浅谈高速公路路线及其互通设计

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高速公路路线与互通设计探索

高速公路路线与互通设计探索

高速公路路线与互通设计探索摘要:高速公路路线设计的过程中需要做好互通设计工作,利用互通设计工作提升高速公路通行便捷性,并且有效缓解高速公路的通行压力。

高速公路路线设计工作需要考虑很多相关因素,保证设计方案可以满足互通设计要求,使高速公路路线设计方案更加科学。

基于此,本文针对高速公路路线与互通设计进行研究,文章阐述了高速公路路线与互通设计的要素及原则,并且列举高速公路路线与交通设计的案例,通过详细的分析和研究为优化高速公路路线设计提供参考。

关键词:高速公路;路线;互通设计一、高速公路路线与互通设计的要素及原则高速公路路线设计和施工的过程中需要重视高速公路路线及互通设计工作,发挥出互通设计的作用缓解交通压力,为更多出行行人和车辆提供便利[1]。

从实际情况来看,高速公路路线及互通设计能够有效提升道路通行速率,并且降低交通事故发生的频率。

为了实现充分发挥出高速公路路线及互通设计的作用,需要充分了解高速公路路线设计的要求,分析各种交通工具通行的情况,使高速公路路线及互通设计能够发挥自身优势完善高速公路网。

此外,设计者还需要考虑未来高速公路的交通量,综合各方面因素选择被交路和互通的间距参数,使高速公路路线设计更加合理,带来更多经济和社会效益。

工程技术人员开展高速公路路线与互通设计工作时需要遵守一定的原则,确保设计方案能够满足要求[2]。

首先,工程技术人员需要根据高速公路设计要求综合各方面因素选择合适的路线设计方案,同时还需要对比这些设计方案,尽量选择性价比较高的方案作为最终施工方案,以此降低施工成本。

此外,在可持续发展的理念下,工程技术人员需要坚持环保建设的原则,将低碳环保、绿色可持续发展的理念融入到设计工作中,确保高速公路选址能够实现与周边环境的和谐发展。

工程技术人员利用高速公路路线及互通设计工作合理配置周边资源,从而构建环境友好型的高速公路发展格局。

其次,工程技术人员需要充分考虑人们的出行需求,在满足人们多样化出行需求的同时提升人们出行质量。

探讨高速公路的互通立交设计

探讨高速公路的互通立交设计

探讨高速公路的互通立交设计1 概述随着社会经济的发展,各地对于交通的需求不断增加,在高速公路的设计中,既包括新公路的设计,也包括既有高速公路的扩容设计,因此在设计中应该做好互通立交设计,以满足社会对于交通量的需求。

互通立交作为高速公路的节点,对于高速公路的辐射作用具有重要的意义,但是在互通立交设计中受到设计周期、资金等多种因素的影响,因此在设计的过程中需要考虑到多方面的因素,根据互通立交规模大、单体造价高,需征用较大面积土地的特点,合理制定设计方案。

2 互通立交布设基本要求2.1 布设原则高速公路互通立交设计中,转向交通量是互通立交设计的基本依据,在交通设计中,需要对交通转向量进行计算与分析,从而确定互通立交的设置规模,合理地选择型式与设计标准。

转向交通量的大小决定立交布设的象限以及主匝道的位置,并且所确定的互通方案需要与高速公路两端的相适应,从而确保高速公路互通立交符合高速公路的设计要求,交通流的流入与流出相适应,确保合流的顺畅。

2.2 既有高速公路预扩容方案互通立交能够结合高速公路的与扩容进行设计,在设计的过程中,需要结合扩容方案进行设计,在设计的过程中,有以下方案进行选择:(1)在既有使高速公路基础上增建车道;(2)在既有高速公路两侧另辟通道,选择新线作为复线并且进行互通立交设计。

在设计的过程中,需要结合资金、设计方案以及环境等因素,选择单侧加宽、双侧加宽等方案,其中单侧加宽能够在设计中维持交通,而且线型调整较小,施工难度较小;双侧加宽的施工程度较大,并存在部分桥梁净空不足问题。

在设计的过程中,可以采取直接拼接加宽和分离加宽的方式进行拼接,其中直接拼接是将原路基础上进行拼接,设计施工中能够与原路进行协调,公路占地较少;分离加宽是在新老路基基础上设置分隔带,使其平纵面同时分离,该方法能够消除拼接施工中的交通组织问题,从而有利于构建集散而且快速的交通组织模式。

如果高速公路还处于方案论证阶段,不能确定远期断面参数,需要根据最宽断面原则预留条件。

高速公路路线与互通设计及案例分析研究

高速公路路线与互通设计及案例分析研究

高速公路路线与互通设计及案例分析研究摘要:高速公路路线和互通设置的合理化,除了能够对道路交通负担做出减轻以外,也为民众的日常生活会提供方便,使得车祸的风险大大降低。

所以,在高速干线及互通工程设计过程当中,所必须注意的要素也不少,例如,水文和自然环境等复杂因素。

而工程设计师们在方案设计中也必须根据多样化的控制因素提出合理的设计方案,以便使其项目更加安全合理,促进社会经济的良好发展。

关键词:高速公路:路线设计:互通设计前言:随着城市道路架构的优化与发展,互通式立交作为公路交通的关键环节,它对衔接路面、疏导道路都有着关键的意义。

在互通式立交设置中,需要综合考虑路网规划、交通量分布、公路主线线形等多方面因素进而综合科学地选择互通式立交的形式。

一、路线与互通设计思考在公路进入设计阶段前,必须先对项目所在区域的道路交通运行状况进行综合分析,对各种交通运输方法的平衡性加以科学对比,以达到区域内路网分布的规范化和合理化。

同时,还必须与现实状况紧密结合在一起,对互通形式加以合理选择,并确定安全间距,使其符合规范,确保实现经济效益的有效提升。

公路设计必须将车辆通行方式和建设需要结合起来综合考量,使之能够与城市的交通建设相匹配,且与周边景观建设相协调。

在整个的道路系统的设计中,互通式立交设置也十分关键,其需要经过地方路网的设计与规划、立交路面等级和交通量的评估,充分考虑到项目周边地理位置条件、地质情况、建设成本等相关条件。

互通式立交设置的规模与地点需要充分考虑到对地方发展造成一定冲击的可能性,不仅要做到有助于增加道路交通运营容量,还要做到积极的带动地方经济社会发展,取得较好的效益[1]。

二、高速公路路线设计的重要性公路的总体设计是高速公路设计的关键。

由于高等级公路通常都是某地公路系统的主体骨架,因此道路设计合理与否,将直接影响到该地交通运行状况。

对于高等级公路尤其是高速公路,总体方案会直接影响到公路的桥隧比、构造物设置、路基路面设计等多个方面。

浅谈包茂高速公路江市互通方案设计

浅谈包茂高速公路江市互通方案设计
的影 响 , 这要 求在互 通 立交 的设计 初期 , 要对 互通 立
长度约 3 5 0 k m, 是湖南省“ 五纵七横” 高速公路 网规 划 中的第 5纵 , 怀化 至通 道高 速公路 是其 中一 段 , 北
起 于邵怀 高速 公路 竹 田互 通 , 接 邵 怀 高速 公 路 怀 化 连 接线 , 终 于 广西龙 胜 县的思 陇村 , 与广 西规 划 的桂 林 至三 江高速 公路 ( 厦 成高 速 ) 相接 , 途 经怀 化 市 的 中方县 、 洪江市 、 会 同县 、 靖州县 、 通 道县 , 路 线 全长
1 )根据 沿线 立交 的布 置情 况 , 结 合路 网现状 和
远期规划, 合理确定立交的各向交通流的转换方 向
及 立交 型式 , 满 足交通 流需 求 . 统 一考 虑 区问 的交通 组 织 与转 换 。适 应 当地经 济发 展规 划 、 城 镇规 划 、 交
降、 服 务水平 低 。
浅谈 包 茂 高速 公 路 江 市互 通 方 案设 计
韩 杰。 张 鸿鸣
( 中铁第四勘察设计 院集 团有 限公 司, 湖北 武汉 4 3 0 0 6 3 )

要: 依 托 包茂高速公 路 江 市互通 立 交工程设计 , 分析 了互通 立 交设计 原 则 , 叙 述 了江
市互通 立 交设 计技 术标 准 以及 设计 方案 , 通过 对 不 同设 计 方 案优 缺 点 的 比较 以及 经 济技 术指 标 的对 比 , 确 定 了推 荐的设 计 方案 , 方案 比选 方 法对 类似 交 叉互 通 方 案 的设 置提 供 一 种 思路 ,
1 项 目概 况
包头至茂名国家高速公路 ( 包茂高速公 路) 为
国家 高速公 路 网 “ 7 9 I 8网 ” 规 划 南 北 纵 向线 中 的 第

高速公路路线及其互通设计探究

高速公路路线及其互通设计探究

道路桥梁Construction & Decoration建筑与装饰2020年9月下 117高速公路路线及其互通设计探究夏盛磊中设设计集团股份有限公司 江苏 南京 210001摘 要 近年来,社会经济在快速发展的同时,我国交通运输事业也得到了迅速的发展,高速公路建设里程不断增加,交通运输网日渐趋于完善,在高速公路线路规划过程中,互通设计是极为重要的组成部分,对项目的整体建设质量有着重要的影响。

文章结合某工程项目案例,从高速公路路线与互通设计角度着手,详细阐述了高速公路路线与互通设计过程中的重点内容,希望可以为相关从业人员提供些许借鉴。

关键词 高速公路;线路工程;互通设计;探究分析前言高速公路路线规划与设计过程中,会面临着许多的困难与挑战,在线路与互通设计过程中,必须要结合项目的实际情况,综合全面的考虑与分析交通路线规划、城镇布局以及周边地理环境等多方面因素,对工程项目进行实地考察调研,并制定可行性报告,针对交通需求,由专家对不同的方案进行综合评定对比,从而不断的优化与改进设计方案。

在进行互通设计时,应当结合交叉公路的等级以及出入口的远期交通量。

高速公路线路与互通设计过程中,要充分结合路网的交通量、预计成果以及周边社会经济状况。

1 高速公路路线及其互通设计简述高速公路路线与互通设计是高速公路网规划与建设过程中极为重要的组成部分,合理的主线设计及互通布设,能够更好地服务当地百姓的出行,促进当地经济的发展。

因此,在进行路线设计之前一定要对该区域的交通运行状况进行调研分析,保障不同运输类型之间的平衡性与合理性,充分发挥互通式立体交叉的重要作用,从而进一步优化区域交通枢纽系统。

互通设计要充分结合远期交通需求,合理选择互通式立体交叉象限及形式,合理选择被交路,保证互通间距合理,从而创造出更大的经济效益与社会效益,为社会经济的健康稳定发展提供有力保障。

在规划线路时一定要综合考虑该区域发展状况以及车辆通行方向,最大限度上保障和该地区城镇发展相一致,和周边区域建筑物相互协调,并对安全速度进行测试与优化。

浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计

浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计
复合 式互通立交与立交间距有着很大 关系, 交间距指两 立 条 横 向道 路和 主线 交 叉 , 交 点 的距 离 D 如 图 1 两 , 。
高速 公路 已建服 务型立 交与新建 枢纽 型立交 组合成 的复 合式立交 , 已建服务型立交 一般 是 已建高速公路与地方道 路的 收 费立 交 , 立交形 式多为喇 叭立交 与菱形立 交, 建高速公 路 新 时 , 老两条高速公路相交应设置枢纽型立交。 新 高速 公 路 复 合 式 互 通 立 交 大 多 以集 散 车 道 相 连 , 散 车 道 集 设 置在 已建 高速 公路 的两 侧 。 以 下 将 结 合 工 程 实例 详 细 分 析 四 种 已建 服 务 型 立 交 与 新 建 枢 纽 型立 交 组 合 成 的复 合 式 立 交 的情 况 。
按照立交问距的不 同, 两座 相 邻 的 互 通 式 立 交 之 间 的连 接 方 式 有 以下 四 种类 型: () 1 以主 线 连 接: () 2 以辅 助 车 道连 接 : () 3 以集 散车 道 相 连 构 成 一 座 复 合 式 立 交 : () 接 设置 为 ~ 座 多 路 交 叉 的 立 交 。 4直 根 据 《 路 路 线 设 计 规 范》 定 : 邻 互 通 式 立 体 交 叉 的 最 公 规 相 小 间距 , 宜 小 于 4 i。因 路 网 结 构或 其 他 特 殊 情 况 限制 , 论 不 k n 经 证相 邻 互 通 式 立 体 交叉 的 间 距 需 适 当 减 小 时 , 速 车 道 渐 变 段 加 终 点 至 下 一 个 互 通 式 立 体 交 叉 的减 速 车 道 渐 变 段 起 点 间 的距 离, 不应 小于 lm;" lm, 经 论 证 而 必 须 设 置 时 , 将 二 者 k d于 k 且 应 合 并 为 复 合 式 互通 立 体 交 叉 。

高速公路路线与互通设计探索

高速公路路线与互通设计探索

高速公路路线与互通设计探索发布时间:2022-09-13T01:34:13.421Z 来源:《建筑创作》2022年4期作者:赵跃奇[导读] 在高速公路的路线设计之前,我们就需要综合分析在该区域目前的交通整体运行状况赵跃奇辽宁省交通规划设计院有限责任公司辽宁沈阳 110166摘要:在高速公路的路线设计之前,我们就需要综合分析在该区域目前的交通整体运行状况,然后比较运用各种交通方式的利弊,这样才可以采用更加科学以及合理、规范、完善的交通运行系统,并结合当地的具体情况来选择合适的立交道路类型。

还要保持一定的安全距离,充分满足道路的交通能力,从而达到更高的经济方面效益,也可以促进城市经济的发展以及社会的进步。

本文主要结合某地的工程建设实例,先从路线互通设计方面需要考虑的内容入手,然后在对该项目的路线方案设计描述的基础上,深入分析了有关路线互通设计的关键内容。

经过实践表明,做好高速公路线路及互通联动设计的过程中,对于设计方案进行优化控制,可以有效提高高速公路的路线设计水平。

关键词:高速公路;路线工程;互通设计;分析引言:对于高速公路的路线设计而言,我们还需要考虑到城市最终的整体发展规划,还有对于周边建筑的合理交通流量设计标准,以与城市整体的交通安全性保持一致。

而立交设计是整个城市高速公路的路线交通基础规划的关键。

因此它不仅需要对于总体路线的布局就那些规划,还需要考虑到交叉口公路的坡度以及交通流量的预测,更需要考虑建设资金、周边地区的自然环境等其他客观影响因素。

并且立交的设计数量和建设位置,还应考虑是否会对当地的经济产生某些不同的影响,从而提高交通流量,积极促进城市经济的发展,最终达到更高的社会与经济水平上升。

一、某地区的高速公路路线与互通设计实际情况概述在某地区,该高速公路项目的起点是C区,因此重点是边界地区的高速公路设计建设。

总的来说,设计的大方向是南北走向。

而对于该地区来说,建设高速公路项目就可以有效连接当地公路的南北地区,不仅能够保证高速路线的畅通以及便利性,对该地区的经济也会有很大的提升影响。

浅谈新老高速公路交叉时互通设计

浅谈新老高速公路交叉时互通设计
线设 置限速 等交通 管 制措施 。
1 七 碗 互 通 概 况
拟建 的娄衡 高 速公 路 与 已于 20 03年 建 成通 车 的衡 枣高 速公路 相交 , 设置七 碗 枢纽互 通式立 交 , 该
互通 如下特 点 :
互通方 案设 计 :设 计人 员 根据 转 向交 通 量 、 区
对 其正常运 营 通 是 一 次 设 计 , 期 建 设 , 留 A、 分 预 B、
C、 共 4条 匝道 。 H
针对上述特点 , 互通方案选择应根据娄衡高速 走向结合地形进行布设 , 尽量避免深挖方。由于该 段地形及衡枣线纵面指标制约和与东、 北 3 西、 处单
枣 线 k0+55 4 8 使 互 通 主体 避 开 衡 枣 线 纵 坡 7 5.9 ,

地形条件复杂 , 东高西 低 , 大高差达 9 . 同 最 9 9m, 时 , 东 ( 枣 线 k4+50处 石 埠 互 通 ) 西 ( 枣 受 衡 6 4 、 衡
线 k5+134 7 1.5处归 阳互通 )北 ( 、 拟建 娄衡 线楠 木 桥互 通 ) 3处 ( 2处 已 建 成 1处 为 拟 建 ) 间距 均 在
该类 型互 通有别 于 新建 互 通 、 互 通 改 扩建 的既 定 老
车之 和 占整 个交 通量 的 2 3 /。
4 )互 通范 围两相 交 主线无设 计 速度 差 , 计 速 设 度 均为 10k / , 0 m h路基 宽 2 6m。
5 )已建衡枣高速交通较为繁忙 , 施工期 间不能
浅谈 新 老 高 速公 路 交 叉 时互通 设 计
杨 开 业
( 湖南省交通科 学研究 院,湖南 长沙 40 1) 10 5

要 :通过对 娄衡 高速七碗 枢 纽互 通的功 能 、 约 因素及 方案设 计情 况 的 阐述 , 制 总结 新

高速公路互通式立交设计浅析

高速公路互通式立交设计浅析

关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划,自北向南贯穿太行山区全境,包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。

太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道,也是河北省的重点建设项目,该项目采用双向四车道高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。

笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解,并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见,在此对互通立交设计提出一些认识,与大家探讨、交流。

1主线平纵面指标在互通立交范围内,由于流入和流出车辆的频繁变化,运行情况十分复杂。

笔者亲历节假日期间,某双向八车道高速上由于车辆饱和,频繁出现事故,事故发生点多数为互通立交的进出口,由此推测其他高速情况更为不乐观,因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。

《公路路线设计规范》[1](JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》[2](JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径,主要是为了控制主线超高横坡,圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线,变速车道和主线为反坡,横坡差一般不大于6%,当大于该值时,车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险,变速车道横坡一般为向外2%,因此主线横坡一般不大于4%。

根据不同的主线设计速度,采用不同的最小圆曲线半径,目的就是为了减小坡差。

另外,互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线,此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽,使得路面排水更为困难,如果条件限制必须设置S型曲线,需加强排水设置。

互通式立体交叉范围内,主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。

如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值,需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施,如果被交路为已建高速公路,改造被交路多数情况下实现不了,因此目前较多采用标志标线和限速措施,如果有条件,也可将加减速车道分离点延长,接到主线指标较高的路段。

高速公路路线及互通设计分析邢润翰

高速公路路线及互通设计分析邢润翰

高速公路路线及互通设计分析邢润翰发布时间:2021-08-30T07:40:26.742Z 来源:《中国科技人才》2021年第13期作者:邢润翰[导读] 以加强高速公路工程整体质量为前提,探讨路线与互通设计。

北京建达道桥咨询有限公司北京市 100015摘要:以加强高速公路工程整体质量为前提,探讨路线与互通设计。

分别从设计思路、设计方法两个方面展开讨论,根据当前高速公路工程发展方向与趋势,明确设计要求,通过可行性与完整性高的设计方案,推动高速公路工程建设工作的深入进行,有利于促进我国交通行业发展,也希望能够为今后高速公路路线互通设计积累经验。

关键词:高速公路;路线规划;互通设计;平面线形图高速公路路线与互通设计涉及到比较多的因素,例如交通需求、城市环境布局、地理环境、路况分布等,在开展设计之前还应该编制工程可行性研究报告,由专家提出审核意见之后,综合分析各方需求、对比方案,从而提高路线及互通设计方案的合理性。

互通式立体交叉设计过程中,交叉公路等级、互通出入口车流量必须要加强关注,例如路线匝道的预计行车速度以40~60km/h为宜,前期设定互通使用寿命以20年为准。

高速公路路线及互通设计要对预计交通量成效、路网交通量等进行分析,促使高通公路设计能够为城市化发展提供动力。

一、高速公路路线与互通设计思路高速公路路线以及互通设计是前期准备阶段的基础性工作,需要展开全面调查与分析,采集有价值的资料制定设计方案,比如项目所在地理环境、交通量调查预测、被交叉道路等级和远期改扩建计划、通行需求、互通景观需求等。

互通设计包括一些重要参数,例如设计速度、圆曲线半径、纵坡、标准断面、视距等,这些都应该在设计前期确定,完善设计方案内容。

随后制定可行性规划,在开始之前需要采集各项数据与资料,使得设计方案更具合理性。

一般需要用到路网布局和规划、规划用地红线、基本农田范围、水文地质、电力电网坐标、运输体系、路网路段施工图纸等。

浅谈高速公路交通工程的总体规划及设计

浅谈高速公路交通工程的总体规划及设计

浅谈高速公路交通工程的总体规划及设计摘要:高速公路交通工程是在主体工程完成后开始的,其中包括房屋建设、机电、安全设施还有一些别的工程,这些工程对高速公路的开通、收费还有管理养护都非常重要,是高速公路不能缺少的附属工程。

关键词:高速公路交通工程总体规划和设计引言:在公路的主体工程结束之后,相应的而公路交通工程也是非常必要的。

交通工程的建设是保证道路工程正常使用的重要保障,它对公路的运行中服务水平、安全管理、公路养护等起到重要的作用。

所以,相关的设计与施工人员需要根据道路运行的实际情况、路网结构与车流量等问题进行全面综合的考虑,决定交通工程的总体规划与设计。

1规划设计原则1.1安全性原则在公路的设计与使用过程中安全是最重要的要求,它在整个规划过程中都起到重要的作用。

而交通工程中主要包含了对线路、边坡防护与安全设施等相关因素的设计工作。

1.2生态性原则在交通单路总体规划的过程中生态环境的保护理念时钟贯穿于整个设计、施工的过程中,科学的规划设计与施工中对生态环境的保护具有重要的意义,将公路与环境有效的融为一体,达到保护环境的要求。

1.3可持续原则统一规划城市的公路交通工程,达到可行性与可持续发展两者的结合,保证城市环境、交通、经济等全方面的发展,摒弃而满足未来规划中的发展空间要求。

2城市道路交通工程设计技术方法的总体框架2.1功能定位分析功能定位分析是道路交通工程设计工作的基础与出发点,后续各个阶段的工作都是为确保道路交通功能的实现而开展。

因此,准确确定道路交通功能定位是整个工作的前提。

道路交通功能分析并不是传统的确定主干路、次干路、支路的交通功能,更不是简单以机动交通作为识别条件,而是将全部道路交通参与者作为核心,结合周边用地、区域道路网络的整体情况,提出道路在城市发展、交通、景观等多个方面应承担的功能。

道路交通功能定位不应该仅仅由交通工程师确定,而应该由用地规划、景观设计、城市设计等专业人员共同确定。

浅谈高速公路路线及其互通设计

浅谈高速公路路线及其互通设计
程 等资料 ; 同时 , 还 应 调 查 被 交 路 的 交 通 用地 。
3 立 交总体 布置
根据 本地 区交通规划设 计 , 结 合 该 地 区的交通发展 需求 , 对 本 工 程 的 立 交 形 式 采取 方 案 比较 , 经 过 比 较 分 析 选 取 了 全 定 向型 互 通 式 立 交 方 案 。 总体布置为 : 第一 层 为地面道路 , 第 二 层 为 东 西 向 延安 路 高 架 主线 , 与 延 安 路 隧 道 连 接 纵 向 起 伏 高 差 较 小, 第 三 层 为 南 北 高 架 转 向 延 安 路 高 架 的 左、 右 转 匝道 , 第 四 层为 延 安路 高架 转 向南 北高架的左 、 右 转 匝道 , 顶层为南北高架 。 通 过 互 通 立 交 设 计 保 证 了主 车 流 快 速 、 便 捷 通过 该 节 点 , 高 架 之 间通 过 8 条 互 不干 扰 的 定 向 匝 道连 接 , 线形流畅 , 路线短捷 , 无 交织 , 通行能力大, 能满 足 远期 交通 发 展 的 需求 。 该立交 占地少 , 拆迁量较小 , 为 了节 约 用地 , 使 左转 匝道 不 作迂 回转 弯 , 而 是设 置在道路 中心交点的左侧 , 虽 然 增 加 了立 交 的高 度 , 但用 地 仅为 1 2 . 7 h a 。 同时 考 虑到 中央 部 位 层 次 多 , 墩柱集中 , 为使 地 面 行 车 不 受 墩 柱 的 阻 碍 和 影 响 司机 的 视 距 , 在中 央 设 置 了 一根 独 车道 , 以减 少 墩柱 , 使 整 个 立 交 结 构紧凑 , 确 保地 面 行 车 的 顺畅 。 此 方 案 的 造 型有“ 一 柱 擎 天” 的 感觉 , 气势宏伟 , 景 观 效 果很好 。
1 互通式立 交设计

浅谈山区高速公路互通立交设计体会

浅谈山区高速公路互通立交设计体会

2 3 变形互 通立 交 .
由于受 地形 、 桥隧 8 期
21 0 2年 3月






Vo . 8 No 1 13 .
M 8 . 0l r2 2
HUNAN CO MMUNI AT ON S I CE AN T C C I C EN D E HNOL GY O
文章编 号 : 0 88 4 2 1 ) 10 3 —3 10 —4 X(0 2 0 ・0 9 0
2 互 通 立 交 位 置 与 方 案 的 选 择
鉴 于 山 区高 速公 路 受 地形 、 质 及 自身 的一 些 地
特点的影响 , 因此较平原区高速公路 , 在路线方案及 路线平纵面确定的过程 中, 更应充 分考虑互通立交 的选址 及选 型 , 能 拘 泥 于常 规 互 通 立交 的布 设 思 不 路。山区互通立交可能需要对原工可方案布设的位 置 进行 移址 , 或将正 立 交 设 置 为 “ 挂 ” 型式 , 倒 的 或 采取变形单喇叭、 Y型互通立交方案 , 或考虑互通立 交与服务区、 停车区合建等非常规的一些思路。
浅 谈 山区高 速公 路 互通 立 交设 计 体 会
刘 峰 。 维 昭 ,齐 向军 王
10 8 ) 0 0 8 ( 中交公路规划设计院有限公司 , 北京

要: 针对 山区高速公路存在 着地形起伏较大, 地形、 地质复杂, 路线主线线形指标低 、
高填深挖等特殊工点普遍、 隧构造物多等特点, 桥 结合相关实例 , 山区互通立交的选址、 对 选型 等设 计进 行 了阐述 。 关键 词 :山区 高速 公路 ; 通立 交 ;立 交位置 ;立 交方 案 互
行距 离长 。

高速公路互通设计分析

高速公路互通设计分析

28 城市周刊 CHENGSHIZHOUKAN 2019/24免相应的误导而误入其他的车道等,再加上设计方案当中的车速放缓提示,能够让司机在舒适的行驶环境当中进入其他路线。

三、高速公路互通设计对于高速公路互通设计工作主要分为公路交通量的预测、线形设计以及车辆行驶舒适度提高的三个方面。

在对公路交通量进行预测主要是能够为后续的线形指标设计提供一定的基础,这样才能提高互通设计方案当中的主次匝道的分布设计的有效性。

其中主匝道对于各种类型的车辆的行驶要求是不相同的,因此对于其设计的标准应尽可能的提高,从而保证公路主方向上的车辆行驶的便捷性,而对于次匝道交通量较小就需要采取较低的设计标准来相应的降低投入成本。

如果在设计匝道时遇到长度较大的情况时,则需要适当采取同向多条车道的方式,能够避免紧急停靠时带来的行驶阻碍。

对于高速公路互通设计当中的线形设计是整体设计的关键点和难点,其中对于匝道端口的设计就需要充分考虑车道数量、长度等方面的因素,确保匝道车道数量平衡来保证车辆在进出匝道时能够确保行驶的安全,还可以利用辅助匝道来平衡匝道车道数量。

除此之外,还需要避免线形设计过程中的不良影响因素,例如地形条件、视野范围、建筑设施情况等,在充分考虑这些方面的情况下进行高速公路互通设计中的线形设计能够有效提高车辆行驶的安全性和可靠性。

互通设计当中的车辆行驶舒适度则需要通过科学有效的设计方案的组织工作,在切实可行、合理有效的路线标识和标线的运用下提示司机正确驾驶车辆,能够帮助司机调整车辆行驶速度,从而能够有效的提高车辆行驶的安全性和舒适度。

与此同时,在进行车辆行驶舒适度提高时应当充分结合司机的视觉感官体验及其内心的感受,从而能够在有效运用公路线形以及沿线交通标识合理视距的情况下进一步提高车辆行驶的舒适度,自然而然的与周围的环境等形成一个整体。

四、高速公路互通设计中的匝道设计对于高速公路互通设计中的匝道设计是比较重要的。

首先是对匝道的速度进行设计,这方面设计的有效性直接影响着匝道平纵技术参数以及匝道曲线超高的确定,在进行设计时需要考虑匝道的样式、互通立交的类型、交通量、用地规模以及成本费用等,例如对于环形匝道来说,其设计速度值是相对比较低的,通常情况下应该低于40km/h,对于直连式和半直连式左转弯匝道而言需要参考规定范围当中的上限值和中间值,对于右转弯匝道则需要采取上限和中间值。

高速公路路线及其互通设计分析

高速公路路线及其互通设计分析

高速公路路线及其互通设计分析摘要:在对公路路线和互通式立交设计时,需要综合考虑交通需要、路网分布、城镇布局、管理要求和地理环境等状况,而且需要充分考虑工程可行性调查报告、专家审查意见,通过了解各方需求以及比较每个方案,制定最为合理的设计方案。

就互通设计而言,需要参考交叉公路等级以及互通出入口车流量,参照当前颁布的《公路路线设计规范》JTG D20-2017,匝道预计行车速度约为每小时30~80km/h,互通设计使用寿命一般为二十年。

高速公路路线与互通设计需要结合交通量预计的成果、当前路网的交通量和沿途社会经济状况,完全展现出拟建公路的用处与成效,推动当地社会经济发展。

关键词:高速公路;路线;互通设计路线设计是公路设计的核心内容,直接影响线路的使用价值和区域环境的保护。

合理的路线设计是十分必要的,需要正确认识和掌握有效路线设计的影响因素,尽可能地消除或减少其负面影响,降低成本,节约资源,达到现有路网平稳衔接的目的。

高速公路路线和互通规划作为公路规划的重点,与公路设计的合理性密切相关,文章借助参考某高速公路设计实际情况,研究公路路线和互通规划的重点,认为对于公路路线和互通式立交设计,需要综合参考交通需要,同时也需要结合交通量预估的结果、当前路网的交通量和沿途社会经济条件,完全体现出拟建公路的目的与效果,推动当地社会经济发展。

1路线选线原则(1)认真贯彻落实“四个交通发展的要求,节约资源,建设环保、节能、高效、提升服务为主要特征的绿色之路,实现公路建设的健康可持续发展;考虑多方案比较和深入的分析,设计灵活,控制工程的大小,以减少项目成本。

(2)认真贯彻“绿色循环低碳公路”的新理念,努力实现公路与环境、社会制度的全面协调,确保资源节约和环境友好,不断完善公路发展理念。

(3)认真落实公路勘察设计典型示范项目的指导方针,坚持“以人为本”的设计理念,坚持科学发展观,按照“安全、环境保护的指导原则,舒适,和谐,技术指标的合理使用,力求平衡线整体平整度。

高速公路路线及其互通设计

高速公路路线及其互通设计

高速公路路线及其互通设计摘要:高速公路路线及互通设计的合理性,除了可以对交通压力进行缓解之外,还对人们的出行会带来便利,将交通事故的发生率降低。

因此,在高速公路路线及互通设计中,所需要重视的因素很多,比如,水文地质以及自然环境等因素。

设计人员在设计当中,需要结合多样化的因素,制定科学合理的设计方案,从而将自身设计水平有效提升,促进社会经济的良好发展。

关键词:高速公路;路线;互通设计1路线与互通设计思考公路路线在设计钱,需要对该区域的交通运行状况综合分析,对多种运输方式的平衡性进行比较,通过科学合理的方式,实现交通枢纽系统的规范化以及合理化,还需要和实际情况结合起来,对互通立交类型进行选取,保证安全距离,使得运营能够符合要求,确保实现经济效益的有效提升。

公路路线的规划需要对车辆通行方向以及城市发展要求结合起来综合考虑,以此使得能够和城市的发展要求保持一致,还需要和周边建筑逐渐的协调性统一,对通行安全速度做好测试检查。

在整体的交通基础规划中,互通式立交设计是非常重要,其要进行总体路线的布置和规划、交叉公路等级与车流量的预判,还要考虑到资金、周边自然环境等等影响因素。

互通式立交设置的数量和位置应该考虑其是否会给当地经济带来一定的影响,还要能够提升交通运行量,积极的促进当地经济发展,获取更高的经济效益。

2高速公路路线及其互通设计实践探讨某互通公路布设互通位置平缓,具备布设互通条件。

该地区为高阶台地,小桩号方向地势较高,大桩号地势较低,高低连接处有3~6 m错台,高低两处总体较平缓,互通范围内现有用地类型为农田,距离主城区8.5 km。

2.1设计要素及原则(1)要素。

在高速公路建设当中,高速公路路线以及互通设计作为其重要的构成部分,科学合理的高速公路路线及互通设计,不但可以对交通压力进行缓解,还便于人们出行,将交通事故的发生率降低。

所以,在对于本工程路线设计当中,需要对项目所处区域的交通运行状况做好详细的调查分析,确保相关交通工具的安全性,保证互通设计的作用以及优势可以体现出来,以此来对于区域内的交通道路网进行优化和完善。

高速公路互通立交的规划与设计

高速公路互通立交的规划与设计

随着河北⾼速公路的⼤发展,互通⽴交的规划与设计⽇益显得重要。

由于各条⾼速公路功能、作⽤、位置的不同,互通⽴交的选择形式也就千变万化,我根据近年来参与的多条⾼速公路互通⽴交的设计经验,对⾼速公路互通⽴交的规划与设计有⼀些感性的认识,在此与⼤家共同商讨、交流。

1⾼速公路互通⽴交的规划 1.1⾼速公路互通⽴交的形式 我省修建的⾼速公路全部是收费公路,互通⽴交的型式也是收费式⽴交,可设计成喇叭型、苜蓿叶型和半定向T型。

苜蓿叶型互通⽴交适合于两条⾼速公路丁字相交,半定向T型适合于受地形限制的互通位置,⽽⾼速公路与其它公路相交则⼤部分采⽤喇叭型,这样保证了⼀条⾼速公路上互通⽴交型式的统⼀性。

具体是选择A 型喇叭互通⽴交,还是B型喇叭互通⽴交,要根据交通量和地形来确定。

主要匝道(即对向⾏驶匝道)在⼀、三象限的A型喇叭互通⽴交与主要匝道在⼆、四象限的 B型喇叭互通⽴交解决的交通量⼀样,这样可根据地形,综合考虑跨线桥的长度及排⽔情况,来确定是选择采⽤前者还是后者,以达到建造跨线桥梁短,排⽔防护⼯程少,经济美观的⽬的。

1.2车道平衡原理 修建双车道匝道的互通⽴交分、合流处,应保持基本车道数的连续性,并应维持车道数的平衡,必须增设辅助车道。

辅助车道长度在分流端为1000⽶,最⼩为600⽶;在合流端为600⽶,对主线采⽤分期实施的⾼速公路,辅助车道也可采⽤分期实施,以减少前期⼯程的投资。

2⾼速公路互通⽴交的设计 2.1互通⽴交范围内对⾼速公路的要求 互通⽴交范围内对⾼速公路主线的技术指标有⼀定要求(详见规范),这⼀点往往被设计者所忽视,这样⾼速公路设计者就要考虑互通⽴交处的技术指标,以满⾜设置互通⽴交的基本要求。

2.2交通量的计算 交通量根据OD调查进⾏交通分配预测年平均⽇交通量(AADT),设计⼩时交通量(DHV)采⽤远景年度⼀年中的第30位⼩时交通量(30HV),⽤下列公式计算出⼊⼝的设计⼩时交通量(DHV): DHV=AADT×K×D; K:30HV与ADT之⽐; D:为⽅向性系数,表⽰车辆多的⽅向的交通量与总交通量的⽐值。

浅谈高速公路路线及其互通设计

浅谈高速公路路线及其互通设计

浅谈高速公路路线及其互通设计摘要:互通式立交在公路设计中成为主要的节点之一,合理地互通立交选型将有利于发挥缓解交通等重要作用。

本文结合实际工程案例,主要介绍了互通式立交的设计和总体布置,为同行提供了参考。

关键词:高速公路;路线设计;互通设计1.引言随着路网结构的调整和完善,立交成为公路交通的重要节点,其对于链接道路、缓解交通等具有重要的作用。

在互通式立交设计中应当结合公路路线布置以及立交位置等而综合合理地选取互通式立交的类型等。

2.互通式立交设计进行互通立交设计前应当调查收集测区路网布局、路网规划、综合运输体系等资料,收集路网相关路段施工图设计文件。

调查收集立交区的自然地理位置、经济开发、地方规划(或城镇规划)与要求等资料。

收集本路主线与匝道远期交通量预测资料,进一步调查核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量;调查立交主要交通源发生地。

立交布设前应详细调查收集立交区域的地形、地物、地质、水文、拆迁等资料,重要地物应做相应的控制测量。

互通式立交的间距及互通式立交同相邻的其他设施(服务区、停车区、隧道)的间距应满足规范的要求,受条件限制又有设置必要时,应通过论证,在采取相应的技术处理或交通安全措施以确保行车安全的基础上确定。

应根据远景交通量预测资料,计算匝道及收费站通行能力。

根据初步设计评审及批复意见、各向交通流大小,在对立交范围内的重要地物进行控制测量的基础上(包括被交路控测资料),结合地形、地物条件合理布设互通式立交。

布线时既要考虑平面线形中的主要检验指标应符合规范要求、又要在满足匝道纵面线形要求的基础上控制好匝道规模。

环形匝道视远景交通量大小可采用卵形、也可采用半径不小于55米的单圆曲线;出口环形匝道平曲线一般应做够60米,场地狭窄时也应做够50米;入口环形匝道平曲线半径一般应做够50米,特殊困难路段允许按40米设计。

匝道与主线及匝道与匝道在分、汇流处应满足车道数平衡的要求。

合流处的反向曲线应以“ S形进行衔接、而同向曲线则以卵形线衔接;主线为平曲线的减速车道可酌情调整流出角。

高速公路网规划与互联互通方案

高速公路网规划与互联互通方案

高速公路网规划与互联互通方案随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快,交通基础设施建设成为了一个重要的议题。

高速公路作为现代化交通体系的重要组成部分,承担着连接城市与城市、城市与农村的重要任务。

为了实现高速公路的互联互通,需要进行科学合理的规划与布局。

一、高速公路网规划的意义高速公路网规划是指根据国家经济社会发展需要和交通需求,科学合理地确定高速公路的布局、线路、互联互通等方面的规划。

它的意义在于:1. 促进区域经济发展:高速公路网的规划可以实现城市与城市之间、城市与农村之间的快速连接,促进区域经济的发展。

通过高速公路的互联互通,可以加强不同地区之间的交流与合作,形成更加紧密的经济联系。

2. 便利人民出行:高速公路的规划可以提高人民的出行效率,缩短出行时间,提高出行的舒适度。

人们可以通过高速公路更加便捷地到达目的地,享受到更加便利的交通服务。

3. 优化交通结构:高速公路网规划可以优化交通结构,减少城市交通拥堵,提高交通运输效率。

通过科学合理地规划高速公路,可以引导交通流向,减少交通压力,提高交通运输效率。

二、高速公路网规划的原则高速公路网规划需要遵循一些基本原则,以确保规划的科学性和可行性。

1. 综合考虑:高速公路网规划需要综合考虑地理环境、经济发展、人口分布、交通需求等因素。

只有全面考虑各种因素的影响,才能制定出科学合理的规划方案。

2. 分区分级:高速公路网规划需要根据不同地区的特点和需求,进行分区分级的规划。

优先发展经济发达地区和交通压力大的地区,逐步扩大规模,以实现全国范围的互联互通。

3. 合理布局:高速公路网规划需要合理布局,避免过度集中或过度分散。

合理的布局可以减少建设成本和资源浪费,提高公路的利用率和运输效率。

4. 绿色环保:高速公路网规划需要注重生态环境保护,减少对自然环境的破坏。

可以通过合理的线路选择和设计,减少对生态系统的影响,保护生态环境的可持续发展。

三、高速公路互联互通方案高速公路的互联互通是指不同高速公路之间的连接与交流。

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浅谈高速公路路线及其互通设计
摘要:互通式立交在公路设计中成为主要的节点之一,合理地互通立交选型将有利于发挥缓解交通等重要作用。

本文结合实际工程案例,主要介绍了互通式立交的设计和总体布置,为同行提供了参考。

关键词:高速公路;路线设计;互通设计
1.引言
随着路网结构的调整和完善,立交成为公路交通的重要节点,其对于链接道路、缓解交通等具有重要的作用。

在互通式立交设计中应当结合公路路线布置以及立交位置等而综合合理地选取互通式立交的类型等。

2.互通式立交设计
进行互通立交设计前应当调查收集测区路网布局、路网规划、综合运输体系等资料,收集路网相关路段施工图设计文件。

调查收集立交区的自然地理位置、经济开发、地方规划(或城镇规划)与要求等资料。

收集本路主线与匝道远期交通量预测资料,进一步调查核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量;调查立交主要交通源发生地。

立交布设前应详细调查收集立交区域的地形、地物、地质、水文、拆迁等资料,重要地物应做相应的控制测量。

互通式立交的间距及互通式立交同相邻的其他设施(服务区、停车区、隧道)的间距应满足规
范的要求,受条件限制又有设置必要时,应通过论证,在采取相应的技术处理或交通安全措施以确保行车安全的基础上确定。

应根据远景交通量预测资料,计算匝道及收费站通行能力。

根据初步设计评审及批复意见、各向交通流大小,在对立交范围内的重要地物进行控制测量的基础上(包括被交路控测资料),结合地形、地物条件合理布设互通式立交。

布线时既要考虑平面线形中的主要检验指标应符合规范要求、又要在满足匝道纵面线形要求的基础上控制好匝道规模。

环形匝道视远景交通量大小可采用卵形、也可采用半径不小于55米的单圆曲线;出口环形匝道平曲线一般应做够60米,场地狭窄时也应做够50米;入口环形匝道平曲线半径一般应做够50米,特殊困难路段允许按40米设计。

匝道与主线及匝道与匝道在分、汇流处应满足车道数平衡的要求。

合流处的反向曲线应以“S”形进行衔接、而同向曲线则以卵形线衔接;主线为平曲线的减速车道可酌情调整流出角。

施设阶段立交线形设计中的主要检验指标应符合规范要求,具体如下:主线平、纵面线形;加减速车道长度及流出、流入角度;匝道最小圆曲线半径、A 值;圆曲线、缓和曲线(卵形线)最小长度;收费站平、纵指标要求;匝道最大纵坡;匝道与主线交叉的净高要求等(尤其是分流处的技术指标;平纵线曲率半径>250米、回旋线参数A值>70,竖曲线按50km/h标准选定其半径、T值)。

进行立交设计时,互通式立交的位置、接线关系等,应征询收集
地方政府意见。

立交及连接线附近应埋设相应的导线点及水准点,以利施工图测量及以后的施工放样。

结合布设的立交方案,详细调查收集立交范围的地形、地物、地质、水文等资料。

立交范围内的农灌沟渠、机耕道等应结合匝道平面位置进行合理的改移、规并处理,并计列相应的工程数量。

同时,还应加强立交区域的排水调查,主线排水与匝道排水应综合考虑。

对存在高填、深挖或桥梁结构物等工程规模较大的匝道应进行中桩实地放线及水准、横断面测量,同时,进行相关专业的调查与勘测。

收集被交路的等级、路幅形式、路面结构、纵坡、排水方式等,当为砼路面时,还应收集路面板块划分情况,节点高程等资料;同时,还应调查被交路的交通量、在路网中的作用、有否提高等级的计划等。

应根据互通式立交远景交通量、区域路网结构、地形条件、被连接的城镇或场镇的总体规划等合理确定互通式立交连接线的技术标准及路幅型式。

立交连接线止点与被交路的衔接应加强控制测量、恢复原路中线、理顺接坡高程及接坡坡度,当被交路的技术标准不能满足要求时,应研究相应的平、纵面改移方案。

同时根据交通量的大小、平交口通行能力认真研究确定连接线与被交路衔接的平交口型式,并充分重视平交口的交通渠化设计。

3.项目实例
某高架立交位于市中心的重要交通节点,南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道,该立交作为城区重要的枢纽之一,其对
于疏通交通压力等起到关键作用。

通过结合本立交所处的城区位置以及其重要性等,经过研究决定对本互通式立交设计为1级。

设计互通立交主线净空为5.2m,匝道净空设计为4.5m,主线最大纵坡设计为4.2%,匝道的最大纵坡设计为5.5%;同时主线的设计车速为60km/h,匝道为30km/h。

另外,针对本互通式立交作为高架系统的中心,其对于该地区各个方向的交通的便利性;在不破坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施,以确保行人安全通行。

由于该立交地处闹市中心,它不仅是一项交通设施,也应成为市中心区的建筑景点和公共绿地;同时考虑到该地区位于市中心黄金地段,建筑密度大,土地价值高,立交方案应尽量减少拆迁量和用地。

4.立交总体布置
根据本地区交通规划设计,结合该地区的交通发展需求,对本工程的立交形式采取方案比较,经过比较分析选取了全定向型互通式立交方案。

总体布置为:第一层为地面道路,第二层为东西向延安路高架主线,与延安路隧道连接纵向起伏高差较小,第三层为南北高架转向延安路高架的左、右转匝道,第四层为延安路高架转向南北高架的左、右转匝道,顶层为南北高架。

通过互通立交设计保证了主车流快速、便捷通过该节点,高架之间通过8条互不干扰的定向匝道连接,线形流畅,路线短捷,无交织,通行能力大,能满足远期交通发展的需求。

该立交占地少,拆迁量较小,为了节约用地,使左转匝道不作
迂回转弯,而是设置在道路中心交点的左侧,虽然增加了立交的高度,但用地仅为12.7ha。

同时考虑到中央部位层次多,墩柱集中,为使地面行车不受墩柱的阻碍和影响司机的视距,在中央设置了一根独柱墩,承托起2条直行和4条左转的车道,以减少墩柱,使整个立交结构紧凑,确保地面行车的顺畅。

此方案的造型有“一柱擎天”的感觉,气势宏伟,景观效果很好。

5.结语
互通方案确定之后,在设计过程中会遇到很多细节问题,而这些细节问题往往成为互通设计成败的关键,重视细节设计对于控制工程造价,提高设计的合理性,提高运营时的安全性等均有很重要的意义。

本文结合实际工程案例,对高速公路路线及其互通设计进行了详细的探讨,为同行提供了参考。

参考文献:
[1] 陈志勇,兰志雄.??枢纽互通设计的几点建议[A]. 湖北省公路交通科技2004年会论文集[C]. 2004:30-31.
[2] 底思祥,赵强,徐猛.??援贝宁科托努互通立交方案设计[A]. 公路交通与建设论坛(2009)[C]. 2010:71-75.
[3] 徐登云.??用系统分析法评价、优化路线设计[A]. 第二届全国公路科技创新高层论坛论文集(下卷)[C]. 2004:28-34.。

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