钱江大桥 简介

十桥两遂道——钱江新篇章
在钱塘江下游杭州市西湖区六和塔附近，建有著名的钱塘江大桥。

它是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。

该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米。

钱塘江宽9.1米，高71米。

由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车，总投资160万美元(当年价格)。

钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

它与六和塔一起组成杭州地标性景点之一。

而从1934年建钱塘江大桥开始，直到今天，钱塘江两岸杭州段的过江交通，已呈现十桥二隧道格局。

钱江一桥（钱塘江大桥）
位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。

建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。

1937年12月23日炸毁，1953年重建。

结构特点：桥长1453米，正桥16孔，桥墩15座。

桥梁故事：1937年卢沟桥事变爆发后，主持设计建造的桥梁专家茅以升作出一个重大决定——在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞。

1937年8月13日，淞沪会战爆发，9月26日，钱塘江大桥下层单线铁路桥率先通车。

淞沪会战失败后，11月16日，茅以升接到命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。

留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。

当晚，茅以升将钱塘江大桥所有致命点一一标示出来，100多根引线，当晚从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。

11月17日，大桥全面通车。

12月23日下午1点，茅以升接到炸桥命令。

下午5点，日军先头部队已隐约可见，所有引线点燃，一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。

1953年，钱塘江大桥重建。

2006年5月25日，钱塘江大桥成为第六批全国重点文物保护单位。

钱江二桥（彭埠大桥）
位置：北起杭州四堡，南至萧山盈丰。

建设情况：1988年4月21日开工，1991年12月21日通车。

结构特点：铁路、公路并行“双桥”，铁路桥北接沪杭线乔司站，南接浙赣线萧山站，全长2861.4米，公路桥居下游，全长2112.1米，4车道，两桥中心距16.4米。

这是世界上第一个在强涌潮河段上修建的，一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。

建设意义：是铁道部连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，钱江二桥建成，缓解了钱塘江大桥压力，推动了钱江南北两岸乃至华东经济发展。

钱江三桥（西兴大桥）
位置：北靠钱江新城，南连滨江区。

建设情况：1993年12月开工，1997年1月通车。

结构特点：三桥为双独塔等跨斜拉桥，全长6000米。

建设意义：沟通了杭州老城区与滨江、萧山区，减轻了钱江一、二桥压力。

目前，三桥机动车流量接近60000辆/日。

钱江四桥（复兴大桥）
位置：钱江一桥与三桥间，北与中河高架相接，南与滨江区相通。

建设情况：2002年3月28日开工，2004年10月16日通车。

结构特点：钱江四桥全长1376米、宽26.4米，上层设双向6条机动车快速行车道，下层预留地铁通道、公交车专用道及行人、非机动车通道。

建设意义：是连接杭州老城区与滨江、萧山区的市内交通要道，共有10个机动车道，也是目前钱塘江上过江能力最强的一座桥梁。

钱江五桥（袁浦大桥）
位置：位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。

建设情况：2000年12月开工，2003年底通车。

结构特点：全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。

建设意义：五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。

原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。

钱江六桥（下沙大桥）
位置：杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。

建设情况：1999年12月30日开工，2002年12月通车。

结构特点：总长8230米，双向6车道。

建设意义：连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。

钱江七桥（之江大桥）
位置：是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。

建设情况：前期工程于2008年12月18日动工，主体工程于2010年3月开始施工。

预计2012建成通车。

结构特点：按双向六车道高速公路标准建设，路线全长约5.6公里，设计速度80公里/小时。

建设意义：杭新景高速公路建成通车后，大量建德方向车辆由此进入杭州，从西南部进杭州车辆必须走之江路，之江路拥堵不堪。

工程完工后，通过杭新景高速公路等进出杭州车辆，可由此进入滨江区，并经滨江区路网进出杭州主城区。

还将改善杭州与千湖岛、黄山交通条
件，为“旅游西进”提供交通保障。

钱江八桥（九堡大桥）
位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。

南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。

建设情况2008年（12月18日）开工，预计2012年建成。

结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。

建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。

大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道。

钱江九桥（江东大桥）
位置：一头连主城区德胜快速路，另一头连萧山江东工业区。

建设情况：2005年12月28日开工，2008年12月26日建成通车。

结构特点：主桥长2248米，设计时速80公里，双向八车道。

建设意义：是目前钱塘江上最长最宽的桥梁，工程通车后，下沙开发区和江东工业园区两个国家级开发区无缝对接，极大推动杭州工业经济发展。

钱江铁路新桥
位置：钱江铁路新桥在钱江二桥上游，两桥间相隔20.9米，加上钱江一桥、二桥，这是钱塘江上第三座铁路桥。

建设情况：2007年12月开工建设，计划2010年5月26日合龙。

结构特点：全长2226米，桥面共有四条铁道线。

建设意义：铁路新桥北接改建后的杭州东站，南接未来的杭州南站（萧山站），四条线路全部为客运专线，每天通过能力是408对列车。

建成后，杭州过江铁路线将从3条增加到7条。

庆春路过江隧道
位置：北接庆春东路，南连萧山市心北路，是杭州第一条过江隧道。

建设情况：2006年6月开工，预计2010年通车。

结构特点：隧道深入江底约37米，全长5352米，双向四车道。

建设意义：连接起钱江新城和对岸钱江世纪城两个新中心，萧山市心路直接连通主城区庆春路，过江时间只需6分钟左右。

钱江隧道
位置：钱江通道北起嘉兴海宁盐官镇观潮城上游2.5公里处，向南穿越萧山江东工业园区连接杭绍甬高速。

建设情况：2008年12月18日，隧道工作井全面开挖，标志钱江通道主体工程全面开工。

预计2013年完工。

结构特点：钱江隧道是钱江通道的过钱塘江部分，是规划中的第二条钱塘江跨江隧道。

钱江通道全长43.575公里，其中钱江隧道长3845米，双管六车道，设计时速80公里。

建设意义：将沟通钱江两岸的杭州、嘉兴、绍兴三市。

建成后，从临江工业园区出发到上海等地，不需到钱江六桥等地绕了，大大提升了临江工业园区交通优势。

事实上，值得骄傲的何止那一座座气势恢弘的跨江大桥，八堡船闸引航道试验段的动工，标志着经过近20年反复论证的京杭运河二通道工程终于由纸上蓝图进入工程建设阶段；世界最大直径之一的盾构法隧道钱江隧道从昨天开始也将“潜”入江底，连通两岸；而市区最大的穿山交通隧道半山隧道则将打通石桥路—320国道一线，去嘉兴、上海方向的杭城市民，再也用不着绕道沈半路或石大路……
从20多年前一路颠簸尚需七八个小时到淳安，到现在高速成网4个小时到温州；
从20多年前的过江先过渡，到现在七座大桥飞架钱塘江；
从1959年位于湖滨路的杭州汽车站搬迁至湖墅南路11号，即民间俗称的“武林门汽车站”，到1988年汽车东站、汽车南站动工兴建，汽车西站、汽车北站陆续启用，直至2008年杭州九堡客运中心站正式投入使用。

……
30多年的城市发展，30多年的峥嵘岁月。

在党的十八大召开之际，杭州呈给我们新的蓝图，留给我们无限想象和期待。