对南京城市交通的一点建议

2017年为民办实事项目征集

我对南京公共交通的一点建议

一、改变主城区机动车道、非机动车道路况差的现状

我在南京生活十年了，经常开车、骑车，个人感觉南京主城区的机动车道普遍路况较差。比如从五塘广场到中央门立交桥这一段，路上窨井盖比较多，如果你从左侧道开车，一会儿就蹦跳一次。这段道路还不是最差的，从花岗到沧波门的那一段道路更加令人不堪忍受。南京市区非机动车路况更差。为什么骑电瓶车的人常常跑到机动车道，部分原因是非机动车道太差，颠簸厉害受不了。比如，玄武大道从东杨坊到新庄立交这一段，你骑车从非机动车道走一下，就知道其中的艰难。

南京市是华东地区重要的中心城市，国家特大城市，将来还要创建国家中心城市。一个城市的道路反映了基础设施的水平，如果一个省会城市的道路建设还不如苏北淮安这样的城市，那我们生活在这个城市的人民也没有多少幸福感可言。我开车去过淮安，感觉淮安的人民真幸福，道路状况比南京强多了。

希望南京市领导能亲自到南京各处看看，南京市的城市道路到底怎么样？请市领导高度重视城市道路建设，真正为民生着想。

二、统一机动车左拐弯标志位置

我去过很多城市，道路标志设置一般都是左拐弯的放在左边，中间的直行，右边的右转，当然按照道路宽窄和车流量统计，有时左边是左转直行调头复合，有时右边是右转和直行复合，中间也可能不止一条直行线。但南京市主城区道路上经常会出现左转标志在中间或者最右侧这种情况，这会令不太熟悉市区道路的驾车人，尤其是外地驾车人非常不适应。经常出现到了跟前才发现跑错了道，再来强行变道，有时导致堵塞，甚至导致严重的交通事故。

此外，南京部分路段使用的是行道指示灯，有的地方使用圆灯，给部分开车人也造成一定的不适应。能否全南京主城区统一一下，全部使用行道灯。目的也是消除交通堵塞，减少交通事故。

三、新街口地铁一号线换乘二号线有安全隐患，亟待改造

每次从新街口地铁二号线换乘一号线，我都非常小心翼翼。大家知道从二号线下去一号线是一个很窄的通道，而一号线二号线是南京市非常繁忙的地铁线路，每天需要在此换乘的人次估计不下5万。逢节假日，人更多。这里最容易发生踩踏等安全事故。虽然目前地铁公司每天安排工作人员在此疏导人流，大声提醒人们注意脚下台阶。但是，这里仍然存在重大安全隐患。大家可以想想前几年发生在上海外滩的元旦新年踩踏事件。

我们完全有条件对其进行改造成下行的自动扶梯，人群流动速度可能降下来，但是安全系数要比现有的要高得多。这方面可以请相关专家进行论证，调研。如果可行，请尽快列入2017年政府为民办实事工作计划。

四、利用智慧城市建设对公交车进行合理调度，提高运行效率

南京主城区有500万人口，每天早晨，傍晚上下班高峰期，堵车非常严重。一次早晨去机场接人，我从解放路和中山东路交叉处到内环东线左转短短200米路程，我开车竟然走了四十分钟，差点误了接人时间。

南京市交通局和城市管理者已经为南京市的交通状况的改变采取了许多办法，措施。我在此只想谈谈我的个人一点建议。我认为南京的地铁已经发挥了主流交通出行方式的作用，但公交车依然是人们重要的出行方式。高峰时间段的堵车有时可能是公交车没有更好的合理调度，此外南京公交车车体较大，没有做到大中小合理搭配。公交车车体较大，如果没有合理配置，反而有可能成为交通堵塞的推手。

利用大数据，GPS定位等信息化技术，我们完全可以控制某个班车的发车间隔。对于高峰时段人数不饱满的公交车，可以采用换用小车，或者减少车流次数等方法，目的就是提高公交车运行效率。

对于乘客而言，根据所需乘载的公交车来车距离、时间，可以选择别的出行方式，或者是打车走。这样既减轻了交通的压力，提高运行效率，同时也减少了公交企业运营成本和市民的出行成本。

总之，希望公交公司和政府主管部门能加强科学、合理的调度提高南京公交效率。