.09荷兰马斯特里赫特国际工商管理学院综合与战略管理专业（总经理战略管理专业）毕业，在职研究生学历，工商管理硕士，研究员级高级工程师。
现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。
郭力（1916——1976)，原名高崇岳，大城县大高庄子村人。
在中国汽车工业史上，他的巨大贡献、卓绝德行，难以磨灭。
1950年2月，中央重工业部设立汽车工业筹备组，4月任命郭力为第三筹备组主任，时年34岁。
一无人力、二无阵地、三无经验，郭力率筹备组的同志，招人才，选厂址，翻译苏方提供的资料、图纸，配合专家修改、补充……中央批准了初步设计，郭力作为“一汽”的第一任厂长，离京赴长春上任。
当时的厂区荒野一片，只有日军留下的细菌工厂和几座建筑物的残垣断壁。
郭力果断采取自营与外包并进的办法，短短几个月，修复建筑面积50338.4平方米，恢复了通水、通电、取暖，还开设了培训干部的汽车工业学校（今长春工业大学），各项准备工作加紧进行。
郭力认为，建设汽车厂需要地方政府的支援，调一位熟悉东北情况的干部当厂长，自己做副手，能加快工程进展。
于是他亲赴沈阳和北京，向东北局和党中央汇报。
中央同意了他的请求，调饶斌同志担任厂长。
“郭力让贤”成为佳话。
耿昭杰1954年毕业于哈尔滨工业大学电器自动化专业，1954年—1971年在第一汽车制造厂技术处、工艺处、中央设计室、机械处、机电分厂等单位担任技术员、设计师，1971年—1981年任第一汽车制造厂秘书处副处长、铸造厂党委副书记，1981年—1985年任第一汽车制造厂党委副书记、副厂长兼汽车研究所所长，1985年—1999年任第一汽车集团公司总经理、董事长、党委书记。
张德庆生于1909年，卒于1977年。
汽车专家。
上海吴淞县人。
1933年毕业于国立交通大学机械工程系，获学士学位。
1936至1939年赴美国、德国留学和实习，毕业于美国普渡大学，获硕士学位。
1952年任重工部汽车工业筹备组汽车实验室主任、第一机械工业部汽车拖拉机研究所所长、长春汽车研究所所长。
参与了中国汽车工业的初创，领导创建了中国第一个汽车科研机构，积极支援第一汽车制造厂的建设，重视规划和标准化工作，重视产品开发和发展柴油机，结合国情，潜心研究汽车代用燃料，主持研制“代用机油”，主持领导了液化石油气，天然气（主要是甲烷）作汽车燃料的研究。
曾为第二、三届全国政协委员、第三届全国人大代表，吉林省第三届政协和长春市第二、三、四届政协副主席，中国科学院学部委员。
1977年10月21日病逝。
饶斌生于1913年，卒于1987年，企业领导干部。
吉林省吉林市人。
1937年加入中国共产党。
曾任中共吉林市委书记、省委委员，长春第一汽车制造厂厂长、长春汽车拖拉机学院院长、第二汽车制造厂党委书记，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。
是中国汽车工业的创始人之一。
成功地领导建成两座大型汽车厂——一汽和二汽。
带领一汽的第一代创业者，用三年的时间，高速度、高质量建成中国第一座汽车制造厂，结束中国不能生产汽车的历史。
在任一机部部长期间，主持并推进了汽车工业的技术引进、中外合资经营，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，加速产品换型，结束了汽车产品几十年一贯制的局面。
退居二线后，仍然为推进中国汽车工业的改革和发展，深入基层，实地考察，调查研究，直到生命的最后一刻。
1987年8月29日病逝。
孟少农生于1915年，卒于1988年，汽车专家。
北京人。
1940年毕业于清华大学机械系，后考取留美研究生，曾任美国福特汽车公司工程师。
1946年回国，在清华大学机械系任副教授、教授，创办了汽车专业。
新中国成立后，任重工业部汽车工业筹备组副主任，一汽副厂长兼副总工程师、二汽第一副厂长兼总工程师，中国科学院学部委员。
在一汽，主持和组织引进前苏联技术和消化吸收及人员培训，为解放牌汽车性能改进和质量提高，为一汽新产品的开发，特别是为军用越野车的研制，为“东风”、“红旗”高级轿车的开发做出了贡献。
在二汽，以渊博的常识和丰富的经验，大胆决策，攻克了产品质量、产品滞销和工厂组建三大难差。
总结出世界汽车工业发展许多共性规律，为中国汽车工业发展方向提出许多精辟的见解，对中央决策起了重要的作用。
1985年荣获全国“五一”劳动奖章，1988年1月15日在北京逝世。
耿昭杰生于1935年，企业领导干部。
安徽巢县人。
1954年毕业于哈尔滨工业大学，1959年加入中国共产党。
1985年起任中国第一汽车集团董事长、中国第一汽车集团公司总经理、中国第一汽车集团公司总经理兼党委书记。
主持中国一汽工作以来，在不停产、不减收的情况下进行产品换型，解决了老解放牌车30年不能换型的难题，通过采用“横向联合、有偿兼并”，技术引进、消化吸收的办法以及合资方式，使一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，跻身于全国500家最大企业。
为发展中国民族汽车工业，为一汽有长足的发展后劲做出了贡献。
使一汽获得了全国“五一”劳动奖章，全国优秀管理和国家一级企业等荣誉称号。
1989年被省、市政府授予省、市特等劳动模范；同年被国务院授予全国劳动模范；是第七、八、九届全国人民代表和中共十五大代表。
吴畏生于1948年，企业领导干部。
辽宁省沈阳市人。
1968年参加工作，1970年加入中国共产党，大学学历，高级经济师。
历任中国一汽铸造厂厂长兼党委书记；一汽党委副书记、工会主席、副总经理、党委常务副书记、党委书记。
带领党委一班人探索并形成“一个中心，两手抓”、“一个中心，三个支撑点”的指导思想，为提高企业的市场竞争力提供了有力的思想保证。
突出抓工作落实，更好地实现党的工作与经济工作的结合。
创造性地抓好党组织自身建设，开展“一封信”大讨论，“党旗在一汽飘扬”活动，党员的先锋模范作用得到充分发挥，有力推进了企业生产经营目标的实现。