道路交通组织方案(1)(完整版)

天山路市政工程仙城北路~省道237交叉口施工方案编制：审核：审批：编制时间：一、工程概况随着江、扬一体化进程的推进，扬州“一体两翼”城市发展战略的实施，江都的区位优势、重大基础设施加快发展的载体优势将进一步发挥。

作为扬州“一体两翼”的东翼，为进一步融入扬州主城，提升城市形象，深化产业升级，拓展发展空间，加快形成区域经济新的增长，根据区委、区政府“一园六区”战略部署，江都区成立了商贸物流园。

物流园范围属于江都区范围，物流园东至S237公路、南至华山路、西至老淮江路、北至杨溧高速。

本次设计的天山路为物流园内一条东西向的城市主干路，红线宽52m，计算行车速度60km/h，双向六车道，西起仙城北路，东至S237公路，全长2.78公里。

二、交通组织方案（一）施工交通组织原则施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全。

（二）交通组织管理目标交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。

在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。

（三）交通组织方案由于天山路与省道237对接，对于S237交通状况并不影响，交叉口侧施工作业区域用彩钢板围挡封闭，围挡内作为施工工作区域,保证施工期间不影响S237交通运行。

施工作业区域围挡围挡做到连续、稳固、整洁、美观和线形平顺；交叉口处设置醒目标志，夜晚设置警示灯。

项目部成立交通工作小组，组员配备有对讲机、反光衣、哨子、旗子和交通警示灯，组员每2人一组，施工期间，在路口处值勤，同时组员听从组长指挥，协助交警部门做好交通指挥工作。

1、交通保障措施（1）、施工期间，确保交通安全与正常施工，施工作业区域进行封闭。

对现场进出的人员，进行交通安全交底，防止发生交通事故。

施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员在作业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。

交通协管员经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

(2)、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。

注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

（3）、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

（4）、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

（5）、施工机械、车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。

当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，及时通知交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

2、交通措施设置施工期间根据交通安全办法，按交通组织方案进行交通布控，主要的布控措施如下：（1）、施工区的基本区划。

根据“公路养护安全作业规程——JTG H30—2004”规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本交叉口工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区—→（2）上游过度区—→（3）缓冲区—→（4）工作区—→（5）下游过渡区—→（6）终止区六个区段。

作业控制区示意图如下：（2）、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。

a警示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。

本工程警示区设置长度为1800m。

在该区段前，设立施工预告标志，施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。

警示区内每隔一定距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。

最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300之间。

警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“限制速度”标志等。

本区域内限速为40km／h。

b上游过渡区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。

该区长度本工程设置为l00m。

当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40km／h。

在上游过渡区前应设置“禁止驶入”标志。

若需在夜间施工，在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。

c缓冲区作用：引导车流有序行进。

缓冲区的长度为100米，在本工程施工时不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。

缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。

d作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。

根据施工作业的需要设置作业区长度。

在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。

派专人指挥交通和维护交通标志。

夜间施工应在作业区内设置照明灯。

e下游过渡区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。

该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。

f终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。

终止区的设置长度大于30m。

终止区的末端设置解除限速标志。

(3)、交叉口施工交通组织原则单侧拼接的交叉口施工，采用路侧护拦（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法，确保S237公路四车道正常通行。

在硬路肩设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。

现场布置简图三、施工技术准备1、管道工程根据业主提供的地下管线资料，我部已对地下管线进行查找，并加以防护。

根据现场实际情况，在K2+690（S237公路西侧排水沟）处预留D800钢筋混凝土过路管，开挖、回填根据图纸施工。

2、中分带部分相关单位对中分带内绿化及护栏拆除后，我施工单位将按图纸要求挖除现状路面以下70cm，再按图纸中机动车道结构层施工。

（见附图）3、交通工程部分我单位根据业主提供的信号灯管线大样图进行信号灯管线预埋，其他交通工程附属设施由相关单位完善。

（见附图）4、道路部分此段交叉口约110米，两侧顺接圆弧半径分别为30米和60米，根据图纸中新老路面搭接设计图，破除现状路面，采用接茬的方式，分层施工至设计标高。

（见附图）四、交通疏导和应急预案1、组织管理应急预案(1)、应急预案框图(2)、应急保障措施a、组织成立“联络小组”，相关单位派固定联络员经常保持联系，以应对新出现的情况，保证方案顺利实施。

b、施工过程中，必须严格按照施工规范和施工程序进行施工，不得违规操作，各种警示标志、警告标志按照规范设置，要有专人指挥交通，防治事故的发生。

c、事故发生后，要立即保护好现场，维持好现场的秩序，施救伤员，疏导过往车辆和人员，并设立警告标志和警示标志，及时向上级和交警部门报告，尽快采取措施，防止事态扩大。

当发生险情不能通行时，应立即采取措施，以确保施工路段畅通，对于其他道路，要设立绕行标志，使车辆分流。

d、组织有关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，根据事故情况，统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的事故采取紧急处理措施，确保事故不再扩大。

e、事故发生后，应立即通知相关部门（人员），（根据事故大小同时向110、120报告），实施紧急救助和采取有效自救，控制事发现场，防止事态进一步扩大，指挥中心应立即启动，调动各方在最短时间内赶到事发现场，到达现场后救助伤员，疏散人员，隔离事故现场，现场勘查，查明事故原因，调查事故伤亡情况，采取措施。

事故处理结束时，向有关部门报告事故处理全过程，并提出处理和整改意见。

附录：施工临时标志设置方案施工临时标志设置方案：序号牌面内容标志类型图样设置部位1 前方施工2㎞警告标志警示区起点处设置，设置距离：作业区前2000米2 前方施工1㎞警告标志警示区域设置，设置距离：作业工区前1000米3 前方施工300ｍ警告标志警示区域设置，设置距离：作业区前300米4 车辆慢行警告标志警示区域设置，设置于需提示车辆慢行位置5 向左行驶渠化装置左导向标志设在车流方向向左改变的位置6 向右行驶渠化装置右导向标志设在车流方向向右改变的位置7 右道变窄警告标志右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于200米处8 左道变窄警告标志左道变窄标志设置在左车道变窄处前方大于200米处21 限速标志40禁令标志限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处22 禁止超车禁令标志禁止超车标志设置在禁止超车路段起点处解除超车标志设置在禁止超车路段终点处23 水马渠化装置渠化装置，渐变及缓冲区域设置24 锥行反光标志渠化装置渠化装置锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距5-20米25 警示灯具盏渐变及缓冲区域设置，配合防撞护栏，防撞墙设置，夜间施工设置26 护栏面渐变及缓冲区域设置。