深度解密汽车行业网站的现状与未来

深度解密汽车行业网站的现状与未来

机会

目前，由于国内汽车消费正日渐兴盛，继欧、美、日、韩等国之后，中国的汽车社会正在快速形成，专家预测5~7年之后（甚至更短的时间），中国将成为产销量世界第一的汽车大国，赶超美国。

汽车消费的兴盛为整个汽车产业带来空前的发展机遇，现今，汽车类网站的发展正处于一个上升时期，发展迅速。

据统计，目前国内点击量最大的汽车网站非新浪莫属，新浪属于门户网站，类似的门户网站的汽车频道除搜狐还有不少人气外，网易已经日渐式微，但目前已经开始大刀阔斧的改革；和讯也没有什么建树；再者就是汽车专业类网站（垂直网站），做的好的有爱卡、易车、太平洋汽车网、汽车之家等，都分别有自己的商业模式。

但是，目前国内汽车类网站虽多，却良莠不齐，未来必然会经历痛苦的整合。那时，行业门槛将大幅提高，进入成本增加，赢者通吃的互联网特性也将得到充分体现。因此，此时进入该行业是一个不错的时机。

要在该行业取得成功，需要如下几个条件：掌握国家政策、了解行业发展形式、有充分的行业资源、精于积累并最大化利用资源（即盈利模式）、人才和创新，前提和基础是保证有适当的资金支持。

一、中国汽车市场

1、市场规模和前景

2006年，中国国内汽车市场产销双双突破720万辆，2007年产销量达到860万辆，超过日本成为世界第二大汽车消费市场。2015年有可能达到1800万辆，超过美国成为世界第一大汽车消费市场。

全球第一大新车销售国美国目前每年的新车销量在1700万辆左右，甚至还呈现出下降的趋势，2007年中国的新车销量尽管只有美国的一半左右，但年均增速则达到20%，因此与美国的差距在迅速缩小。

从中国汽车在全球的销量排名来看，2001年中国仅排在全球第七位，到2003年超过德国进入前三名，2 006年首次超过日本成为仅次于美国的全球第二大新车销售大国。

日本年均新车销量一直保持在500万~600万辆之间，德国则在300万~400万辆左右，均逐渐被中国抛离。根据国家信息中心的统计，在刚加入WTO的第一年，我国汽车总销量仅为244万辆，仅占全球汽车总销量的4.3%。

2、汽车消费的特点和趋势

伴随着我国汽车市场的发展，一些车型结构也发生了较为明显的变化，值得注意的是，A级车以下(包括A 级、A0和A00级)的市场的市场份额在不断缩小，而B级和C级车的规模在逐渐增大，尤其是SUV的销量增长迅猛烈。这表明，随着经济的发展，国内对新车需求的档次在不断提升，

根据国家信息中心2007年的的统计，A00级车占轿车的比重从2005年的10.6%下降到2007年上半年的7.9%，而A0级车由2004年最高时的27.6%降到了2007年上半年的20.8%，而A级车从200 0年最高时的54.3%降到了今年上半年的48.6%。与此同时，B级车的比重从2000年的12.3%上升到了2007年上半年的18.6%，C级车从2004年最低时的5.9%上升到6.5%。

3、天生优势

网站在汽车导购方面的天生优势。电视媒体只能做浅度导购，推广品牌比较杂志有深度，但是在及时性，全面性上，显然不能与网站相比。

4、起步阶段

随着汽车市场的膨胀，和汽车有关的产业都将快速发展，包括汽车销售、汽配（散、乱、规模小、技术含量低）、汽修和装饰（价格不透明、服务态度差）、汽车类网站、汽车租赁、二手车买卖、车险等（可以由其中任何一个项目做起，迅速做大，形成覆盖全国的产业链），而今这些业务在中国可以说都处于一个由走向跑的中间过渡阶段。尤其是汽车后市场正呈现跨越式发展。

中国汽车网站应该说仍然处于蹒跚起步的阶段，主要表现在盈利模式、表现形式仍处于发展和提升阶段。相对比较成熟的并不是人们家喻户晓的大众型汽车网站，而是那些默默无闻的企业网站，他们真正通过互联网赚取了利润，提高了工作效率。而大众类的汽车网站则仍处于一种新兴媒体的成熟阶段，他们的崛起需要大量从传统媒体挖人，毕竟这些网站无法摆脱新闻的规律性。

尽管新兴的汽车网站还有这样那样的不足，但由于我国网民多在30岁以下，没有人能够改变他们获取信息的习惯，他们的需求代表了未来信息的获取与交流的发展方向，他们决定了汽车网站的生存空间，毕竟汽车网站顺应了时代发展的需要，也得到了广告商的支持。因此，未来汽车网站前途光明，现在的困难、盈利模式的困惑，只不过是成长中的苦恼和痛苦而已。

二、目前中国汽车类网站现状

1、概况

目前汽车网站有几种类型，一是综合性门户网站，其代表是搜狐、新浪、163等；二是专业汽车网站，其代表中国汽车网、中国汽车新网、车168、网上车市等垂直网站；第三类是企业网站，如上海通用网站、一汽大众网站，以及跨国公司的网站，再就是一些科研机构、专业公司的网站，如中国汽研中心、中国汽车工业协会、学会的网站等等；四、在地域上看，还有诸如四川在线、21CN、大洋网等区域性质的汽车频道。

第一类汽车网站——新闻取向

汽车网站，在前两年更多人提及的只是新浪和搜狐，后来渐渐有了TOM。至于太平洋、汽车之家、车16 8、网上车市几个垂直汽车网站，是一下跃入我的眼帘的。一是因为他们发展的太迅速，二是因为他们的定位更有差异化。让我们拒绝不了，也无法拒绝，它们选择了门户网站外的空白市场。到现在，新浪、搜狐等门户汽车网站在企业传播中的作用是不可替代的，太平洋汽车等垂直网站的传播，也越来越受到企业的重视。

因为定位的不同，一是重于形象，一是重于终端，企业当然会更全面的考虑，而且也会根据投放内容侧重点的不同，选择不同的互联网结合形式。以新浪为首的汽车门户网站，正在与太平洋汽车、汽车之家等垂直汽车网站，形成鼎立之势。

从栏目的设置看，似乎搜狐更注重对新闻事件的挖掘和炒作，而且组织了专门的“重案组”对新闻事件进行深度报道；新浪则更加注重实用信息的服务。尽管双方都对重大新闻进行深度报道，但双方投入是不一样的。

从新闻角度讲，新闻的取向一种是向上，一种是向下。所谓向上，就是追求深度报道、追求报道内容的专业性；所谓“向下”是相对“向上”而言的。这种取向类似于都市类报纸和经济类报纸之间的区别，表面看起来是新闻取向的不同，但这种取向决定了读者群的数量和质量。

第二类汽车网站——特色求活

第二类网站目前可以说是变化最大的。由于专业汽车网站成立起来并不需要多大的资金量，因此其出现的发展速度如雨后春笋，新兴网站与日俱增。

但总表现形式上看，可以分为两类，一类属于传统型，他们熬过了互联网的“冬天”，赶上了汽车市场高速发展的现在，但其思想似乎还停留在传统的“互联”意义上。另一类属于新兴汽车网站，这类网站与传统型最大的不同是其服务的指向性比传统型要强，应该说是传统“互联”意义的延伸。

传统型汽车网站能够熬过“冬天”的，几乎都有网外的赢利点，目前这些点依然是他们盈利和支撑的重要的经济支柱，他们的日子如今越来越好。但这些网站的表现形式相对落后，意识缺乏创新。要认清的是，他