化油器原理及结构

第四章 化油器式汽油 料供给系
机燃
概述 简单化油器及可燃混合气的形成 化油器的结构及工作原理 电子控制化油器 汽油供给装置 空气滤清器及进、排气装置
§4.1 概 述
一、汽油机燃料供给系的任务：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气， 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
照 片 资 料
浮子室
主量孔
2、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
三、简单化油器特性
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变
3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
a
1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8
二、各系统及其工作情况 1、主供油系统 ⑴功用：
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门 开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。
空气量孔
空气量孔的作用：
1.引入少量空气，使汽油泡 沫化。
2.降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。 主喷管
主量孔
⑵ 化油器主供油系统工作原理
（辛烷值越高，抗爆性越强）
3、牌号：
牌号越高，抗爆性越强。
§4.2 简单化油器及可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
❖ 1、气门的组成部分及其作用？
❖
❖ 2、气门锥角的作用是什么？
❖
❖ 3、凸轮轴和曲轴的传动比是多少？
❖ ❖ ❖
导语
❖ 汽车的运行离不开燃料的供给，燃料供 给的状况关系到汽车的运行状况，可见，燃 料供给系是发动机的一个比较重要的系统。 化油器式汽油机燃料供给系统虽然是过时的 一种机构，但是对我们学习发动机的燃烧情 况也是很重要的，这节课我们就来学习化油 器式供给系统。
0.43～0.87
功率混合气
0.88
标准混合气
1.0
减小 最大 减小2%
激增
增大 1015% 增大4%
混合气不燃烧， 发动机不工作
燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮
输出最大功率
经济混合气
1.11
减小8%
最小
过稀 混合气 火焰传播下限
1.13 1.33 1.4
显著减小
显著增 大
回火、发动机过 热、加速性变坏
80
α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。
0.88 1.1 60
a
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
过浓
有利
过稀
火焰传 播上限
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播 下 限
2——功率
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类
发动机功率 耗油率
性能
火焰传播上限
0.4
过浓 混合气
3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传
4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（≥1分对发动 g e %
机性能的影响曲线图
1
140
α= 0.88—— 功率混合气
120
Pe%
α=0.4 —— 火焰传播上限 1 0 0
2
α= 1.11—— 经济混合气
排气管
排气消声器
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器 汽油泵
三、汽油的使用性能
化油器式汽油发动机所用的燃料主要是汽油，也 可用乙醇、甲醇或液化石油气、天然气等作为代用燃 料。
1、物理特性：
粘度小、流动性好、自润性差。
2、使用性能指标：
⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。
混合气不燃烧， 发动机不工作
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动
极浓混合气。
怠速和小负荷
少而浓的混合气。
中等负荷
随节气门的开大， 混合气由浓变稀。
大负荷
怠速： 发动机在对
外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
功率混合气。
加速
额外供油。
燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管
② 空气供给装置：空气滤清器
③ 可燃混合气形成装置：化油器
④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变 化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
器的结构及工作原理
一、基本结构
针阀 浮子
量孔
浮子室
喷管
喉管 节气门
进气预热装置 进气歧管
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
二、简单化油器的结构及其工作过程 1、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。
降低主量孔处真 空度作用：引 入极少量的空 气到主喷管中， 以降低主量孔 内外压力差， 从而降低汽油 的流速和流量。 以满足化油器 理想供油特性。
2、怠速系统
⑴、功用：
123456789
Ph x kPa
简单 化油 器特 性曲 线
混合气浓度 趋于稳定
四、可燃混合气成分与发动机性能的关系
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
1）标准混合气=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部