安徽安庆长江铁路大桥
安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明
地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床 覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端 天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全 性，同时优化结构以降低维护成本。 此外，设计还注重环境保护和景观美 化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这 种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同 时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的 特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻， 提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组 合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞 护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑 性能良好的耐磨耐压沥青混凝 土材料，以提高桥面的使用性 能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构， 根据设计要求进行施工，以保 障车辆和行人的安全。
宁安铁路安庆长江大桥64m双线简支梁施工技术
ａ ｏ ｔｄ ｄ ｒｎ ｈ ｏ ｓｒｃｉｎ ｏ ｈ ｉ ｌｌ ｕ ｐ ｒ ｄ ６ ｍ ｂ ｘ ｇｒｅ ｎ ｔｅ ｄ ｕ ｌ－ ａ ｋ Ｎａ ｊ ｇ — ｄ ｐｅ ｕ ｉｇｔｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｆｔｅ ｓｍｐｅｙ ｓ ｐ ｏｔ ４ ｏ ｉ ｒｏ ｈ ｏ ｂｅｔ ｃ ｎｉ — ｕ ｏ ｅ ｄ － ｒ ｎ
・
桥 梁 ・
宁安铁路安庆长江大桥 ６ ４ｉ 线简 支梁施工技术 ｎ双
刘 爱林
（ 中铁 大 桥 局 宁安 铁 路 安 庆 长 江 大 桥 工 程 指 挥 部 ，安 徽 安 庆 ２ ６０ ） ４ ０ ８
摘 要 ： 运 专 线 ６ 客 ４Ｉ 线 简 支 箱 梁 体 积 大 、 体 高 、 量 大 、 工 难 度 大 。 为 达 到 梁 体 在 施 工 过 程 中 不 产 生 裂 ｎ双 梁 质 施 缝 、 效控 制 梁 体 施 工 质 量 的 目的 ， 安 铁 路 安 庆 长 江 大桥 ６ 双 线 简 支 箱 梁 采 取 了控 制 钢 管桩 插 打 、 高质 量 ， 有 宁 ４Ｉ ｎ 接 单 根 钢 管桩 进 行 加 载 试 验 ， 架预 压 ， 绞 线预 张拉 等 的 施 工 方 法 ， 合 大 临 设 施 结 构 受 力 情 况 、 架 沉 降和 预 拱 支 钢 结 支
Ｇｉｄ ｒ ｆ ｎｉｇ Ａｎ ｉｇＹａ ｇｚ ｖ ｒＢ ｉｇ ｒ ｅ ｓｏ ｊ － ｑｎ ｎ ｔｅＲｉｅ ｒｄ ｅ Ｎａ ｎ
Ｌｉ ｌ ｕ Ａｉｉ ｎ
（ ｎ ｉｅ ｒｎ ａ ｑ ａｅｓｏ ｑｎ ｎ ｔｅＲｉｅ ｒ ｇ ｎ Ｎａ ｊ ｇ Ａｎ ｉｇ Ｒ ｉ ａ Ｅ ｇｎ ｅｉｇＨｅ ｄ ｕ ｔｒ ｆＡｎ ｉｇＹａ ｇｚ ｖ ｒＢ ｉ ｅｏ ｎｉ — ｑｎ ａｌ ｙ，Ｃ ｉａ Ｒ ｉ ａ ｄ ｎ ｗ ｈｎ ａｌ ｙ ｗ Ｍａｏ ｒ ｇ ｎ ｉｅ ｒ ｇＧｒｕ ｏ ，Ｌｄ ｊｒＢ ｉ ｅＥ ｇｎ ｅｉ ｏ ｐ Ｃ ． ｔ．Ａｎ ｉｇ２ ６ ０ ｄ ｎ ｑｎ ４ ０ ８）
宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术
Bri dge Engi ne e ri ng Gr oup Co．，Lt d，Anqi ng 246 008)
1 工程概况
宁安铁路安庆长江大桥是南京至安庆铁路( 两线 客运专线) 和阜阳至景德镇铁路( 两线I 级干线) 的重
收稿 日期 ：2011— 09— 13 作者简介：刘爱林( 1971一) ．男。高级T程师．1995年毕业于湖南大学
要组成部分，是宁安铁路重点控制工程。主桥采用 ( 102．29+188．5+580+217． 5+159．5+117．3) m六跨连
i nt egrat i on of t he cof f er dam a nd pl at f or m．Then，t he s ucce s s f ul ex per i ence s of s ever al key t e chni que s a re
s umma r i ze d f or t he cons t r uct i on of s upp or t l es s doubl e—wal l s t eel —boxed cof f er dam i n de ep wat er ，s uc h as t he ac cur at e pos i t i oni ng of co f f er dam by a nchor s yst e m wi t h out gu i de shi p，t he t r e at me nt of cof f er dam bot t om，t he r es ol vi ng of qui cksa nd and col l aps e a t pi l e- cas i n g bot t om，t he dri l l i ng me t hod wi t h cl ear wa t e r f or dri l l i ng pi pe of l age r ＼a nd var i abl e di a met e r ， and t he concr e t i ng me t hod of ma ss co ncr et e wi t h 3 1 m al t i t ude di ff e renc e． Ke y wor ds ：mai n pyl on pi er ；dee p wa t e r f ou nda t i on；co ns t r uct i on
安徽有名的桥及介绍
安徽有名的桥及介绍
摘要：
1.安徽地理位置及桥梁概述
2.徽州古桥——程阳永济桥
3.合肥市——包河大桥
4.蚌埠市——淮河铁路桥
5.芜湖市——芜湖长江大桥
6.安庆市——安庆长江大桥
7.桥梁在安徽经济发展中的作用
正文：
安徽位于中国华东地区，地理位置优越，自古以来桥梁建设在安徽交通发展史上具有重要地位。
本文将介绍安徽有名的五座桥梁及其介绍。
首先，我们要介绍的是徽州古桥——程阳永济桥。
这座桥位于黄山市徽州区，建于明代，是古徽州地区的一座重要桥梁。
程阳永济桥采用青石砌筑，桥上建有亭子，既具有实用性又具有观赏性。
其次，合肥市标志性建筑——包河大桥。
包河大桥横跨南淝河，连接合肥市包河区和庐阳区。
该桥为预应力混凝土连续箱梁桥，全长约600米，是合肥市的重要交通枢纽。
第三，蚌埠市淮河铁路桥。
这座桥位于蚌埠市禹会区，是连接淮南铁路和京沪铁路的重要铁路桥梁。
淮河铁路桥采用了先进的悬索桥结构，全长约4公里，极大地促进了蚌埠市及附近地区的经济交流。
第四，芜湖市芜湖长江大桥。
芜湖长江大桥位于芜湖市鸠江区和无为市之间，横跨长江，连接皖南、苏北地区。
该桥为斜拉桥，全长约3.5公里，是安徽省境内最长的长江大桥。
最后，安庆市安庆长江大桥。
安庆长江大桥位于安庆市迎江区和池州市贵池区之间，也是一座斜拉桥，全长约5.3公里。
该桥的建设对促进安庆市与周边地区的经济合作具有重要意义。
总的来说，桥梁在安徽的经济发展中起着举足轻重的作用。
安庆铁路长江大桥设计
高 ５ ０ｍｍ， ５ ８ｍｍ。工形 截 面斜 杆 高 ５ ０ｍｍ， ０ 宽 ４ ０
宽 ４ ０ｍｍ。 ４
每节 间的竖杆 平 面设 置横 向联结 系。横联 的各
杆件 均为 工形截 面杆 ， 面高 ４ ０ｍｍ， ４ ０ｍｍ。 截 ８ 宽 ０
线采 用 Ｔ梁 ， 阶段 Ｔ梁暂不架 设 。 本
安庆 铁 路 长江 大 桥 全长 ２９ ６ ８ｍ， 中主 桥 ９ ． 其 长 １３ ５ ０ 跨 度布 置 为（ ０ ． ＋１ ８ ５ ８ ＋ ６ ． ９ｍ， １ １ ５ ８ ． ＋５ ０
图 ８ｍｍ 的 Ｕ 形 肋 加 劲 。顺
ｔ ｔ ｌｌ ｎ ｔ ｈ ｉ ｇｅ ｉ ９６ ８ ｉａ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｂ ｉ ｅ ｉ ｉ — ｐ ｎ ｃ ｎｔｎｕｏ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ａ ｅ ｇ ｈ ｏｆｔ ｅ Ｂｒｄ ｓ ２ ９ ． Ｈ ｎ ｈ ｉ ｒｄｇ ｓ ａ ｓｘ ｓ ａ ｏ ｉ ｕｓ ｓ ｅ ｌ ｔ ｕ ｓ
每条 钢轨下设 置高 ６ ０ｍｍ 的倒 Ｔ 形小纵 梁 。桥 面 ０ 板横 向与下 弦杆 的伸出肢 焊连 。
钢桥 面板分 块制造 和安装 。桥 面板 宽 １ ． １４ｍ，
长 １ ． ４ ５ｍ。１ 桥 面板 的重 量约 ５ ． 。各块 件在 块 ８ ６ｔ
４ ２ 主 梁 ．
主梁 为 Ｎ形 桁 式 ， 图 ２所 示 ， 向采用 ３片 如 横 桁结构 ， 主桁 横 向中心 距 各 为 １ 桁 高 １ 节 ４ｍ， ５ｍ，
ｎａｙｓｓｏ ｈ ｔ ｔｃ ａ ｄ ｄｙ ｍ ｉ ｏ ｄ ｉ ｄｉａ ｅｔ ｔｔ ｓ ｇ ｅ ｉ ｅｈａ ｏｏ ｉ ｉ ｔ ｎｄ ｆ ｖ ｒ ｌ ｉ ｆｔ ｅ ｓ ａ ｉ ｎ ｎａ ｃ ｌ ａ ｎ ｃ ｔ ｈａ ｈｅｄｅ ｉ ｎ ｄ ｂｒｄｇ ｓｇ ｄ ｒ ｇｄｉｙ ａ ａ ｏ —
宁安铁路安庆长江大桥索塔预应力粗钢筋施工技术
宁安铁路安庆长江大桥索塔预应力粗钢筋施工技术摘要：大跨度斜拉桥索塔锚固区预应力施工是主塔施工的重点。
本文结合宁安铁路安庆长江大桥，重点介绍了3#墩索塔锚固区预应力粗钢筋施工的关键技术，为类似工程提供了可借鉴的经验。
关键词：铁路斜拉桥;索塔;预应力;粗钢筋abstract: large span cable-stayed bridge cable tower anchorage zone of prestressed construction is the main tower construction. this combination of ning railway anqing yangtze river bridge, introduced with emphasis on the 3# pier pylon anchorage zone of prestressed reinforcing rebar construction key technology, which can provide reference for similar engineering experience.key words: railway cable-stayed bridge; tower; prestressed; thick bar中国分类号：tu7 文献标识码：a 文章标号：2095-2104（2012）03-0001-02工程概况安庆长江铁路大桥全长2996.8m，主桥为钢桁梁斜拉桥。
3号墩主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“y”形，桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程+204m，塔根（承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。
上塔柱+137m（上塔柱第一节段）至+198.225m（上塔柱第12节段）锚固塔壁内采用井字形布置直径32mm预应力粗钢筋。
粗钢筋总共2936根，总重184.1t， ygm型锚具5872套。
安庆长江铁路大桥
安庆长江铁路大桥安庆长江铁路大桥是中国安徽省安庆市境内的一座横跨长江的重要铁路桥梁，是中国铁路系统的重要组成部分。
该大桥位于长江中游，是长江河谷铁路线的重要节点之一，连接了安徽省和湖北省，为长江沿岸地区的经济发展提供了极大便利。
作为中国的第一座悬索桥式铁路桥，安庆长江铁路大桥的建设于2001年开始，历时四年，于2005年竣工。
桥梁全长约7公里，包括了4座主塔，每个主塔的高度超过100米，连接的两座悬挂塔高度约56米，由121个钢索支撑着悬浮桥面。
桥梁主跨长1120米，其中主悬索跨度达到了608米，刷新了中国铁路桥梁建设史上的记录。
安庆长江铁路大桥不仅是一座交通设施，也是一座技术和设计的壮丽杰作。
桥梁采用了现代工程技术，结合了钢结构和混凝土结构的设计思路，确保了桥梁的稳定性和强度。
桥面设计宽度33米，可容纳双线电气化铁路，同时还设置了行人通道和供应线路。
桥面上方设置了遮阳棚，为行车提供了良好的环境。
安庆长江铁路大桥的建设给当地的经济发展带来了巨大的推动力。
桥梁的建设过程中，大量使用了当地材料和工艺，为当地的建筑业、钢结构和混凝土工业提供了巨大的需求。
同时，桥梁建成后，大大缩短了安徽省和湖北省之间的通行时间，促进了两地之间的经济合作和互联互通。
特别是对于当地的农产品流通、工业品运输以及旅游业的发展起到了积极的推动作用。
桥梁的建设和运营也带来了环境保护的问题。
长江是中国最长的河流，对于河流的生态环境保护至关重要。
为了保护长江的生态环境，桥梁建设过程中采取了一系列环保措施，包括垂直钢筋混凝土桩的使用、护坡和护岸的设置等。
同时，在桥梁运营过程中，也要加强对于河流水质的监测和治理，确保桥梁的运营不对当地环境造成负面影响。
安庆长江铁路大桥不仅仅是一座普通的桥梁，更是中国经济发展和现代化建设的一个缩影。
它的建设标志着中国在桥梁工程领域取得了重要突破，同时也为长江沿岸地区的交通枢纽建设提供了重要的支撑。
这座桥梁的建设离不开技术人员和劳动者的辛勤工作和贡献，同时也得到了社会各界的关注和支持。
安庆铁路长江大桥设计
安庆铁路长江大桥设计
肖海珠;徐伟;高宗余
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥.主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面.桥塔高210 m,桥塔基础采用37根φ3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m、113 m.斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置.主梁采用双悬臂安装、跨中合龙.静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性.
【总页数】4页(P6-8,20)
【作者】肖海珠;徐伟;高宗余
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430050【正文语种】中文
【中图分类】U448.13;U448.27
【相关文献】
1.安庆铁路长江大桥基准动力有限元模型研究 [J], 韩州斌;万华平;王乐;任伟新
2.宁安铁路安庆长江大桥长期监测方案设计研究 [J], 杨柏林;林超
3.宁安铁路安庆长江大桥三桁钢桁梁架设施工技术 [J], 张剑啸
4.安庆铁路长江大桥钢桁主梁在非正交风作用下的静气动力系数 [J], 郑史雄;郭俊峰;张龙奇;徐伟
5.InSAR技术在安庆铁路长江大桥变形监测中的应用 [J], 江剑锋;黄其欢;王一安;王青青;郭剑
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宁安铁路安庆长江大桥64m双线简支箱梁C50大体积混凝土配合比设计优化与应用
进行 ， 先张拉腹板预应力束 ， 再张拉底板预应力束 ， 底板预应力束张拉时先长
柬 再 短束 。
张拉完成后及时进行压浆 （ 混凝土浇灌完成后４ ８ ｈ 内，采用真空辅助压
浆） ， 压浆 完成 后对 张拉 端 进行 混凝 土封 锚 、 封端（ 采用 微膨 胀 混凝 土 ） 和防 水
处理 。
４ ． ２梁体 外观
加强 混凝 土原 材料 质 量控 制 ， 确 保其 满 足高 性 能混 凝 土施 工要 求 。２ ０ １ １
年１ 月１ ２ 日， 首片简支箱梁（ Ｗ０ ５ 一 ＷＯ ６ ￣ Ｌ 下游 ） 混凝土正式浇注， 大气温度在 采 用通 过 优化 了 的混 凝 土配 合 比 、 混 凝 土振 捣 过程 中的 有效 控 制 、 良好 ８ － １ ０ ％， 拌 和 井水 温度 １ ４ ￣ Ｃ。 混 凝 土拌 和前 严格 测试 骨 料含 水率 ， 换 算施 工 配 的混凝 土 养护 措施 以及 合理 的 张拉 工 序 ， 使 得混 凝 土 表面 色 泽均 匀 、 整 洁 光 合比； 控 制 混 凝土 搅 拌 时 间 １ ２ ０ — １ ５ ０ ｓ ， 对 首 盘 混凝 土进 行 拌 和物 性 能鉴 定 检 滑 ， 没有 出现 裂纹 ， 混凝 土 的外 观质量 得 到 了业主 、 监 理及 其 他施 工单 位 的好 测， 测得 坍落 度 为２ １ ０ ｍ ｍ， 和易性 良好 ， 含 气 量 为２ ． ９ ％， 出机 温 度 １ ３ ． ５ ￣ Ｃ， 入 模 评 温度１ ４ ℃， 均 满足 配合 比设 计要 求 。
“ Ｈ Ｚ Ｓ 模 块式 ”水 泥 混凝 土 搅拌 站 ，使 得混 凝 土 的生 产能 力 得到 了 大大 的 提 高； 混 凝土 灌 注采取 四点 同时对 称灌 注方 案 ， 加 快 了混凝 土 的灌 注速 度 。 箱 梁 跨 中结构 尺 寸 图及混 凝 土浇 筑横截 面 施工 顺 序示意 图 见 图３ 和图４ 。
宁安铁路安庆长江大桥如何有效地进行成本控制
宁安铁路安庆长江大桥如何有效地进行成本控制摘要：随着市场经济竞争的日益激烈，有效的成本控制成为了施工企业得以生存和发展的重要保障。
本文贯穿结合安庆长江铁路大桥施工成本控制应遵循的原则，及加强其成本控制的措施进行了初步探讨，为类似桥梁工程提供可借鉴的经验。
关键词：宁安铁路安庆桥施工；成本控制；成本管理。
abstract: with the increasingly fierce competition in the market economy, the effective cost control has become an important guarantee for the survival and development of construction enterprises. this article runs through the combination of anqing yangtze river railway bridge construction cost control principles to be followed, and to strengthen its cost control measures were discussed to provide useful experience for similar bridgeengineering.keywords: of ning’an railway anqing bridge construction; cost control; cost management.中图分类号：f045.33 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、市场环境进入十二五以来，随着我国经济建设迅速的放缓，铁路市场投资的萎缩，我国经济结构进入了调整与转型阶段，影响企业成本控制的不利因素在不断增加，特别是近期，随着市场各项产品价格的迅猛上涨，各种生产材料价格，尤其是钢材、水泥、煤炭、石油等产品的价格也攀升到了近年来的新高，企业成本控制遇到了前所未有的压力。
安庆长江铁路大桥非主塔墩大直径钻孔桩施工
３ ４ 第 一 次清孔 ．
清除， 以致成 孔速度过慢 ， 孔 ２ 此 ８ｄ方成孔 。回旋 钻机在 此段 地 层 中施工劳动强度 大 、 程序繁琐 、 进度慢 ， 投入配套设备 多。
为保证成孔质 量 ， 加快施 工进 度 ， 节约钻 孔成 本 ， 少工人 劳 减
钻孔至设计高程 ， 经检查无误后 ， 应立 即进行 清孔 和检孔 ， 严
进 了 Ｔ ３０ Ｒ ６ Ｃ及输 出扭矩 高达 ３０ｋ ｍ的 Ｔ ４ ０ ８ Ｎ・ Ｒ ０ Ｃ旋挖钻机 。
浆 液量 ， 孔 内泥浆面 始终超 过外侧 水面 ２ ０ ｎ 以上 ， 使 ． ｌ 防止塌 孔 ２ Ｗ０ － ） ４１ ０号桩引进 了一 台 Ｋ Ｇ３ ０ Ｐ －００型 全液 压 回转 钻机 进 或 流砂 。 行钻 孔 ， 由于采取 的是泵 吸反 循环 施工 方法 ， 渣无 法及 时予 以 泥
・
第３ ７卷 第 ２ 期 ｌ ｌ ０ ・ ２０ １１ 年 ７ 月 ５
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ Ｅ ＨＩ ＥＣ ＵＲ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２１ １３ ． Ｊ１ ２ １ ｕ． ０１
文章编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） １０ ５ －３ １０ — ８ ５ ２ １ ２ — １ ０ ０ １
以 内。
钻头 中心与护筒 顶面中心的偏差不得大 于 ５ｃ ｍ。 钻孔采用泥 浆护壁成 孔。泥浆 采取膨润 土： 纯碱 ： ＨＰ： 水： Ｐ
而下有淤泥质粉质 黏土 、 质黏土 、 粉 粉砂 、 细砂 、 中砂 、 弱风化 泥质
：： ．％： ． ％加 以配 制 ， 在泥 浆池 （ 泥浆 船 ） 或 中用 搅浆 机将 粉 砂岩 、 胶结 砾 岩 、 风 化 泥 质 粉 砂 岩。淤 泥 质 粉 质 黏 土 厚 １９ ３ ２ ０ ５ 微 微 泥浆搅拌好后 ， 泵入 孔 内， 旋挖 钻均 匀缓 慢钻 进 ， 泥浆 起 到护 壁 、 ０ ９ｍ～１ ． 粉砂层厚 ２５ １ １． 粉质黏土厚 ０ １１ｉ ． ２ ７ｍ， ．８ ｍ～ １２ｍ， ．６ ｎ～ 。 ９４ｍ， ． 细砂层厚 ３ ９ｍ～２ ．５ｍ； ． ８ ６ 弱风 化泥质粉砂岩厚 １２ 减少钻头阻力等作用 。现场配制的泥浆性能指标见表 １ ．５ｍ～ ４ ７ ｍ； 胶 结砾 岩 厚 １ ３ ～８ ２ 微 风 化 泥 质 粉砂 岩 厚 ． 微 ．５ｍ ． ５ ｍ；
宁安铁路安庆长江大桥超长钢板桩围堰施工技术
宁安铁路安庆长江大桥超长钢板桩围堰施工技术【摘要】文章介绍了宁安铁路安庆长江大桥7#墩超长钢板桩围堰施工技术，包括低桩承台钢板桩选择、检算及内支撑设置。
【abstract】 the article describes ultra longsteel-sheet-pile of construction technology of ning-an railway anqing yangtze river bridge7 #, including the steel sheet pile low pile platform selection, calculation and check its internal support settings.【关键词】安庆长江大桥超长钢板桩施工技术【key words】anqing yangtze riverbridgeultralongsteel-sheet-pile construction technology一、工程概况宁安铁路安庆长江大桥主桥采用两塔钢桁斜拉桥（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）m方案，全长1365.09m，主梁为三片主桁钢桁梁，是南京至安庆铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分。
7#墩为主桥边墩，处于长江河床中，承台为矩形，长34.7m，宽为17.7m，高5.5m，承台顶为标高+2.72m，河床标高为+0.00m，混凝土强度为c40，方量为3378m3。
7#墩墩位处覆盖第四系地层呈松散~中密状。
该段覆盖层厚32.5～43.6m，以粉质粘土、淤泥质粉质粘土、稍密状粉砂、密实状细砂组成，土层性质变化大，工程性能差异变化较明显，承载力普遍低。
二、方案比选由于受施工工期影响，7#墩承台施工在9~11月份，水位较高，可达到+9.0m。
一般水上围堰施工有钢套箱围堰施工法和钢板桩围堰施工法等。
由于7#墩为低桩承台，施工时承台底水深可达11.28m，同时考虑上下游栈桥位置限制，钢套箱围堰施工空间不足，外加经济成本因素，研究决定7#墩将采用超长拉森ⅵ型钢板桩施工，钢板桩长度达到30m，设两道圈梁和内支撑。
宁安铁路安庆长江大桥64m现浇简支梁沉降及应力监测
总第 ７期
宁安铁路安 庆长江大桥 ６ ４ｍ现浇简支梁沉 降及应 力监测
５
数值 左 右波 动 ， 正 式 浇 筑之 前 监 测 系 统 处 于稳 定 在
状态。
２３ ２ 混凝 土浇 筑过 程 中沉 降监测 分析 ．．
图 ３为混 凝 土正式 浇 筑过 程 中关 键 测 点 （ １号 、 ３号 、 、 ５号 ９号 、 １ ） 度 值 随 时 间变 化 的 曲线 。 １号 挠 由图 ３可 以看 出 ， 各位 置挠 度 曲线 变 化趋势 明显 ， 与 浇筑 过程 中各 测 点 混 凝 土 荷 载 的增 加 相 符 。１ １号
４
桥梁检测 与加 固
２ １ 年第 ２期 ０１
宁 安 铁 路 安 庆 长 江 大 桥 ６ ４ｍ 现 浇 简 支 梁 沉 降 及 应 力 监 测
刘 方 ， 海鹰 徐
（ 中铁大桥局集 团武汉桥梁科学研 究院有限公 司， 湖北 武汉 ４ ０ ３ ） ３０ ４
摘 要 ：宁安铁路安庆长 江大桥 ６ ４ｍ双线 简支箱梁 在
（）沉 降监 测 。沉 降 监 测 整套 系 统 安 装 完 毕 ， １ 在混 凝 土浇筑 前 调试 整个 监测 系统 。检查 各测 点读 数是 否有 异 常 ， 证混 凝 土浇 筑过 程 中系统 的正常 ， 保
现 浇简 支箱 梁支 架沉 降 、 混凝 土 浇筑后 的应力 监测 ， 为 桥梁 施工 过程 实 现 以变形量 数 据进 行模 板标 高 的
混凝土浇筑施工过程 中， 支架沉降变形大致 由 以下 因素组 成 ： 支架 存 在基 础沉 降 ； 钢管 桩 的弹性 变
形、 贝雷梁 的变形 、 管桩及 构 件 间产生 的非 弹性 变 钢 形 值 。根 据 钢 管 桩 布 置 的 实 际 情 况 及 安 装 监 测 需
安庆长江铁路大桥主桥钢梁中跨合龙技术
扣
（中铁 大 桥 勘 测 设 计 院 集 团有 限公 司 ，湖 北 武 汉 ４３００５６）
摘 要 ：安 庆 长 江 铁 路 大桥 主 桥 为 主 跨 ５８０ ｍ 的 ６跨 连 续 钢 桁 梁 斜 拉 桥 ，为 空 间 三 片 桁 架 结 构 ，主 桥 共 设 ２个合龙 点 ，先 ５８０ ｍ 中跨 合 龙 ，再 １５９．５ ｍ 边跨 合 龙 。通 过 对 主桥 中跨 合 龙特 点 的详 细分 析 ，确 定 了 中跨 合龙 前 的钢 梁安 装 架设状 态，进 而制定 了相 关合 龙措 施 ，最后 按 照预 定措施 调 整合 龙 口状 态精 确到 位 后 ，严格 按 照合 龙步骤 进 行操 作 ，顺利 实现 了 中跨精 确合 龙 ，为 类似桥 梁提 供 了借 鉴 经验 。 关 键 词 ：铁 路 桥 斜 拉 桥 钢 桁 梁 合 龙 措 施 中 图分 类 号 ：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４５．４６６ 文献 标 识码 ：Ａ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３—１９９５．２０１３．１２．０７
安 庆 长江 铁路大 桥 是南京 至安庆 城 际铁路 和 阜 阳 至 景德 镇铁 路 的重 要 组 成 部 分 ，通 行 四 线 铁 路 （两 线 客 运专 线 ，两 线 Ｉ级 干线 ），速 度 目标 值 为 ２００ ｋｍ／ｈ。 该 桥位 于安 庆 前江 口汇合 口处 下 游 官 山咀 附 近 ，距 上 游 安庆 长 江公 路大 桥 约 ２１ ｋｍ。大 桥 全 长 ２ ９９６．８ ｍ， 主 桥为 ６跨 连续 钢桁 梁斜 拉 桥 ，跨 度 布置 为 （１０１．５＋ １８８．５＋５８０＋２１７．５＋１５９．５＋１１６）ｍ，见 图 １。主桁 采
用空 间三 片桁 架结 构 ，桁 高 １５．０ ｍ，节间 长 １４．５ ｍ，主 桁 间距 １４．０ ｍ。６跨 连 续 钢桁 梁 共 设 中跨 、边 跨 ２个 合龙 点 ，５８０ ｍ 中跨 合龙 １：３设 在该 跨 离 ３ 墩 第 ２０个 节 间 ，边跨 合 龙 Ｉ：３设 在 离 ５ 墩第 ７个 节 问。 总体 合龙顺 序是 先 ５８０ １ＴＩ中跨 ，再 １５９．５ Ｉｎ边 跨 。
宁安铁路安庆长江大桥空心高墩防裂施工技术
桥梁检测与加 固
宁安 铁 路 安庆 长江 大 桥 空心 高墩 防裂 施 工 技 术
郭应 红 ， 徐 振 山
（ 中铁 大桥局集 团第二 工程 有限公司 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ５ ） 摘 要 ：宁安铁路 安庆 长江大 桥非通 航孔 桥和 引桥 的
Ｃ ３ ５ 、 Ｃ ４ ０混凝 土 ， 截面尺寸大 ， 且 为 空 心结 构 ， 墩 身 表 面裂 纹控 制 难 ； ② 采用耐久性高性能混凝土 ， 表
凝土 配合 比为 例 ， 进 行 不 同材 料 、 不 同配 合 比 的 设
计＿ ４ ］ ， 找 到适 合 本 工 程特 点 的最优 混 凝 土原 材 料 及
土外 ， 其余均为 Ｃ ３ ５ 混凝土。空心高墩采用支架 翻
模 法逐 节段 施工 ， 节段 高 ５ ｍ， 每 次混 凝 土 浇筑 量在 ３ ０ ０ ｍ。以上 。墩 身 内 、 外侧 搭设 钢 管脚 手 架 用 于钢 筋 绑扎 和拆 模 ， 支架 通 道 和 防 护栏 杆 两 旁 均 布设 安 全 网 。４ ６ ｍ 臂长 的混 凝土泵 车泵 送 混 凝土 人模 ， 串
３ 防 裂 施 工 技 术
１ 工程 概 况
为保证 宁 安铁路 安庆 长江 大桥 非通 航孔 桥和 引
宁安铁 路安 庆长 江大桥 是 宁安 客专和 阜景 一级 铁 路 干 线 的 控 制 工 程［ １ ］ 。非通 航孑 Ｌ 桥 Ｗ０ １号 ～ Ｗ０ ９ 号墩 、 两岸 引桥 Ｗ ｌ ０号 ～ｗ２ ６号 墩 、 Ｅ ０ １ 号 ～ Ｅ１ ６ 号 墩均 采用 空心 墩结 构 ， 矩 形截 面 ， 墩 身壁厚 均 为０ ． ８ ｍ， 每个墩身 均为分离 式布置 ， 平 均墩身高 度为 ２ ８ ｍ， 墩 身 四角 设 有 半 径 ５ ０ ｃ ｒ ｎ的倒 角 。Ｗ０ １号 ～
安庆长江铁路大桥4号桥塔墩基础施工技术
安庆长江铁路大桥4号桥塔墩基础施工技术金武【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2013(43)2【摘要】安庆长江铁路大桥4号桥塔墩采用钻孔桩承台基础,37根变直径桩,桩长110 m,嵌入泥岩96.5 m;承台直径51m,厚8m,埋置在河床覆盖层中.根据该墩大直径、超深、嵌泥岩钻孔桩的特点,基础采用先围堰(直径56 m)后平台方案施工,先封底后钻孔.底节围堰采用无内支撑整体起吊下河,其余3节围堰在墩位处散拼接高,围堰采用无导向船的前、后定位船重锚锚锭定位方法定位、注水压重及吸泥机吸泥的方法下沉,并采取分区封底;钻孔桩采取清水钻孔工艺成孔;承台采取分次浇筑方法施工.实践证明该桥4号墩基础施工技术是可行的,围堰下沉姿态良好,封底成功,且经检测桩基均为Ⅰ类桩.%The pylon pier No. 4 of Anqing Changjiang River Railway Bridge is supported on the foundation of bored piles and pile cap. The foundation has 37 nos. of the variable diameter piles that are 110 m long and are socketed 96. 5 m into the mud rock. The diameter of the pile cap is 51 m, the depth is 8 m and the pile cap is embedded in the overburden of the riverbed. In the light of the characteristics that the diameter of a pile for the foundation is great, the pile is very deep and is socketed into the mud rock, the foundation was constructed, using the construction scheme of setting up the cofferdam (56 m in diameter) first and the working platform late and of sealing the base of the cofferdam first and boring the piles late. The bottom lift of the cofferdam wasintegrally lifted to the river under the situation that cofferdam was not provided with internal supports and the rest of the 3 lifts of the cofferdam were assembled piece by piece at the pier site and then jointed with the bottom lift of the cofferdam. The cofferdam was anchored and posi tioned by the heavy anchors without utilizing the guiding barge, was filled in with water and sunk down by the mud dredger and the base of the cofferdam was sealed by the tremie concrete in are as. The piles were bored by the clearing water boring method and the concrete of the pile cap was cast in times. Practice proves that the construction techniques for the foundation of the pylon pier are feasible, the sinking posture of the cofferdam is good, the base sealing is successful and the inspection of the piles concludes that all the piles are of Class I piles.【总页数】6页(P40-45)【作者】金武【作者单位】上海铁路局建设处,上海200071【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U445.55【相关文献】1.安庆长江铁路大桥非主塔墩大直径钻孔桩施工 [J], 刘爱林2.宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术 [J], 刘爱林3.安庆长江铁路大桥桥塔墩钻孔桩施工关键技术 [J], 刘爱林4.安庆长江铁路大桥3号桥塔墩钢护简群施工技术 [J], 黄旺明;皮军云5.商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3号桥塔墩基础开始封底施工 [J], 陶亚成因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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2009年11月24日，安庆长江铁路大桥开始浇筑4号主塔墩钢沉井井壁混凝土。
2009年12月6日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号主塔墩打下第一根钢护筒，为主塔墩钻孔桩施工创造了条件。
2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队。
2010年07月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。
2010年11月12日，中铁大桥局二公司项目部在宁安铁路安庆长江大桥北岸工地成功浇筑了全桥首段零号块钢筋混凝土箱梁，从而拉开了该桥上部梁体施工序幕。
2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。
安庆长江铁路大桥W11号桥墩浇筑成功
2012年04月26日，宁安铁路安庆长江大桥3#主塔钢梁架设开始挂设全桥第一根斜拉索，标志着大桥钢梁架设全面进入大悬臂阶段。该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高约210米，全桥共需挂设216根斜拉索，其中单根最长斜拉索约为300米长、重35吨，在国内同类桥梁中实属罕见。
2005年12月，铁道部主持召开了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目预可研报告审查会。
2006年01月，宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目列入国家“十一五”规划。
2006年07月05日，安庆长江铁路大桥设计竞标工作会议在北京举行，经研究、审核、竞标，铁四院与中铁大桥院联合体中标。
2006年09月，中铁大桥院和铁四院正式启动工程可行性研究报告的编制程序，同时编制了桥梁建设对长江航道的影响书、河势分析、桥位所在枯、中水流影响、流速及航迹图。
最大坡度：宁安线12‰；阜景线6‰。
最小曲线半径：宁安线3500m。
牵引种类：电力。
桥梁设计荷载：中-活载，ZK活载。
3作用
建设中的安庆长江铁路大桥
安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路的控制性工程， 不仅承担南京至安庆城际铁路客运，而且还将承担南北过江通道客货运输。[6]
将“天堑变通途”打通安庆铁路的交通瓶，更在于它将使一座城市空间发展、人流、物流、资金流的流向带来变化，有利于安庆市可以“借桥造势、以路兴市”，可以依托大交通、培育大市场、发展大产业、建设大城市。[7]
安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路重要组成部分和控制性工程。主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，长1363米。[3]
安庆长江铁路大桥高达210米的主桥墩
中铁大桥局股份有限公司分别在安庆和池州两地同步进行大桥的施工，大桥的两个主墩钢围堰为外径56米、内径52米的圆环形无底板双壁结构，都是分成三节拼装。安庆侧主墩钢围堰现拼装的底节高度为10.3米，需要拼装32块单元块，拼装施工平台由三条承重1500吨的铁驳船连接而成。[4]
2005年08月，安徽省发改委主持召开“安庆长江铁路大桥桥位专家咨询会”，邀请中国工程院院士陈新等专家对大桥桥位进行咨询研究，并对选址报告进行评审。
2005年10月，经省部协商，铁道部将沿江城际铁路及安庆长江铁路大桥项目补列入国家“十一五”规划，并向铁四院下达前期工作任务书。
安庆长江铁路大桥合龙中
安庆长江铁路大桥位于安徽省，是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分。
铁路大桥西侧位于安庆市长风乡，东侧位于池州市晏塘镇，距已建成的安庆长江大桥（公路）22公里。
铁路大桥宁安线设计行车时速为250公里小时，安景铁路设计行车速度200公里小时。
目 录
1概况
2参数
3作用
4进展
1概况
安庆长江铁路大桥施工中
安庆长江铁路大桥于2009年年03月20日开工建设，预计2014年12月31日建成通车。大桥主跨达580米，系世界上跨度最大的铁路桥。[1]
安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，大桥全长2996.8米，主桥长1363米，估算总投资19.5亿元。大跨、高速、重载是大桥的特点，主跨达580米，正桥钢梁采用具有自主知识产权的第五代高性能WNQ570（Q420qE）桥梁钢，三片主桁承重，正交异性板铁路整体桥面，新型栓焊组合式双幅拉板索梁锚固等新结构[2]，是当前同类铁路桥梁中跨度最大的。
由此，皖江上5座城市和南京乃至长三角城市连成一片，城市发展的空间豁然开朗，给皖江和长三角地区带来一个全新的地缘经济格局和战略发展机遇。
4进展
大桥开始浇筑4号主塔墩混凝土
2005年01月，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组办公室委托铁道第四勘察设计院编制《安徽省铁路总体规划安庆过江通道深化研究及大桥选址报告》，随后铁四院专家组来宜现场勘察，采集相关资料，并于2月份完成该报告。
2006年10月09日，安庆市与铁四院、中铁大桥院联合举行了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥工可勘察开钻仪式；10月份武汉水文站和中铁大桥院近100人的设计、水文、勘测、物探等四个工作组进入安庆进行实地勘测。
安庆长江铁路大桥架设第一孔钢梁
2009年03月20日，安庆长江铁路大桥开工建设。
2009年06月05日，安庆长江铁路大桥首节钢围堰顺利下水，浮运到墩位处，标志着大桥主体工程开始施工。
2010年01月24日，安庆长江大桥4号主塔墩基础钻孔桩开钻，正式拉开了该桥主墩施工序幕。
大桥主塔墩打下第一根钢护筒
2010年02月12日，进行首次桥墩浇注施工。
2010年03月10日大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段。
2010年03月15日，中铁大桥局集团二公司项目部成功浇筑了安庆长江大桥北岸引桥工地第一个桥墩承台———安庆桥W11号桥墩承台，这是该引桥工地完成的第一个外露工程。
2012年09月14日，中国中铁大桥局集团二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土浇筑完毕，实现了210米的主塔顺利封顶，标志着大桥建设取得突破性进展。
2012年12月01日，安庆宁安城际铁路长江大桥主跨钢梁顺利对接合龙。
2012年12月19日，安庆长江铁路大桥边跨合龙段最后一根杆件顺利对接，这标志着世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安城际铁路安庆长江铁路大桥全桥精确合龙。[5]
2参数
施工中的安庆长江铁路大桥
铁路等级：两线客运专线，两线Ⅰ级干线。
正线数目：四线。
速度目标值：宁安线200kmh以上；阜景线160kmh，预留200kmh条件。