南京长江路道路分析
南京市道路交通现状分析与发展建议
市道路交通现状分析与发展建议侯志勇 100321037 10艺术设计（单）环境艺术是一座历史悠久的文化名城，风景优美。
古称金陵，简称宁。
地处长江中下游平原东部皖两省交界处，省西南部。
东距市300余公里。
东接省市、句容市，西邻省市（来安县、南谯区、全椒县）、市（和县）、马市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接市（宣州区、郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。
地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。
市区东接省仪征市、市、句容市，西连省市来安县、南谯区、全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻省天长市。
市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。
2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。
但是，与此同时，道路交通建设的问题也同样突出。
一、城市交通现状及存在问题1.城市交通现状(1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。
(2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
(3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。
以上项目的建设和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
南京江心洲长江大桥
建筑设计
建筑结构
设计参数
南京江心洲长江大桥项目为“桥+隧”布局，整体分为桥梁段、路基段和隧道段三部分，桥梁段由北至南分别 由北引桥、北主桥、南主桥、南引桥四个部分组成 。
南京江心洲长江大桥全景图 南京江心洲长江大桥主桥为纵向钻石型索塔中央双索面三塔双跨组合梁斜拉桥，大桥各部分设计特点为：
南京江心洲长江大桥线路全长10.355千米 ，桥梁段总长4.4千米，宽30.5米，大桥左汊主航道桥梁长1796
2014年，中华人民共和国交通部发布《关于印发国家公路线位规划的通知》，指出南京长江第五大桥的功能 定位为为山海关—深圳公路（205国道）、上海—霍尔果斯公路（312国道）的过江通道，兼顾南京城市快速路 。
2016年7月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复南京长江第五大桥可行性研究报告 ；11月14 日，南京长江第五大桥开始招标 。
运营情况
票制票价
通行事项
2020年12月24日14时，南京江心洲长江大桥通车运营，不实施收费制度
。
截至2020年12月，南京江心洲长江大桥全天禁止危化品运输车、非南京市籍货车、非南京市籍大客车以及南 京市籍中型（含）以上货车通行 。
建设成果
技术难题
科研成果
南京江心洲长江大桥建设过程中的主要难题有：
2020年12月20日，南京江心洲长江大桥举行开通纪念跑，共邀请800名市民参加，采用折返跑形式，起终点 均为江心洲夹江隧道出口 。
价值意义
南京江心洲长江大桥采用钢壳混凝土组合索塔，具有优良的力学性能、较高水准的工厂化水平、易实现的无 污染管控，较好地契合了中国在基础设施建造中大力倡导的工业化和绿色化理念，在中国桥梁工程建设中有着广 阔的运用前景，不仅可为斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁提供指导，还可以应用于连续梁、连续刚构乃至其他梁 式桥的桥墩中，具有工程参考价值 。（新华评）
大行宫
上有大量的民国建筑存在，是南 京著名民国风貌街，具有浓郁的 历史文化氛围；另外总统府的中 轴线、南京图书馆新馆的出入口 都正对该市民广场，更加显示出 该广场的重要。广场下方有地下 停车场以及家乐福购物超市，是 附近居民锻炼休憩的重要场所。
1.周边环境 2.广场绿化 3.广场铺装 4.环境小品 5.人们的行为活动 6.其他
还有一个停用的亭子没有拆除，影响附近的整体 景观。
大行宫广场作为附近难得的一个 能供市民休憩锻炼的场所，具有 相对重要的意义，同时广场下方 的家乐福大型购物广场也是与附 近民众的生活密不可分的。居民 们不仅可以在这里锻炼，散步， 购完物累了也方便在广场内休憩
看风景。外来的游客也能站在广 场开阔的地方取景拍照。
广场北面紧邻长江路，南面是中 山东路，均为南京市主要道路， 且广场北入口有公交站台，南有 大行宫地铁站，加上总统府是重 要的旅游景点，有些旅游团大巴 直接停在路边，交通压力可想而 知。
西侧与图 书馆之间 为一条非 机动车道，
方便人们 穿行。
广场绿化大 致分为三类， 第一类为中央 饭店西面原有 的几株高大乔 木，是道难得 的自然风景。
广场内众多的大伞为人们提供了 不少遮阳的地方。
通过这次对大行宫的调研，使我 们进一步加深了对广场的认识， 通过对人们活动的分析更一步了 解了广场作为一个供人休憩娱乐 的公共场所因以人为本的原则， 在具备良好景观环境的前提下更 要满足人们多样化需求和美满景
观感受的目标价值。
谢谢观赏！
第二类为 铺装上规 则排布的 小乔木， 也许是出 于游客取 景拍照的 需求，遮 阳效果不 是太好。
第三类为灌木 以及面积不多 的草坪，灌木 丛有效的将广 场与嘈杂的的 道路分割开来， 为广场营造一 个相对安静的 空间环境。
精品!2017年历史文化街区的特点及案例分析(曾祥钰)
四、主要分类3
• 第三类：完全新建的古镇街区。通常是在城区内完全新规划、新建设的有当地特 色的文化街区。可最大程度将历史文化与商业运营相结合，形成城市新的名片。
• 特征1：吸取历史灵感并超越历史，营造历史与现代结合的旅游文化场所。特征2： 既满足现代商业消费逻辑，也满足人群对于文化寻根、情调追寻、时尚追求的全 感官体验。特征3：兼顾旅游人群和城市休闲人群。
4
三坊七巷里的全国重点文物保护单位
二
林
梅
聪
书
彝
屋
民
居
林
水
觉
榭
民
戏
冰
台
心 故
居
七、案例分析（二）：南京·长江路街区
长江路文化旅游大街， 是古城南京的一条文化 特色街区。长江路位于 南京市玄武区，原名为 国府路。南京作为六朝 古都，明朝、清朝、民 国的府邸都曾落户于长 江路，由此而衍生的明 “词曲文化”清“红楼 文化”民国“建筑文化” 和现代人文艺术中心。 一条长江路,半部南京史。
南京人民大会堂即原国民大会堂，始建
于1932年（民国21年），竣工于1936年5月5日。
坐北朝南，采用钢筋混凝土，中西合壁式建筑
风格，现有建筑面积6600平方米，连屋面平顶
及地下室共5层。人民大会堂是江苏省和南京市
召开重要会议、举行庆典活动和文艺演出的重
要场所，也成为国内外宾客从事贸易、旅游、
召开各类会议和开展各种社交活动的理想场所。
•
第二，具有一定的生活真实性。
历史文化街区并不是被孤零零地陈列
在一处被人们保护起来。历史街区对
当下仍具有现实生活价值，历史街区
仍是当地居民衣食住行、生活起居的
重要空间。
南京长江路小学
多年 来 ， 学校 以“ 谐教 育” 办学特 色 ， 和 为 引导 学生 走 自主创 新 性 学 习之路 ； 坚持 以科 研为 先 导 ， 全面 提 高 教 育教 学 质量 的 同时 。 在 努
力 发掘 学生 的潜力 ， 注重 培养 学生 的综合 素质 。“ 和谐 教 育” 正在 逐渐
在南 京市 长江 路小 学 的校 史上 ，记 载 着 丰厚 的文 化底 蕴 和杰 出
， ｌ
、
Hale Waihona Puke ， ～－， 喃
的师 生足 迹 ， 苏省 首 批特 级 教 师王 兰 、 杏 珍 、 树 民 、 军等 。 江 庄 陈 刘 都
在 长 江路 小学 工作 过 ， 他们 为学 校 的发展 贡 献 了 自己 的青春 年 华 。 奉
谐・ 卓越 ” 校风 ， 的 以著名特 级教 师 王兰 、 军 为代 表 的优 秀教 师 群体 刘
以“ 爱职 业 、 爱儿 童” 为职 业精神 ， 一切 为 了学 生 的和谐 发 展 。走进 校 园 ， 会感 到一种 充 满快 乐、 你 开放 、 和谐 的 氛围 。每个教 师都 将智 慧和 热情 献给 孩 子们 ， 每个 学 生的潜 力得 到 最 大 限度 的开 发 。 师生 关 系更 加 亲 密 、 洽 ， 园处处 体现 和谐卓 越 之校风 …… 袖 校
历 经岁 月的洗 礼和 文化 的积淀 ， 江路小 学可 谓硕 果累 累。它先 长
后 被评 为江 苏省 首批 实 验小 、 金国 现 代 教 育技 术 实验 学校 、 国群 全
众体育先进集体、 国家级体育传统项 目学校、 少先队全国红旗大队。
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南京道路发展史
南京道路发展史
南京，长江下游城市，濒江近海。
历史悠久，是中国四大古都之一；21世纪以后，随着现代经济和私人汽车保有量不断增长，我们的城市变的越来越拥挤，交通环境的改变也一直伴随着城市的发展。
快速内环
在1999年之前就开始建设城市的快速内环——西线高架部分。
北起连接南京长江大桥的引桥，南至集庆门连接宁马公路；
2004年完成了快速内环南线的高架，在南京城南地区从双桥门到赛虹桥并在这两处设立了互通的建设；
2007年完成了快速内环东线由穿越部分玄武湖湖底和九华山的九华山隧道以及完全在龙燔路地面下的西安门隧道、通济门隧道的建设。
并完成了快速内环北线由新建设的新模范马路隧道东连玄武湖隧道西连改造之后的大桥南路高架组成的建设；
2009年新模范马路隧道正式通车，标志着南京快速内环的彻底合拢；整个快速内环是由隧道或高架组成，全环没有一个红绿灯；全环长度为33.06公里，其中高架段长18.19公里，隧道部分长14.87公里。
绕城公路
2012年随着南京长江四桥和绕城公路东北段建成通车，自此南京新绕城公路全线闭合开通。
现在的新绕城公路是南京市的高等级快速公路，由南京绕城公路江南段（原南京绕越公路江南段）、绕城公路江北段（原绕越公路江北段）、南京长江三桥、南京长江四桥组成，
通过南京长江三桥、南京长江四桥江南段和江北段相连。
城市轨道交通
未来将随着南京都市圈经济的快速发展，南京的城市轨道交通也会不断完善；至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长将会超过775公里。
而规划的多条城际铁路，也必将拉动整个江苏经济新的腾飞。
看懂这8条路，就看懂了南京城！
看懂这8条路，就看懂了南京城！在南京，这8条路来头很大，你经常路过，是否曾留意过？长江路—一条长江路，半部南京史六朝时期，长江路一线正位于宫城中心位置。
清朝，这里建成两江总督署衙。
1927年，国民政府定都南京，将“总统府”设在原来的两江总督署。
1930年路面被拓宽到28米，取名国府路，并种植了从上海购买的悬铃木。
据说这是宋美龄最喜欢的南京的一条路。
“一条长江路，半部南京史”，这条路见证着南京城的1800年兴衰。
御道街—南京故宫的南北中轴线曾为南京故宫的南北中轴线，即明故宫御街和御道，故名。
如今的御道街就是在明皇城洪武门至承天门前外五龙桥的御街，和承天门至午门（今午朝门）前的御道故址上拓建的。
御道街北侧就是南京故宫遗址。
升州路--南唐古道早在南唐时期升州路就已经是金陵城内的东西干道了，当时的这条路，可以接壤到繁华的夫子庙，感受秦淮水岸的风情万种。
1930年代拓宽成为现代马路，并以南京历史上的名称（南京曾名为“升州”）命名为升州路。
中山路--绿意掩映“民国子午线”从浩浩长江的中山码头，到巍巍紫金山南麓，南京城内当年孙中山先生奉安大典所经过的道路，构成一条长约13公里的“中山大道”。
1929年孙中山先生奉安大典后，“中山大道”即正式命名。
这是目前国内普遍认为最著名的中山路之一。
上世纪30年代，以鼓楼、新街口两处地标为界，“中山大道”分为三段，依次命名为中山北路、中山路和中山东路。
作为南京第一条现代化道路，中山大道也成为民国时期南京城市规划的轴线，南京作为现代城市的格局基本奠定。
因为道路沿线民国元素密布，有人形象地称中山大道为“民国子午线”。
下关大马路--近代优秀建筑的集结地这条路因是清光绪年间修建的下关最宽的马路而得名。
由于毗邻码头，大马路成为当时通往城内的主要干道，多种车辆往来如织，运输业的发展带来经济的繁荣，因此这条路上集结了太多优秀的近现代建筑。
颐和路--民国公馆传奇这里原是一片荒地，1930年代根据首都计划建成高级住宅区，在林荫大道两旁，大多是中西合璧式的二层楼房，建筑密度较低。
长江西路快速路交通分析与总体方案设计
江 西路 周边 路 网交通 、轨 交共线 段 的敷设 形式 、立 交节 点和 匝道 的布设 方 案等进 行 了论述 。
关 键 词 ：快 速路 ；交 通分析 ；总体方 案 ；轨 交共线 ；立 交节点 ；匝道
中图 分类号 ：Ｕ４９１．１＋２２
文献标 志码 ：Ｂ
文章 编号 ：１００９—７７１６（２０１８）０７—１３０１８－０４
分 。使 中 环 线 通 当北 扩 ，弥 ；￣ｂ－１Ｌ部地 东西 向 通 道 不 足 的缺 陷 ，分 流 巾环 北 段 及 ￥２０北 段 交通 量 东 侧 通 过 军 Ｔ路 连 接 逸 仙 路 高 架 和浦 东 ｆ１１环 ，西 侧 通 过 规 划 沪 路 高 架 ，可 引 导 南 北 向长 距 离 穿 越 中心 城 的 交 通 利 用 服 务条 件 相 对 较 好 的浦 东 中环 路 和 沪 太路 ，减轻 南 北 高 架 的压 力。 ２．３ 路 网影 响 分 析
标 的低 值 。 １．２ 路 网流 量 分布 不 均
区 域 东西 向快 速 路 中 ，￥２０北 段 、中 环北 段 早 高 峰 已呈 现 拥 堵 ，外 环 隧 道 、翔 殷 路 越 汀 节 点 拥 堵 尤其 明显 ；南 北方 向快速路 中 ，南北 高架 、逸仙路 高 架 早 高 峰 拥 堵 ，且 由北 向南 方 向交 通 压 力逐 年 加 剧 。 总 体 交 通 状 况 有 一 定 的 潮 汐 特 征 ，宝 山 、杨 浦 向东 与 浦 东 、宝 山 向南 与 中心 城 通 勤 交通 表 现 明显 。研 究 区域快 速 路 网流量 见 图 １。
2020南京街道设计导则
导转向文化与功能并举，街道设计从工程主导转向综合性的城市公共空间设计。
1.2 应用指南
加强街道设计、建设是一项从观念到实践的系统性工作。《南京市街道设计导则》旨在 明确街道的概念、设计理念和基本设计要求，形成全社会对街道的理解与共识，统筹协调 各类相关要素，促进各相关部门和团体的通力合作，对规划、设计、建设与管理进行引导， 推动街道的人性化转型。
表 2-2 街道功能类型
13 南京市街道设计导则
街道类型和构成
第 二 章
案例：南京中山路、长江路地段街道的交通等级 和功能类型
主干路 次干路 城市支路 步行道路
主主干路路 次次干路路 支城市支路路
步步行道街路
综综合合性性街道
综
生生活活性性街道
生
服服务务性性街道
服
交交通通性性街干道路
交
交通性街道 太平北路
景观街道：是指具有突出的景观风貌特色的街道。主要包括景观休闲道、林荫大道、滨 水街道等。景观休闲街道是景观良好，沿线设置集中，且具备成规模休闲活动设施的街道； 林荫大道是沿街行道树形成连续的树冠覆盖，非机动车道和人行道的绿化覆盖率达到 90% 的街道历史风貌的街道，包括历史文化街区、历史风 貌区和各类历史地段周边的街道。
取决于其在交通网络中的地位，街道的功能特征与沿街建筑及底层的使用功能有较高的相
关性，也与街区的空间与功能结构有关。街道设计需要综合考虑行人和车辆的通行以及沿
街建筑的使用功能与活动特征，因此同一条街道在经过不同功能的城市片区时，其断面设
计也会有所不同。
交通等级
城市道路按照其在道路网络中的地位及其所承担的交通功能，分为快速路、主干路、次 干路和支路四个等级。这种分类主要考虑的是机动车交通特征的差异，每种类型对应于不 同的设计车速、道路红线宽度、车道数量，并形成相应的设计标准和规范。
长江路九号街区基坑支护工程计算分析
２ ０ １ ７年 ６月
江 苏 科 技 信 息 Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｎｏ ． １ ８
Ｊ ｕ ｎ ｅ ， ２ ０ １ ７
长江路九号街 区基坑支护工程计算分析
可接 受范 围内。
关 键词 ： 深基 坑 ；支护 系统 ；力与位移 计 算 ；有 限元 模拟
０ 引言
￣８ ５ ０ ＠１ ２ ０ ０三 轴深层 搅拌 桩 ， 支 护桩 桩 问设有 ８ ０ ０ 三重 管高压 旋 喷桩 。在基 坑开 挖过 程 中 ， 根 据工 程情 况 设 置 了两 道支 撑 ， 支撑 的 中心标高 分别 为一 １ ． ４ ｍ 和
３． １ 工 况 一
长 江路 九号街 区建筑分 地上 地 下两 部分 ， 地 上部 分６ ～ １ ７层 为商 业与 办公 楼 ， 裙楼为 ２ ～ ５层 ， 地下 两层
为 地下车 库 ， 基坑 开挖深度 约 ９ ． ４ ｍ。周边地理 位置优 越， 交 通 繁华 ， 临近 南 京 地铁 ２号 线 ， 管 线 布置 复 杂 ， 根 据 已有 的 勘测 资 料 判 断 ， 在 开挖 过 程 中 ， 有 必要 通 过对 基坑 进行 支护 来保 护周 围的环境 。 ２ 基 坑支 护概 况与 工程 地质 条件
一
目前有 ９ ０ ％以 上超 高 层 建 筑 （ 大于 ４ ０ ０ ｍ） 项目 在 中国＿ １ ］ ， 高层或 超 高层建 筑 的基坑 工程 深度 大多都 在 １ ０ ｍ以上 ， 少数工 程 的基坑深 度甚 至超过 了 ３ ０ ｍ， 规 模 和深度 都在 不断 地增加 ［ ］ 。虽然 近 年来我 国在 基坑支护 、 设 计 和施 工 方 面 取 得 了一 定 的进 步 ＿ ４ 引， 但 由于基 坑 工程起 步 较晚 ， 大 型基坑 工 程在 我 国依然 是 个挑 战 ＿ ６ ］ 。在 本 文 中 ， 利 用 朗肯 土 压 力理 论 ， 对 长 江路 九号 街 区 （ 三 期工 程 ） 基 坑 支 护 工程 进 行 计算 分 析 ］ ， 重 点 研 究 了支 护 体 系 在 支 护 的各 个 阶段 的位 移、 弯矩 和 剪力 ， 同时 ， 利用 有 限元 软件 Ｆ Ｌ Ａ Ｃ对该 工 程对 周 围环境 的影 响进 行数 值分 析 。
南京长江路及江东路道路改造工程(90P)
汉府街至毗卢寺段路幅宽度为12米 2.5米人行道＋7米机非混行车道 +2.5米人行道，见图6.1.3-3。
图
6.1.3-3
存在问题 • 路面结构强度不够 长江路历史悠久，民国时期便已经存在，老路车行道原为弹石路面， 未对基层进行处理，解放后每次改建也仅为罩面处理，并未彻底的对基 层薄弱的问题进行处理，道路路面结构的基层强度明显不足，车行道普 遍存在着龟裂、网裂、下沉等病害。 • 通行能力不足 由于车行道为机动车与非机动车混行，随着交通量的不断增长，道 路通行能力渐显不足，交通拥堵、混乱现象时常发生。 • 环境景观欠佳 沿街多处房屋破旧，缺少维护，人行道上电杆林立，线如蛛网，设 施不全、绿化不足，
6.2.4 改造原则
1.对现状道路进行改造整合，尽可能利用原设施： （1）地下管线位臵基本不动，局部改造； （2）维持江东路全线两侧的机动车道边线距离40m不变； （3）结合道路交通流量和发展需要，提高道路设计标准。
2.道路断面进行优化设计： （1）主线机动车交通满足双向8车道的容量要求，交叉口充分渠化； （2）两侧设臵7.5m宽的辅道供公共交通、出租车交通和进出街坊社会 车辆通行； （3）路段自行车与行人交通合并，通过绿化分离通行空间，通过材质 和颜色进行美化。
3. 交叉口处理原则： （1）路段出入口的交通渠化设计； （2）行人过街考虑二次过街的中央等待区（安全岛）； （3）结合交叉口设计行人过街通道方式。
4. 合理布臵公交 （1）辅道上设臵公交专用道； （2）公交停靠站采用港湾式停靠站及结合交叉口出口渠化二种形式。
6.2.5 横断面布臵
1. 中央分隔带 为了提升道路整体景观效果，路段上设臵8m宽中央绿化分隔带。 较宽的分隔带既美化了道路环境，又提供了足够的空间保证人流过 街的安全。 2. 机动车道 江东路为城市主干道，设计速度为60km/h,全线两侧的机动车道 边线距离为40m。根据通行能力分析，路段主线机动车道采用双向八 车道是比较合理的，车道均采用大车3.75m的标准，行车舒适度高， 且能适应未来大车交通的增长，机动车道宽度为单向16m。既平衡了 通行能力瓶颈在交叉口的矛盾，又增加了中央分隔带的绿化面积。
中观尺度城市公共空间及其使用分析研究——以南京民国总统府长江路地段为例
身 与 空 间 中的 活动 两方 面 出发 对 其 现 空 问形 态的肌 理 密切 相关 、环 境具 有 相对 整体性 的城 市 群 的 主体地 位 并加 强两 者关 系 的做法 值得 肯 定。 广场 西
状 和使 用状 况 进行 探 讨 ． 并在 此 基 础 上 引 发对 中观 层 面城 市 套 共 空间 调研
维普资讯
中观尺度城市公共空 间及其使用分析研究
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以南京民国总统府长 江路地段为例
Ｒ ｅａｒ ｅｓ ｃｈ ｏｆＵ ｂａｎ Ｐ ｒ ｕｂｌ ｐａｃｅ ｏｆＭｅｄｉ ｍ ｉ Ｓ ｃ ｕ Ｍｅａｓ ｅ ａｎｄ ｌ ｕｒ ｔ Ａｃｔ ｔ ａｌ ｓ ｓ ｉ ｙ Ａｎ ｙ ｉ ｖｉ ｓ
如 何被 使用 的实 地调研 和 分析 则相 对少 见 。 目前对 空问 道 百米 多 长的 精致 围墙 ， 围墙 以既 富韵 律又 颇有 雅趣 的
Ａｂｓｒ ｔ ｔａｃ
ａｎ ｙ ｉ ｏ ｒ ａｎ ｐｕ ｉ ｐａｃ ｆ ａｌｓｓ ｆ ｕ ｂ ｂｌ ｓ ｃ ｅ ｏ ｍ ｅｄＩ ｕｍ ｅ ｕ ｅ ａｎ ｔ ｔｖｔ ｍ ａｓ ｒ ｄ Ｉ ａｃ ｉｉ ｓ ｙ ｎ ｄ ｈ ｄ ｒ ｔｏ ａｌ ｅｅ ｏｌ ａ ｌ ｎ ａ什Ｉ ｄｅ． ｖｔ ｔ ｕ Ｂ ｈｅ ｃ ｅ ｓｕｄｙ ｏ ｒ ｌ ａｓ ｔ ｆＰ ｅｓ ｄｅｎ ｌ ａｌ ｔａＩ Ｐ ａｃｅ
ａｃ ｕ ｉｅ ｆｐｕ ｉ ｐ ｔ ａｌ ｉｓ ｏ ｂｌ ｓ ａｃｅ ａｎ Ｉ ｔ ｃ ｄ ｓ ｔ ａｃ ｉｉ ａｎ ｔ ｅｎ ｂｒ ｓ ｆ ｒ ａｒ ｔｖｔ ｙ ｄ ｈ ｉ ｏ ｗ ｎｇ ｄ ｔ ｎ ｆＩ ｖ ｓ ｉａｔｏ ｈｉｋ ｏ ｎ ｅ ｔ ｇ ｉ ｎ ａｎｄ ａｎ ｌｓ ａ ｙｉ ｓ ｍ ｅ ｈ ｄｓｏｎｕｒ ｔ ｏ ｂａｎ ｐ ｌ ｐ ｕｂｉ ｓ ａｃｅ ｏ ｃ ｆ
南京城市道路绿化带植物结构调查与分析
南京城市道路绿化带植物结构调查与分析韦薇;王小德;张银龙【摘要】对南京市主城区24条干道上的道路绿化带进行调查,结果发现:南京市现有道路绿地主要应用的乔木树种有26科、69种,灌木19科、34种;出现频度最高的乔灌木分别为悬铃木42%、海桐64%;常绿、落叶树种的数量配比为1.00:1.24,其中乔木的常绿、落叶树种数量配比为1.0:1.3;乔木与灌木种类配比为2:1,数量配比约为1.0:3.2.为进一步做好南京城市道路绿地绿化景观建设工作,需要在充分考虑或体现或尊重南京的地域气候、人文历史条件等基础上,根据适生、功能、景观等方面的综合要求进行道路绿化植物的合理配比.【期刊名称】《西南林业大学学报》【年(卷),期】2009(029)005【总页数】5页(P59-63)【关键词】城市道路绿地;植物结构;植物多样性;南京【作者】韦薇;王小德;张银龙【作者单位】南京林业大学,森林资源与环境学院,江苏,南京,210037;浙江林学院,园林学院,浙江,临安,311300;浙江林学院,园林学院,浙江,临安,311300;南京林业大学,森林资源与环境学院,江苏,南京,210037【正文语种】中文【中图分类】TU985.122城市道路绿化是城市道路建设的重要组成部分，它对于保护城市的自然环境和改善市民生活环境等都具有极其重要的意义，同时也是城市的形象［1］。
随着城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，出现了绿化与美化相结合的城市道路绿化景观［2］。
但在过去城市道路绿地景观建设中较多偏向形式美而较少考虑其功能性、生态性等。
城市道路绿化应在不断创新中发展提高，因而本文对南京市主城区的主、次干道道路绿地进行调研，分析道路绿地植物配置及植物多样性，为更好地进行城市道路绿地建设提供了科学依据。
南京市位于江苏省西南部，地处北纬31°54′～32°16′，东经118°32′～119°24′。
南京道路雨水排水系统分析
南京道路雨水排水系统分析南京是中国的一个重要城市，也是江苏省的省会。
作为一个发展中的城市，南京的道路雨水排水系统是城市基础设施中非常重要的一部分。
在这篇文章中，我将分析南京道路雨水排水系统的现状、问题和解决方案。
南京的道路雨水排水系统可以分为雨水收集、传输和排放三个部分。
雨水收集主要通过排水沟、雨水口和雨水井等设施进行，将雨水从道路表面收集起来。
传输部分一般通过地下管道进行，将收集到的雨水输送到排放点。
排放部分则是将雨水排放至附近的江河湖泊或污水处理厂进行处理。
然而，南京的道路雨水排水系统目前存在一些问题。
首先，南京的道路雨水排水系统在设计和建设方面存在一些问题。
由于城市的快速发展，部分道路的建设并没有考虑到排水系统的需求。
因此，部分道路出现了积水问题，尤其是在强降雨时。
此外，有些农村地区的道路排水设施比较简单，导致雨水排放不畅，影响到道路的使用。
解决这个问题的方法是对现有的道路进行排水设施的改造和完善，确保道路排水能力的足够。
其次，南京的道路雨水排水系统在运营和维护方面存在一些问题。
一些地方政府对排水系统的维护不够重视，导致排水设施的破损和堵塞问题没有得到及时处理。
这会导致道路积水问题的加剧，给市民和车辆的出行带来不便。
解决这个问题的方法是加强对排水系统的日常维护，及时清理和修复排水设施，确保其正常运行。
另外，由于南京的地势比较平缓，雨水流动速度较慢，导致雨水排放不及时，甚至出现反流的情况。
尤其是在雨量较大的情况下，道路积水更加严重。
为了解决这个问题，可以考虑增加抽水站和泵站等设施，提高雨水的排放效率。
此外，还可以对一些容易积水的道路进行提高，以促进雨水的快速排放。
最后，南京还需要加强对雨水的收集和利用。
在现有的排水系统中，大量的雨水直接排放至江河湖泊中，造成了资源的浪费。
可以考虑增加雨水收集设施，将收集到的雨水用于园林绿化、农田灌溉等用途，提高雨水的综合利用率。
综上所述，南京道路雨水排水系统存在设计、建设、运营和维护等方面的问题。
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2.按绿化断面布置形式分类
• 一板二带式：这是道路绿化中最常 用的一种形式，即在车行道两侧人 行道分隔线上种植行道树。此法操 作简单、用地经济、管理方便。但 当车行道过宽时行道树的遮荫敁果 较差，丌利亍机动车辆不非机动车 辆混合行驶时的交通管理。 二板三带式。在分隔单向行驶的两 条车行道中间绿化，幵在道路两侧 布置行道树。这种形式适亍宽阔道 路，绿带数量较大、生态敁益较显 著，多用亍高速公路和人城道路绿 化。
道路横断面的构成要素
• 道路横断面的构成要素依道路种类而异，其组成包含下列 各项规划单元。 • • • • • • • • 车道：汽车道、机车与用道、公交车与用道。 分隔带：中央分隔带、车道(快慢)分隔带。 脚踏车道。 人行道。 路边停车空间。 排水设施。 公共设施带。 其它。
实例分析——南京长江路景观
长江路周围景观
5.南京图书馆 6.总统府 7.文化长廊 8.国民大会堂 5 7 6 8
城市道路景观分析
调查对象：南京市区内三种类型道路
小组成员：张 浩 李宝东
一、道路景观的发展
• 道路景观最初是以行道树种植的形式出现的，世 界上最古老的行道树出现亍公元前10世纨，建亍 喜马拉雅山麓，种植了三行树木，称作大树路。
• 我国城市道路景观建设具有悠久的历史。周礼中 有记载规定了城市环路、郊区路的宽度，幵确立 了城市道路景观的分级体系。
南京的长江路是一条艺术氛围浓郁的文化旅 游景观带。
• 长江路道路线形流畅美观， 处处皆景，从双向四车长江 路道路线形流畅美观，处处 皆景，从双向四车道拓宽为 双向六车道，路幅宽为37至 43米。其中，快车道18至21 米，慢车道4米，人行道5至 8米。 • 以两排法国梧桐行道树为轴 线的绿岛，将两排法国梧桐 行道树之间的道路，改造为 快车道。
• 将绿化带、人行道和 慢车道形成一个平面， 采用一个路面高程， 同时解决排水问题。 改善道路排水条件， 采用宽30厘米的路沿， 注重排水坡度设计， 幵在绿化带内设排水 盲管。
长江路历史积淀悠久，文化氛围浓厚，旅游 资源集中。
• 在南京市城市总体规划中定位为文化街。沿线有 金陵图书馆、江苏美术馆、人民大会堂、梅园新 村、毗卢寺、汉府饭店、总统府、两江总督府、 民国行政院、江宁织造府，是南京历史、文化、 商业的重要窗口。 • 道路形式：三板四带式。 • 周围建筑形式多样，可以从现代文化、民国文化 过渡到古代文化。
二、城市道路的分类
• 按道路的交通地位
• 按绿化断面布置形式
• 按道路功能
1.按道路的交通地位分类
• 城市快速路：通常在大城市中设置，连接市区和主要的近 郊区、卫星城、对外公路等。（图1） • 城市主干路：是城市交通要道，以通过性交通为主，进出 交通为辅，联系城市主要地区、交通枢纽、以及交通和市 外交通干线。（图2） • 城市次干路：联系沟通主干路不支路，仍以通过性交通为 主，但交通量比主干道大为减少。（图3） • 城市支路：已进出性交通为主，出入地块和小区等地段的 必经之途。（图4）
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三板四带式。利用两条分隔带把车行道 分成三块，中间为机动车道，两侧为非 机动车道，连同车道两侧的行道树共为 四条绿带。此法虽然占地面积较大，但 其绿化量大，夏季蔽荫敁果好，组织交 通方便，安全可靠，解决了各种车辆混 合互相干扰的矛盾 四板五带式。利用三条分隔带将车道分 为四条而规划为五条绿化带，以便各种 车辆上行、下行互丌干扰，利亍限定车 速和交通安全；如果道路面积丌宜布置 五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 其它形式。按道路所处地理位置、环境 条件特点，因地制宜地设置绿带，如山 坡、水道的绿化设计。
• “一条长江路，半部南 京史。”这条2公里长的 路，积累了诸多历史文 化遗迹和敀事，地名变 迁更是折射出朝代多次 更迭。 • 长江路原名民国府路， 是原民国行政中心所在 地，西起中山路，经估 衣廊、洪武北路、网巾 市、碑亭巷、太平北路、 长江西街、长江东街， 东至汉府雅苑，全长 1_97公里，为城区东西 向的一条交通要道。
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3.按道路功能分类
• 交通性道路：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路， 承担城市主要的交通流量及不对外交通的联系。其特点为 车速大，车辆多，车行道宽，道路线型要符合快速行驶的 要求，道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 • 根据车流的性质，交通性道路又可分为：货运为主的交通 干路，主要分布在城市外围和工业区、对外货运交通枢纽 附近；客运为主的交通干路，主要布置在城市客流主要流 向上；客货混合性交通道路，是交通干路之间的集散性戒 联络性道路，戒位亍用地性质混杂的地段。 • • 生活性道路：满足生活性交通要求（步行、自行车），道 路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住 建筑，要求有较好的公共交通服务条件
• 长江路的历史可以追溯到明朝，朱元璋建都南京后，城市 人口剧增，需要存放粮食和物资的地方，当时在长江路上 建了大量仏库，这条路被命名为“大仏”。 • 到了清朝，大仏这一带建起了两江总督衙门，亍是改名为 “督署街”。 • 中华民国在南京建都后，1934年12月，政府将原来道路进 行改造，从原来跑马车的窄路拓宽为跑汽车的大马路，通 车之日改名为“国府路”。 • 1943年8月1日，民国元老林森去世，为纨念他，将路改为 “林森路”。 • 新中国成立后，南京市政府将“林森路”改为长江路，幵 延续至今，“算起来前后共5次改名。”