深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案教学文案

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地铁最新规划方案深圳龙华 (2)

地铁最新规划方案深圳龙华 (2)

地铁最新规划方案深圳龙华概述深圳地铁在不断发展壮大,深圳龙华作为深圳市较为重要的交通节点之一,其地铁线路规划也变得越来越复杂。

为了更好地服务于市民,深圳地铁最新推出了针对深圳龙华区域的地铁规划方案。

规划范围目前,地铁规划涵盖了深圳龙华区域内的多个重要交通节点,包括龙华中心区、大浪、民治、观澜、龙华新区、三联、石岩等地区。

未来还将不断增加规划范围。

规划方案根据最新规划方案,深圳龙华地铁线路将分为多条线路,分别连接不同的交通节点,方便市民出行。

地铁4号线地铁4号线将连接深圳龙华中心区、大浪、包括沙井等多个地区。

其中,深圳龙华中心区将成为地铁4号线的主要换乘站,之后还将向东延伸至深圳市内。

地铁4号线将成为深圳龙华通往深圳市区及其他城市的主要交通路线。

地铁5号线地铁5号线将连接深圳龙华中心区、民治、观澜、龙华新区等地区。

其中,民治将成为地铁5号线主要的换乘站,之后还将分别向东、向南延伸至深圳市内及其他城市。

地铁6号线地铁6号线目前正在规划中,将连接深圳龙华中心区、三联、石岩等地区。

其中,深圳龙华中心区将成为地铁6号线主要的换乘站,之后还将向东、向北延伸至深圳市内及其他城市。

地铁6号线将成为深圳龙华连接东部及北部区域的主要交通路线。

建设进度目前,深圳龙华地铁线路的建设已经开始,其中地铁4号线一期工程已经计划完毕,正在进入建设阶段。

地铁5号线和地铁6号线目前已经处于规划阶段,并且工程预计在未来数年内开始进入建设阶段。

相信这些地铁线路的建设对于深圳龙华乃至整个深圳市的经济发展将会产生重要影响。

结论深圳龙华地铁线路的规划方案在不断完善中,未来将会涵盖更多的交通节点,并进一步完善深圳市区域交通体系。

希望地铁线路建设能为市民提供更加便捷、快速的出行体验。

深圳地铁五期规划方案

深圳地铁五期规划方案

深圳地铁五期规划方案一、引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市之一,快速的经济发展和人口增长对城市交通系统提出了更高的需求。

为了解决交通拥堵问题、提升城市的可持续发展能力,深圳市政府启动了深圳地铁五期规划的研究。

本文将详细介绍深圳地铁五期规划方案,旨在为深圳市的交通问题提供解决方案。

二、目标与原则深圳地铁五期规划的目标是建设一条高效、便捷、安全、环保的地铁网络,提高城市交通运输的能力、便利性和安全性。

在规划设计中,需要遵循以下原则: -确保整体规划科学合理,合理分配地铁线路和车站,满足行人出行需求; - 保持与现有地铁四期、未来发展的地铁六期规划的协调性和衔接性; - 优化线网布局,提高运输能力,缓解交通拥堵; - 考虑环境保护,尽量减少对土地资源的占用,并减少对生态环境的影响。

三、规划内容深圳地铁五期规划包括线网规划、车站设置、出入口布置、运营管理等内容。

1. 线网规划深圳地铁五期规划将新增7条地铁线路,分别是: - 五号线:从深圳北站到机场,全长约30公里,横跨福田、龙华、宝安等区域;- 六号线:从红树湾到蛇口,全长约20公里,串联南山、盐田等区域; - 七号线:从市民中心到梅林,全长约25公里,连接福田、南山等区域; - 八号线:从蚝业村到龙岗西,全长约35公里,穿越罗湖、龙华、龙岗等区域; - 九号线:从中洲村到华侨城,全长约30公里,贯穿盐田、宝安、南山等区域; - 十号线:从后海到石岩,全长约25公里,连接南山、龙岗等区域; - 十一号线:从新桥到布吉,全长约35公里,穿越罗湖、龙华、龙岗等区域。

2. 车站设置与出入口布置深圳地铁五期规划中,将设置60个新的地铁车站,并优化现有车站的布置。

车站的设置将考虑到周边人口密度、交通枢纽等因素,以便满足乘客的出行需求。

出入口的布置将根据周边道路交通状况和人流量,合理设置,提供便利的出行环境。

3. 运营管理深圳地铁五期规划中,将建设先进的自动化地铁运营管理系统,包括车站设备自动化、列车运行控制系统、信号与通信系统等。

深圳轨道交通规划和近期建设规划方案

深圳轨道交通规划和近期建设规划方案

关于“深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案”公众展示的公告深规告[2007]019号为贯彻落实国家“优先发展城市公共交通”的战略,促进我市公共交通的可持续发展,切实提高民生净福利水平,深圳市规划局组织编制了《深圳市轨道交通规划》,同时与发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划(2011~2020)》。

规划提出了全市远期轨道交通线网方案以及近期建设方案。

根据相关规定,深圳市规划局定于2007年7月10日至2007年8月10日,公开展示《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》,公告如下:本次展示分为集中展示和网上展示两种方式。

集中展示地点:1、福田区红荔西路8009号规划大厦一楼规划展厅2、福田区振华路8号设计大厦一楼规划展厅3、南山区深南大道11008号规划局宝安分局一楼展厅4、龙岗区中心城龙翔大道建设大厦规划局龙岗分局一楼展厅网上展示地址:可登陆深圳市规划局网站对展示内容进行浏览。

网址:展示期间,任何单位和个人都可提出意见或建议。

提出意见或建议,应填写“公众意见征询表”。

在展示地点及展示网站均有公众意见征询表,供市民领取或下载。

填完后可直接送交展厅值班人员或意见收集箱,也可寄往本市红荔西路8009号规划大厦603交通市政处(邮编518034),并注明“轨道交通公示意见”字样;或直接在网站上填写并提交。

截止日期为2007年8月10日(如邮寄,以邮戳为准)。

热忱欢迎广大市民和社会各界人士踊跃参展,并提出意见或建议。

特此公告。

深圳市规划局二OO七年七月十日第一部分:轨道交通线网功能层次划分依照所承担的功能及线路技术标准的不同,可将轨道线路分为下列四个层次:(一)珠三角城际线联系深圳市与周边城市及沿线城镇,以长距离的跨市出行服务为主。

站距3公里以上,最高速度一般为120~140公里/小时。

城际线将加强深圳市与珠三角其它地区的联系,强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力,促进深港协调发展。

深圳地铁未来规划以及资料

深圳地铁未来规划以及资料

未来规划线路深圳地铁 6 号线6 号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区,并通过龙华线换乘至福田中心区,为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线,预计2011年开工,2014年通车。

深圳地铁7 号线7 号线连接东晓、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区,是联系特区内主要居住区与就业区的局域线,预计2010年开工,2013年通车。

深圳地铁8 号线8 号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区,提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务,预计2012 年开工,2016 年开通。

深圳地铁9 号线9 号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区,是联系特区内主要居住区与就业区的局域线,预计2010年10月开工,2014年通车。

深圳地铁10 号线10 号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区,是西部滨海地区的又一条轨道干线,预计2013年开工,2016年通车。

深圳地铁11 号线11 号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区,是城市核心区与西部滨海地区的组团快线,同时兼有机场快线的功能,预计2011年9月12日开工,2014年通车。

深圳地铁12 号线12 号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区,并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14 号线,是龙岗区内各片区间联系的局域线,预计2013年开工,2016年通车。

深圳地铁 5 号线1. 前海湾站前海湾站位于前海片区,规划晨文路和在建地铁罗宝线西侧地块内,呈南北向布置。

车站主体部分长252m,车站标准段总宽21.3m。

2. 临海站临海站位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路(规划)丁字路口北侧,和临海路呈斜交,其东端头距新深圳河西侧河堤约140 m。

基本呈东西向布置。

本站为地下二层岛式站台车站,车站全长206m,标准段总宽19.1m,总建筑面积11553m²。

深圳地铁五期规划方案

深圳地铁五期规划方案

深圳地铁五期规划方案
目录
1. 五期规划方案
1.1规划背景
1.2扩建目标
1.3线路规划
2. 建设进展
2.1工程时间表
2.2施工困难
2.3环保措施
3. 交通影响
3.1缓解拥堵
3.2便利出行
3.3周边发展
五期规划方案
规划背景
深圳地铁五期规划是深圳城市轨道交通网络建设的重要组成部分,旨在进一步完善城市轨道交通系统,提升城市交通效率。

扩建目标
五期规划主要扩建地铁线路,增加站点和覆盖范围,以满足日益增长的乘客出行需求,改善市民出行体验。

线路规划
五期规划涉及多条地铁线路的规划,包括连接市中心与各区域的主干线路,以及连接新兴发展区的支线路,覆盖城市各个重要区域。

建设进展
工程时间表
五期规划已经启动建设,预计工程将分阶段进行,根据工程时间表逐步完工,并逐步投入运营。

施工困难
由于地铁建设涉及复杂的地质条件和市区地下管线密集,施工难度较大,需要精密的规划和施工技术。

环保措施
地铁建设过程中将采取多项环保措施,减少对周边环境的影响,保护城市生态环境。

交通影响
缓解拥堵
五期规划的建设将有效缓解城市道路交通拥堵问题,提高市民出行效率,优化城市交通结构。

便利出行
地铁线路的扩建将使更多区域拥有便捷的地铁出行方式,方便市民快速到达目的地,改善城市公共交通体系。

周边发展
地铁线路的规划将带动周边区域的发展,提升周边房地产价值,促进商业发展,推动城市综合实力提升。

深圳市地铁远期规划(2032-2050)

深圳市地铁远期规划(2032-2050)

深圳市地铁远期规划(2032-2050年)1号线(甩站)-人民南、红岭南、香蜜湖2号线(自赤湾西南延)-赤湾——赤湾南——赤湾港(3千米)2号线(自梧桐山东延)-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街(15千米)2号线(甩站)-老街3号线(自六联东延)-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北(10千米)3号线(自福保东南延)-福保——桃花路(1千米)3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田(15千米)4号线(自牛湖东延)-牛湖——观澜东——凤清路——新联路(6千米)5号线(自黄贝岭南延)-黄贝岭——文锦——罗湖(3千米)5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩(15千米)6号线(自科学馆东南延)-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸(5千米)7号线(自西丽湖北延)-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北(25千米) 7号线(自太安东北延)-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东(与3号线换乘)——平湖北——鹰咀山——龙岗西(21千米)7号线(从西丽分出的支线)-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂(9千米)8号线(自梧桐山西延)-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村(与6号线换乘)——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾(40千米)9号线(自文锦东延)-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街(25千米)10号线(自平湖中心东延)-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭(3千米)10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西(9千米)11号线(自碧头北延)-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗(12千米)11号线(自华强路东延)-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖(5千米)12号线(自左炮台西延)-左炮台——赤湾港——右炮台(2千米) 14号线(自岗厦北西延)-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北(45千米)20号线(自会展中心东延)-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖(10千米)33号线(深莞)-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米)34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓(27千米)35号线(深惠)-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心(47千米)36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南(26千米)37号线(深惠汕)-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田(152千米)38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中(与10号线换乘)——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路(53千米)39号线(深莞)-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩(56千米)40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西(32千米)40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南(16千米)41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景(与5号线换乘)——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北(17千米)42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲(39千米)43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑(15千米)44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场(12千米)45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角(8千米)46号线(深莞)-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路(54千米)47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾(44千米)48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港(39千米)49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山(10千米)50号线(深莞)-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和(47千米)51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海(7千米)52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖(18千米)华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美(11千米)龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路(10千米)盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港(5千米)前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台(12千米)机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场(16千米)龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路(12千米)坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路(10千米)光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关(与6号线换乘)——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站(11千米)平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心(5千米)平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北(4千米)蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海(13千米)宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥(10千米)深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站(5千米)深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安(3千米)布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路(5千米)红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙(7千米)红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园(2千米)塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山(9千米)庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪(18千米)红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北(12千米)文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街(4千米)大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山(14千米)南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南(28千米)南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站(20千米)总长:1270千米。

最新深圳市轨道交通线网规划(-2035)(草案)资料

最新深圳市轨道交通线网规划(-2035)(草案)资料
(3)新增27号线:线路自前海沿创业路连接后海,然后经过高新区、西丽、大学城、民治,沿梅龙路转向坂雪岗科技城,同时为增加龙华北部轨道覆盖,规划27号线支线至观澜富士康,线路长约50.1公里,其中支线长约11.9公。
(4)新增28号线:加强前海蛇口自贸区内部联系以及自贸区与宝安中心区联系的功能。线路主要沿前海蛇口自贸区、宝安中心区、西乡片区滨海地区布设,串联自贸区内部、新安、西乡片区,并转向东西向沿航城大道布设,线路长约22.3公里,其中西乡段为弹性发展线路,长约7.2公里。
(1)新增24号线:线路自妈湾经前海路,连接南头(直升机场)、高新园北、侨香、香蜜湖、莲花北(北大医院),经笋岗路、爱国路至罗湖东部的线路,线路长约36.5公里。
(2)新增26号线:对接1号线、12号线、20号线连接中心城区,规划线路自机场东枢纽往北,经福永中心转向107国道,顺107国道至松岗燕罗的线路,线路长约25.6公里。
3、中部轨道线网方案
△中部轨交网规划
(1)新增27号线(联系前海南山):线路起自前海铲湾片区,经创业路至后海片区,沿沙河西路经高新园、西丽转向大学城、龙悦居,然后转向梅龙路布设至清湖片区后转向坂雪岗,同时为增加龙华北部轨道覆盖,规划27号线支线至观澜富士康,线路长约50.1公里,其中支线长约11.9公里。
(7)5号线南延至太子湾:规划5号线由赤湾延至太子湾,线路全长约52.2公里,延伸段为弹性发展线路,长约1.9公里。
(8)7号线东延至学府医院:为保障学府医院、大学城轨道交通服务,规划7号线由西丽湖东延至学府医院,线路全长约32.4公里,延伸段长约2.2公里。
(9)9号线西延至宝安中心区:承担促进大铲湾转型开发(约280万平方米)、大铲湾与宝中轨道联系以及宝中南北向线路串联的功能。规划9号线跨前海湾西延至大铲湾,与15号线换乘,然后转向宝安中心区沿裕安一路、上川路布设,线路全长约46.9公里,其中西延段长约11.3公里。

深圳市近期轨道交通建设期间公交疏解方案

深圳市近期轨道交通建设期间公交疏解方案

深圳市近期轨道交通建设期间公交疏解方案一、深圳市近期轨道建设总体概况为全面提升城市公共交通的竞争力和吸引力,缓解由于机动车尤其是小汽车激增带来的城市交通拥堵问题,实现在资源紧约束背景下城市道路交通的可持续发展,近年来,我市不断加大公共交通尤其是轨道交通的建设力度,按照市政府统一部署,至2011年我市将建成177公里的轨道线路,其中已建成地铁22公里,新建轨道155公里。

届时我市将基本形成覆盖特区核心城区以及辐射特区外“东、中、西”三条城市发展轴的地铁网络,城市公交的竞争力和吸引力将得到全面提升,城市交通拥堵问题有望得到显著改善。

图1 近期建设轨道线路汇总图根据我市轨道交通建设总体安排,目前已开工建设的工程项目有轨道1、4号线续建工程和2号线世界之窗以南段、3号线罗湖龙岗段;2008年计划开工建设的工程项目有2号线东延段、3号线西延段以及5号线工程。

大规模的轨道建设对强化我市城市竞争力和辐射力、改善我市城市交通结构、保障我市道路交通可持续发展具有重要的意义。

但与此同时,由于轨道建设需要对全线135处站点进行开挖施工(其中19处站点需要封路施工),工程规模庞大、建设时间集中,将对我市众多道路和公交线路构成影响(初步统计受影响线路共75条)。

为保证轨道建设期间公共交通服务的连续性,我局组织开展了轨道建设期间对城市公交运营的影响分析,并制定相应的公交疏解方案,保障城市多数居民的正常出行需求。

二、公交疏解原则与对策(一)疏解原则目前我市整体交通运行状况不容乐观,近期轨道交通大规模建设将进一步加大城市交通压力,激化道路交通矛盾。

因此,在轨道交通建设期间应积极鼓励、引导市民使用更为高效、集约化的方式出行,应优先保障公交通行,确保公交服务的连续性、安全性、快速性,保证多数居民出行不受影响。

本次公交疏解工作的具体原则为:倡导“公交优先”在因轨道建设影响,部分道路需限制通行或绕行的情况下,合理组织、分流社会车辆,保证公交车辆的优先通行;坚持“以人为本”充分考虑市民长期以来形成的出行习惯,尽量不调整能够按原方案运行的公交线路,尽可能降低对既有公交线路的调整幅度,减少调整线路给市民公交出行所带来的不便;“循序渐进、谨慎实施”公交疏解方案要分批、分期逐步落实,应“施工一批、调整一批,完工一批、恢复一批”,避免大范围的改动;从轨道施工的申报至实施,制定具体的施工地区交通疏解方案,应提前向社会公布、征求意见,保证信息透明并给予市民充分的适应期,方可进行实施;与相关交通疏解方案保持“一致性”原则在制定轨道施工期间的公交疏解方案的同时,结合已有的交通疏解方案进行设计,保证方案以及实施时间的一致性,避免公交疏解方案与其他方案发生冲突,保证疏解方案顺利实施。

深圳十四号线最新方案

深圳十四号线最新方案

深圳十四号线最新方案第1篇深圳十四号线最新方案一、项目背景随着深圳市经济社会的快速发展,城市公共交通需求持续增长,为进一步优化城市公共交通网络,提高公共交通服务水平,缓解交通拥堵,促进城市可持续发展,决定启动深圳十四号线建设。

本方案旨在制定一套合法合规的方案,确保深圳十四号线的顺利建设和运营。

二、项目目标1. 满足沿线居民出行需求,提高公共交通出行比例。

2. 缓解沿线道路交通拥堵,优化城市交通结构。

3. 促进沿线区域经济发展,提升城市品质。

4. 符合国家及地方政策法规要求,确保项目合法合规。

三、线路规划1. 线路走向:深圳十四号线起于深圳市福田区,止于坪山区,线路全长约XX 公里,共设车站XX座。

2. 线路敷设方式:结合沿线地形地貌、交通需求等因素,采用地下、地面和高架相结合的敷设方式。

3. 站点设置:站点间距约为XX公里,平均站距XX公里,覆盖沿线主要居住区、商业区、产业园区等。

四、工程建设1. 工程建设标准:严格按照国家及地方相关标准、规范进行设计、施工和验收。

2. 工程施工:采用先进的技术和设备,确保工程质量、安全、环保。

3. 工期安排:项目计划于XX年XX月开工,XX年XX月竣工,总工期约为XX个月。

五、运营管理1. 运营模式:采用全自动驾驶模式,提高运营效率和安全水平。

2. 运营时间:根据沿线居民出行需求,制定合理的运营时间表,高峰时段加密班次。

3. 票务政策:遵循公平、合理、便捷的原则,制定多样化票价策略,满足不同乘客需求。

4. 乘客服务:提供优质、人性化的乘客服务,包括导乘、安检、售票、候车等。

六、合法合规性保障1. 严格遵守国家及地方政策法规,确保项目合法合规。

2. 依法办理相关手续,包括项目审批、用地许可、施工许可等。

3. 加强与沿线居民、企事业单位的沟通协调,确保项目顺利进行。

七、风险评估与应对措施1. 工程建设风险:包括工程质量、安全、环保等方面,制定相应的预防措施和应急预案。

深圳市综合交通与轨道交通规划

深圳市综合交通与轨道交通规划

深圳市综合交通与轨道交通规划一引言1.1 背景历经短短二十年,深圳市便由珠江三角洲的一个边陲小镇发展成为经济繁荣、在全国具有试验与示范意义,对区域产生重要影响的365JT城市。

深圳市城市总体365JT规划图见图1-1、深圳市城市布局结构规划见图1-2前二十年,尽管面临着经济、人口、365JT交通需求的快速增长,深圳的城市发展取得了巨大的成功。

在城市功能方面和环境质量方面都有效地实现了经济发展和城市发展需求之间的平衡。

交通上,深圳市政府因应城市经济高速增长、城市人口高速增长、城市规模急剧扩大的形势,一直大力发展城市交通基础设施。

但是受到经济和政策上的限制。

主要是从大量的道路交通基础设施的建设着手来满足交通需求,在轨道交通建设和交通需求管理方面才刚刚起步。

到目前为止,深圳城市交通规划、建设、管理还是比较成功的,为深圳市的经济发展提供了保证,使市民的生活素质不断提高。

但在当前小汽车高速增长情况下(现时每年增长约达5万辆),以及面临经济达到一定水平后所产生的较高的生活和环境质量要求,目前这种主要以道路交通建设满足交通需求的政策不可能持续下去。

深圳市意识到建立以轨道交通为骨干的现代化城市综合交通体系是解决即将面临的城市发展问题的基本途径。

同时发现地铁一期工程365JT设计中对未来轨道网发展的考虑还需要进一步明确。

因此决定在地铁一期工程建设的同时,开展本研究。

通过本研究,要比较全面地确定城市轨道交通发展策略,包括远景轨道网发展方案、可望形成较高营运效率和带动土地开发的中近期轨道网发展方案,以及明确一期工程与后续工程的连接关系等。

深圳市规划国土局为了高质量完成本规划,决定以招标方式聘请一家外国资深咨询公司会同深圳市城市交通规划研究中心展开此项工作。

在1999年3月的评标会上,阿特金斯顾问公司中标。

1999年8月,受深圳市规划国土局委托,阿特金斯顾问公司与深圳城市交通规划研究中心正式开始合作进行本次研究。

1.2 研究目的、内容本次研究的最终目的是:协助深圳城市规划部门,提出现代化城市综合交通体系的发展目标和相应的发展策略;提出能实现综合交通发展策略并与城市土地利用相协调的长远与近中期轨道交通发展方案;促进轨道交通的建设,以尽快地在私人交通与公共交通之间形成适当的平衡,为市民提供便捷、快捷、经济、舒适和安全的服务,减轻交通对环境造成的影响。

深圳地铁修建规划方案

深圳地铁修建规划方案

深圳地铁修建规划方案1. 引言深圳市是中国创新型城市和国际化大都市之一,随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长,交通拥堵问题逐渐凸显。

为了解决这一问题,深圳市政府制定了深圳地铁修建规划方案,旨在提供快速、高效、便捷的城市交通系统,促进经济发展和居民生活质量的提升。

2. 建设目标深圳地铁修建规划方案的主要建设目标如下:1.缓解交通拥堵:通过地铁线路的规划和建设,减少道路交通压力,缓解交通拥堵问题,提高交通效率。

2.提升出行体验:提供高速、高效、安全的出行方式,方便市民和游客的日常出行和旅游活动,提升出行体验和舒适度。

3.推动城市发展:连接主要商业区和人口密集区域,促进城市经济发展和人口分布的均衡。

4.绿色环保:倡导绿色出行理念,减少尾气排放,缓解环境污染,构建生态友好的城市交通系统。

3. 规划内容深圳地铁修建规划方案包括以下主要内容:3.1 地铁线路规划地铁线路的规划是深圳地铁建设的核心内容。

根据深圳市的交通需求和城市发展的需求,地铁线路规划针对不同区域提出了合理的线路布局。

具体包括以下几条主要线路:1.一号线:连接深圳市南山区和福田区,途经深圳湾口岸、深圳火车站等重要交通枢纽。

2.二号线:连接深圳市罗湖区和龙岗区,途经深圳中心区域和主要商业区。

3.三号线:连接深圳市宝安区和龙华区,途经深圳机场和龙华高新技术产业园。

4.四号线:连接深圳市福田区和龙华区,途经深圳市政府和深圳市文化中心等重要地标。

5.五号线:连接深圳市龙岗区和布吉片区,途经深圳北站和龙岗中心区域。

3.2 车站建设深圳地铁车站的建设是规划方案的重要组成部分。

每条地铁线路将设有多个车站,车站的位置和布局将根据周边交通需求和人口密度进行合理规划。

每个车站将配备便利设施,包括售票厅、候车区、出入口、无障碍设施等,以提供方便快捷的乘车环境。

3.3 轨道交通设施除了地铁线路和车站外,深圳地铁修建规划方案还包括了轨道交通设施的建设。

轨道交通设施是地铁运行和管理的关键,包括信号系统、维修设备、停车场等设施的建设和配备,以确保地铁运营的安全和高效。

深圳市城市轨道交通第三期建设规划(2011~2020年)调整方案

深圳市城市轨道交通第三期建设规划(2011~2020年)调整方案

深圳市城市轨道交通第三期建设规划(2011~2020年)调整方案编辑/中国轨道交通网叶慧【维保会议】2015中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会将于11月6日-7日在上海召开一、建设规划线路总述9月21日,国家发展改革委批复了《深圳市城市轨道交通第三期建设规划(2011~2020年)调整方案》。

根据批复,深圳市轨道交通将新增2号线三期、3号线三期(南延和东延)、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程,线路长度85.1公里,共计66座车站。

项目总投资为730.6亿元,其中资本金占40%,计292.24亿元,由深圳市财政资金解决。

资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

预计到2020年,深圳市轨道交通网络将形成11条运营线路,总里程达34.9公里。

线路具体走向见深圳市城市轨道交通第三期建设规划(2011~2020年)调整方案示意图:深圳市城市轨道交通第三期建设规划(2011~2020年)调整方案示意图二、建设规划线路详述深圳市城市轨道交通第三期建设规划(2011~2020年)调整方案获批线路详细内容见下表:三、2016年新增开工线路预测(1)2号线三期工程项目概况:2号线三期工程(2号线东延线)西起既有2号线终点新秀站站后折返线,北行下穿猫窝山、唐排山后,沿国威路向东行进,至畔山路以东结束,覆盖莲塘片区,所经区域均为罗湖区内。

线路全长约3.98公里,全线采用地下敷设方式,设站3座,换乘站1座,无新建停车场,无新建主变电所。

项目进展:目前处于初步设计阶段;9月发布了主体工程施工招标。

预计2015年年底开工,2019年建成通车。

(2)3号线三期南延工程项目概况:3号线三期南延工程位于广东省深圳市福田区内,在红花路与益田路口西侧设福保站,线路从福保站沿红花路往西再往北下穿广深高速后接入既有益田站。

线路长1.5公里,设站1座,项目投资额为16亿元。

项目进展:9月发布环评第二次公示;计划2015年12月开工,2019年12月建成。

轨道建设规划方案

轨道建设规划方案
7.组织施工,确保工程质量和安全。
8.完成验收,投入运营。
六、保障措施
1.政策支持:积极争取国家、地方政策支持,为轨道交通建设提供有力保障。
2.组织协调:加强各部门间的沟通协调,确保项目顺利推进。
3.技术保障:引进国内外先进技术,提高轨道交通建设水平。
4.质量安全:强化工程质量和安全管理,确保项目安全可靠。
五、规划内容
1.线网规划
(1)线路布局:结合城市发展方向、人口分布、用地规划等因素,构建层次分明、功能明确的轨道交通线网。
(2)线路类型:分为市区线路、市域线路、快线等,满足不同区域、不同出行需求的乘客。
(3)换乘枢纽:规划设置多个换乘枢纽,提高线路之间的便捷性,实现不同线路间的无缝衔接。
2.车站规划
6.法规政策制定
制定相关法规政策,确保轨道交通建设与运营合法合规。
五、实施步骤
1.开展前期研究,明确轨道交通建设需求。
2.编制轨道交通线网规划,报批立项。
3.开展详细规划,包括线路、车站、车辆及运营等。
4.组织环境影响评估,制定保护措施。
5.完成投融资方案,确保资金来源。
6.依法开展招投标,选定设计、施工、监理等单位。
2.规划设计:编制详细规划,包括线路、车站、车辆及运营等。
3.环境影响评估:组织环境影响评估,制定保护措施。
4.投融资方案:确定投融资模式,筹措项目资金。
5.实施准备:完成项目审批、招投标等工作。
6.施工建设:加强施工现场管理,确保工程质量和安全。
7.验收投运:组织工程验收,开展运营筹备工作。
8.监测评价:对轨道交通建设和运营进行持续监测与评价。
(1)车站布局:根据沿线用地规划、人口密度等因素,合理设置车站,确保乘客出行便利。

深圳市城市轨道交通第四期建设规划

深圳市城市轨道交通第四期建设规划

附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022年)一、线网规划深圳市城市轨道交通2020年线网由16条线组成,总长度约596.9公里,远景年线网由20条线路组成,总长度约753公里。

预测到2025年,深圳市公共交通占客运机动化出行量比例达到65%以上,轨道交通占公共交通出行量比例为45%以上。

二、建设规划(一)建设方案建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目,总长度148.9公里。

到2022年,形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络。

6号线支线工程自荔林站至中山大学站,线路长6.4公里,设站3座,投资43.3亿元,规划建设期为2017~2020年。

12号线工程自左炮台站至海上田园东站,线路长40公里,设站29座,投资381.4亿元,规划建设期为2017~2021年。

13号线工程自深圳湾口岸站至上屋北站,线路长23公里,设站14座,投资214.8亿元,规划建设期为2017~2021年。

114号线工程自岗厦北站至沙田站,线路长51.9公里,设站14座,投资429.7亿元,规划建设期为2017~2021年。

16号线工程自大运站至田头站,线路长27.6公里,设站23座,投资275.3亿元,规划建设期为2018~2022年。

(二)主要技术标准6号线支线采用B型车6辆编组、14号线采用A型车8辆编组,最高运行时速120公里;12、16号线均采用A型车6辆编组,最高运行时速80公里;13号线采用A型车8辆编组,最高运行时速100公里。

在规划实施阶段,进一步研究优化车型、站间距、速度等技术指标和运营组织方案,为发展预留空间。

(三)资金安排项目总投资约为1344.5亿元,其中:资本金约占50%,计672.25亿元,由政府财政资金承担;资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式解决。

(四)实施保障近期建设项目由深圳市政府组织实施,制定相关政策并安排专项资金用于建设和保障正常运营,结合城市开发进程,把握节奏、稳步推进项目建设,确保工程质量和安全。

深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)方案说明(超高清)

深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)方案说明(超高清)

一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案规划结合城市空间布局,遵循轨道交通引导城市发展的理念,按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则,全市共规划城市轨道线路32条,总规模约1142km(含弹性发展线路约53km),由市域快线和普速线路两个层次构成。

其中,市域快线8条,总规模约412km,普速线路24条,总规模约730km。

二、规划目标及策略(一)规划目标为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市,发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用,规划构建以轨道交通为骨干,与各种交通方式协调发展的一体化交通体系,实现“45/70/70”发展目标。

1.轨道交通出行“45目标”:城市主副中心之间45分钟通达;2.公共交通出行“70/70目标”:公共交通占机动化出行量70%以上,轨道交通占公共交通出行量70%以上。

(二)规划策略1.区域发展协调策略:构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网,大力促进都市圈一体化发展;2.城市发展协调策略:构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网,积极推进特区一体化发展;3.综合交通协调策略:构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系,持续优化城市交通出行结构;4.弹性发展协调策略:构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网,充分预留城市轨道网的发展弹性。

三、市域快线方案规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系,实现城市主副中心快速联系,发挥城市主中心对外围辐射带动作用,推动外围副中心发展。

既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线,规划延长1条线路,新增3条线路。

规划延长18号线串联外围副中心和组团中心,新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系,新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系,新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。

规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构,总规模约412km。

四、与上一版轨道交通线网规划对比上一版轨道交通线网规划共20条城市轨道线路(1号线至20号线),总长约753km(含弹性发展线路约74km)。

深圳轨道交通规划

深圳轨道交通规划

深圳轨道交通规划深圳作为中国新兴城市之一,交通发展成为城市发展的重要支撑。

深圳轨道交通规划在城市交通体系建设中起到至关重要的作用。

下面将对深圳轨道交通规划进行700字的介绍。

深圳作为一座具有现代化城市特征的城市,人口数量迅速增加,市内道路交通压力增大。

为了缓解交通拥堵问题,提高居民生活质量,深圳政府在1999年制定了深圳轨道交通规划。

这个规划旨在建设一条覆盖深圳主要区域的轨道交通网络,实现城市快速、高效、便捷的交通服务。

深圳轨道交通规划首先从规划线路的选择上入手,根据城市发展需要和居民出行需求,选择了一些优先建设的线路。

比如,规划建设的一号线西起福田,东至老街,全长28.8公里,共设18个车站;二号线西起香蜜湖,东至铁岗,全长上行39.76公里,下行38.8公里,共设30个车站。

这些线路的选取,既考虑到城市现有的交通需求,又考虑到未来的交通发展趋势,是经过系统研究和论证的结果。

其次,深圳轨道交通规划注重线路布局的合理性。

因为深圳市区的地理条件有限,土地资源紧张,所以规划线路的布局要尽可能合理。

例如,三号线的规划从通州湾出海大桥,经过福永、松岗、宝安、福田等区域,最终到达大学城。

这样的布局不但能够满足居民出行需求,还能够促进各区域的发展和交流。

此外,深圳轨道交通规划还注重站点设置的合理性。

规划中的每一个车站都是经过精心设计的,不仅考虑到了地理位置和出行流量,还充分考虑到了城市的人文特色和环境保护。

例如,四号线的大学城站就是独立设计的地下岛式车站,配有现代化设施和先进的技术,能够给乘客提供更好的乘车体验。

总之,深圳轨道交通规划的制定和实施是深圳城市发展的一项重要工作。

通过合理的线路选取、布局规划和站点设置,可以有效缓解城市交通压力,提高交通效率,改善居民出行环境。

在未来,深圳轨道交通规划还将继续完善和发展,为深圳市民提供更加便捷和舒适的出行方式。

深圳市3号线施工方案

深圳市3号线施工方案

深圳市3号线施工方案一、工程概况与目标深圳市3号线作为城市轨道交通的重要组成部分,旨在缓解城市交通压力,提升市民出行效率。

工程全长约XX公里,共设XX座车站,线路起自XX区,终于XX区,是连接城市东西部的重要通道。

二、施工前期准备项目调研:对施工区域进行实地勘察,收集地形、地质、水文等基础资料。

图纸设计与审核:依据调研结果,进行施工图纸设计,并提交相关部门审核。

招标文件编制与发布:根据工程需要,编制招标文件,明确施工要求、质量标准、投标条件等,并公开发布。

承包商选择与合同签订:按照招标程序选择合格的承包商,并签订施工合同。

三、线路走向与站点设置线路总体走向自西向东,沿途共设置XX座车站,包括换乘站XX 座。

站点设置充分考虑了周边交通、人口分布及城市规划等因素。

四、施工方法与工艺流程土方开挖:采用机械开挖与人工配合的方式进行,确保开挖精度。

轨道铺设:使用预制轨道板进行铺设,确保轨道平顺。

车站建设:采用明挖法与盾构法相结合的方式施工,确保施工质量与工期。

机电安装与装修:依据设计要求进行机电设备的安装与车站内部装修。

五、临时设施与交通疏导临时设施建设:根据施工需要,建设临时施工场地、办公区、生活区等。

交通疏导方案:施工期间,设置交通标志、指示牌,引导市民绕行,减少对周边交通的影响。

六、安全文明施工措施安全教育与培训:对所有施工人员进行安全教育培训,确保施工过程中遵守安全操作规程。

现场安全管理:设置专职安全员,负责现场安全监督与管理,确保施工安全。

文明施工要求:要求施工人员保持施工现场整洁,减少对周边环境的影响。

七、环境保护与水土保持环保措施:采用环保型建筑材料,减少施工过程中的环境污染。

水土保持:合理规划施工区域,采取水土保持措施,防止水土流失。

八、工程质量控制与验收质量控制:建立完善的质量管理体系,对施工过程进行全程监控,确保工程质量。

验收程序:工程完成后,按照相关规范进行验收,确保各项指标达到设计要求。

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关于“深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案”公众展示的公告
深规告[2007]019号
为贯彻落实国家“优先发展城市公共交通”的战略,促进我市公共交通的可持续发展,切实提高民生净福利水平,深圳市规划局组织编制了《深圳市轨道交通规划》,同时与发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划(2011~2020)》。

规划提出了全市远期轨道交通线网方案以及近期建设方案。

根据相关规定,深圳市规划局定于2007年7月10日至2007年8月10日,公开展示《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》,公告如下:
本次展示分为集中展示和网上展示两种方式。

集中展示地点:
1、福田区红荔西路8009号规划大厦一楼规划展厅
2、福田区振华路8号设计大厦一楼规划展厅
3、南山区深南大道11008号规划局宝安分局一楼展厅
4、龙岗区中心城龙翔大道建设大厦规划局龙岗分局一楼展厅
网上展示地址:可登陆深圳市规划局网站对展示内容进行浏览。

网址:
展示期间,任何单位和个人都可提出意见或建议。

提出意见或建议,应填写“公众意见征询表”。

在展示地点及展示网站均有公众意见征询表,供市民领取或下载。

填完后可直接送交展厅值班人员或意见收集箱,也可寄往本市红荔西路8009号规划大厦603交通市政处(邮编518034),并注明“轨道交通公示意见”字样;或直接在网站上填写并提交。

截止日期为2007年8月10日(如邮寄,以邮戳为准)。

热忱欢迎广大市民和社会各界人士踊跃参展,并提出意见或建议。

特此公告。

深圳市规划局
二OO七年七月十日
轨道交通线网功能层次划分
依照所承担的功能及线路技术标准的不同,可将轨道线路分为下列四个层次:
(一)珠三角城际线
联系深圳市与周边城市及沿线城镇,以长距离的跨市出行服务为主。

站距3公里以上,最高速度一般为120~140公里/小时。

城际线将加强深圳市与珠三角其它地区的联系,强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力,促进深港协调发展。

(二)城市组团快线
联系城市核心区与外围组团,或联络多个外围组团,以长距离出行服务为主。

站距约2~3公里,最高速度一般为100~120公里/小时。

组团快线将带动特区外各组团尤其是“四大新城”的开发建设与城市更新,促进特区内外一体化及城市多中心结构的形成。

(三)城市干线
联系城市主要聚集节点及其沿线片区,以中短距离出行服务为主。

站距约1公里,最高速度一般为80~100公里/小时。

干线覆盖城市主要客运交通走廊,将缓解城市交通压力、促进土地集约利用及城市主要发展轴的发展。

(四)城市局域线
联系相邻组团或组团内部各片区,是城市干线和快线的补充线路,以中短距离出行服务为主。

站距约1公里,最高速度一般不大于80公里/小时。

局域线将在上层次线路基础上,进一步增加覆盖、缓解交通压力,并加强外围城区各片区间的联系。

远期轨道交通线网方案(至2030年)
共16条线路,总长585.3公里,设站357座。

其中组团快线4条、干线6条、局域线6条,另规划城际线4条。

远期轨道交通线网规划方案图(点击小图看大图)
城际线网与区域轨道协调图
轨道交通线网规划方案一览表
线路编号起点终点功能长度(公里)备注
1 罗湖火车站机场北干线44.1
2 蛇口东门干线31.3
3 保税区坪地干线49.2
4 皇岗口岸观澜干线27.2
西端预留远景向南延伸的条件;宝安至布吉段
5 前海湾大剧院干线42.4
站距较大,基本可达到快线功能要求
6 松岗龙华火车站快线37.2
7 罗湖太安西丽动物园局域线28.9
8 国贸小梅沙局域线25.9
9 罗湖火车站上沙局域线17.8
10 海上世界松岗干线42.2
11 福田中心区松岗快线49.7
12 体育新城坑梓局域线36.4
13 海上田园塘坑快线48.1 预留远景南延至盐田的条件
14 福田中心区坑梓快线50.7
15 前海路石岩田心局域线24.7 预留远景西延接5号线的条件
预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件;南
16 益田村平湖大望局域线29.5
部预留至深港边境河套地区的支线
合计585.3
轨道交通近期建设规划方案
轨道一期工程已于2004年12月28日建成通车,二期工程线路(1、2、3、4、5号线)已部分开工建设(其中2、3号线延长段及5号线已结束公示,正在调整中),计划将于2011年6月全部建成通车。

本次规划重点是在一、二期工程基础上,提出轨道近期(2011年~2020年)建设方案,共8条轨道线路,总长约245.4公里。

深圳市轨道交通近期建设线路一览表
(点击小图看大图)
轨道交通近期建设线路线站位初步方案
(一)轨道4号线北延段线站位初步规划方案
4号线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区,是联系城市核心区与中部发展轴的客运干线。

4号线北延段由二期工程终点清湖站至观澜中心,线路长约7.3公里,设站6座,其中换乘站1座;建议采用高架敷设方式。

(二)轨道6号线线站位初步规划方案
6号线连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区,并通过4号线换乘至福田中心区,为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。

线路由龙华火车站至松岗,全长37.2公里,设站19座;其中换乘站6座;线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件,条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华新客站,从而实现深莞城际线功能。

全线除穿越山体地段采用部分山体隧道,终点考虑与10号、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外,其它地段建议采用高架线路。

轨道交通近期建设线路线站位初步方案
(三)轨道7号线线站位初步规划方案
7号线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区,是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。

线路由太安至西丽动物园,全长约28.9公里,设站23座;其中换乘站11座;采用地下敷设方式。

(点击小图看大图)
(四)轨道8号线线站位初步规划方案
8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区,提供中心城区与盐田组团之间的快捷交通服务。

线路由国贸至小梅沙,全长约25.9公里,设站13座,其中换乘站3座;国贸至罗沙公路段,采用地下敷设方式;罗沙公路至梧桐山隧道进口段,采用高架敷设方式;梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段,推荐地下敷设方式;大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段,推荐高架敷设方式。

(点击小图看大图)
轨道交通近期建设线路线站位初步方案
(五)轨道9号线线站位初步规划方案
9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区,是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。

线路由罗湖火车站至下沙,全长约17.8公里,设站17座,其中换乘站9座;采用地下敷设方式。

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(六)轨道10号线线站位初步规划方案
10号线连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区,是西部滨海地区的又一条轨道干线。

线路由海上世界至松岗,全长约42.2公里,设车站28座,其中换乘站8座;线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式;终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式;其余地段推荐采用高架敷设方式。

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轨道交通近期建设线路线站位初步方案
(七)轨道11号线线站位初步规划方案
11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区,是城市核心区与西部滨海地区的组团快线,同时兼有机场快线的功能。

线路由福田站至松岗,在前海预留至香港支线的条件,在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件,条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。

线路全长约49.7公里,设站12座;其中换乘站7座。

松岗至机场北站(不含)推荐采用高架敷设方式;穿越机场段推荐采用地下敷设方式;沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式;前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。

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(八)轨道12号线线站位初步规划方案
12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区,并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线,是龙岗区内各片区间联系的局域线。

线路由体育新城至坑梓,全长约36.4公里,设站24座,其中换乘站5座;与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式,其余地段推荐采用高架敷设方式。

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