化油器原理及结构

第四章 化油器式汽油 料供给系
机燃
概述 简单化油器及可燃混合气的形成 化油器的结构及工作原理 电子控制化油器 汽油供给装置 空气滤清器及进、排气装置
§4.1 概 述
一、汽油机燃料供给系的任务：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气， 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
排气管
排气消声器
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器 汽油泵
三、汽油的使用性能
化油器式汽油发动机所用的燃料主要是汽油，也 可用乙醇、甲醇或液化石油气、天然气等作为代用燃 料。
1、物理特性：
粘度小、流动性好、自润性差。
2、使用性能指标：
⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
照 片 资 料
浮子室
主量孔
2、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
（辛烷值越高，抗爆性越强）
3、牌号：
牌号越高，抗爆性越强。
§4.2 简单化油器及可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
Baidu Nhomakorabea
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
123456789
Ph x kPa
简单 化油 器特 性曲 线
混合气浓度 趋于稳定
四、可燃混合气成分与发动机性能的关系
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
1）标准混合气=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部
三、简单化油器特性
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变
3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
a
1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8
80
α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。
0.88 1.1 60
a
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
过浓
有利
过稀
火焰传 播上限
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播 下 限
2——功率
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类
发动机功率 耗油率
性能
火焰传播上限
0.4
过浓 混合气
燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管
② 空气供给装置：空气滤清器
③ 可燃混合气形成装置：化油器
④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
混合气不燃烧， 发动机不工作
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 冷起动
极浓混合气。
怠速和小负荷
少而浓的混合气。
中等负荷
随节气门的开大， 混合气由浓变稀。
大负荷
怠速： 发动机在对
外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
功率混合气。
加速
额外供油。
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变 化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
器的结构及工作原理
一、基本结构
针阀 浮子
量孔
浮子室
喷管
喉管 节气门
进气预热装置 进气歧管
❖ 1、气门的组成部分及其作用？
❖
❖ 2、气门锥角的作用是什么？
❖
❖ 3、凸轮轴和曲轴的传动比是多少？
❖ ❖ ❖
导语
❖ 汽车的运行离不开燃料的供给，燃料供 给的状况关系到汽车的运行状况，可见，燃 料供给系是发动机的一个比较重要的系统。 化油器式汽油机燃料供给系统虽然是过时的 一种机构，但是对我们学习发动机的燃烧情 况也是很重要的，这节课我们就来学习化油 器式供给系统。
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
二、简单化油器的结构及其工作过程 1、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。
二、各系统及其工作情况 1、主供油系统 ⑴功用：
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门 开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。
空气量孔
空气量孔的作用：
1.引入少量空气，使汽油泡 沫化。
2.降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。 主喷管
主量孔
⑵ 化油器主供油系统工作原理
0.43～0.87
功率混合气
0.88
标准混合气
1.0
减小 最大 减小2%
激增
增大 1015% 增大4%
混合气不燃烧， 发动机不工作
燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮
输出最大功率
经济混合气
1.11
减小8%
最小
过稀 混合气 火焰传播下限
1.13 1.33 1.4
显著减小
显著增 大
回火、发动机过 热、加速性变坏
降低主量孔处真 空度作用：引 入极少量的空 气到主喷管中， 以降低主量孔 内外压力差， 从而降低汽油 的流速和流量。 以满足化油器 理想供油特性。
2、怠速系统
⑴、功用：
3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传
4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓（≤0.4）时，虽能点燃，
可燃混合气成分对发动 g e %
机性能的影响曲线图
1
140
α= 0.88—— 功率混合气
120
Pe%
α=0.4 —— 火焰传播上限 1 0 0
2
α= 1.11—— 经济混合气