城市轨道交通屏蔽门
城市轨道交通屏蔽门系统的基础知识
屏蔽门系统的基础知识
图3 全高开式屏蔽门
屏蔽门系统的基础知识
（2）从安装方式上分类。 从安装方式上分类，屏蔽门可分为顶部悬挂式 屏蔽门、底部支撑式屏蔽门和底部支撑与顶部悬挂 结合式屏蔽门。
屏蔽门系统的基础知识
①顶部悬挂式屏蔽门。
顶部悬挂式屏蔽门在早期应用较广，整列屏蔽门的 重力荷载通过门体上方的横梁、立柱传到站厅底板（或 站厅结构梁），由上部（站厅）结构承受。屏蔽门下部 边缘与站台之间设计有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙， 在运营时需定期检查、调整。若调整不及时，则土建结 构沉降时产生的作用力会直接作用在屏蔽门结构上，形 成永久变形。因此，这种形式的屏蔽门目前已较少使用。
屏蔽门系统的基础知识
屏蔽门系统是安装于城市轨 道交通沿线车站站台边缘，用以 提高运营安全系数、改善乘客候 车环境、节约运营成本的一套机 电一体化的机电设备系统。
屏蔽门系统的基础知识
1.1 屏蔽门系统的功能和分类 1. 屏蔽门系统的功能
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道， 其功能如下：
（4）具有障碍物检测功能，即当滑动门关闭时监测到 障碍物，会先后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然 后再关闭，从而避免夹伤乘客。
屏蔽门系统的基础知识
（5）屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控 系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状 态和故障诊断信息，便于车站控制室的工作人员和维修 人员监视屏蔽门的状态。
屏蔽门系统的基础知识
①门体承重结构。 门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结
构及伸缩装置等组成，用于安装门机系统、滑动门、固 定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、 隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平 荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢 加工组合而成，其可见外表面为满足外观要求可采用铝 合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连 接结构与顶部和底部的土建结构相连。
《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
8/1/2021
（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
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Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调
轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统1屏蔽门的概念及功用安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。
屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。
全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。
门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。
2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。
7 城市轨道交通车站屏蔽门系统
- 信号系统通过PSC控制屏蔽门，即系统级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。
活动门手动操作 当系统发生的故障导致无法在站台侧打开活动门时，列车司机通过广播指
导乘客操作屏蔽门解锁把手打开屏蔽门。
四、站台屏蔽门运行控制模式
手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。
应急门的手动操作 在紧急情况下，当列车车门与活动门不对应且列车无法启动的情况下，手
动在轨道侧或站台侧将应急门打开，疏散乘客。
一、站台屏蔽门系统概述
3、站台屏蔽门的要求
（1）屏蔽门要能够承受列车运营产生的震动 （2）屏蔽门要求每周运行7天，每天连续运行19h，满足列车每2min 间隔运营的要求；要求使用寿命>30年，系统无故障使用次数＞100 万次 （3）电源要求为一级负荷供电 （4）车门数量、门距、净开高（宽）度根据不同的车辆进行确定； （5）限界要求 （6）控制系统
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
与车门2对4道应
与列车编6道组数相同
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用
屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用摘要：在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。
对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。
屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。
屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。
它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
本文从屏蔽门系统的基本定义和构造开场，首先在文章的第一局部对屏蔽门系统进展了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体构造。
接下来，文章在第二局部介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。
通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。
文章的第四局部对屏蔽门系统以后的应用前景进展了展望和分析。
最后，我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。
关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全刖B据悉徐州市将于2015年开场着手修建地下铁道，然而地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面，是城市重要的有机组成局部，同时也能提升徐州城市的综合竞争力。
作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大根基设施建设，能够带动一大批相关产业的开展,促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。
抓好地铁工程建设，要认真做到“七个要〃：一要安全。
最重要的是施工安全。
目前地铁施工保持了零轻伤、零死亡、零质量工程事故、工程验收合格率100%的好成绩，要研究保持好这个成绩。
要了解并吸取外地地铁施工安全事故的教训，深入研究，加强教育，防止类似安全事故；相关部门要履行好对地铁工程安全监管的职责。
快捷舒适、占用土地资源少、客运量大、能耗量小、污染度低、安全性能高等,这一新兴交通方式在我国大中城市的建设过程中受到越来越多的重视,并得到更加广泛的应用。
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理摘要：屏蔽门系统是城市轨道交通车站重要机电设备，它沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，具有安全、节能、美化及改善车站环境的功能，为乘客提供了安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门系统是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术，由于其与信号系统、低压配电系统、综合监控系统接口较多，因此发生故障的几率较大。
本文对当城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述，其次分析了屏蔽门系统出现故障的原因，最后提出了屏蔽门系统故障的应急处理措施。
关键词：轨道交通；屏蔽门；故障；应急处理1.屏蔽门系统概述（1）屏蔽门系统的组成屏蔽门/安全门系统由机械部分（门体结构和门机传动系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱（屏蔽门及全高安全门）或固定侧盒（半高安全门）、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。
门机系统由驱动装置（电机、减速器等）和传动装置、锁紧及解锁装置、位置检测开关等组成。
屏蔽门/安全门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。
驱动电源负责对门机系统供电，应具备充电、馈电、故障保护、电源参数和报警信息监测和记录功能；控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP 和接口等供电。
控制系统主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口等设备组成。
（2）屏蔽门系统常见故障屏蔽门系统常见故障主要有机械故障和电气故障两大类。
机械类故障包括滑动门导靴损坏，直线导轨破损，皮带松动、打滑、皮带断裂，滑动门门体不能手动解锁，应急门、端头门轨道侧推杆不灵活，下部支撑绝缘件破损，电磁锁损坏，门体三角锁松动、变形导致开关门故障，门体玻璃破碎，限位块松动或位移等故障。
电气类故障包括UPS故障，门体与附件建筑物导体物件产生放电现象，PEDC与信号系统不联动，安全继电器与电源稳压器故障，DCU故障，航空插头等各种插头、插座故障，电动机故障，控制系统内部元器件损坏，命令线端子松脱，电源线端子松脱，线路接线松脱，线路触点开关故障，CANBUS数据线故障，地址编码元器件损坏等故障。
城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材
屏蔽门（站台门）系统培训教材目录一、站台门系统 (1)1.1、站台门系统简介 (1)1.2、站台门系统组成..........................................................................................................- 3 -1.2.1 门体系统.............................................................................................................- 5 -1.2.2 门机系统 (4)1.2.3 控制系统 (5)1.2.4 电源系统........................................................................................................ - 12 -01.3、接口划分 (11)二、设备间 (15)2.1、设备清单 (15)2.2、设备管理要求 (15)2.2.1 站台门控制柜 (15)2.2.2站台门电源柜 (16)2.3、机电中心人员设备间管理制度 (16)2.4、环境管理 (17)三、物料及工器具 (18)3.1、应急物资管理 (18)3.2、工器具管理 (16)四、设备维护 (17)4.1日常巡检 (20)4.2定期检修保养 (21)4.2.1 月检 (18)4.2.2 季度检 (22)4.2.3 半年检 (23)4.2.4 年检 (25)4.3、设备维护保养步骤 (31)4.4、安全注意事项 (29)五、典型故障 (30)六、应急处置 (32)6.1、列车无法进出站台 (32)6.2、屏蔽门无法正常开关 (33)6.2.1 单门故障无法开关 (33)6.2.2 整侧故障无法开关 (33)一、站台门系统1.1、站台门系统简介站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
城市轨道交通车站设备 项目4 屏蔽门系统
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成
⑤ 门槛。门槛又称踏步板， 采用铝合金材料，安装在站台板 边缘，上表面与站台装饰层平齐， 为乘客进出列车车厢的必经之路。 门槛包括固定门门槛、应急门门 槛和滑动门门槛。
⑥ 门本体结构。门本体结构是屏蔽门 机械结构中最重要的组成部分，按结构和 功能可分为四类。
锁解除开关、开门或关闭
锁紧指示灯等器件，如图
4-12所示。
图4-12 就地控制盘
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成 （4）控制系统
③ 操作 指示盘
屏蔽门操作指示盘与 逻辑控制单元连接，用于 监视屏蔽门状态、诊断屏 蔽门故障状态、下载运行 记录、装载软件等，如图 4-13所示。
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.1 屏蔽门系统概述
3 屏蔽门系 统的优缺 点
（1）屏蔽门系统的优点。
③ 节省了地下车站空调负荷，降低能耗。 ④ 安装站台屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。因 为在没有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台 边缘的距离为50～60 cm；而有站台屏蔽门系统的车站，乘 客候车的安全距离只需要25～30 cm。 ⑤ 设置屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。
（2）按结构 形式分类
玻璃隔墙和活动门组成，高度 一般为2.8～3.2 m，沿站台边 缘和两端头设置，一般简称为
闭式屏蔽门或屏蔽门，如图4-
1所示。
图4-1 全高闭式屏蔽门
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类
2.屏蔽门系统的分类
② 全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门，由一
城市轨道交通毕业论文—屏蔽门
城市轨道交通毕业论文—屏蔽门一、引言城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了高效、便捷、安全的服务。
在城市轨道交通系统中，屏蔽门是一项重要的设备，它不仅能够提高乘客的乘车安全性，还能改善车站的环境和节能效果。
本文将对城市轨道交通屏蔽门进行深入探讨。
二、屏蔽门的分类城市轨道交通屏蔽门主要分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两种类型。
全高屏蔽门是指从地面一直延伸到天花板的屏蔽门，能够完全隔离轨道区域和站台区域。
这种类型的屏蔽门具有良好的安全性，能够有效防止乘客意外跌落轨道，同时也能减少站台区域的空气对流，降低空调系统的能耗。
半高屏蔽门则高度相对较低，一般在 12 米至 15 米之间。
它不能完全隔离轨道区域和站台区域，但仍能在一定程度上保障乘客的安全，防止乘客故意或意外进入轨道，并减少站台的空气对流。
三、屏蔽门的功能（一）保障乘客安全屏蔽门的首要功能是保障乘客的安全。
它能够防止乘客在候车时意外跌落轨道，避免列车进出站时产生的气流和噪音对乘客造成伤害，还能防止乘客在站台边缘滑倒等意外情况的发生。
（二）改善车站环境屏蔽门能够有效地将站台区域与轨道区域隔离开来，减少轨道区域的灰尘、噪音和热量进入站台，从而改善站台的空气质量和温度环境，提高乘客的候车舒适度。
（三）节能通过隔离站台和轨道区域，屏蔽门可以减少站台空调系统的负荷，降低能源消耗。
在夏季，屏蔽门可以阻止轨道区域的热量进入站台，减少空调制冷的需求；在冬季，屏蔽门可以减少站台热量的散失，降低供暖的能耗。
四、屏蔽门的工作原理屏蔽门系统通常由门体、控制系统、电源系统和机械传动系统等组成。
当列车进站停稳后，列车上的车载信号系统会向屏蔽门控制系统发送开门信号，控制系统接收到信号后，驱动机械传动系统打开屏蔽门。
乘客上下车完毕后，控制系统再根据列车的发车信号关闭屏蔽门。
在正常运行过程中，屏蔽门的控制系统会实时监测门体的状态，如是否完全打开或关闭、是否有障碍物等，以确保屏蔽门的安全运行。
轨道交通屏蔽门系统(PSD)
• 此 4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运 行模式，即正常运行模式 （系统级控制）、 非正 常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急 运行模式（站台级控制和就地级控制）。
• 屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总 线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上， 可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽 门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采 集和报警。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。
• 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。
• 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。
• 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级 控制。
• 2.站台级控制
• 站台级控制是列车司机在站台屏蔽门现场控制屏 板上，对屏蔽门进行操作的控制方式。当系统级 控制不能正常实现时，如站台屏蔽门中央介面屏 板对屏蔽门控制单元控制失效等故障状态下，列 车司机在站台屏蔽门现场控制屏板上进行开门、 关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
• 3.手动操作
• 1.闭式屏蔽门
• 闭式屏蔽门（如下图所示）是一道自上而下的玻璃隔离 墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台 候车区与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般为 2 800~3 200 mm。一般来说全高门采取各种漂亮的斜撑 立柱、圆弧钢圈、钢筋悬吊等方式来固定，确保其稳定性 。除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道 内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，其 多用于设有空调系统的站台。在热带、亚热带城市的轨道 交通系统中，此类屏蔽门应用越来越广泛，例如伦敦、新 加坡、曼谷、广州、深圳、成都等。
城市轨道交通屏蔽门系统管理规范
•模块 城市轨道交通屏蔽门系统管理规范
2 城市轨道交通屏蔽门系统维护检修管理要求
1.一般规定 （1）屏蔽门系统维护检修管理的范围是门体结构、门机系统、电源系统、 监控系统。 （2）屏蔽门系统的维护检修修程为季检、半年检、年检。 （3）屏蔽门系统的大修宜按照制造厂的要求进行，大修内容主要为解 体、检查、测试，必要时更换部件，大修后设备应恢复或接近出厂时的 性能。 2.具体维护检修要求。 （1）门体结构检修要求。 ①对端门、应急门、司机室门进行开启情况检查，周期应不大于3个月， 打开时应顺畅、无卡滞，且开启90°可定位。 ②对滑动门的门槛导槽进行外观检查，周期应不大于3个月，应达到无 严重变形、无卡阻。 ③对滑动门与立柱之间的缝隙进行测量，周期应不大于6个月，缝隙应 为2~6 mm。
《 城 市 轨 道 交空通 屏白蔽演门示系 统 管 理 规 范 》
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•模块 城市轨道交通屏蔽门系统管理规范
屏蔽门系统设置在车站每侧站台的边缘，由与列车车门对应的滑动门、应急 门、固定门和端门组成。屏蔽门是新型的城市轨道交通设备，在列车到达车站和 离站出发前，该设备能自动进行滑动门的开、关控制。
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2 城市轨道交通屏蔽门系统维护检修管理要求
（2）门机系统维护检修要求。 ①对滑动门进行开关门力测量，周期应不大于6个月，开关门力应不大于150 N。 ②对滑动门、端门、应急门、司机门进行手动解锁力测量，周期应不大于6个月，手动解锁 力应不大于67 N。 ③对滑动门进行障碍物探测功能测试，周期应不大于6个月，应达到障碍物1~5次（可调） 探测后，门体完全打开。 ④对电机及减速箱进行状态检查，周期应不大于1年，电机及减速箱应运转良好，无异常振 动、噪声及发热现象，减速箱无漏油、润滑良好。 ⑤按照制造厂要求定期更换减速箱润滑油。 ⑥对滑动门驱动部件的螺母副或皮带进行外观检查，周期应不大于1年，应达到无异常磨损 或破损。 ⑦按照制造厂要求定期润滑螺母副或检测调整皮带张紧力。 ⑧对关键部件的固定螺栓进行安装状态检查，周期应不大于6个月，应达到螺栓无松动，紧 固力矩满足要求。 ⑨对电气元件、线路进行连接检查，周期应不大于1年，应达到无松动、无虚接。
2024年轨道交通屏蔽门市场前景分析
2024年轨道交通屏蔽门市场前景分析引言在现代城市交通系统中，轨道交通扮演着重要的角色。
随着城市化的迅猛发展，对于交通安全和效率的要求不断提高，轨道交通屏蔽门作为一种重要的安全设施，受到越来越多城市的青睐。
本文将对轨道交通屏蔽门市场的前景进行分析，并讨论其未来发展的趋势。
1. 轨道交通屏蔽门市场概述轨道交通屏蔽门是一种用于隔离车站站台和轨道之间的安全设施，目的是保护乘客的安全，并提高轨道交通系统的运营效率。
随着城市人口的增加和轨道交通网络的扩张，轨道交通屏蔽门市场迎来了快速增长的机遇。
2. 轨道交通屏蔽门市场的驱动因素2.1. 乘客安全意识的提高随着交通安全意识的增强，乘客对于轨道交通安全设施的需求也在不断增加。
轨道交通屏蔽门作为一种能够有效防止人为事故发生的安全设施，能够满足乘客的安全需求。
2.2. 城市交通拥堵问题城市交通拥堵已成为许多城市面临的共同问题，轨道交通作为一种高效的交通方式，受到越来越多城市的青睐。
为了提高轨道交通的运营效率，安装屏蔽门可以有效地控制乘客进出站的流量，缓解车站拥堵问题。
2.3. 政府政策支持许多国家和地区纷纷出台政策支持轨道交通屏蔽门的安装和更新换代。
政府的政策支持将为轨道交通屏蔽门市场的发展提供有力保障。
3. 轨道交通屏蔽门市场的挑战3.1. 技术挑战轨道交通屏蔽门作为一种高度复杂的安全设施，需要具备高封闭性、高通行效率和高可靠性等特点。
市场需求对于技术创新提出了更高的要求，这也是行业面临的主要挑战之一。
3.2. 成本压力轨道交通屏蔽门的制造、安装和维护成本较高，这对于市场发展提出了挑战。
在保证质量和安全的前提下，如何降低成本，是行业下一步发展的重要课题。
4. 轨道交通屏蔽门市场的发展趋势4.1. 技术创新与升级随着科技的发展和不断创新，轨道交通屏蔽门将更加智能化和自动化。
新技术的应用将提高屏蔽门的效能和安全性能，进一步满足乘客的需求。
4.2. 市场竞争的加剧随着市场的发展，轨道交通屏蔽门行业竞争日趋激烈。
城市轨道交通站台屏蔽门安装使用手册-10
1.安装所用主要工具表1-1 安装所用主要工具2.技术用语1）高程：指的是某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离，称绝对高程，简称高程。
2）限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
2.现场测量在安装工作实施前，要对车站现场的安装环境进行测量。
2.1 复测基标1）复测高程：根据《基标测量成果书》，用水准仪分别复测基标点与轨顶的实际高程。
将所得数据与《基标测量成果书》所提供的高差进行比较，并根据数值的实际情况进行数据分析，合理采用。
2）复测限界：用钢板尺、线坠、盒尺分别测量出各个基标点距轨道中心的距离（测量时轨道里外侧分别测量、比较），与设计给定的参考数值（基标点距轨道中心的理论数值）进行比对，得出偏差值，供放线时参考。
3）测量2‰的坡度方向：用水准仪分别测量已调整完成的轨道上相距5米的两个点的数值，得出数据差值，判断出2‰的倾斜方向与施工图纸给定的方向进行比较(图2-1)。
4）各具体数值参见施工图纸。
图2-1 屏蔽门安装尺寸示意图2.2 加密基标1）加密基标前将站台板清扫，清除高点。
2）a．通过基标点拉直线，在直线上任取点（3-5米均可），用墨斗弹出直线，并取点校对（距轨道中心距离），沿墨斗弹出的直线从中心点往两边分段，每段5米，并延伸到端门站台板外侧；b.从一侧基标点通过经纬仪（或全站仪）往里一侧分段取点，每段5米，并延伸到另一侧端门站台板外侧。
3）设定高程线：根据中心基标点的高程，与水准仪测量基标点的高度值，计算出要设定的高程的数值，用水准仪测量出，并在延伸线上标记。
再根据2‰的倾斜方向计算出每5米的相应数值，在每一个5米延长线上测量并标记。
4）用墨斗将每一个延长线上的标记点连成一条直线，此直线为高程加密线。
2.3 站台板偏差测量依据高程线的参考值和基标点距轨道中心的理论数值，测量出站台板的偏差值，为下一步站台板偏差整改提供理论依据。
城市轨道交通车站客运设备—车站屏蔽门的操作
Platform Screen Door 站台屏蔽门 Automatic Platform Gate 半高门 Automatic Sliding Door 滑动门 Fixed Panel 固定门 Emergency Exit Door 应急门 Door Open Indicator 开门状态指示灯
第二部分 屏蔽门机械部分介绍
屏蔽门有哪些类型？
半高门， 门体高度小于2米（1号线1555mm），底部支撑，滑动门上方开放，驱动装置位于滑动门旁边 或下方，每道门有一套控制驱动系统
屏蔽门有哪些类型？
按外观形式又可以分为铝合金的屏蔽门，不锈钢门体的屏蔽门
屏蔽门有哪些类型？
常用名词缩写
PSD APG ASD FP EED DOI
屏蔽门 固定门
滑动门 应急门
屏蔽门
小结
位置 数量/每侧站台
固定门
屏蔽门上凡 不能打开的 门
-
滑动门
正常停车时与列 车车门一一对应
与客室车门数量 对应
应急门
每节车厢对应一 道，具体位置站 台实际情况而定
2-8道
端门
位于站台两端头 垂直于站台边线 布置
2扇
站台侧 手动开 门装置
轨行侧 -
手动开门方式 -
掌握客流分析方法是车 站完善车站设备设施布 局设置的前提与基础。
屏蔽门 屏蔽门概述
安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系 统，通常被称作屏蔽门 。
屏蔽门
站台屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成
机械部分：门体结构、门机系统 门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等。
电气部分：控制及监视系统、电源系统 控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、 IBP盘、 就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等
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顶箱
顶箱固定前盖板、 活动前盖板、门机 梁、顶箱后盖板形 成密封顶箱内腔
顶箱
顶箱前盖板的分缝宽度不大于5mm，后盖板能承受列车活塞风载荷 顶箱活动前盖板采用6063-T6直接成型铝合金型材，厚度不小于2mm
顶箱
顶箱后盖板采用发纹不锈钢材料，厚度不小于1.5mm 顶箱盖板要求保证足够的强度、耐腐蚀、使用寿命30年以上 顶箱底部与滑动门顶部开口槽有良好的接合
分别设3、4、5道车门
滑动门（ASD）
车辆不同类型，车站每侧的滑动门数量也不同 常见的地铁车站每侧滑动门数量有 12、16、18、24、30、40道等
滑动门（ASD）
当列车正常到站后，与列车对应的滑动门打开； 当停车时间结束时，列车门关闭，相应的滑动门同步关闭。 当滑动门关门受阻时，释放关门力，停顿2s后门全开，再关门 重复关门3次仍不能关闭，则滑动门全开并报警。
绝缘部件：
主要是上部滑动连接结构的绝缘衬套 BT热塑料聚酯工程塑料
2.2.2 屏蔽门门槛与顶箱
门槛
即踏步板，分为固定门门槛、应急 门门槛、端门门槛、滑动门门槛
所有门槛均采用铝合金材料，防滑设计， 满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求
门槛
• 铝合金材料，要求阳极表面氧化处理 • 门槛踏面要求平整，承重225kg
• 顶部伸缩装置与立柱的相连，能 够平衡顶部部位的不平误差，并 彻底消除顶部及站台面对城市轨 道交通站台屏蔽门系统的影响
其部件的主要功能及要求
（1）上下部预埋件一般采用可调型连接结构 （2）立柱与门槛基体和上部连接部件相连， 采用不锈钢材料，门柱需绝缘处理
其部件的主要功能及要求
（3）横梁沿站台纵向将所有的立柱连接在一起，保 证整个钢结构的稳定性，同时也是固定门安装构件
组成 监视报警装置 网间通信协议转换器 安全继电器回路
通信介质
通信接口
作用
正常时：对屏蔽门控制 紧急时：安全疏散乘客
1.2.4 电源系统
组成 特点
驱动电源 控制电源
一级负荷 设置备用电源
驱动电源和控制电源两路交流回路 相互独立，并配置独立蓄电池组
屏蔽门系统配置
1.2.3 屏蔽门发展态势
• 1976年美国提出 • 1988年应用于新加坡 • 2003年首次在中国内地广州使用
顶箱
顶箱内门机梁设计要能满足最大工作载荷组合情况的要求： 各种水平载荷不会造成门机梁的变形； 门机梁上的各种电气部件及机械部件安装牢固； 各种部件布局合理。
2.2.3 门体
滑动门 固定门 应急门
端门
滑动门（ASD）
A型车：长22.8米，宽3米 B型车：长19米，宽2.8米 C型车：长19米，宽2.6米 L型车：长16米，宽2.8米
门槛
门槛通过底部支撑固定在站台边缘 门槛边缘安装绝缘棒，要求门体结构对地绝缘不小于0.5MΩ
门槛
门槛踏面设计有贯 通的凹形导槽。 门槛导槽与滑动门 导靴组成运动套组。
顶箱
顶箱
• 由顶箱活动前盖板、门机梁、 固定前盖板、后盖板等组成
• 内设有门单元驱动机构、门锁装置、DCU、 端子排、导轨、滑轮、门机梁等部件
• 屏蔽门设计强调可视化结构和紧固件 • 机械部件主要由钢架结构和门体组成
屏蔽门钢架结构
• 钢架结构是受力构件
受垂直载荷 隧道通风系统产生的风压 列车运行产生的活塞风压 乘客挤压力 地震力
屏蔽门钢架结构
屏蔽门 钢架结构 受力框架
屏蔽门钢架结构
钢架结构是系统承重结构 由底部支撑、门体框架、门机梁、顶部结构等通过 相互之间的刚性连接，形成一个整体受力框架
屏蔽门发展态势
早期世界上只有英国、法国、日本、瑞士、奥地利生产屏蔽门 2006年深圳方大研发出国产屏蔽门，2007年应用于深圳地铁
2.1 屏蔽门类型
• 地铁屏蔽门分为封闭式、开放式，其中开放式 被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。 封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是 最常用的一种。
2.1.1 封闭式屏蔽门
• 加强安全措施 • 减少能源消耗 • 改善环境 • 降低建设和运营成本 • 提高城市形象
1.2 屏蔽门的基本结构
1.2.2 门机系统
• 驱动装置 • 传动装置 • 悬挂装置 • 锁紧解锁装置
1.2.2 门机系统
门机系统的驱动装置与传动装置
1.2.3 控制与监视系统
PSC
PSL DCU LCB 控制局域网 软件
屏蔽门钢架结构
钢架结构分上下两部分
上部结构有顶部预埋件、支座、 绝缘板及顶部自动收缩装置等， 立柱的顶部与顶部预埋件相连
屏蔽门钢架结构
下部结构由下部预埋件、 踏步板和绝缘垫等组成
下部构件表面会通过绝缘镀层 处理，全部绝缘安装，使得屏 蔽门与站台等建筑物绝缘
屏蔽门钢架结构
• 上下两部分通过椭圆形孔连接，方 便调整前后方向，与下部预埋件配 合的时候，又可方便纵向调整
（4）门机梁是滑动门驱动装置、传动装置、 门锁机构等的安装基体
其部件的主要功能及要求
钢架结构关键部件选材
屏蔽门的材料选型主要针对关键部位、钢材与门体型材等 部分，从部件的强度、刚度、耐腐蚀性等性能要求考虑
钢架结构关键部件选材 连接部件：
• 机械性能不低于Q235-A型 • 表面采用热浸锌处理
钢架结构关键部件选材
将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通的 地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。
2.1.2 全高式安全门
上部不封闭， 设置通风口
2.1.3 半高式安全门
• 可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站 或高架;仅保证安全性。
2.2.1 屏蔽门承重结构部件
现 代 铁 屏 蔽 门
1.1 屏蔽门系统的认知
• 屏蔽门系统
集建筑学、机械学、电子工程学、 自动化控制技术、计算机网络技术 为一体的综合智能化门控系统
1.1 屏蔽门系统的认知
标准化 智能化
因计算机网络技术、嵌入式系统、 智能控制技术的发展
PSD简图
屏蔽门的作用
• 经济效益 • 社会效益
屏蔽门的作用
城市轨道交通屏蔽门
2020年2月
目录
1
屏蔽门系统概述
2
门体机械结构
3
门机系统
4
控制与监视系统
5
电源系统
6
接口描述
7
屏蔽门安装
Contents
目录
8
屏蔽门设备系统的操作
9
屏蔽门系统维护
10 屏蔽门设备典型故障及处理
Contents
屏蔽门
法 国 里 尔 地 铁 屏 蔽 门
成 都 地 铁 屏 蔽 门