电动车窗防夹力测试装置
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及 隔 断 系统 的 电操 作 ” 规 定 了 整 个 车 门 系 统 防 夹 测 试 设 备 的 重
要指标 ：测 试设 备 的 刚度 为 （０ ４０５）Ｎ ｒ １ ． － ／ ｍ，防夹 力小 于 ａ １０Ｎ ０ 。且 明确提出对于新 车型 ，２ １ ０ ２年 １月 １日实 施 ，对于 在生产的车型 ２ １ ０ ３年 １月 １日起 实施 。 电动车窗防夹力是作 为一个安全性指标。２ １ ００年 以前某公 司生产 的电动窗开关防夹力因为没有检测标 准和检测设备 ，所
个 矛盾 体 决 定 了 车 窗 防 夹 技 术 应 该 由 定 性 指 标 到 定 量 指 标 转
种 电动窗防夹力测试 装置，对公 司生产的具有 防夹功能产 品进 行检测 ，确保产品质量。同时要求该测试 装置精巧 、便 携 ，测 试操作简单容易 ，而且也 适用户外作业。结合笔者 近年来 的实 际经验 ，设计 了一种电动窗防夹测试装置 ，它为公 司及 同行业 的电动窗防夹力装置提供了宝贵的经验 和设计准则 。
收 稿 日期 ：２ １ ０ １ ０ ２— ５— １
（ ）电动窗处于 自动上升过程 中。 １ （ ）电动窗处于 防夹区域 内。 ２
（ ） 电 动 窗 遇 到 的 阻 力超 过 防 夹力 。 ３
作 者简 介 ：惠 贤 （９ ２ ） １６ 一 ，男 ，高级 工程 师 ，从 事汽 车 零 部件 电
作为评价指 标。 若该值 ＜１０Ｎ，说 明整个车 门系统防夹力满足要求。 ０ 若该值 ≥１０ Ｎ，说 明整个 车 门 系统 防夹 力不 满 足要 求 ， ０
并 非 某 个 部 分 不 满 足 要 求 。 需 进 一 步 对 门 窗 、 电机 、 电 气 控 制
３ ３ 校 准要 求 ．
Ａｂｓ ｒ ｔ Ａｎｉｎ ｐ ｆ ｒｅ ｏ ｏ ｒｗｎ ｗ ｓｏ ｅ ｏ ｈｅ ｓ ｆ ｔ ｎ ｅ ｅ ｔ ａｃ ： ｔ— ｉ ｏ ｃ ｆｐ ｗｅ ｄｏ ｉ ｎ ｆｔ ａ ｅｙ ｉ ｄ ｘ ｓ， ｉ ｈ ｌ ｂｅ ｉｓ ｅ ｔｄ ａ ｄ ｍｏ ｉｏ ｅ ｔｓ ａｌ ｎ ｐ ｃｅ ｎ ｎｔ ｒ ｄ， Ｓ ｈａ ａｉ ｕｓｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ Ｏ ｔ ｔｖ ｒｏ ｅ ｆｒ ｎ ｅ
电动 车窗 防 夹 力测 试 装 置
惠 贤
（ 州贵航 汽车零部 件 股份 有 限公 司华 阳 电器公 司 ，贵 州贵 阳 ５００ ） 贵 Ｉ ５０６
摘 要 ：电动车窗防夹力 是一个安全性指标 ，应该对其进行检测和监控 ，确保 电动窗开关 的各项 性能指标 均达到所需要 的要求 。 电动车窗防夹力一旦超标 ，若发生安全事故 ，后果将是不可弥 补和估量 的。因此急需研 制一种 电动窗 防夹力 检测装 置 ，来解决 产 品开发过程 中遇到 的如何检测 电动 车窗防夹 力的新问题 ，从而提升产 品质 量 ，同时也 为公司及 同行业 的电动窗 防夹 力测试提供 了 设计准则和经验 。 关键词 ：电动车窗 ；防夹力 ；测试装置 Ｔｅ ｔ Ｂｅ ｃ ｆ ｒ Ａｎ ｉｎ ｐ Ｆｏ ｃ ｆ Ｐｏ ｒ Ｗ ｉ ｏ ｓ ｎ ｈ ｏ ｔ． ｉ ｒ ｅ ｏ ｗｅ ｎｄ ｗ
品在海马 Ｈ１ ３车型上使 用到现在 ，一直都没有再对 防夹力提 出 过抱 怨。有 了该设备 ，后来开发的其他 同类型产 品再也没 有 出 现防夹力过大 的现象。 同时 由于有 了防夹力检测手段 ，不 仅保 证公 司产 品质量 ，也提升 了公司产 品质量 的信誉度 。
（ ）评价车 门系统性能时 ，取 ３个位置 ９次测量 中最大值 １
换。因此电动窗出厂前需要对车窗 的防夹力进行测试 ，确 保满 足要求后才能出厂。如何检测并准确评 判车窗防夹功能 已成为
电动窗开关厂商的首 要任务 ，国内多数 主要围绕如何 实现 电动
车 窗 的 防 夹 ，以 及 用何 种 实现 方 式 实现 防 夹 展 开 了各 种 深 入 研
２ 测 试 装 置 结 构 及 原 理
重复误差等于 ５次测量中最大示值减 去最小 示值 。设备重 复误差小于 ２Ｎ。 ３ ３３ 刚度校准 ．． （ ）传感器置于 手板压 机 的水平 台面 上 （ 图 ４所 示 ） ｉ 如 ， 尽量与手板压机 的压头 中心线 同轴线。 （ ）将测 力数 显 表 设 置 为动 态 显 示模 式 ，并 将 显 示值 ２
分 的共 同作用结果。 防夹 力 ： 电动 窗 防 夹 过 程 中 ，窗 对 被 夹 住 物 体 施 加 的 最 大
压力。
防夹功能 ：通过防夹电子模块控制 电动窗来 实现 的，是模
块 、 电机 、 电动 窗 、 电动 窗 开 关 以及 整 个 防 夹 装 置 共 同 作 用 的 结果。 产 生 防 夹 的必 要条 件 ：
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研 究与开 发
的一次 测得值作 为防夹模块和 （ 或） 开关 的防夹力测量结果。 ３ １ ４ 测 试 结果 的评 价 ．．
持 一 致 。 改 进 后 的 产 品 防 夹 力 集 中 在 ３ 左 右 ，改 进 后 的 产 ０Ｎ
３ ３ １ 力 示值 误 差 ．．
模块和 【 ）开关等关联部分进行逐步分析。 或 （ ）评价控制模块和 （ ）开 关性能 时 ，取 １２ ２ 或 ／ Ｌ位 置上
力传感器经可 用工作砝码校准。 （ ）要 求：力误差小于 １Ｎ。 １ （ ）工具 ：１ ２ ０Ｎ、２ ０Ｎ、５ ０Ｎ、１０Ｎ规格的重力砝码 。 ０ （ ）方法：将传感器 放置 在水 平 台面 上 （ 图 １所 示 ） ３ 如 ， 数显表设置为动态显示模式 并置零 ，然后依次平 稳 、缓慢 地在 传 感 器 的测 量 头 上 放 上 各 重 力砝 码 ，比对 测 力 仪 的 力 误 差 。 按表 ２对 设备 的力值误差进行检测 ，结果力值误差 （ 标准 值减去仪表示值 ）均在允许范 围内。
器 开关 的设 计开 发和 技术 质量研 究 。Ｅ ｍ ｉ ４ ３ ２ ７ ０ ｑ ． Ｏ 。 — ａ ： ４７０ ５＠ ｑＣＢ ｌ
２ １ ０ ０２ ６
０７３
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Ａｕ ｔ ｍ ｏ
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Ｐ ｒ ａ ｔ ｓ
Ｋｅ ｙｗｏ ｄｓ： Ｐ ｗｅ ｎｄ ｗ ； Ａｎｔ— ｉ ｏｃ ｒ ｏ ｒｗｉ ｏ ｉｎ ｐ ｆｒ ｅ； Ｔｅ ｔｂ ｎｃ ｓ ｅ ｈ
百度文库０ 引 言
随 着汽 车 工 业 的发 展 ，汽 车 已 经 成 为 当代 家 庭 必 备 的 交 通
以在产品 出厂前是不做检查 的，要 等产 品到主机厂 装车后 检测 才能知道。这样给产 品质 量管 控带来较大风险 。与质量控 制手 册 中要求把不合格 品控制在公 司内部 ，只有测试合格 的产 品才
能 安 全 、可 靠 、 可信 出厂 的管 理 理 念 相 矛 盾 。 因此 急 需 开 发 一
工具 。汽车普及 同时也引来了新技术 ，车窗从 以前的手摇式 向
现 在 的 电动 升 降 式 发 展 。 在 电 动 车 窗 的 上升 过 程 中 ，如 果 在 车
窗的运动方 向上有障碍物 ，电动窗防夹过大就会对 障碍物 （ 尤 其是人 ）造成伤害。一方面防夹力过小 ，或者 因密封条 装配等 原 因引起 阻力过大 ，经常会导致玻璃不 能 自动上升到 顶部 ，两
３次测量中最大值作 为评价指标。
若 该 值 ＜１０ Ｎ，说 明 控 制 模 块 和 （ ） 开 关 性 能 满 足 ０ 或
要 求。
若 该 值 ≥１０Ｎ，说 明 控 制 模 块 和 （ ） 开 关 性 能 不 满 足 ０ 或
要求。
３ ２ 案 例 分 析 ．
海马公 司反映 ：某公司供应的 Ｈ１ ３主空电动窗 开关防夹力 为 １０～１０Ｎ之 间，防夹力 过大 ，经 过 改进才得 到认 可。后 ２ ３
２ １ 名 称概 念 ． 电动车窗 ：靠车辆 电源 来开 、闭的车 窗。 防夹 ：电动窗的一种功能 ，即窗关闭 中夹住物体 后 ，窗 即
自动 回缩 。 用 以防 止人 体 被 夹伤 的 事 故 。 防 夹 是 整 个 防 夹 门 窗 系统 ，包 括 门窗 、 电机 、 电气 控 制 模 块 和 （ ） 开 关等 关 联 部 或
ＨＵＩＸｉｎ ａ
（ ａａ ｇＥｅｔｃ ｏ ｐｎ ，Ｇ ｉ ｏ ｕｈｎ ｕｏ ｏｉ ｏ ｐ ｎｎｓＣ ． ｔ． ｕｙｎ ｕｚｏ ５ ０ ６ ｈｎ ） Ｈｕｙｎ ｌｃ ｉｓ ｍ ａｙ ｕｚ ｕＧ ｉａｇＡ ｔ ｔ ｅＣ ｍ ｏ ｅｔ ｏ ，Ｌｄ ，Ｇ ｉａｇＧ ｉ ｕ５ ００ ，Ｃ ｉａ ｒ Ｃ ｈ ｍ ｖ ｈ
（ ） 工 具 ：一 个 约 １ ０ 质 量 的重 物 。 ２ ０ｇ ０ （ ） 方 法 ：将传 感 器 放 置 在 水 平 台 面 上 ，数 显 表 置 为 动 态 ３ 显 示 模 式 并 置 零 ，平 稳 、 缓慢 地 在 传 感 器 的测 量 头 上 放 上 该 重 物 ，记 录 仪 表 示 值 ，取 下 重 物 ，如 此反 复 ５次 。
来 有 了该 设 备 ，用 该 台检 测 装 置 对 海 马 Ｈ ３电动 窗 主 控 开 关 进 １ 行 改 进前 、后 产 品 的 防夹 力 实 际 比较 ，检 测 数 据 如 表 １ 示 。 所
表 ２ 力值校 准 结果
Ｎ
表 １ 检 测数 据
３３ ２ 重 复 误 差 ．．
（ ）要求 ：力的重复测量误差小于 ２Ｎ。 １
ｉ ｄ ｘ ｏ ｏ ｅ ｉ ｄ ｗ ｓ ｉ ｈ ｍｅ ｔ ｒ ｑ ｉ ｄ ｄ ｍａ ｄ ． Ｉ ｎ ｉｎｐ ｆ ｒ ｅｉ ｕ ｓ ｅ ｉ ｍａ ｃ ｕ ａｅ ａ ｃｄ ｎ ，ｔ ｅｒ ｓ ｌ ｗ ｌ ｂ ｏ ｓ ｍａ ｅ ｎ ｅ ｆｐ ｗ ｒｗ ｎ ｏ ｗ ｔ ｅ ｓ ｅ ｕ ｒ ｅ ｎ ｓ ｆ ｔ— ｉ ｏ ｃ ｓｏ ｔｉ ， ｔ ｙ ｏ ｃ ｒｓ ｆ ｃ ｉｅ ｔ ｈ ｅ ｕｔ ｉ ｅｎ ｔｅ ｔ ｔ ｄ ｃ ｅ ａ ｄ ｌ ｉ ａ ｄ ｗ ｔｏ ｔ ｆ ｅ ． Ｔ ｅ ｅ ｏｅ，ｔ ｅ ｔｓ ｂ ｎ ｈ ｆｒａ ｔ— ｉ ｏｃ ｏ ｒｗ ｎ ｏ ｗｉ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｄ ｅ ａ ｔ ， ｉ ｃ ｎ ｓ ｌｅ ｔ ｅｎ ｗ ｕ ｓｉｎ ｗｈ ｃ ｎ ｉ ｕ ｆ ｔ ｈ ｏｓ ｈ ｒ ｆｒ ｈ ｔ ｅ ｃ ｎ ｉ ｐ ｆ ｒｅ ｏ ｐ ｗｅ ｉ ｄ ｗ ｌ ｂ ｅ ｅｏ ｅ ｘ ｃ ｌ ｅ ｏ ｎ ｆ ｌ ｙ ｔ ａ ｏｖ ｅ ｑ ｅ ｔｏ ｉ ｈ ｈ ｈ ｗ ｔ ｅ ｔａ ｔ ｎ ｐ ｆ ｒ ｅ ｏ ｏ ｅ ｎ ｏ ｄ ｒｎ ｒｄ ｃ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ａ ｈ ａ ｉ ， ｉ ｓ ｐ ｌ ｄ ｔ ａ ｈ ｅ ｉｎ ｃ ｔｒ ｎ ａ ｄ ｅ ｐ ｒ ｎ ｅ ｏ ｏ ｔｓ ｎ ｉ ｉ ｏ ｃ ｆ ｗ ｒｗｉｄ ｗ ｕ ｉｇ ｐ ｏ ｕ ｔｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ， ｔ ｅ ｓ ｍｅ ｔ — ｐ ｔ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｉ ｈ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｒ ｅ ｉ ｎ ｘ ｅ ｅ ｃ ｅ ｔ ｉ ｏ ｉ ｏ ｎ ｉ ｉ ｏ ｃ ｆｐ ｗｅ ｉ ｄ ｗ ｉ ｏ ａ ｙ ａ ｄ ｓ ｆｒ ａ ｔ ｎ ｐ ｆ ｒ ｅ ｏ ｏ ｒｗ ｎ ｏ ｎ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｉ ｌｒｉ ｄ ｓｒ ． — ｍｉ ｎ ｕ ｔ ａ ｙ
究 ，然而就如何 测试 防夹力未深入研究 ，可 以说几乎空白。 防夹力在中国国家标准化 管理委 员会 ２ ０ ０９年 ９月 ３ ０日发
布 的 Ｇ １５ ２０ 《 用 车 内 部 凸 出 物 》… 标 准 中被 提 出。 Ｂ １５ ２— ０ ９ 乘
Ｇ １５ ２— ０ ９ 《 Ｂ １５ ２ ０ 乘用车 内部凸 出物》 中 ４ ８条 “ 窗、天窗 ． 车
要指标 ：测 试设 备 的 刚度 为 （０ ４０５）Ｎ ｒ １ ． － ／ ｍ，防夹 力小 于 ａ １０Ｎ ０ 。且 明确提出对于新 车型 ，２ １ ０ ２年 １月 １日实 施 ，对于 在生产的车型 ２ １ ０ ３年 １月 １日起 实施 。 电动车窗防夹力是作 为一个安全性指标。２ １ ００年 以前某公 司生产 的电动窗开关防夹力因为没有检测标 准和检测设备 ，所
个 矛盾 体 决 定 了 车 窗 防 夹 技 术 应 该 由 定 性 指 标 到 定 量 指 标 转
种 电动窗防夹力测试 装置，对公 司生产的具有 防夹功能产 品进 行检测 ，确保产品质量。同时要求该测试 装置精巧 、便 携 ，测 试操作简单容易 ，而且也 适用户外作业。结合笔者 近年来 的实 际经验 ，设计 了一种电动窗防夹测试装置 ，它为公 司及 同行业 的电动窗防夹力装置提供了宝贵的经验 和设计准则 。
收 稿 日期 ：２ １ ０ １ ０ ２— ５— １
（ ）电动窗处于 自动上升过程 中。 １ （ ）电动窗处于 防夹区域 内。 ２
（ ） 电 动 窗 遇 到 的 阻 力超 过 防 夹力 。 ３
作 者简 介 ：惠 贤 （９ ２ ） １６ 一 ，男 ，高级 工程 师 ，从 事汽 车 零 部件 电
作为评价指 标。 若该值 ＜１０Ｎ，说 明整个车 门系统防夹力满足要求。 ０ 若该值 ≥１０ Ｎ，说 明整个 车 门 系统 防夹 力不 满 足要 求 ， ０
并 非 某 个 部 分 不 满 足 要 求 。 需 进 一 步 对 门 窗 、 电机 、 电 气 控 制
３ ３ 校 准要 求 ．
Ａｂｓ ｒ ｔ Ａｎｉｎ ｐ ｆ ｒｅ ｏ ｏ ｒｗｎ ｗ ｓｏ ｅ ｏ ｈｅ ｓ ｆ ｔ ｎ ｅ ｅ ｔ ａｃ ： ｔ— ｉ ｏ ｃ ｆｐ ｗｅ ｄｏ ｉ ｎ ｆｔ ａ ｅｙ ｉ ｄ ｘ ｓ， ｉ ｈ ｌ ｂｅ ｉｓ ｅ ｔｄ ａ ｄ ｍｏ ｉｏ ｅ ｔｓ ａｌ ｎ ｐ ｃｅ ｎ ｎｔ ｒ ｄ， Ｓ ｈａ ａｉ ｕｓｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ Ｏ ｔ ｔｖ ｒｏ ｅ ｆｒ ｎ ｅ
电动 车窗 防 夹 力测 试 装 置
惠 贤
（ 州贵航 汽车零部 件 股份 有 限公 司华 阳 电器公 司 ，贵 州贵 阳 ５００ ） 贵 Ｉ ５０６
摘 要 ：电动车窗防夹力 是一个安全性指标 ，应该对其进行检测和监控 ，确保 电动窗开关 的各项 性能指标 均达到所需要 的要求 。 电动车窗防夹力一旦超标 ，若发生安全事故 ，后果将是不可弥 补和估量 的。因此急需研 制一种 电动窗 防夹力 检测装 置 ，来解决 产 品开发过程 中遇到 的如何检测 电动 车窗防夹 力的新问题 ，从而提升产 品质 量 ，同时也 为公司及 同行业 的电动窗 防夹 力测试提供 了 设计准则和经验 。 关键词 ：电动车窗 ；防夹力 ；测试装置 Ｔｅ ｔ Ｂｅ ｃ ｆ ｒ Ａｎ ｉｎ ｐ Ｆｏ ｃ ｆ Ｐｏ ｒ Ｗ ｉ ｏ ｓ ｎ ｈ ｏ ｔ． ｉ ｒ ｅ ｏ ｗｅ ｎｄ ｗ
品在海马 Ｈ１ ３车型上使 用到现在 ，一直都没有再对 防夹力提 出 过抱 怨。有 了该设备 ，后来开发的其他 同类型产 品再也没 有 出 现防夹力过大 的现象。 同时 由于有 了防夹力检测手段 ，不 仅保 证公 司产 品质量 ，也提升 了公司产 品质量 的信誉度 。
（ ）评价车 门系统性能时 ，取 ３个位置 ９次测量 中最大值 １
换。因此电动窗出厂前需要对车窗 的防夹力进行测试 ，确 保满 足要求后才能出厂。如何检测并准确评 判车窗防夹功能 已成为
电动窗开关厂商的首 要任务 ，国内多数 主要围绕如何 实现 电动
车 窗 的 防 夹 ，以 及 用何 种 实现 方 式 实现 防 夹 展 开 了各 种 深 入 研
２ 测 试 装 置 结 构 及 原 理
重复误差等于 ５次测量中最大示值减 去最小 示值 。设备重 复误差小于 ２Ｎ。 ３ ３３ 刚度校准 ．． （ ）传感器置于 手板压 机 的水平 台面 上 （ 图 ４所 示 ） ｉ 如 ， 尽量与手板压机 的压头 中心线 同轴线。 （ ）将测 力数 显 表 设 置 为动 态 显 示模 式 ，并 将 显 示值 ２
分 的共 同作用结果。 防夹 力 ： 电动 窗 防 夹 过 程 中 ，窗 对 被 夹 住 物 体 施 加 的 最 大
压力。
防夹功能 ：通过防夹电子模块控制 电动窗来 实现 的，是模
块 、 电机 、 电动 窗 、 电动 窗 开 关 以及 整 个 防 夹 装 置 共 同 作 用 的 结果。 产 生 防 夹 的必 要条 件 ：
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研 究与开 发
的一次 测得值作 为防夹模块和 （ 或） 开关 的防夹力测量结果。 ３ １ ４ 测 试 结果 的评 价 ．．
持 一 致 。 改 进 后 的 产 品 防 夹 力 集 中 在 ３ 左 右 ，改 进 后 的 产 ０Ｎ
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模块和 【 ）开关等关联部分进行逐步分析。 或 （ ）评价控制模块和 （ ）开 关性能 时 ，取 １２ ２ 或 ／ Ｌ位 置上
力传感器经可 用工作砝码校准。 （ ）要 求：力误差小于 １Ｎ。 １ （ ）工具 ：１ ２ ０Ｎ、２ ０Ｎ、５ ０Ｎ、１０Ｎ规格的重力砝码 。 ０ （ ）方法：将传感器 放置 在水 平 台面 上 （ 图 １所 示 ） ３ 如 ， 数显表设置为动态显示模式 并置零 ，然后依次平 稳 、缓慢 地在 传 感 器 的测 量 头 上 放 上 各 重 力砝 码 ，比对 测 力 仪 的 力 误 差 。 按表 ２对 设备 的力值误差进行检测 ，结果力值误差 （ 标准 值减去仪表示值 ）均在允许范 围内。
器 开关 的设 计开 发和 技术 质量研 究 。Ｅ ｍ ｉ ４ ３ ２ ７ ０ ｑ ． Ｏ 。 — ａ ： ４７０ ５＠ ｑＣＢ ｌ
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工具 。汽车普及 同时也引来了新技术 ，车窗从 以前的手摇式 向
现 在 的 电动 升 降 式 发 展 。 在 电 动 车 窗 的 上升 过 程 中 ，如 果 在 车
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３次测量中最大值作 为评价指标。
若 该 值 ＜１０ Ｎ，说 明 控 制 模 块 和 （ ） 开 关 性 能 满 足 ０ 或
要 求。
若 该 值 ≥１０Ｎ，说 明 控 制 模 块 和 （ ） 开 关 性 能 不 满 足 ０ 或
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３ ２ 案 例 分 析 ．
海马公 司反映 ：某公司供应的 Ｈ１ ３主空电动窗 开关防夹力 为 １０～１０Ｎ之 间，防夹力 过大 ，经 过 改进才得 到认 可。后 ２ ３
２ １ 名 称概 念 ． 电动车窗 ：靠车辆 电源 来开 、闭的车 窗。 防夹 ：电动窗的一种功能 ，即窗关闭 中夹住物体 后 ，窗 即
自动 回缩 。 用 以防 止人 体 被 夹伤 的 事 故 。 防 夹 是 整 个 防 夹 门 窗 系统 ，包 括 门窗 、 电机 、 电气 控 制 模 块 和 （ ） 开 关等 关 联 部 或
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（ ａａ ｇＥｅｔｃ ｏ ｐｎ ，Ｇ ｉ ｏ ｕｈｎ ｕｏ ｏｉ ｏ ｐ ｎｎｓＣ ． ｔ． ｕｙｎ ｕｚｏ ５ ０ ６ ｈｎ ） Ｈｕｙｎ ｌｃ ｉｓ ｍ ａｙ ｕｚ ｕＧ ｉａｇＡ ｔ ｔ ｅＣ ｍ ｏ ｅｔ ｏ ，Ｌｄ ，Ｇ ｉａｇＧ ｉ ｕ５ ００ ，Ｃ ｉａ ｒ Ｃ ｈ ｍ ｖ ｈ
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来 有 了该 设 备 ，用 该 台检 测 装 置 对 海 马 Ｈ ３电动 窗 主 控 开 关 进 １ 行 改 进前 、后 产 品 的 防夹 力 实 际 比较 ，检 测 数 据 如 表 １ 示 。 所
表 ２ 力值校 准 结果
Ｎ
表 １ 检 测数 据
３３ ２ 重 复 误 差 ．．
（ ）要求 ：力的重复测量误差小于 ２Ｎ。 １
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究 ，然而就如何 测试 防夹力未深入研究 ，可 以说几乎空白。 防夹力在中国国家标准化 管理委 员会 ２ ０ ０９年 ９月 ３ ０日发
布 的 Ｇ １５ ２０ 《 用 车 内 部 凸 出 物 》… 标 准 中被 提 出。 Ｂ １５ ２— ０ ９ 乘
Ｇ １５ ２— ０ ９ 《 Ｂ １５ ２ ０ 乘用车 内部凸 出物》 中 ４ ８条 “ 窗、天窗 ． 车