铁路站场设计

铁路站場及枢纽课程設计
学院班级
姓名学号
成绩指导老师
2015年1月3日
指导教师评语及成绩
指
导
教
师
评
语
成
绩
导师签字:
年月日
课程設计任务书
所在系: 课程名称: 站場与枢纽設
计
指导教师（签名）
:
专业班级:
学生姓名:
学号:
一、课程設计题目
区段站設计二、课程設计目
1、综合运用区段站設计理论和方法,进一步巩固所学
有关专业理论知识；
2、熟悉設
计中基本运算和有关规定
,掌握车站設计、计算、查表、绘图等基本技能；
3、培养独立思考、独立工作能力
.
三、课程設计主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、設计要求、工作量要求
等）
（一）原始数据
（一）已知资料: 1、单线铁路区段站
D 在铁路上
位置如下:
2、该站站坪长度为
2100米.
3、各衔接方向限制坡度
:A 、B 、C 三方向均为6‰,到发线有效长为850米.
4、機车类型:
货运機车:”DF4”内燃機车客运機车:”BJ ”内燃機车
5、機车交路
本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路
.货运機车都入段,客运機车不入段.
6、行车联络方法:半自动闭塞.
7、道岔操纵方法:大站继电集中.
8、该站平均每昼夜行车量
(列数)见下表:
城市
D
A
C
B
A B C 本站合计
A —————4+13+0+0 2+6+0+0 0+0+2+1 6+19+2+1
B 4+12+0+ 0 —————1+4+0+0 0+0+2+1 5+16+2+1
C 2+7+0+0 1+2+0+0 —————0+0+1+1 3+9+1+1
本站0+0+2+1 0+0+2+1 0+0+1+1 —————0+0+5+3 合计6+19+2+1 5+15+2+1 3+10+1+1 0+0+5+3 14+44+10+6 注:表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂
9、本站作业车:
货場、機务段各取(送)两次
调车機车每昼夜入段两次
（二）設计要求:
1、分析已知资料,确定车站原则性配置图；
2、确定车站各项設备相互位置及数量；
3、設计车站布置详图.并绘制比例尺平面图(1∶2000)；
4、编写設计说明书.
（二）設计任务:
1、分析原始资料
2、选择车站原则性配置图
（1）车站类型确定；（2）各项設备相互位置确定；（3）第三方向C衔接位置确定
3、确定车站各项設备
（1）货物运转設备确定
①货物列车到发线数量确定；②牵出线数目确定；③调车线数目确定；
④機走线、機待线及機车出入段线确定
（2）客运設备确定
①旅客列车到发线数目确定；②客运其它线路确定
③站台数目、长度、宽度及横越設备确定
4、咽喉設计
（1）确定每一咽喉区作业项目
（2）根据确定設备数量绘制咽喉区布置详图
（3）检查各项必要平行作业是否得到保证
（4）车站咽喉长度,到发线有效长和车站全长计算
①确定股道间距
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离
③确定警冲标、出站信号機位置
④确定个别股道连接尺寸
⑤计算车站咽喉长度
⑥计算到发线有效长
⑦确定车站全长
5、绘出1:2000 车站比例尺图
（1）车站线路编号,道岔编号,股道有效长,到发线进路,超限股道.
（2）警冲标、出站信号機及进站信号機位置.
（3）股道间距,连接曲线半径,站台边距股道距离,站台长、宽、高,平过道.
（4）两端咽喉最外方道岔里程.
6、编写設计说明书
说明书可分以下几章（或节）进行编写,文字要尽可能简练,绝对避免抄书或笔记搬家.
第一章原始资料
简要说明設计任务书内容及所設计车站概况.
第二章选择车站原则性布置图
主要说明配置图类型选择及新线（第三方向）衔接方向确定.
第三章各项設备設计、计算
（三）設计要求:
1、认真分析原始资料
2、根据区段站設计理论与方法准确确定各项設备位置并选定原则性配置图
3、注意第三方向C衔接位置确定
4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号機、警冲标相互位置确定
5、咽喉区設计要保证必要平行作业
6、到发場及调车場线路分组要合理
7、道岔分组正确
8、按照《铁路线路图例符号》中规定作图,图纸整洁清晰
（四）交付文件
1、設计说明书一本
2、区段站平面布置详图一张
3、区段站比例尺图一张
四、工作进度安排
2011年6月27日-7月8日进行课程設计
五、主要参考文献
《交通港站选址与設计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站場及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任（签字）年月日
引言 ............................................................................................................................................
2
3第一章原始资料 .................................................................................................................... 第二章选择车站原则性布置图 . (4)
2.1 选择车站配置图 .........................................................................................................
4
4
2.2.确定第三个方向衔接位置 .........................................................................................
5第三章各项設备计算 ........................................................................................................
5
3.1到发线数量 ..................................................................................................................
5
3.2到发线布置 ................................................................................................................
5
3.3機车走行线数量 ..........................................................................................................
3.4機车走行线位置 ........................................................................................................
6
6
3.5機待线 ..........................................................................................................................
6
3.6機车出入段线 ..............................................................................................................
6
3.7调车线 ..........................................................................................................................
7
3.8牵出线 ..........................................................................................................................
7第四章咽喉設计 ..................................................................................................................
7
4.1确定每一个咽喉区作业项目 ......................................................................................
4.2 检查各项必需平行作业是否得到保证 (8)
4.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计 (8)
9
4.4确定股道间距 ..............................................................................................................
4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 (9)
9第五章坐标计算 ..................................................................................................................
9区段站設计坐标计算表 ...................................................................................................
14
有效长度推算表 ............................................................................................................... 心得体会 ..................................................................................................................................
15
16 参考文献: ................................................................................................................................
引言
铁路交通运输是各类交通运输方式中重要一部分,近年来人们对交通运输有了越来越深刻认识,综合运输以及多式联运发展是铁路运输得到了极大发展,高速铁路以及磁悬浮出現使铁路在运输方面发挥了巨大作用.作为铁路运输专业课之一,我们要掌握站場枢纽設计这一基本科目.在設计区段站过程中,综合运用区段站設计理论和方法,进一步巩固所学有关专业理论知识,锻炼自己动手能力,自我学习能力,通过查阅大量资料和请教老师和同学,使得整个設计方案不出错误和尽量少出错误.在对站場内各种設备相对布置位置时要细心要有一个全面思路.熟悉設计中基本运算和有关规定,掌握车站設计、计算、查表、绘图等基本技能.同时也要有自己想法,培养独立思考能力
第一章原始资料
1.1单线铁路区段站D 在铁路上位置（如图1）:
图1
该站站坪长度为2100米.
1.2各衔接方向限制坡度:A 、B 、C 三方向均为6‰,到发线有效长为850米.
1.3機车类型:货运機车:”
DF4”内燃機车客运機车:”BJ ”内燃機车
1.4機车交路:本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路.货运機车都入段,客运機
车不入段.
1.5行车联络方法:半自动闭塞.1.6道岔操纵方法:大站继电集中.1.7该站平均每昼夜行车量
表1
A
B C 本站合计A —————4+13+0+0 2+6+0+0 0+0+2+1 6+19+2+1 B 4+12+0+ 0 —————1+4+0+0 0+0+2+1 5+16+2+1 C 2+7+0+0 1+2+0+0 —————0+0+1+1 3+9+1+1 本站0+0+2+1 0+0+2+1 0+0+1+1 —————0+0+5+3 合计
6+19+2+1
5+15+2+1
3+10+1+1
0+0+5+3
14+44+10+6
注:表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂
1.8本站作业车:
货場、機务段各取(送)两次
调车機车每昼夜入段两次
城市
D
A C
B
第二章选择车站原则性布置图
2.1 选择车站配置图
（1）由已知原始数据,该站为单线铁路区段站和客货运站,结合横列式图型优点,最终确定为单线横列式区段站,主要依据如下:
横列式图型优点:站坪短,占地少,設备集中,定员少,管理方便,对地形适应性强和有利于将来发展.
单线区段站一般宜采用横列式图型,当引入线路方向不多时,完全可满足运量需要. （2）機务段設于站对右位置.到发线进路全为双进路,到发线中间段設機车走行线一条,機务段一端咽喉設機车出入段线,機务段另一端（远离）咽喉处設置一条機待线. （3）靠近正线到发线,尽可能用来接发无改中转列车,靠近调车場到发线主要用于接发改编列车.这样,可以办理无改列车同时,进行解体车列转場作业,增加两端咽喉機动性. （4）货場一般設在站房同侧非機务段一端.主要牵出线预留驼峰及驼峰迂回线位置.
2.2.确定第三个方向衔接位置
在区段站第三个方向引入,主要决定于折角车流大小,为了减少折角车流作业,第三方向应当从折角直通车流较少一端引入,即比较各方向车流量,从车流量小一侧引入.
具体计算过程如下:
假定从A 方向引入:A→Ｃ和C→Ａ直通车流之和为:6+7=13（列）
假定从B 方向引入:B→Ｃ和C→Ｂ直通车流之和为:4+2=6（列）
因为<13 所以第三方向应从B方向引入:(如图2)
图2
第三章各项設备计算
3.1到发线数量
（1）NA=6x0.5+19x1+2x2+1x2=28(对)
（2）NB=5x0.5+16x1+2x2+1x2=24.5(对)
（3）NC=3x0.5+9x1+1x2+1x2=14.5(对)
1/2ΣN=1/2(NA+NB+NC)=33.5(对)
根据《站规》,当客货列车换算对数在25—36间时,双方向到发线数量（除正线和機车走行线外）应設6条
3.2到发线布置
区段站主要任务是办理无改中转货物列车技术作业,在布置到发线时,应考虑下列问题:
(1)到发线位置根据我国营运工作实践,新建单线横列式区段站到发线采用双进路
(2)超限货物列车到发线布置除正线外必须保证通行超限货物列车外,在单线区段站,应另設有一条到发线能通行超限货物列车.
(3)到发线与旅客站台布置形式旅客站台,除基本站台外,还应設置中间站台,为便于旅客乘降和行车安全,横越設备应采用地下通道.
单线区段站站房及站台布置形式如图3所示
图3
3.3機车走行线数量
機车走行线数量,主要根据每昼夜通过该线機车次数而定.横列式区段站一般都有一个方向機车需要穿过到发場入段,故需要機车出入段次数来确定機车走行线数目.
在采用肩回运转制焦炉横列式区段站上,每昼夜通过车場機车在36次及以上时,可
以設一条機车走行线,100次及其以上可以設2条機车走行线；当每昼夜通过车場機车数在36次以下时,因列车对数少,到发线空闲,可不設機车走行线,利用空闲到发线出入段.
计算:(19+2+1) * 2=44>36
故設1条機车走行线.
3.4機车走行线位置
选择機车走行线位置原则,主要是力求减少機车出入段与接发列车进路交叉或者降低交叉严重性.
单线横列式区段站布置图只要一个上下行共用到发場,当機务段位于站对右时,機车走行线一般設在到发线之间.
3.5機待线
当横列式区段站設有機车走行线时,在无機务段一端咽喉区应設有機待线,由于尽头式機待线可隔开进路,比较安全,故采用尽头式機待线.
機待线应位于直线上,其有效长根据牵引機车长度和相应安全距离确定.尽头式機待线有效长应采用45m.
3.6機车出入段线
为了保证车站和機务段间機车出入畅通,在機务段与到发线之间应設機车出入段线.其数量取决于列车对数,列车到发不均衡性及機车运转方式,一般出入段线設一条.当出入段機车每昼夜不足60次时,可以缓設一条.
计算:（19+2+1）* 4=88>60
故機车出入段线設一条.
3.7调车线
原则:区段站调车线数量和有效长应根据衔接线路方向数,有调作业车数量,调车設备类型和车流组号等确定.一般原则:每衔接一个方向設一条,车流大方向适当增加,其有效长不小于到发线有效长,本站作业车停留线一条,待修车和其它车辆停留线一条.
由以上原则并结合D站实际情况:
（1）D站衔接3个方向,設3条,有效长不小于850
（2）本站作业车停留线1条
（3）待修车和其它车辆停留线1条故总需5条调车线.
3.8牵出线
区段站调车場两端应各設一条牵出线,如果每昼夜实际解编量不超过7列时,次要牵出线（尾部编组）可缓設,主要牵出线有效长不应小于到发线有效长,作业量不大时,可采用平面牵出线,调车作业量不大时,可設驼峰牵出线.
由该站平均每昼夜行车量（列数)表可知:
该站平均每昼夜实际解编量总数为6列
因为6<7
所以应設1条牵出线,其有效长不小于850m.
第四章咽喉設计
4.1确定每一个咽喉区作业项目
A端咽喉:下行旅客列车接车,上行货物列车发车,機车出入段
B端咽喉:下行旅客列车发车,上行货物列车接车,货物取送车
4.2 检查各项必需平行作业是否得到保证
满足:通,活,紧,省
通:（1）到发线与正线（2）调车线与牵出线（3）牵出线到发线（4）调车线与正与部分到发线（5）靠近基本站台到发线与牵出线（6）機车走行线与機车出入段线（7）機车走行线与部分到发线（8）機车出入段线与所有到发线.
活:機动灵活. 紧:布置紧凑. 省:节省站坪长度.
4.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计
表2
道岔号（左端）辙叉号数道岔号（右端）辙叉号数
1 1
2 2 9
3 12
4 9
5 9
6 9
7 9 8 9
9 9 10 12
11 9 12 12
13 9 14 9
15 9 16 9
17 12 18 9
19 12 20 12
21 9 22 12
23 9 24 9
25 9 26 9
27 12 28 9
29 12 30 9
31 12 32 12
33 12 34 12
35 12 36 9
37 9 38 9
39 9 40 9
42 9
44 9
46 9
48 9
50 9
4.4确定股道间距
（1）首先根据各种列车数量合适确定到发线使用方案,設置到发线进路,即确定用于接发上下行旅客列车,直通货物列车,有调列车及機车走形等股道号码.
（2）确定通行超限货物列车进路.根据《站规》规定,为了通行超限货物列车,站内正线应保证通行超限货物列车,单线线路应另有一条线路通行超限货物列车.为了不加大股道间距,通行超限货物列车进路不要相邻.
计算如下: 1和2: 5.0m 1和3: 9+1.75*2=12.5m
3和4, 4和5, 5和6, 6和7 , 7和8均为5.0m
4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距
（1）5条根据《站规》简化规定
①位于接发进路,侧向没有旅客列车经过道岔,采用9号.
②位于接发列车进路,侧向有旅客列车经过道岔,采用12号.
③位于接发列车进路以外其它线路道岔,采用9号.
④渡线道岔采用相同号码.
⑤正线上道岔,中间站采用12号.
第五章坐标计算
区段站設计坐标计算表
基点X坐标计算说明
1 0.000
3 45.000/45.000 NS=9×5=45
45.000
9 33.936/78.936 L3.9=a3+a9+f+Δ
15 45.000/123.936 NS=9×5=45
13 78.936
11 123.936
123.936
17 33.936/157.872 L15.17=a15+a17+Δ+f
157.872
19 45/202.872 NS=9×5=45
157.872
21 36.856/194.728 L17.21=b17+a21+Δ+f
202.872
27 42.936/245.811 L19.27=a19+a27+Δ+f
245.811
31 50.308/296.119 L27.31=b27+a31+Δ+f
245.811
29 60/305.811 NS=12×5=60
305.811
33 90/395.811 ΔH×cotα=7.5×12
395.811
35 60/455.811 NS=12×5=60
△3560/515.811 NS=12×5=60
23 45/239.728 NS=9×5=45
25 -45.27/194.452 L23.25=5/ sinα
1/9
78.936
5 -33.936/45 L5.13=a5+a13+Δ+f
45
7 -58.5/-9.5 NS=6.5×9=58.5
194.452
37 202.5/396.952 ΔH×cotα=22.5×９
396.952
△3745/441.952 NS=9×5=45
286.119
S1 56.687/352.806 L信=56.687
S2 352.806
455.811
S4 56.687/512.498 L信=56.687
S3 512.498
S5 512.498
396.952
S7 47.203/444.155 L信=47.203
S8 44.155
○3153.187/349.306 L警=56.687-3.5
572.498
○33-3.5/508.998
○35508.998
○3743.703/440.655 L警=L信-3.5
4 0.000
10 40.186/40.186 L4.10=a4+a10+Δ+f
40.186
12 58.5/98.686 NS=9×6.5
2 -58.5/-58.5 NS=9×6.5
98.686
14 33.936/132.622 L10.14=a10+a14+Δ+f
132.622
20 36.856/169.478 L14.20=a20+b14+Δ+f
169.478
22 58.5/227.978 NS=6.5×9
169.478
24 36.856/206.334 L20.24=b20+a24+Δ+f
206.334
30 58.5/264.834 NS=6.5×9
264.834
36 33.936/298.77 L30.36=a30+a36+Δ+f
298.77
38 60.208/358.978 L36.38=5/ sinα
1/12
358.978
34 50.308/331.286 L32.34=b32+a34+Δ+f △3472/430.978 ΔH×cotα=6×12
298.77
50 99/397.77 ΔH×cotα=9×11
397.77
△5045/442.77 NS=5×9
206.334
48 189/395.334 ΔH×cotα=9×21
132.622
46 189/321.622 ΔH×cotα=9×21
321.622
△4645/366.622 NS=9×5=45
331.286
X2 80.352/411.638 L信=80.352
X1 411.638
397.71
X5 47.203/444.973 L信=47.203
X4 444.973
X3 444.973
321.622
X7 47.203/368.825 X信=47.203
X8 368.825
331.286
○3476.852/408.138 L警=L信-3.5
397.77
○5043.703/441.473 L警=L信-3.5
321.622
○4643.703/365.325 L警=L信-3.5 有效长度推算表
线路编组运行
方向
线路有效长度控制点坐标
共计
线路有效
长度之差
各线路有效
长度左端右端
1 上行352.806 408.138 760.944 193.027 1043 下行349.306 411.638 760.944 193.027 1043
心得体会
通过了一个学期
战場与設计学习,让我对铁路战場
原理与其設
计方法等,有了较为深入了解,特别是在进行了本次区段站课程設
计之后,让我对区段站
认识和理解
运用有了更加深入
体会.这次区段站课程設计让我有機会把所学理论应用到实践中,
虽然对其运用还不能做到足够专业,但依然让我收获颇丰.
在本次课程設计当中,我们基本实現了课程設
计当中所有要求,将区段站設
计
Ⅱ上行352.806 408.138 760.944 193.027 1043 下行349.306 411.638 760.944 193.027 1043 3 上行512.489 514.246 947.477 60.006 910 下行429.737 514.246 943.977 63.506 913 4 上行493.237 500.746 993.983 0 850 下行489.737 500.746 990.483 3.5 853 5 上行493.237 497.246 990.483 3.5 853 下行493.237 500.746 993.983 0 850 7 上行367.839 383.156 750.995 242.988 1092 下行364.339 383.156 747.495 246.488 1096 8
上行367.839 379.656 747.495 246.488 1096 下行367.839 383.156 750.995 242.988 1092
尽可能贴合实际,能够实現较为良好运作.当然也存在一定不足,在区段站設计绘图当中,由于一些细节上知识不够清楚和了解而多少遇到一些困难,导致绘图可能不够完美,同时在细节設计上也可能存在些许小问题,在以后学习生活当中还需要多加努力和完善.
经过本次课程設计,不但让我了解了战場設计乐趣所在,也让我体会到了其中辛苦,这一次课程設计锻炼和提高了我自己动手实践能力,同时还让我学到了更多战場知识,在与同学们交流探讨中,也学到了不少好方法,希望在以后学习生活当中还能有跟多機会让我来进行此类設计与研究,让我们能学到更多东西,让我们能够不断提高自己,拥有更多专业知识与能力.
参考文献:
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