公交调查报告

公交调查报告

This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

一、城市公共交通客流的调查目的及意义

1、调查的目的

（1）学会调查的方法；

（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；

（3）搜集延误的时间；

（4）了解影响延误的因素，如港湾等；

（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；

（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。

2、调查的意义

公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。

二、城市公共交通客流的调查时间及线路

1、调查时间

（1）时间

4月15日（星期五），4月17日（星期日）

（2）选择原因

在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。

2、调查线路

（1）线路

6路公交

(2)运行路线

上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）

下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）

三、调查方法

1、客流调查方法

（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）

（2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）

（3）填表法

（4）凭证法

（5）记票法

2、本次调查方法

随车观测法

3、选择原因

随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。

四、调查数据

公交跟车调查表（客流）

公交线路：6 _ 车牌：辽BL4928 调查日期：天气：晴调查人：陈悦

表公交跟车调查表（延误）

公交线路： 6 调查日期：4月17日天气：晴调查人：陈悦

表公交跟车调查表（延误）

公交线路： 6_ 调查日期：4月17日天气：晴调查人：陈悦

图上行客流量分布图

图下行客流量分布图

由图和图可以看出人数在首末站上下车人数较多，上行时其余站点都较为均衡，下行时在世达嘉府这站有明显的人数增加，这与这一站的位置有极大的关系，在这一站点所在区域有居民区，所以在这一站会有人数的突然增加。

图上行延误比例图

图下行延误比例图

由图和图可以看出每次延误所占总延误时间的比例，而且上下行的延误路段大部分不相同，延误主要是由红灯和堵车造成的，尤其在黄金街——长江路这一路段，这与此路段的街道宽度、周围环境有密切关系。其余路段大部分造成延误的原因是红灯。

图上行停站时间图

图下行停站时间图

由图和图可以清楚地看出每一站的停站时间，影响停站时间的因素有很多主要有以下几点：

（1）道路通行能力。公交车所经过路段的断面数和交通需求将直接影响停站时间。

（2）车辆的配属性能。车辆起步，加减速是影响停站时间的主要因素之一。

（3）人为因素。人们上下车的行动快慢、老人小孩的多少，是决定停站时间的关键因素。

五、总结

1、上下车人数与停站时间的关系

图上下车人数与停站时间关系图（上行）

图上下车人数与停站时间关系图（下行）

由图和图可以看出上下车与停站时间的关系基本呈线性，随着上下车人数的增加，停站时间就会增加，其中也有一些特例，如上下车人数多但是停站时间少或者反之，导致这种现象的发生可能是由于人为因素所造成的，如站点乘客数目较多时，使得上车时间大大增加；乘客携带大宗行李，减慢了上车时间；车上有老弱病残也会影响停站时间。

2、延误的影响因素

公交车在站点的延误分为固定延误和非固定延误两大类。固定延误是由信号灯和固定设施(如港湾式停靠站的驶入、驶出部分)引起的延误，非固定延误则是除了固定延误以外的其它延误。其影响因素有以下几点：

（1）乘客。在人群密集的区域客流量明显增大，使得公交上下客时间变长。另外，乘客的素质也对延误有一定影响。

（2）驾驶员。包括驾驶员的驾驶技术和反应速度等。一般来说，公交车在减速和加速过程中的运行完全取决于驾驶员的反应和判断。因此驾驶员因素对延误起着关键性作用。

（3）公交车。它的体型较大，占用的道路空间多，不如小汽车灵活。这就造成很多情况下在交通流中形成的大间隙很难由超车来填补，无法完全避免道路空间的低效使用，造成行驶过程中不必要的延误。

（4）公交排队。是指车辆在停靠时候车由于前车的阻挡不能尽快离站，在公交车站形成排队现象，这与公交停靠站线路数有很大关系。

（5）交叉口。公交车所经过路段的等级、车道数、通行能力和交通需求将直接影响车辆经过该道路时的行驶速度，特别是在交叉口密集的路段，交叉口的信号相位、绿灯时间分配和信号灯长度均影响车辆运行。在上下班高峰期，车流量明显增大，车辆往往要经过二次甚至更多次绿灯才能通，过交叉路口，使得延误时间大大增加。

（6）其他因素

①公交停靠站的形式、位置，尺寸。过近的公交站点就会造成公交车频繁停车，使得延误时间增长，反之就会造成一个站点有过多的乘客需要上下车，而且对公交的换乘也有很大的不便。另外，公交站点的形式对公交延误也有非常大的影响，公交站点的形式有两种。直线式在道路交通压力不大的情况下，可以满足公交车辆停靠、上下客以及与社会车辆协调发展的需求。港湾式公交站点对主线道路通行效率影响较小，公交服务水平也能够得到相应提高。

②公交车停靠组织方式。车流较大的停靠站，车辆在进出站时相互干扰严重，车辆停靠方式对进出站产生很大的影响，使大量进站车辆在站点内二次或多次停靠，导致公交进出站秩序混乱、延误增加。观察发现，候车乘客过于分散的现象在公交站点普遍存在，这是造成车辆进出站停靠方式不合理的主要原因之一。

六、心得体会