珠海综合交通体系规划(中间成果征求意见稿)
六大城市交通规划实例
年六大城市交通规划实例————————————————————————————————————————————————————————————————日期：交通规划实例目录成都市综合交通规划 (4)济南市城市综合交通规划 (8)合肥市综合交通规划 (14)贵阳市城市交通规划 (25)珠海市城市交通规划 (30)上海市城市轨道交通系统规划——简介 (35)南京城市交通发展战略与规划研究 (39)威海市区城市交通规划 (51)洛阳市中心区近期交通研究与规划 (58)上海市人民广场地区综合交通枢纽规划 (67)罗湖口岸道路交通规划 (75)成都市综合交通规划成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。
面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。
此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。
如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。
规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城〔外环路内地区〕，面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。
规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。
城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。
珠海市综合交通十一五发展规划【模板】
珠海市综合交通“十一五”发展规划珠海市交通局二OO六年十月目录第一章“十五”交通发展计划执行情况 (1)一、“十五”交通运输和建设完成情况 (1)二、“十五”投资完成情况 (7)三、“十五”期交通发展主要成绩、成功经验和存在问题 (8)第二章“十一五”社会经济发展趋势及交通量预测 (10)一、社会经济发展趋势 (10)二、交通量预测 (11)第三章编制“十一五”综合交通发展规划指导思想和原则 (15)一、指导思想 (15)二、编制原则 (15)第四章“十一五”交通发展目标和重点建设项目 (17)一、综合运输服务发展目标 (17)二、交通基础设施建设与运输装备发展目标 (20)三、支持保持系统建设发展目标 (26)第五章“十一五”投资估算及资金渠道 (28)一、投资估算 (28)二、资金筹措 (28)第六章政策建设和相关措施 (30)第七章 2020年规划初步设想 (33)“十一五”时期是我市全面建设小康社会、率先基本实现社会主义现代化的重要时期，也是珠海交通实现由“末梢”向枢纽转变的关健时期。
为满足我市到2010年基本实现社会主义现代化对综合交通的发展要求，以及根据《珠海市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和交通部《公路水路交通“十一五”发展规划》的要求，结合《珠海市公路网规划》、《珠海港布局规划》、《珠海市公路运输枢纽总体布局规划》、《珠海市公共交通系统规划》（公共汽车篇），以及广珠铁路、广珠城际轨道交通等相关规划建设研究，特编制珠海市综合交通“十一五”规划。
第一章“十五”交通发展计划执行情况实施《珠海交通邮电“十五”计划纲要》五年来，交通行业紧紧抓住国家对香港、澳门实施CEPA，推进珠三角城市群和泛珠三角等区域协调发展的战略机遇，以及抓住珠海市大办实业和优化产业结构，五大经济功能区与大学园区的开发建设，“双港”和“工业西进、城市西拓”的城市发展战略和社会经济发展迅速的机遇，按照市委、市政府的重大战略部署，围绕打造区域性交通枢纽城市的目标，团结拼搏，使重大交通基础设施建设得到突破性发展，农村“三改一通”工程取得了重大进展，规划研究取得重要成果，运输生产实现快速增长，交通法制建设迈出新步伐，行业安全生产形势持续保持稳定，科技兴交战略得到扎实推进。
泛珠三角区域综合交通运输体系
泛珠三角区域综合交通运输体系1. 引言泛珠三角区域由珠三角地区（包括广东、香港和澳门）以及邻近的福建、江西和海南组成，是中国最具经济活力和发展潜力的区域之一。
随着区域一体化的推进和经济的快速发展，泛珠三角地区需要建立一个高效、便捷的综合交通运输体系，以促进经济的互联互通和人员的流动。
本文将讨论泛珠三角区域综合交通运输体系的现状和发展前景。
2. 现状分析2.1 铁路运输泛珠三角地区的铁路网已经基本建成，并与国家铁路运输网络相连。
珠三角地区的城际高铁网覆盖广东省的各大城市，包括广州、深圳、珠海等，与香港和澳门的国际铁路相连。
福建、江西和海南的铁路网也逐步完善，与珠三角地区形成良好的衔接。
2.2 公路运输泛珠三角地区拥有发达的公路网，包括高速公路和普通公路。
珠三角地区的高速公路密度较高，交通拥堵问题比较严重。
近年来，政府加大了对公路基础设施的投资，加快了公路网的建设和改造，以缓解交通压力。
2.3 水运运输泛珠三角地区拥有众多的港口，包括深圳、广州、珠海等重要港口。
水运运输在区域贸易和物流中起到重要作用，可以实现珠三角地区与其他国家和地区的货物贸易和人员往来。
2.4 航空运输泛珠三角地区拥有多个国际和国内航空港，包括广州白云国际机场、香港国际机场和澳门国际机场。
这些机场为区域内外的人员提供了方便快捷的航空运输服务。
3. 发展前景3.1 高铁网扩建未来，泛珠三角地区的高铁网将进一步扩建和完善。
计划中的项目包括广州至深圳高铁、珠海至香港高铁和福州至厦门高铁等。
这将进一步提高区域内城市间的联通性和交通效率。
3.2 公路网改造为缓解交通拥堵问题，泛珠三角地区将继续加大对公路基础设施的投资和改造力度。
计划中的项目包括高速公路扩容、城市环线道路建设等。
这将有效提升公路运输的效率和质量。
3.3 水运网络建设泛珠三角地区将加强对港口的规划和管理，提高港口运营效率。
同时，还将加快内河航道的整治和改善，以提升水运运输的能力和水平。
珠海公路运输枢纽总体规划征求意见稿
珠海公路运输枢纽总体规划征求意见稿珠海公路运输枢纽总体规划征求意见稿是一份总体规划文件，旨在规划珠海市的公路网络和运输枢纽，以提高珠海市的交通运输效率和服务水平。
该文件采用市场化的方式，聘请了国内外优秀的规划设计公司和顾问团队，进行了全面、深入的调研和研究，形成一份科学、合理、可行的总体规划方案。
珠海公路运输枢纽总体规划征求意见稿从珠海市交通运输现状入手，对珠海市已有的公路网络和交通设施进行了详细分析，在此基础上规划了未来十年的珠海市公路网络和运输枢纽建设方案。
具体包括以下几个方面的内容：1.发展目标该文件提出的发展目标是，通过加强公路网络建设，提高公路运输的效率和服务质量；构建多层次、高效率的珠海市公路运输枢纽网络；提升珠海市作为交通枢纽的综合竞争力和综合交通运输服务水平。
2.城市公路网建设珠海市公路运输枢纽总体规划征求意见稿提出了未来十年珠海市公路网建设的目标和措施。
具体来说，珠海市将在未来十年内建设一批交通枢纽级公路，实施城市快速路建设，优化主干道路，改善辅道路，提升主要交通路段的容量和通行能力。
同时，珠海市还将积极推进交通智能化建设，采用新的技术手段，提高公路运输的管理和运营效率。
3.城市交通枢纽建设珠海市公路运输枢纽总体规划征求意见稿提出的城市交通枢纽建设方案是，以香洲港、拱北口岸和珠海机场为依托，建设多类别、高效率的公路运输枢纽。
珠海市将优化香洲港、拱北口岸和珠海机场等主要交通枢纽的功能和布局，形成全国性、国际性重要的公路运输枢纽；建设一批配套优良、服务优质的运输综合服务设施，提高珠海市公路运输服务水平和综合竞争力。
4.支持设施建设珠海市公路运输枢纽总体规划征求意见稿提出了未来十年内支持设施建设的目标和措施。
在未来十年内，珠海市将重点支持高速公路服务站建设，建设交通运输配套设施，加强公路服务站的信息化服务。
总之，珠海公路运输枢纽总体规划征求意见稿为珠海市公路网络和运输枢纽的发展提供了一份科学、合理、可行的总体规划方案。
泛珠三角区域综合交通运输体系合作专项规划纲要
《泛珠三角区域综合交通运输体系合作专项规划纲要》目录一、泛珠三角交通运输发展及合作现状（一）泛珠三角交通运输发展现状1、泛珠三角区域交通基础设施现状2、泛珠三角区域交通运输量现状（二）区域交通运输发展存在的问题1、交通设施规模总量不足，不能适应经济社会发展的需要2、不同地区之间的交通运输不畅通，制约区域经济的合作发展3、运输方式及运输货类结构不适应区域合作发展4、交通运输建设与管理的机制不适应区域经济合作发展要求（三）泛珠三角区域交通运输发展合作情况二、泛珠三角区域经济合作发展的特点及交通运输需求预测分析（一）泛珠三角区域经济合作发展的特点（二）区域交通运输需求分析1、区域交通运输需求分析2、区域交通运输需求预测三、泛珠三角区域经济合作发展对交通运输的要求及区域交通运输合作发展方向（一）未来泛珠三角区域经济和社会一体化发展对交通运输的要求（二）泛珠三角区域交通运输发展方向四、区域交通运输合作发展的指导思想和目标（一）指导思想（二）发展目标1、区域交通运输合作发展的总体战略目标2、区域交通运输合作发展的空间布局目标3、合作为基础的综合运输服务体系发展目标4、合作为基础的交通运输管理与政策发展目标五、区域综合交通运输合作发展规划（一）制定合作发展规划的基本原则（二）合作框架下的区域综合运输骨干网络规划（三）合作框架下的区域综合运输枢纽规划（四）区域内相邻省区之间交通运输联络通道规划（五）大珠三角地区中心城市间交通运输通道规划（六）区域国际、国内交通运输联络通道规划（七）合作背景下的区域沿海重要港口布局规划（八）区域内河航运合作发展规划（九）合作背景下的内河港口布局规划（十）合作背景下的区域机场布局规划（十一）合作背景下的区域管道布局规划六、“十一五”期间区域交通基础设施合作建设重点（一）区域交通运输通道建设重点（二）区域综合运输枢纽建设重点（三）大珠三角地区中心城市间交通运输基础设施建设重点（四）区域沿海港口建设重点（五）区域内河水运建设重点（六）区域民航建设重点（七）“十一五”期间交通建设投资规模七、区域交通运输合作发展的政策与建议（一）建立区域交通运输合作发展的政府协商机制1、建立交通运输发展和土地利用规划协商机制2、建立交通运输合作项目选择机制3、加强政府在区域交通运输合作项目上的政策协调（二）推进区域交通运输的信息化发展和运输服务企业的合作1、重视交通运输的信息化等方面发展和合作2、鼓励交通运输服务企业的合作（三）建立区域交通运输合作发展的投融资体制1、拓宽交通基础设施建设资金的来源渠道2、建立交通合作发展的特定财源制度泛珠三角区域综合交通运输体系合作专项规划纲要本专项规划针对泛珠三角区域（以下简称区域）经济合作对交通运输的发展需要而制定，与通常的区域性综合交通运输发展规划不同，本规划旨在以区域经济合作为基本前提，将交通运输的合作发展作为区域合作的重要领域和途径，通过寻求区域在交通运输发展方面的合作领域与方式，制定基于合作的规划，而非区域整体的交通运输发展规划。
港珠澳大桥珠海口岸交通枢纽及多功能综合区修建性详细规划
三层夹层办公
旅检大厅与综合配套区连廊
A02
客车通道查验亭办公
A03
客车通道监控楼
A04
随车验放厅及贵宾厅
A05
客车重点查验区办公
A06
综合交通楼
A07
旗楼
过境大客车上落客区场地顶棚
B01 固定X光机
设备 办公
验货台
B02 货检大楼
仓库（首层）
办公（二层）
验货台 B03 转关、报验、检验检疫
办公
货车通道 B04 查验亭
A08
A06 A01
A08
A10
B03
B03
B03
A06 A07
B01 B02
35
2.4 规划相关分析
2.4.1 规划结构分析图
商业节点 货检区 商业节点 规划主轴线 商业节点 36
2.4.2 功能布局分析图
商业配套区 货检区 旅检区 停车区 市政配套区
37
2.4.3 道路系统分析图
配套区主要道路 货检区主要道路 旅检区主要道路 消防通道 38
- 通过三大功能的一体化提高设施的便捷度，特别是提高交通设施的便捷度。 交通功能从“功能型”向“枢纽型”转变。
- 通过三大功能的一体化提高设施的价值，特别是提高开发设施的商业价值。 商业服务功能从“配套型”向“功能型”转变。
29
2.2 交通量分析
港珠之间交通量： 货车2.1万辆，小汽车1.4万辆， 大客车3200辆，旅客14.5万人
珠海之珠——“海珠岛城”
20
2.1.2 项目定位与功能
珠三角进出港澳的核心口岸 ——海关、边防、检验检疫 珠三角区域性的交通枢纽 ——道路交通、海运、轨道交通、直升机、停车...... 依托口岸建设的“海珠城” ——商业、餐饮、酒店、会展、观光、休闲娱乐......
珠海市综合交通运输体系规划工作大纲
珠海市综合交通运输体系规划工作大纲近年来，珠海市城市发展和交通基础设施建设取得重大进展，交通运输体系发展成效显著。
随着国家综合交通运输体系的完善和国家对珠三角、珠港澳地区的重视，珠海的城市和交通运输发展迎来一个新时期，因此，在新的规划背景下，根据国家对珠海的最新要求，采用区域化、一体化的视角，基于活动等新的规划手段，整合与提升既有规划，协调城市发展和交通运输发展目标，系统编制珠海市综合交通运输体系规划，对珠海城市和交通发展具有重大意义。
1规划目标与重点项目将通过相对完整的交通调查和资料收集掌握城市客货运交通的现状特征，在分析珠海市交通发展趋势和前景的基础上，确定珠海市交通发展战略目标，明确综合交通发展方向，确定城市交通系统的功能结构布局和城市公共交通的发展规划，合理配置城市交通枢纽和各项基础设施，处理好远期发展和近期建设的关系，提出近期建设方案，指导城市交通未来发展方向。
结合珠三角城镇群和珠海市规划发展战略的要求，构建出入顺畅、出行便捷、运作高效、设施完善、生态环保，与珠海市的城市发展要求相适应的城市综合交通运输体系。
规划和研究重点如下：（1）交通调查和交通模型建立交通调查和交通模型建立是本项目的重点之一。
将进行相对全面的交通调查，包括居民出行调查、查核线和路段流量观测、公共交通调查等20项专业的交通调查，并结合资料收集和现场踏勘，建立相对完备的交通调查数据库和珠海市交通规划基础数据库，并在调查数据分析和校核的基础上，为珠海市建立城市综合交通模型系统，模型建立将通过严格的标定过程，并将模型用于本次规划战略和方案的测试分析上。
将对珠海本地的技术人员进行使用培训，以确保本项目的调查数据和建立的模型系统可以持续地为珠海的城市和交通发展做出贡献。
（2）珠江西岸综合交通枢纽规划通过解读国家对珠三角、珠港澳、珠海特区、横琴特区等各项发展规划和要求，明确珠海市重要交通基础设施发展的战略定位，研究珠海的枢纽定位和腹地，不同交通方式之间的关系以及与城市发展的综合协调策略，分析珠海市综合交通的发展方向，合理规划综合交通运输通道和综合交通枢纽，制定区域交通发展策略，合理布局国家和区域重大交通基础设施，促进枢纽高效运行，协调大型交通设施与城市发展，优化区域交通衔接，扩大珠海机场、港口和铁路枢纽影响，扩展服务腹地，充分发挥综合交通基础设施对城市空间布局形成和产业发展的带动作用，促进城乡统筹，实现交通和城市发展的双赢。
珠海市发展和改革局关于珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程可行性研究报告的批复
珠海市发展和改革局关于珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】珠海市发展和改革局•【公布日期】2019.02.27•【字号】珠发改建〔2019〕9号•【施行日期】2019.02.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文关于珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程可行性研究报告的批复珠发改建〔2019〕9号市公路局：报来《珠海市公路局关于申请审批珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程可行性研究报告的函》（珠路字〔2019〕8号）及相关资料收悉。
该项目已纳入政府投资项目储备库预备项目，根据《珠海经济特区政府投资项目管理条例》第二十一条规定，其项目建议书和可行性研究报告合并报批。
目前，项目已报经市政府同意,同时经市政府投资项目评审中心评审，现就该项目（项目编号: 2019-440402-48-01-001070）可行性研究报告批复如下：一、建设必要性珠海市第五批主城区道路路面改造及美化工程对完善中心城区城市道路、美化环境、创造良好商业环境、提升城市品位以及改善居民生活质量具有十分重要的意义。
该项目的建设是珠海市城市美化的重要组成部分，是改善环境、建设城市旅游景观系统的重要内容，是改善城区公共服务配套，提升居民生活质量的需要，同时也是理顺城市中心城区道路交通系统、改善交通条件需求的必然选择。
因此，本项目建设是必要的。
二、建设规模及内容该项目位于珠海市主城区内，共计24条道路，均为旧路改造，现状道路宽度为10～24米，车道数为2～4车道，改造总长度约21.284公里。
主要建设内容包括：优化道路断面布置、机动车道沥青路面加罩、完善非机动车道、人行道铺装改造；现状雨水箅迁改或更換提升，现状雨水、给水、污水等检查井及阀门井更换提升，电缆沟盖板更换，局部雨污水管网改造；完普交通安监照明等设施，实施多杆合一；道路沿线周边老旧围墙、挡墙、花池等附属设施景观提升等工程。
珠海市金海公路大桥工程环境影响评价第二次公示(含环评简本)
m
极限值 3000
12
汽车荷载等级
13
设计洪水频率
公路—I 级 1/100
14
地震动峰值加速度系数 g
0.1
备注 平原微丘 括号内为机场东路高架桥 洪湾互通～横琴互通 横琴互通～紫竹湾互通 机场东路高架桥
特大桥 1/300 抗震设防烈度Ⅶ度
表 1.2-2
主工程数量表
指标或主要工程数量
序 号
指标名称
最近几年，珠海市的对外交通基础设施建设正在取得突破性进展。随 着机场高速公路、高栏港高速公路的建成，珠海市纵向高速公路网已日趋 完善，同时广珠城际快速轨道交通、港珠澳大桥、广珠铁路、港口等重大 基础设施的陆续实施，将使珠海在珠三角区域网络中的地位发生根本性的 变化，城市空间、产业、内部交通网络、与周围城市的联系也必将随之发 生深刻的变化。如何应对这些重大交通基础设施的建设，建设完善的内部 城市配套交通网络，引导城市东西部布局，以充分利用这些交通基础设施 建设带来的机遇，促进珠海的大发展，成为珠海目前城市发展和建设的当 务之急。目前，为加强珠海市东西组团间的联系，缓解珠海大桥交通压力， 新增珠海市东西向横向通道已迫在眉睫。
3
车道数
km/h
100 6（4）
m
33.5
4
路基（桥梁）宽度
m
2×16
m
26
5
停车视距
m
160
6
圆曲线最小半径
m
一般值 700
m
极限值 400
7
不设超高最小平曲线半径 m
4000
8
最大纵坡
%
4
9
最小坡长
m
250
m
一般值 10000
《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要
《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要文章属性•【制定机关】珠海市交通运输局•【公布日期】2022.04.14•【字号】•【施行日期】2022.04.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要一、“十三五”综合交通运输体系发展成就“十三五”期间，珠海整体初步形成以航空机场、港口口岸为重要节点，轨道交通、高速公路、江海航道为骨架，国省干线为骨干，农村公路为脉络的综合交通运输体系，有力支撑了国民经济发展。
机场枢纽地位明显提高。
珠海机场等级为4E标准，2020年客运吞吐量733.56万人次（2019年为1228万），较“十二五”末期增长55.79%。
同时，珠海机场是目前国内千万级机场中仅有的两座地级市机场之一。
莲洲通用机场一期正式运营，二期工程已启动前期工作。
港航水运体系日臻完善。
“十三五”时期，珠海港新建成泊位21个，其中万吨以上泊位7个，新增泊位通过能力2482万吨，其中集装箱通过能力190万TEU （1620万吨），新增旅客通过能力19 万人次。
2020年珠海港港口货物吞吐量1.34亿吨（2019年为1.38亿吨），较“十二五”末期增长19.64%；集装箱吞吐量184万TEU（2019年为256万TEU），较“十二五”末期增长37.31%。
轨道交通骨架建设提速。
“十三五”时期，珠海建成珠机城际一期工程并开通运营。
现有广珠城际、珠机城际一期、广珠铁路等，全市铁路网规模为95公里。
2020年全市铁路客运量为1122.19万人次（2019年为2497.05万人次），较“十二五”末期下降12.09%。
高快速路网络逐步完善。
“十三五”时期，珠海推动港珠澳大桥、洪鹤大桥、金琴快线、板樟山隧道新增隧道建成通车，形成“三横五纵”区域路网格局；黄茅海跨海通道、香海大桥、鹤港高速、金海大桥、珠海隧道、兴业快线全力推进。
珠海地铁
2018年1月16日，珠海政府表示为进一步完善城市组团交通络，继续开展地铁前期和相关工作。
规划情况
珠海地铁处于近期建设规划编制研究阶段。《珠海市城市轨道交通线规划修编（2015-2020）》已于2017年5 月通过市政府批复并上报省住建厅备案，目前珠海市规划设计研究院、北京城建设计发展集团股份有限公司联合 开展《珠海市城市轨道交通线规划(2017-2035)》编制工作，现正在按市政府统一部署要求，坚持全地下敷设方 式推动珠海城市轨道交通建设规划方案深化研究，借助澳珠轨道交通线联通工程推动项目建设规划申报工作。
城际轨道线
广州地铁18号线珠海延伸线（南沙至珠海城际）
南沙至珠海中山城际、珠海轨道交通2号线部分线路规划广州地铁18号线珠海延伸线属于粤港澳大湾区城际 铁路项目，工程名为南沙至珠海中山城际，是珠海市正在规划建设的轨道交通之一，定位为南北跨市快线，采用 最高时速160公里的8节编组D型市域快线地铁列车。线路起至广州万顷沙，经中山翠亨、珠海金鼎，终止珠海拱 北，线路全长约79公里。未来有望延伸至港珠澳大桥珠海人工岛。
1号线
珠海地铁1号线的首末站为人工岛站和金湾枢纽西站，为东西干线，线路全长36.3公里。全线采用全地下敷 设方式，总投资估算290亿元，由市轨道局牵头，尚未确定建设单位。
项目东起港珠澳大桥人工岛，经九洲港码头、九洲大道，穿越前山河，并沿珠海大道方向在洪湾涌西路左拐， 随后与港珠澳大桥珠海连接线相接，再驶向洪湾渔港方向，穿越磨刀门水道和泥湾门水道，西至金湾航空新城的 金湾枢纽西站。 串联香洲、金湾等城市重点发展区域，对于引导城市发展、缓解交通拥堵、提升珠海城市定位 和发展品质有着重要意义。
珠海市人民政府关于支持珠海西部地区加快建设打造高质量发展新引擎的意见
珠海市人民政府关于支持珠海西部地区加快建设打造高质量发展新引擎的意见文章属性•【制定机关】珠海市人民政府•【公布日期】2022.09.22•【字号】珠府〔2022〕74号•【施行日期】2022.09.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文珠海市人民政府关于支持珠海西部地区加快建设打造高质量发展新引擎的意见珠府〔2022〕74号各区政府（管委会），市政府各部门、各直属机构：为支持服务横琴粤澳深度合作区建设，有力支撑新时代中国特色社会主义现代化国际化经济特区建设，加速融入全省“一核一带一区”区域发展格局，按照珠海市第九次党代会“产业第一、交通提升、城市跨越、民生为要”的决策部署，提高珠海城市发展平衡性协调性，现就推动西部地区（金湾区、斗门区）加快实现高质量发展提出如下意见。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，抢抓重大发展机遇，坚持产业第一、畅通交通网络、做强城市功能、增进民生福祉，推动更多优质资源支持西部地区发展，将西部地区打造成为创新能力卓越、产业层级高端、优质要素汇聚、产城深度融合、辐射带动强劲的珠海发展新引擎，有力支撑珠海高质量建设新时代中国特色社会主义现代化国际化经济特区。
（二）发展定位——珠江口西岸都市圈经济高质量发展的引领区。
规划建设区域重大合作平台，加快产业导入和人才集聚，培育壮大具有核心竞争力的高端产业集群，担当实体经济发展的主力军。
——全国性综合交通枢纽的核心区。
充分发挥空港、海港、港珠澳大桥的综合优势，坚持跨江跨海通道引领、轨道交通先导、高快速路网联通，打造海陆空一体的现代化交通体系。
——产城深度融合发展的先行区。
坚持以产兴城、以城促产，培育产城融合重大发展平台，建设功能复合、富有弹性的城市空间单元，提升城市综合服务功能，促进产业发展与城市功能融合、人口与产业集聚相协调。
珠海市发展和改革局关于兴业快线（迎宾路支线）工程可行性研究报告的批复-珠发改建〔2018〕91号
珠海市发展和改革局关于兴业快线（迎宾路支线）工程可行性研究报告的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于兴业快线（迎宾路支线）工程可行性研究报告的批复珠发改建〔2018〕91号市公路局：报来《珠海市公路局关于申请审批兴业快线（迎宾路支线）工程可行性研究报告的函》（珠路字〔2018〕306号）及相关资料收悉。
经研究，现将工程可行性研究报告（项目编号:2018-440402-48-01-810992）批复如下：一、建设必要性兴业路快速走廊作为《珠海市综合交通运输体系规划》提出“九纵五横”之一的城市道路，是打通主城区南北快速化出行，对接深中通道和港珠澳大桥的重要通道。
兴业快线（迎宾路支线）工程为兴业快线工程的重要组成部分，其建设将进一步完善路网系统，增强中心城区（拱北片区、新香洲片区）与北部唐家湾城市组团的交通联系，提高居民出行和生活质量；对促进拱北、吉大、新香洲、唐家湾片区的整体性联动发展、提升珠海市城市竞争力，也起着积极推动作用。
因此，本项目建设是必要的。
二、建设规模及内容项目南起梅华路与迎宾北路交叉口，道路向北敷设，往东设置隧道穿越凤凰山后，采用桥梁上跨香山湖公园东入口、大镜山社区公园、溢洪道等，终点以隧道形式接入兴业快线（北段）工程，以及在起点路口北侧设置1座人行地道，路线全长约1.7km，其中地面道路段0.25km、隧道段约1.0km，桥梁段约0.45km，按城市主干道标准建设，设计速度为60km/h。
主要建设内容包括：隧道、桥梁、道路、市政管线、景观绿化、路灯照明、交通工程及安监设施等。
三、主要技术标准1.道路等级：城市主干路，双向四车道；2.设计行车速度：60km/h；3.设计荷载：道路为BZZ-100KN标准轴载；桥梁为城—A级；4.路面设计年限：沥青砼路面15年；5.设计洪水频率：1/100 ；6.地震动峰值加速度：0.1g。
珠海市人民政府关于印发珠海市2024年国民经济和社会发展计划的通知
珠海市人民政府关于印发珠海市2024年国民经济和社会发展计划的通知文章属性•【制定机关】珠海市人民政府•【公布日期】2024.03.04•【字号】珠府〔2024〕16号•【施行日期】2024.03.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文珠海市人民政府关于印发珠海市2024年国民经济和社会发展计划的通知各区政府（管委会），市政府各部门、各直属机构：《珠海市2024年国民经济和社会发展计划》已经珠海市第十届人民代表大会第四次会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行过程中遇到问题，请径向市发展改革局反映。
珠海市人民政府2024年3月4日珠海市2024年国民经济和社会发展计划一、2024年经济社会发展的总体思路和预期目标（一）发展环境从宏观环境看，世界百年未有之大变局加速演进，国际力量对比深刻调整，大国博弈更趋激烈，地缘政治冲突加剧，在高通胀、高债务、高利率制约下，世界经济增长动能趋弱，风险挑战增多，国际货币基金组织（IMF）预测世界经济增长2.9%，较2023年回落0.1个百分点。
从国内形势看，我国发展面临的机遇和挑战并存，国内有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多，但也要看到，我国社会主义市场经济的体制优势、超大规模市场的需求优势、产业体系配套完整的供给优势持续显现，宏观政策空间仍然充足，发展的韧性强、潜力足、回旋余地广，经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变，世界银行预计2024年中国经济增长4.5%，我国仍是全球增长的主要动力源和稳定器。
从珠海自身看，今年是澳门回归25周年、珠海建市45周年、横琴粤澳深度合作区成立3周年，各类政策红利不断显现。
随着过去两年我市抢抓发展机遇，推动产业链供应链加速重构，积极发展产业新赛道，加快推进项目落地攻坚，经济增长的动力不断增强、动能持续释放，必将带动珠海高质量发展加速崛起。
（二）总体思路以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大、二十届二中全会和中央经济工作会议精神，深入贯彻落实习近平总书记视察广东重要讲话、重要指示精神，落实省委十三届三次、四次全会和省委经济工作会议精神，按照市委“1313”思路举措，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务和融入新发展格局，树立新作风、扛起新使命、增创新优势、展现新担当、干出新作为，为广东在推进中国式现代化建设中走在前列作出珠海贡献。
珠海大道（金湾互通以西段）现状分析及快速化改造方案研究
珠海大道（金湾互通以西段）现状分析及快速化改造方案研究研究背景：珠海是珠江三角洲南端的一个重要城市，是我国首批经济特区之一。
经过近四十年的建设，珠海已从一个落后的边陲小镇发展为初具规模的现代化海滨城市。
随着珠海被定位为粤港澳大湾区的重要节点城市，近些年其经济发展战略也开始西进，西部地区的发展逐渐提速。
在高速发展的同时，各种各样的问题也随之而来，其中首当其冲且影响最大的即为缺乏联系东西部城区的战略快速通道，东西两极之区间通行不够畅通。
根据珠海市层面的最新发展要求：“产业第一、交通提升、城市跨越、民生为要”，打通东西部的快速通道，推动东、西“双城”联动发展是接下来珠海重要的发展动力引擎。
而目前除去高速公路等通道，其余联接珠海东西部城区的重要通道仅有一条珠海大道。
现状分析：珠海大道（S366）为横跨珠海东西区的一条交通干道，规划为城市快速路、珠海市“八横十一纵”高快速系统重要组成部分、同时也是南北纵向高快速通道衔接转换的关键通道。
道路东端起于南屏前山立交，西端终于高栏港，道路全长43.5Km。
道路断面为双向6车道至双向14车道，最宽段路幅宽为140m。
目前珠海大道东段南屏段已经实现快速化主辅分离设置，中段鹤洲段正处于快速化改造工程中，而规模最大最长的金湾互通以西段仍以平面信号灯控制为主要交叉口节点控制形式，并未实现快速化。
金湾互通以西段与其他路段相对比交通组织效率低下，早午晚高峰极易出现缓行甚至拥堵等现象。
图一珠海大道分段示意图图二珠海大道线位图交通需求分析：通过对珠海大道周边片区居民的意见收集以及建立珠海大道交通模型进行运算分析，在现状道路交通设施基础上，晚高峰时段由珠海大道道路起点行驶至终点需耗时约80分钟，其中金湾互通以西段（金湾互通～高栏港）出行时间超过55分钟，约占总通行时长的70%，而距离却仅占总路程的一半。
通过对交通模型的进一步分析和近远期数据分析对比，金湾互通以西段珠海大道在2025年至2035年间会出现交通量的大幅增长，跨南北片区及相邻片区交通量达到6000pcu/h。
珠海大桥扩建策划书3篇
珠海大桥扩建策划书3篇篇一珠海大桥扩建策划书一、项目背景珠海大桥作为珠海市的重要交通枢纽，承担着繁重的交通流量。
随着城市的发展和经济的增长，现有的桥梁宽度和通行能力已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，扩建珠海大桥已成为当务之急。
二、项目目标1. 提高珠海大桥的通行能力，缓解交通拥堵状况。
2. 提升桥梁的安全性和可靠性，延长使用寿命。
3. 促进珠海西部地区的经济发展，加强与其他区域的联系。
三、项目内容1. 扩建方案在现有桥梁的基础上，增加新桥体，采用双塔斜拉桥或拱桥等结构形式。
新桥体与现有桥梁并行，共同承担交通流量。
2. 施工方案分阶段进行施工，确保施工期间交通的正常通行。
采用先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量。
3. 配套设施完善桥梁周边的交通设施，如匝道、引道等。
建设智能化交通管理系统，提高桥梁的运营管理水平。
四、项目时间表1. 前期调研：[具体时间 1]完成项目的可行性研究和方案设计。
2. 立项审批：[具体时间 2]获得政府相关部门的立项审批。
3. 施工准备：[具体时间 3]完成施工图纸设计和招投标工作。
4. 施工阶段：[具体时间 4]按照施工方案进行新桥体的建设和配套设施的完善。
5. 竣工验收：[具体时间 5]对扩建工程进行全面验收，确保工程质量符合要求。
五、项目预算1. 工程投资：预计总投资[具体金额]元。
2. 资金来源：申请政府财政拨款和社会资本参与。
六、项目效益评估1. 经济效益缓解交通拥堵，降低交通运输成本，提高物流效率。
促进沿线地区的经济发展，增加就业机会。
2. 社会效益提高城市的交通基础设施水平，改善居民的出行条件。
增强城市的综合竞争力，促进区域协调发展。
七、风险评估与应对措施1. 政策风险关注政府相关政策的变化，及时调整项目方案。
2. 技术风险选择具有丰富经验的设计和施工单位，确保项目技术可行性。
3. 资金风险合理安排项目资金，确保资金的按时到位和使用。
4. 环境风险加强项目施工期间的环境监测和保护，减少对周边环境的影响。
珠海公路运输枢纽总体规划(征求意见稿)
珠海公路运输枢纽总体规划（征求意见稿）珠海市交通局珠海市规划局二〇〇八年一月目录一、规划背景 (1)二、规划调整的必要性 (3)三、规划的指导思想和目标 (5)（一）规划指导思想 (5)（二）规划目标 (6)四、功能定位 (6)（一）战略定位 (6)（二）枢纽功能 (7)五、市场发展需求 (9)（一）客运市场需求 (9)（二）货运市场需求 (10)六、布局规划 (11)（一）规划期限和范围 (11)（二）公路运输枢纽作业量 (11)（三）布局方法 (12)（四）布局方案与评价 (12)七、信息系统规划 (20)（一）服务目标 (20)（二）建设内容 (20)八、实施方案和近期建设重点 (21)（一）实施方案 (21)（二）近期建设重点 (21)九、政策与措施 (22)一、规划背景1992年，在公路、水路交通“三主一支持”长远规划设想的指导下，交通部组织编制了《全国公路主枢纽总体布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。
在此基础上，很多省（区）也根据各自的实际情况，对本省（区）各级公路运输枢纽进行了规划，在建设上给予引导，在资金上给予一定的扶持。
在广东省编制的《广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划》中，全省公路运输枢纽划分为四个层次，由4个国家公路主枢纽（广州、深圳、汕头、湛江）、8个省一级公路运输枢纽、14个省二级公路运输枢纽以及61个县级公路运输枢纽构成，珠海被列为8个省一级运输枢纽之一。
随着经济的不断发展，我国已全面进入建设小康社会、构建社会主义和谐社会的新阶段。
在新一轮经济高速发展时期，国务院于2004年12月审议通过了《国家高速公路网规划》，为了加快与国家高速公路网相协调，与铁路、港口等其他运输方式紧密衔接，布局合理、运转高效的国家公路运输枢纽的建设，在《全国公路主枢纽布局规划》的基础上，交通部制定了由179个城市（含12个复合型枢纽）组成的《国家公路运输枢纽布局规划》，在此次规划中，珠海的交通枢纽地位从省一级运输枢纽提升为国家级运输枢纽。
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珠海市综合交通运输体系规划中间成果征求意见珠海市交通运输局珠海市住房和城乡规划建设局2011年5月目录0引言 (1)1形势与差距 (2)1.1交通发展新形势 (2)1.2交通发展成就 (3)1.3交通发展特征与问题分析 (4)2目标与政策 (7)2.1战略目标 (7)2.2客运交通结构发展目标 (7)2.3基本政策 (7)2.4交通系统组织框架 (9)3区域和对外交通 (11)3.1总体战略 (11)3.2水运和港口 (11)3.2.1港口定位和港区规划 (11)3.2.2河海联运规划 (13)3.2.3水上客运旅游规划 (14)3.3机场 (14)3.3.1总体战略 (14)3.3.2集疏运规划 (14)3.4铁路 (14)3.4.1国家铁路 (14)3.4.2城际轨道 (14)i4口岸与旅游交通 (16)4.1珠港澳与口岸交通发展策略 (16)4.2重点口岸交通衔接与交通组织 (16)4.3旅游交通发展策略 (17)5客运与公共交通 (18)5.1客运体系与公交网络模式 (18)5.1.1客运体系 (18)5.1.2走廊与枢纽布局 (18)5.1.3公共交通网络模式 (20)5.2轨道交通 (20)5.3快速公交与公交专用道 (21)5.4公交车辆与场站设施 (22)5.5出租车 (22)5.6水上公共交通 (22)5.7运营组织和公交改革 (22)6道路交通 (24)6.1规划目标 (24)6.2市域骨架路网规划 (24)6.3组团内路网规划 (26)6.4规划道路网指标汇总 (28)6.5交叉口规划布局 (29)7慢行交通 (30)7.1发展策略 (30)ii7.3香洲组团慢行网络设计范例 (31)7.4慢行交通发展保障措施 (34)8停车 (36)8.1规划目标与发展策略 (36)8.2配建指标调整建议 (37)8.3公共停车场布局 (38)8.4重点地区公共停车场布局 (40)9物流与货运交通 (41)9.1原则 (41)9.2发展策略 (41)9.3设施布局规划 (42)10交通信息化与智能交通发展规划 (45)10.1需求分析 (45)10.2建设规划方案 (45)10.2.1建设模式 (45)10.2.2珠海ITS总体发展规划 (45)10.3实施保障 (47)11保障体系 (48)11.1区域协调 (48)11.2管理体制 (48)11.3规划体系 (48)11.4法规标准 (49)11.5价格机制 (49)iii11.6投融资机制 (50)12近期行动 (51)12.1目标与原则 (51)12.2重点方向 (51)12.3策略与行动 (52)iv0引言珠海市作为国家经济特区，近年来，交通基础设施建设取得重大进展。
随着国家综合交通运输体系的完善和国家对珠三角、珠港澳地区的重视进一步提高，珠海的城市和交通运输发展迎来一个新时期。
珠海市于2002年完成了上一版城市交通规划，之后又相继完成了珠海市停车设施规划、珠海市公路网规划等相关专项规划，对珠海市的交通建设起到了重大的指导作用。
但是，由于相关规划编制的时间、背景不尽相同，委托方不一致，受行业管理和专业重点的限制，规划成果难以以统一的规划思路入手，导致各项规划的交通设施在空间布局、功能定位、规模测算、建设时序等方面存在一定的矛盾和冲突。
因此，在新的规划背景下，根据国家对珠海的最新要求，采用区域化、一体化的视角，整合与提升既有规划，协调城市发展和交通运输发展目标，系统编制珠海市综合交通运输体系规划，对珠海城市和交通发展具有重大意义。
2010年7月，中国城市规划设计研究院、交通运输部规划研究院和珠海市规划设计研究院组成的联合体作为中标单位，承担了《珠海市综合交通运输体系规划》的编制工作。
规划通过相对完整的交通调查和资料收集掌握城市客货运交通的现状特征，在分析珠海市交通发展趋势和前景的基础上，确定珠海市交通发展战略目标，明确综合交通发展方向，确定城市交通系统的功能结构布局和城市公共交通的发展规划，合理配置城市交通枢纽和各项基础设施，处理好远期发展和近期建设的关系，提出近期建设方案，指导城市交通未来发展方向。
结合珠三角城镇群和珠海市发展战略的要求，构建出入顺畅、出行便捷、运作高效、设施完善、生态环保，与珠海市的城市发展要求相适应的城市综合交通运输体系。
项目规划范围为珠海市域范围，规划年限与城市总体规划一致，近期为2015年，远期为2020年，远景展望为2030年。
项目研究范围从珠海作为珠三角西岸核心城市出发，充分考虑珠中江三市的发展，以及港珠澳合作的推进。
1形势与差距1.1 交通发展新形势（1）城市定位进一步明确《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中将珠海定位为珠江口西岸核心城市，要求珠海建设成为现代化区域中心城市和生态文明新特区、科学发展示范市和珠江口西岸交通枢纽。
随着粤港澳合作战略提升为国家战略，横琴新区升级为国家级创新合作示范区。
2010年，珠海经济特区范围扩大到全市域，国务院要求珠海市要按照走集约化、内涵式发展道路的要求，转变经济发展方式，逐步建立以创新为内在驱动力的发展模式，为推动珠三角经济区又好又快发展、促进珠港澳地区共同繁荣做出新的贡献。
（2）区域合作进一步深化珠海未来将发展成为中西部内陆与港澳联系的门户、粤港澳合作的示范以及珠三角区域中心城市。
珠海的交通规划需要关注其作为联系门户的地位和使命，也应充分利用其与港澳联系密切的优势，同时也需要关注与珠三角其他城市的合作，尤其是与中山、江门地区的协调，顺应区域一体化趋势，为珠三角西岸地区的协同发展提供支撑。
（3）城市发展构建新格局为了适应新的发展需要，城市正在进行总体规划的修改，规划远期建立由“一条发展主轴、两大主副城区、四个外围新城、多个特色组团（城镇）”构成的多层次、组团型的城市空间体系。
规划远景形成“一主两副、一轴三带、四区”的指状辐射、多极组团式城市空间结构。
横琴新区、西部中心城区、十字门商务区等新区将在城市新的多中心空间结构中扮演重要的角色，实现跨越式发展。
（4）旅游优势和口岸资源得到充分利用珠海建设国际性商务旅游城市，将充分发挥海滨城市丰富多样的旅游资源优势和区位优势，加强珠澳旅游产业的合作互补发展，构建由主城区旅游区、唐家湾旅游区、横琴旅游区、金湾旅游区、斗门旅游区，以及外伶仃－桂山旅游区和万山旅游区共同组成的复合型旅游格局，以鲜明特色和丰富内涵吸引多类型的旅游群体，成为著名旅游胜地。
旅游人口将大幅度上升，旅游服务的各项要求全面提高。
珠澳口岸将适应珠澳一体化发展要求增量优化，而随着港珠澳大桥的建设通车，珠港口岸也将迎来质的飞跃。
（5）重大交通基础设施建设加速港珠澳大桥、广珠铁路、广珠城际等区域交通设施的建设极大改善珠海的对外联系条件，也使“双港”和口岸的集疏运体系进一步完善。
随着公路、铁路和城际轨道，以及未来沿海高速铁路的建设，珠三角由目前两岸独立发展，交通联系经过广州的“人”字型结构，变成三角形结构，未来珠海将成为珠三角的重要交通枢纽，从交通末梢转变为区域交通网络中的重要枢纽，对珠海成为珠三角的三个中心城市之一起到重大促进作用。
（6）交通需求总量增长特征转变预计到2020年，城市实际拥有机动车约60万辆，其中珠海市机动车约50万，拥有率达到181辆/千人。
外来车辆预计8万-10万辆。
城市交通服务人口将达到350万，出行需求约为800万人次/日。
小汽车、公共交通与步行将成为出行的三大主导交通方式，非弹性出行比例将继续扩大，低收入阶层和老龄人口比例仍比较高。
随着横琴新区、十字门新中心和西区的发展，交通出行的多中心网络化格局逐步形成。
城市交通需求在数量和运行特征上都将发生巨大的变化，出行时间、周转量、换乘需求、机动化方式出行比例等大幅度增加，城市交通运行中交通设施供应短缺将成为常态。
1.2 交通发展成就（1）已基本形成空、水、陆门类比较完备的综合交通运输体系2008年，市委、市政府提出了“两年突破交通瓶颈、五年初步把珠海建设成为珠江口西岸交通枢纽城市”的目标。
围绕这一目标，以打通港口、机场、口岸三大枢纽节点为重点，科学规划交通枢纽布局，加快交通基础设施建设，实现了交通基础设施建设的重大突破。
2010年与2005年相比，公路通车里程达1323.9公里，新增公路249.7公里，增长23.2%；高速公路通车里程达70.8公里，是2005年的16.5倍；城市道路总长1410.1公里，增长45.1%。
港口货物吞吐量增长70.3%。
航空客运吞吐量达到181.9万人次，货邮1.76万吨，成为珠三角西部的第二大航空枢纽。
（2）主城区道路网络基本形成，公共交通初具规模各组团之间的联系干道已基本建成，中心城区道路网络的建设基本成型。
交通运行总体基本正常。
公共交通车辆拥有水平提升，线网密度不断提高，场站设施逐步完善。
公交特许经营和财政补贴补偿制度已初步建立。
与中山、江门的跨境公交取得突破性进展。
（3）交通管理水平不断提高以“排堵保畅”为中心，不断创新手段，优化交通组织，优化交通信号控制，对主要路口进行渠化改造；进一步配套完善道路交通标志标线；同时，利用科技装备对交通违法行为进行拍摄取证，有效规范了行车秩序，道路通行效率不断提高。
2010年，全年没有发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故，是广东省21个地级市中唯一没有发生一次死亡3人以上特大道路交通事故的城市。
（4）交通投资创历史新高交通投资持续高速增长。
“十一五”时期交通投资累计完成180.4亿元，是“十五”时期的2.7倍。
（5）交通运输服务水平大幅度提高对外客货运周转一直保持较高的增长速度，但相对全省与珠三角其他城市，相对比例有所下降；公路客运稳步增长，并占据客运市场主导地位（公路客运占93%）；珠海市客货运量发展与城市外向型经济发展良好相关，货运运输公水并重，公水转运比重较高。
在私人机动化的发展冲击下，城市公共交通承担的客运量总体保持稳定，2010年客运量2.7亿人次；旅客周转量40亿人次，略有增长；西区公交和跨界公交都取得突破。
（6）通关客流持续上升珠海市现有8个国家一类口岸。
拱北和横琴口岸位列全国十大陆路口岸，其中拱北口岸是仅次于深圳罗湖口岸的全国第二大陆路口岸；九洲港口岸是全国最大的水路口岸。
2010年口岸通关人数达9057.3万人次，比2005年增长20%。
1.3 交通发展特征与问题分析（1）区域地位尚待培育，区域性交通基础设施缺乏腹地支撑珠海在珠三角地区有着较高的区域定位，但由于其处于交通网络的“末梢”，并且支持“双港”区域性功能发挥的区域性网络一直得不到完善，所以还没有完全实现区域中心的功能。
邻近地区都呈现向广州、深圳靠拢的态势，导致珠海双港的腹地主要集中在珠海市域，而自身经济总量又不足，集疏运条件相对较差，使双港的需求始终难以突破，实际的发展始终不如人意。