岩溶路基设计说明

岩溶路基设计说明
岩溶路基设计说明

岩溶路基设计说明

(1)设计原则

1 溶沟、溶槽

1)溶沟、石牙直接出露或者埋深不超过3m时

当沟槽填充土为硬塑土时,爆平石牙突石,表层铺设褥垫层处理

当沟槽内填充土为软弱散土时,爆平石牙突石,挖除软弱散土,换填片石、碎石并夯实达到相关规范要求,换填深度H≥2m。

当路基经过溶沟、溶槽或者岩溶漏洞和落水洞的边缘时,采用挡墙进行收脚,2)溶沟、石牙埋深3m~8m时

填充土为硬塑土时,可不处理

填充土为软弱土时,进行换填夯实或者灌浆固化处理

2溶洞、落水洞、地下暗河

1)溶洞距路基的安全距离

当岩溶地貌位于路基两侧时,大于安全距离时可不做处理。

L≈0.67H1+1.2H2

其中H为溶洞的顶板厚度,H1为灰岩厚度;H2为覆盖层厚度。

2)溶洞顶板安全厚度

按照厚跨比确定,当顶板厚度与路基跨越溶洞的长度之比大于0.8时,溶洞不处理

3)当溶洞位于路基基底下直接出露或者被揭露时

当溶洞或落水洞未填充或者以失去消融岩溶水或者无排除地表水需求时,,可采用片石回填夯实处治,自洞底至洞口依次采用粒径由大到小逐级分层填筑,并于顶面进行强夯处治,单击能采用200×10kN●m,夯后调平后于顶面铺设一层双向土工格栅;

当溶洞为区域地下岩溶排水管道或连通暗河的落水洞,沿落水洞窄边作盖板跨越,盖板上部铺设片石、碎石。

当溶洞或者落水洞填充软弱土时,进行软弱土的挖除,然后人工砌片石,回填碎石并夯实。如果挖除困难时直接进行固化灌浆处理。

当挖方路基将地下暗河、有水流的溶洞揭露时,采用C30钢筋混凝土盖板跨越,盖板置于上路床顶面?下路床底面?设置渗水暗沟、截水墙、截水洞截断岩溶水渗入,达到疏于路基范围内岩溶水的目的。

4)当溶洞位于路基基底下呈隐伏状态时

对于已查明的溶洞、落水洞和地下暗河,若其顶板厚度小于其安全厚度,应进行专门的处治

对于沿线填方路段隐伏性岩溶,可采用强夯检验法,清表后,先采用200×20KN●m单击能夯2遍,如有塌陷,则用片石回填至顶,再以200×10KN●m单击能夯2遍,最后以200×4KN●m单击能满夯1遍,每遍间隔时间不少于4天。

对于跨度大(大于**m)、有水流、高度不大的有水溶洞或地下暗河时,采用浆

砌片石支柱支顶或洞内墩式支撑(现场条件便于机械进场施工)

对于顶板厚度小(小于**m)、规模不大(跨径、体积多少)的无水溶洞,可采用钻孔爆破顶板,然后人工填砌片石、回填碎石并进行夯实处理(当溶洞有填充物时,应将填充物予以挖除,然后回填)。

对于厚度较大,溶洞规模不大(跨径、体积多少)的无水溶洞,采用钻孔注浆法进行处理,注浆工艺宜采用低压间歇式灌注(注浆压力0.3~0.4MPa,间歇时间7 ~8小时),砂浆标号M7.5。

对于顶板厚度小于安全厚度的较大竖向(或倾斜)溶洞(地下河)及竖井等,可采用桥式钢筋混凝土盖板(盖板两侧设桩)跨越。

4)当溶洞位于挖方边坡处时

针对挖方边坡因开挖揭露的无水溶洞、岩溶裂隙,可先进行清除充填物(如果充填物发育),再以片块碎石填堵,表面采用30cm厚M7.5浆砌片石封面,并设置10cmPVC管泄水孔。

针对挖方边坡上部因开挖揭露的出水溶洞、岩溶裂隙,应设置截水明沟、急流槽将水流引入边沟或者附近涵洞。

路基路面设计说明

路基路面设计说明 第一部分:路基设计说明 一、设计依据 路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 道路类别:四级公路 路幅全宽: 6.5m; 设计车速:20km/h; 荷载:公路-II级。 二、路基横断面布置、加宽及超高方式 本项目为四级公路,采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中,行车道6m,土路肩 0.5m。 行车道横坡为2%(双侧排水),土路肩横坡为3.0%。 本道路所有曲线地段,路基面均设置加宽加宽详见加宽表。 三、路基压实标准 路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。 四、路基排水及加固防护工程 本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。 在挖填方路段设置截水沟等措施 五、路基施工 路基施工时,应清除地表松土,路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑,大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工,但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5,软质岩层边坡不应陡于1:0.75。 对稻田、水塘地段,应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土,再进行路基压实施工。 路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。 六、用地 本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。 第二部分:路面设计说明 一、设计原则及依据 1、设计原则 本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件,并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则,进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级:四级公路; 2)设计车速: 20km/h; 3)设计标准轴载: 4)路面结构类型:混凝土路面 5)设计使用年限:20年 6)自然区划:中华人民共和国自然区划V 2 区,即四川盆地中湿区。

路基岩溶注浆试验专项方案设计

鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月

目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)

8、附表 (9)

岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 (1)《路基岩溶整治设计图》; (2)鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法(试行); (3)《高速铁路路基工程施工技术规程》(TB10751-2010); (4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (5)《铁路工程地地质钻探规程》(TBJ10014-2012); (6)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010); (7)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007); (8)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》(DL/T5055-2007); (9)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》(DL/T5148-2012); (10)本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380~DK246+471.22、DK249+600~DK249+755、DK250+385~DK250+695、DK250+955~DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400;DK249+600~DK249+700;DK250+485~DK250+605;DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)灰岩,于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层(Qca)黏性土全充填溶洞。 DK246+380~DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)泥页岩。 DK249+600~DK249+755段覆第四系全新统冲洪积(Qa1+p1)粉质

路基注浆施工方案 ()

目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下: .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)

7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)

岩溶注浆施工工艺模板

岩溶注浆施工工艺

岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液, 在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中, 首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙, 其次是封闭岩、土界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系; 如土体中存在着软弱夹层, 再进行加固土体软弱夹层, 并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。经过注浆填充液凝固后, 具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状, 使岩土的变形受到约束, 强度得到提高, 从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷; 或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆, 原则上以封闭土、石界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括: 1、施工准备及原地面平整; 2、施工放样; 3、钻机钻孔; 4、孔内注浆; 5、封孔。 三、质量标准与检验方法 ( 一) 、质量标准

1、对不( 欠) 稳定区可溶岩区总体上采用”探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑): 为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形, 采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案, 注浆深度不小于10m, 若10m以下遇空洞, 则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基: 为防止岩溶地面塌陷及变形, 并使覆盖层工后沉降能满足设计要求, 采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带, 注浆层厚度一般为8.0m, 深入岩层一般不小于5m, 若5m内遇溶洞, 则加固至溶洞底以下完整基岩不小于 1.0m。土层内土洞需注浆回填, 一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置, 路堑地段为正方形布置, 孔间距5.0m; 路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m, 路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38-43oBe, 模数2.4~3.0.水泥浆液水灰比为0.8: 1-1: 1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处, 视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填, 再采用水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力, 一般基岩中为不小于0.1~0.3MPa, 岩土界面附近逐步加大至0.3~0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关, 注浆施工前应进行

路基岩溶注浆工艺试验方案

鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010)。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》(TB10027-2012)。 (4)《铁路工程地质钻探规程》(TBJ10014-2012) (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(DL/T5148-2012) (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007) (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》(DL/T 5055-2007) (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (9)《铁路工程物理勘探规程》(TB10013-2010) (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》(JGJ/T143-2004) (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+~D1K170+段路基岩溶整治设计图(鲁南临曲施路(岩)-05)。 (13)新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图(鲁南临曲施(站)-02)。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。 2工程概述 工程概况 费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西,车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线 4 条(含正线 2 条),设 450m××旅客站台 2 座,站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包功能地道 1 座,车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理

路基、路面设计说明

目录 路基、路面设计说明 1 设计依据及规范 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012) 3、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011) 5、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 6、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 8、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 9、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 12、《公路土工试验规程》(JTJE40-2007) 13、《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98) 14、《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005) 2 路基压实标准及填料强度 2.1 路基压实标准及压实度 路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定,采用重型标准,分层压实。 2.1.1 路堤的压实度 路基压实度标准见下表: 注: 1、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 2.2 路基填料强度 路基填料强度见下表: 3 路基、路面排水及防护工程设计 3.1 路基、路面排水 3.1.1 路基排水 3.1.1.1 垫层 因沿线地下水位较高,在路面结构设置了垫层的路段两侧设置纵向碎石盲沟,用于降低沿线低填、路堑路段地下水位,减少地下水对路面的侵害。 纵向盲沟通过三通管设置直径15cm横向硬塑管与雨水检查井连接,把地下水导入雨水检查井,出口穿出雨水检查井管壁。 3.1.2 中央分隔带排水 3.1.2.1 分隔带纵向排水 分隔带底部、底基层下设置级配碎石盲沟,中央分隔带处尺寸为60×30cm,盲沟底设一根φ10cm纵向软式透水管,每隔30m(按检查井间距确定)设置一道φ15cm的横向硬塑料排水管,与检查井连接,将分隔带渗水排除。 3.1.3 路面排水 路面排水采用管道排水系统,具体见排水工程图纸。 3.2 路基防护工程 一般路基防护:本项目为场区道路,按建设单位要求,两侧为待开发用地,为节约工程投

路基、路面施工图设计说明

说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求,并结合当地城镇发展的实际情况,设计从适度超前角度出发,对鱼湾平面交叉扩建改造,其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用%的路拱横坡,人行道2%的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造,不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查,填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好,一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度,填方路基两侧各超宽填筑50cm,路基施工完成后再对边坡进行整修,恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准,分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时,应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量高的土,不得直接用作路基填料。需要使用时,必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施,经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶,以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1)、路基填料应符合规范和设计的规定,经认真调查、试验后合理选用。 2)、填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好。 3)、施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免边坡冲刷,勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定

路基、路面及排水设计说明

第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004; 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000; 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005; 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004; 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》; 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》(2011年版); 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 (2014年试行版); 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004); 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91); 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96); 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008); 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011); 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质,在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复:本项目周边为工业区,后期将进行场平挖除处理,为避免工程浪费,现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复:本项目软土分布于地表局部段落,一般厚度为1~1.5m左右,个别段落最大厚度不超过2.5m,故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告,路槽至地下水位高差不应小于1.5m,否则应加深盲沟排水。 回复:经核查地勘报告,地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级,核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复:根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》(2011年版)支路交通等级为轻、中交通,结合工业园区的功能定位及交通量分析,考虑今后重车的作用,三条道路的路面按中交通设计,路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计,设计里程范围新兴28路: 28K0+042.683~28K0+928.910;新兴33路:33K0+023.109~33K0+650.414;新兴34路:

道路横断面和路基设计word文档

3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路,根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m,桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度(m)中间带宽度(m)硬路肩(m)土路肩(m)路基总宽(m)3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.5 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1)填方路基设计 (1)填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 (2)填料选择 此段路位于山区,可以利用挖方的土石进行填筑,碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压,而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa),在石方爆破时采取相应的爆破工艺,按比例分出三类石料:①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm,供粗粒层用;②石屑等细料,供细粒层用;③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3~0. 5m 的块石,选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理,清除表土15cm。采用分层摊铺,分层碾压。每层厚度为40cm左右,采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 (3)压实标准 路基土石经充分压实后,变得相当紧密,可减少压缩性,透水性及体积变化,提高强度,抗变形能力和水稳定性,消除自重,行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准(%) 路床顶面以下深度(cm)0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93

岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 (DK496+265.27~DK499+909.34)路基岩溶注浆施工方案 编制:审核:批准: 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月. 岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段(DK496+265.27~ DK499+909.34)路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段,该段地形为缓坡,起伏不大,局部基岩裸露,加固范围共分2段,里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段,全长234.73m, DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩(ε1),浅灰色,弱风化,局部表覆薄层粉质粘土;寒武系下统页岩(ε1),紫红色,页理发育,弱风化;石灰岩(ε1),浅灰色,岩溶微弱发育,仅局部有溶洞,分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m,充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图,并统一编号。现场测量注浆范围,定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作,做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定,注浆孔孔位间距5m,三角形布置,按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔,孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站:在靠近工地临时道路侧搭设,尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑,DK496+265.27~DK496+500段(234.73m)和DK496+920~DK497+400段(420m)各设置1座制浆站,DK497+400~DK498+150段(750m)设置2座制浆站。每座制浆站按照3~4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设,水泥平台离地1.5m,上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮,袋装水泥整齐码放,上部用防水帆布包裹,水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失,可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电:DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供,根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套,详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表

路基路面课程设计完整版

《路基路面工程》课程设计 学院:土木工程学院 专业:土木工程 班级:道路二班 姓名:黄叶松 指导教师:但汉成 二〇一五年九月

目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) (一)设计内容和要求 (3) (二)设计内容 (3) (三)设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面(附图1) (30) 二、沥青路面结构设计 1.设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)

一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 (一)设计的目的要求 通过本次设计的基本训练,进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解,掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录,装订成册。 (二)设计内容 ①车辆荷载换算; ②土压力计算; ③挡土墙截面尺寸设计; ④挡土墙稳定性验算。 (三)设计资料 1.墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1),墙高H =?m ,墙顶宽1b =?m ,填土高度2.4m ,填土边坡1:1.5,墙背仰斜,1:0.25(α=—14°02′),基底倾斜1:5(0α=—11°18′),墙身等厚,0b =7.0 m 。 2.车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级,挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ,路基宽度33.5m ,路肩宽度0.75m 。 3.土壤工程地质情况

路基设计说明

设计说明 一、设计范围: DK824+301.49~+430.54,长129.05m。(前接湘东萍水特大桥,后接省界萍水特大桥) 二、设计类型: 不良地质路基及深路堑 三、工程地质及水文地质条件: (一)地形地貌: 丘陵,相对高差20~40m,丘坡自然坡度10~15°,植被发育,最大挖深约 21m 。 (二)地层岩性及工程地质条件: 表层为Qel+dl粉质黏土,黄褐色,厚度约 0~3m ,硬塑。上部基岩为:T3a 砂岩、炭质页岩、硅质岩,夹煤层灰岩,全~弱风化。浅部全、强风化混杂,不能见清晰界面,部分地段开挖即见强风化基岩碎块。厚度约 25~50m 。该层部分地段底部发育灰岩,具溶蚀作用,岩溶发育。岩层产状 120°∠35 °。下部为 P1m 灰岩。弱风化,青灰 ~ 灰白色,岩质坚硬,岩溶发育,溶洞内无填充或泥质填充。 (三)特殊地质、不良地质及地质构造: 1. 煤层采空区。线路右侧 120m 左右 T3a 地层中存在露天开采煤坑和煤洞,背离线路向北开采,线路位臵未见开采迹象,勘探孔亦未见较厚煤层,经评估开采区基本对线路无影响,施工前及施工过程中应加强地层核查,发现异常及时反应。 2.岩溶本工点发育两套地层,上覆 T3a 以砂、砾岩为主夹炭质岩、灰岩等成分,砾岩及灰岩中均有岩溶发育,勘探孔遇到溶洞,因地层以夹层形式存在,总体为弱风化。 3.地质构造本工点 T3a 与 P1m 为断层接触关系,上覆 T3a 地层岩性混杂,软硬不一,同时岩性破碎,风化极度不均。本段地震动峰值加速度 0.05g 。 (四)水文地质条件: 地下水主要为岩溶水及基岩裂隙水,较发育。地下水无侵蚀性。 四、设计依据: (一)地基处理: DK824+301.49 ~ +315.49 、 +416.54 ~ +430.54 地基采用钻孔灌注桩加固处理。(二)不良地质: 本段存在岩溶,地下可能存在采空区, +315.49+416.54 段采用注浆加固。 (三)支挡工程设计参数: 1. 桩板墙相关岩土设计参数:γ=20kN/m 3 、φ= 35°,地基系数: m=8MPa/m 2 。 2. 挡土墙工程:路堑挡土墙岩土设计参数:γ=20kN/m 3 ,φ= 35°, f=0.3 ,σ

岩溶注浆施工工法

岩溶注浆施工工法 1前言 在我国,岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷,岩溶路基的病害可分为两大类:一类是变形问题,另一类是水害问题。客运专线设计时速350km,路基设计标准高,工后沉降要求严格,设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步,为了确保岩溶地基加固效果,施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上,结合当地特殊地质情况,不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上,经总结形成,供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小,灵活轻便,施工简便。 2)施工工期短,见效快,适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核,并不用另外再上地质钻机,选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下,后续钻机可大量跟进,有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况,对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔,91mm~110mm,在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下,对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比,可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下,则可在水泥中掺入适量的外加剂,以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。

2)适用于地下水波动较大,对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化,而水位的改变会造成该地段地层的强度下降,从而导致路基基底的承载力下降,危及路基的安全,通过岩溶注浆,可以封闭土、石帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系,保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育,在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷,从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况,加固深度由探灌结合孔确定,一般为岩土界面以下6m,对溶岩进行注浆加固,从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出,岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕,加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。

岩溶地区路基施工(完整)

第四节岩溶地区路基施工 一、岩溶的处治 (一)疏排岩溶水 1 、岩溶水的工程特性 岩溶水是赋存于可溶性岩石裂隙或孔洞中的地下水。在可溶性岩石中存在着一些宽大的溶蚀裂隙和分布不均、规模不等的溶洞,以各种形式与地表水体相连,形成含水体系。在溶蚀基准面以上的岩溶水往往是流动的,呈脉管状分布,大的甚至形成暗河,水量和水位随季节的变化幅度大;在溶蚀基准面以下岩溶有水往往形成水池或地下湖。岩溶水有一定的径流系统,涌水量大,尤其是在山区,由于岩溶水径流的落差,使其具有较大的动水压力,在进行工程处治时应予重视。 2 、疏排岩溶水的工程措施 处治岩溶水一般原则是宜疏不宜堵,即采取疏导引离路基的排水方法,保证路基范围内的土石方不受浸润,不因温差作用而使水汽上升,聚集在路面基层下。处治方法有疏导、截流、围埝、改道等。处治前应在充分调查的基础上,有针对地选用合适的勘探手段如槽探、井探、钻探、物探等,了解岩溶的发育情况、分布规律、断裂破碎带以及地下水的动力条件、潜蚀作用、地表水与地下水的联系、地下水的水位、流速、流向等,然后根据已查明的岩溶水的资料、其危害程度和处理条件,因地制宜、确定合理的排水设施和位置,并与地面排水沟渠相互配合,构成统一的排水系统。把危及路基的岩溶水排除,防止漫流、滞积或下渗。 对出现在路基上方、流量较大但地势平缓的岩溶水,可设排水沟截离路基,用明沟把水引入公路边沟由涵洞排出;流量较大、地势陡峭的岩溶

水,则用急流槽或吊沟把水引入边沟通过涵洞排出;而流量小的岩溶水,宜用边沟排出,边沟应用浆砌片石防护,沟底抹面,防止渗漏。 对出现在路基基底的岩溶水,流量较大的应设涵洞将水排出。有的孔洞平时无水,雨季或暴雨时出现冒水,此处不能直接填土,以免岩溶水逐步将土冲走而引起下沉或形成湿软路基。可供选择的一种方案是超挖反填,即将此路段超挖不小于0.5m深,用片石料按填石路基的要求填筑,上铺隔离层,同时加深边沟或将边沟砌成洞式渗沟以降低地下水位。 对于溶蚀洼地,因其地势低,地表水往往通过落水洞排出,有的溶蚀洼地暴雨时的消水量小于地表汇水量,或因落水洞被堵塞造成洼地积水,路基被淹没。一般淹没期3~7天,则可造成灾害,中断交通。因此,在暴雨易造成壅水的溶蚀洼地,宜设路堤通过。填料应选用稳定性较好的材料,路堤最少应高出设计洪水频率计算水位0.5m,路堤边坡宜作防护。 (二)溶洞的处理 1 、堵塞填实 对于路堑边坡上危及路基稳定的干溶洞,可采用干砌片石或浆砌片石堵塞;对于路基基底或挡土墙基底的干溶洞,当洞口不大、深度较浅时,可回填夯实;对于洞径大而浅的干溶洞,全部清除洞内填充物后,换填片石砼。必须注意,堵塞填实干溶洞应避免断地下水流径或堵死地表水通道,以防引起水患。 2 、清除爆破 对埋藏较浅,顶板破碎的溶洞,应清除覆土,炸开顶板,挖除填物,然后分层回填碎石、土石混合物,当回填接近地面500mm时,应逐层夯实至地面。

沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案费下载

百度文库- 让每个人平等地提升自我 沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段 D1K1068+~D1K1068+690 路基岩溶分期(一期)整治施工方案 编制_ 审核 批准_ 中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部 2011年4月18日

目录 .编制原则 (1) 钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。若加固范围内存在溶洞,采用安全顶板厚度法进行判别,要求完整顶板厚跨比不小于,非完整顶板厚高比不小于5,若顶板厚度达不到要求。则需钻孔注浆至溶洞底板以下2m。 (3) 9.施工安全要求 (11) 1)操作人员必须持证上岗,。钻机操作工、注浆泵司泵人员应具有熟练的操作技能并了解施工的全过程。 (11) 2)机械、电气设备必须达到国家安全防护标准;施工过程中若发现设备运转异常,应立即关闭电源进行检修。 (11) 3)注浆过程应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管突甩引发的安全事故。 (11) 4)钻机应置于平整坚实的地面上,钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直,须防止倾斜倒塌。 (11) 10.文明施工、环保水保要求 (11) 文明施工 (12) 环保、水保 (12) .编制原则 (1) 钻孔注浆深度至基岩面以下不小于5m。若加固范围内存在溶洞,采用安全顶板厚度法进行判别,要求完整顶板厚跨比不小于,非完整顶板厚高比不小于5,若顶板厚度达不到要求。则需钻孔注浆至溶洞底板

以下2m。 (3) 9.施工安全要求 (11) 1)操作人员必须持证上岗,。钻机操作工、注浆泵司泵人员应具有熟练的操作技能并了解施工的全过程。 (11) 2)机械、电气设备必须达到国家安全防护标准;施工过程中若发现设备运转异常,应立即关闭电源进行检修。 (11) 3)注浆过程应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管突甩引发的安全事故。 (11) 4)钻机应置于平整坚实的地面上,钻机移位时应平稳并保持挺杆垂直,须防止倾斜倒塌。 (11) 10.文明施工、环保水保要求 (11) 文明施工 (12) 环保、水保 (12)

路基工程岩溶注浆作业指导书

路基工程岩溶注浆作业指导书 1、目的 为确保路基成型后路基基底的稳定,需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一,为确保工程质量,规范质量行为,特编制本作业指导书。 2、适用条件及范围 本作业指导书适用于路基工程岩溶注浆作业的实施。 3、编制依据 3.1《公路路基施工技术规范》; 3.2《湖南省高速公路精细化施工实施细则》; 3.3有关现场踏勘调查资料,水文地质调查资料。 4、施工时间的安排 路基岩溶加固处理是路堤地段在场地平整后先行应安排的工序;路堑地段应根据开挖、防护的原则,并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时,应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 5、施工安排及人员设备 每工点(注浆孔数量大约为200个时)其设备、人员配置如下: 采用的主要设备如下: 序号设备名称型号数量备注 1 挖掘机PC220 1 2 推土机TY220 1 3 平地机PY180 1 4 钻机XY150 8 5 制浆机 2 6 高压压浆机ZBB180/6 4 7 发电机75Kw 2 主要施工管理作业人员配置如下:

序号职务数量备注 1 技术员 2 2 施工员 2 3 安全员 1 4 质检员 1 5 环保员 1 兼职 主要施工人员 序号工种人数备注 1 机械手40 2 压浆人员10 3 辅助工人8 4 电工 1 6、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业,先行实施先导勘探孔,完成后将地质资料上报设计院,经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。

②、施工工艺流程 ③、施工准备 场地准备: 用TY220推土机清除注浆范围内表土、杂物,地表斜坡地段进行台阶处理,台阶高度2m,然后用PY160平地机进行整平,最后采用压路机碾压,达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层并做好排水工作,确保不积水; 孔位放样定位:根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位;孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置,孔间距见设计图。

路基岩溶注浆施工方案设计.docx

实用文案 目录 1、编制依据 . ...............................................- 4 - 2、工程概述 . ...............................................- 4 - 3、工程自然特征与地质特征 ..................................- 5 - 4、工程准备及临时设施 ......................................- 5 -4.1、征地及拆迁情况 ......................................- 5 -4.2、生产、生活临建设施 ..................................- 5 -4.3、供水、供电 ..........................................- 5 -4.4、主要材料供应计划 ....................................- 5 - 4.5、技术准备 ............................................- 6 - 5、施工组织及人员配置 ......................................- 6 -5.1、施工现场管理人员安排如下: ..........................- 6 - 5.2、劳动力配置计划 ......................................- 7 - 6、施工机具、设备配置及试验设备 ............................- 7 -6.1、施工机具、设备配置 ..................................- 7- 6.2、主要试验、测量、检测仪器 ............................- 8- 7、施工方法与施工工艺 ......................................- 9 -7.1、施工前进行先导孔的目的 ..............................- 9-7.2、施工准备 ............................................- 9-

路基路面设计内容

山东交通学院 路基路面工程课程设计 院(系)别土木工程系 专业土木工程 班级 学号 姓名 指导教师 成绩 二○一一年十二月

课程设计任务书 题目新建沥青路面(水泥混凝土路面)设计 系(部) 土木工程系 专业土木工程 班级 学生姓名 学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周 指导教师(签字) 系主任(签字) 2010 年12月15日

山东交通学院

山东交通学院

第1章 新建沥青路面设计 1.1交通资料 根据设计任务书的交通资料表1-1要求,确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次以及确定设计弯沉值。 根据交通调查,进行综合分析,交通调查资料为2007年,设计计算年限的起算年为2009年,预测其交通增长率在前五年为8%、之后十年取7.2 %、最后三年为5%。 交通资料 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载大于25KN 的各级轴载P i 的作用次数n i ,均应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N : 式中 N ——标准轴载的当量轴次(次/d ); n i ——被换算车型的各级轴载作用次数(次/d ); P ——标准轴载(kN ); C 1——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时,按单独的一个轴计算,轴数系数即为轴数m ;当轴间距小于3m 时,按双轴或多轴计算,轴数系数为C 1,i =1+1.2(m-1); C 2——被换算轴载的轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轮组为0.38。 3. 当进行半刚性基层层底拉应力验算时,各级轴载P i 的作用次数n i ,匀应按下 式换算成标准轴载P 的当量作用次数' N 。 式中:C 1’——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时,按单独的一个轴计算,轴数系数即为轴数m ;当轴间距小于3m 时,按双轴或多轴计算,轴数系数为 C 1,i =1+1.2(m-1); C 2‘ ——被换算轴载的轮组系数,单轮组为18.5,双轮组为1.0,四轮组为0.09。 1.2轴载分析: 4.35 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑ ' '' 8 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑

相关文档
最新文档