欧三排放法规
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每工况的取样时间至少应为每0.01加权系数4秒，取样尽可能在每个工况的最后进 行，不得早于工况结束前5秒。
4.发动机状态参数记录（转速、负荷、进气温度和真空度、排气温度和背压、燃 料流量和空气或排气流量、增压空气温度、燃料温度和湿度等）；
5.控制区内NOx检查；
控制区内NOx检查,在完成第十三工况后立即进行。
2.0
0.02
0.15
（1）对每缸排量低于0.75dm3及额定功率转速超过3000min－1的发动机
2020/2/11
4
表2 ETC试验限值
阶段
一氧化碳 质量 （CO）
g/kWh
非甲烷碳氢 化合物质量 （NMHC）
g/kWh
甲烷质量 （ （1C）H4）
g/kWh
氮氧化物 质量 （NOx）
g/kWh
5.烟度的计算
五.ETC试验循环
1.发动机性能测定规程
2.基准试验循环的形成
3.排放试验运转
4.计算气态排放物
5.计算微粒排放物（仅对柴油机）
六.测量和取样规程
2020/2/11
2
一.试验循环的定义
欧III/IV排放标准的试验循环与欧 II有根本不同，它包括两个稳态 循环和一个瞬态循环。
2020/2/11
13
4.3.3排放物质量流量的计算
（1）对于原始排气：假设排气在273K和101.3kPa下的密度为 1.293kg/m3：
(a) NOxmass＝0.001587×NOxconc×KH,D×GEXHW (b) COxmass＝0.000966×COxconc×GEXHW (c) HCmass＝0.000479×HCconc×GEXHW （2）对于全流式稀释系统： (a) NOxmass＝0.001587×NOxconc×KH,D×GTOTW (b) COxmass＝0.000966×COxconc×GTOTW (c) HCmass＝0.000479×HCconc×GTOTW 其中NOxmass COxmass HCmass是原始排气中的平均浓度（ppm）；
MR MS MT MU ＝被包络各工况的发动机扭距。 4.3.5.3 NOx排放值的比较
将控制点Z测得的NOx比排放值（NOx，Z）与内插值（EZ）比较如下： NOx，差＝100×(Nox，Z-EZ)/EZ
2020/2/11
16
4.4.微粒排放量的计算
4.4.1数据评定
记处理录至每少工1况小通时过，滤但纸不的超样过气80总小质时量，（然M后SA称M，重i）。，应滤记纸录应滤返纸回的称总重重，室 并量和减微的去粒总滤 质和量纸。（的如M毛果d重有）。背。微景粒校质正量，M应f是记初录级通滤过纸滤和纸副的滤稀纸释上空收气集质的量微（粒MD质IL）
车用柴油机欧III/IV排放 法规
2020/2/11
1
目录
一.试验循环的定义
二.排放标准的限值表格
1.ESC和ELR排放限值表
2.ETC循环排放限值表
三.试验条件的有效性
四.ESC和ELR试验循环
1.运行ESC循环
2.运行ELR循环
3.气态排放物的计算
4.微粒排放量的计算
加权系数
0.15 0.08 0.10 0.10 0.05 0.05 0.05 0.09 0.10 0.08 0.05 0.05 0.05
工况耗时
4分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分
9
4.1.2 ESC试验的步骤
1.试验循环；
发动机必须按每个工况所规定的时间运转，最初20秒用于完成转速和负荷的转换。
4.4.2部分流稀释的计算
部分流稀释可使用各种方式控制稀释比，因而需使用不同方法计算当 量排气稀释质量流量GEDFW
涡轮增压电动机： 对于燃气发动机： （b）试验有效性：
F 99 0.7 Ta 1.5 Ps 298
F
99 1.2
Ta
0.6
Ps 298
当参数F满足下列条件时，认为试验有效：
0.96 F 1.06
2020/2/11
5
三.试验条件有效性
3.1试验有效性
应 测 量 发 动 机 进 口 处 空 气 的 绝 对 温 度 Ta （ K ） 和 干 空 气 压 力 （kPa），确定参数F：
（a）对于柴油机：
自然吸气式和机械增压式：
F
99
Ta
0.7
Ps 298
试验台架上测得的 功率P(m) 试验中可能安装的 附件吸收的功率P(a)
试验中可能拆去的
附件吸收的功率P(b)
发动机净功率P（n） P(n)=P(m)-P(a)+P(b)
2020/2/11
（1）ESC试验 （2）仅用于ETC试验
发动机转速
转转转 基
速速速 准
A
（1）
B
（1）
C
（1）
转
速
（2）
7
3.2.2确定测功机的设定值
在开始测量前，发动机应调整到第十三工况运行3分钟。应在控制区内由检测机 构选择的不同位置进行三次测量，每次测量时间为2分钟。
6.分析仪的再检查。
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10
4.2 ELR试验循环
试验循环步骤： 1.安装试验设备； 2.检查不透光烟度计； 3.试验循环。
包括转速A（循环1）转速 B（循环2）转速C（循环3） 下的顺序加载段；然后是 由检验机构选择的，在控 制区内某一转速下的循环 4。
1 FFH
GFUEL G AIRD
KW
2
FFH
1.969
1
GFUEL G AIRW
其中GFUEL（kg/h）为燃料质量流量，GAIRD为进气质量流量（干基）， GAIRW为进气质量流量（湿基）；
（2）对于稀释排气：
KW ,e,1
1
NOxconc COxconc HCconc每工况稀释排气中平均背景校正浓度。
2020/2/11
14
4.3.4比排放的计算
NOx NOx,massWFi P(n)i WFi
其中WF为加权系数
CO COmass WFi P(n)i WFi
HC HCmass WFi P(n)i WFi
NOx,Z NOxmass,Z / P(n)
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4.3.5.2通过试验循环确定排放量
从包络控制点Z的试验循环的四个相邻工况中内插得到，R和S、T和U 的负荷百分数分别相等
所选控制点的NOx排放量计算如下：
EZ=ERS+(ETU－ERS)×(MZ－MRS)/(MTU－MRS) 其中ETU=ET+(EU－ET)×(nZ－nRT)/(nSU－nRT) ERS=ER+(ES－ER)×(nZ－nRT)/(nSU－nRT) MTU=MT+(MU－MT)×(nZ－nRT)/(nSU－nRT) MRS=MR+(MS－MR)×(nZ－nRT)/(nSU－nRT) ER ES ET EU ＝被包络各工况计算得到的 NOx比排放量；
发动机转速 转速A 转速B 转速C
75
——
100
——
2020/2/11
8
四.ESC和ELR试验循环 4.1.1 ESC循环（十三工况）
工况号
发动机转速 负荷百分数
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
2020/2/11
怠速 A B B A A A B B C C C C
—— 100 50 75 50 75 25 100 25 100 25 75 50
2.气态分析仪响应输出数据；
排气流经分析仪时采集数据，应将每工况最后30s内的读数进行平均。并根据平 均读数和相应的数据确定每工况内HC、CO、NOx 的平均浓度（conc）。
3.微粒取样；
使用一对滤纸（初级滤纸和副滤纸），加权系数考虑循环的单个工况排气质量流 量的取样，这可以通过调整气样流量、取样时间、稀释比来达到，从而符合了有 效加权系数的准则。
微粒质量 （PT）g/kWh
A（2000） 5.45
0.78
B1（2005） 4.0
0.55
1.6
5.0
0.16 0.21（2）
1.1
3.5
0.03
B2（2008） 4.0
ຫໍສະໝຸດ Baidu0.55
1.1
2.0
0.03
C（EEV） 3.0
0.40
0.65
2.0
0.02
（1）仅对NG发动机 （2）对每缸排量低于0.75dm3及额定功率转速超过3000min－1的发动机
HTCRAT CO2 200
%(W
)
KW1
或
KWe2
1
1 KW1
HTCRAT CO2 %(D)
200
其中HTCRAT(mol/mol)为氢碳比
2020/2/11
12
（3）对于稀释空气：KW，D＝1－KW1，
KW1
1.608 H d
加载时间为： 100％负荷时为10±1s； 10％负荷时为20±2s
2020/2/11
11
4.3.气态排放物的计算
4.3.1干/湿校正
若未以湿基进行测量，测得的浓度应按下列公式换算成湿基：
Conc（湿）＝Kw×Conc（干），其中Conc（湿）为湿基浓度
对于原始排气：
KW ,r
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6
3.2.发动机和测功机的设定 3.2.1确定发动机转速A、B和C
‘低转速nlo’指50％额定最大
怠
净功率P（n）下的转速；
速
‘高转速nhi’指70％额定最 大净功率P（n）下的转速；
发动机转速A、B和C按下列 公式计算：
A＝nlo＋25％（nhi－nlo）； B＝nlo＋50％（nhi－nlo）； C＝nlo＋75％（nhi－nlo）
计算净功率状态下指定试验工 况的扭矩值，每一试验工况下 测功机的设定值应采用下列公 式计算：
s＝P(n)×(L/100) s＝P(n)×(L/100)+(P(a)－P(b)) 其中s＝测功机设定值，kW；
L＝ ESC十三工况循环下的负 荷百分数。
负荷百 分数
10 25 50
怠速
—— —— ——
4.3.5控制区内NOx检查
控制区内NOx检查,在完成第十三工况后立即进行。
在开始测量前，发动机应调整到第十三工况运行3分钟。应在控制区内 由检测机构选择的不同位置进行三次测量，每次测量时间为2分钟。
4.3.5.1比排放量的计算
每个控制点（Z）的实际NOx排放量应计算如下：
Noxmass，Z＝0.001587×Noxconc,Z×KH，D×GEXHW，
1000 1.608
Hd
（4）对于进气：KW，a＝1－KW2，
Hd
6.220 Rd pd pB pd Rd 10 2
KW 2
1.608 H a
1000 1.608 H a
Ha
6.220 Ra pa pB pa Ra 10 2
‘ESC试验’包含十三个稳定 工况的试验循环；‘ELR试验’
在恒定转速下依次改变负荷的试 验 循 环 ； ‘ ETC 试 验 ’ 包 含 1800 个 逐 秒 变 换 工 况 的 试 验 循 环；
‘ELR试验’循环的具体定义如 下：
‘率时低的转最速低nlo发’指动5机0％转最速大；额定功
量（CO） （HC）g/kWh 量（NOx）
g/kWh
g/kWh
微粒质量 烟度 （ PT ） m－1 g/kWh
A（2000） 2.1
0.66
B1（2005） 1.5
0.46
5.0
0.10
0.8
0.13
3.5
0.02
0.5
B2（2008） 1.5
0.46
2.0
0.02
0.5
C（EEV） 1.5
0.25
‘率时高的转最速高nh发i’指动7机0％转最速大；额定功
转速A＝nlo＋25％（nhi－nlo）
转速B＝nlo＋50％（nhi－nlo）
转‘202速基0/2/C准11 ＝转n速lo＋’7用5于％（ETnCh试i－验nl非o）归
3
表1 ESC和ELR试验限值
阶段
一氧化碳质 碳氢化合物质量 氮氧化物质
其中：Ha，Hd＝每kg干空气的水的g数；
Rd，Ra＝稀释空气/进气的相对湿度，％；
pd，pa＝稀释空气/进气的饱和蒸汽压，kPa；
pB＝总大气压，kPa。
4.3.2 NOx的湿度和温度校正
其中
K H,D
1
A (Ha
1 10.71)
B (Ta
298 )
A＝0.309GFUEL/GAIRD－0.0266； B＝－0.209GFUEL/GAIRD－0.00954；
4.发动机状态参数记录（转速、负荷、进气温度和真空度、排气温度和背压、燃 料流量和空气或排气流量、增压空气温度、燃料温度和湿度等）；
5.控制区内NOx检查；
控制区内NOx检查,在完成第十三工况后立即进行。
2.0
0.02
0.15
（1）对每缸排量低于0.75dm3及额定功率转速超过3000min－1的发动机
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表2 ETC试验限值
阶段
一氧化碳 质量 （CO）
g/kWh
非甲烷碳氢 化合物质量 （NMHC）
g/kWh
甲烷质量 （ （1C）H4）
g/kWh
氮氧化物 质量 （NOx）
g/kWh
5.烟度的计算
五.ETC试验循环
1.发动机性能测定规程
2.基准试验循环的形成
3.排放试验运转
4.计算气态排放物
5.计算微粒排放物（仅对柴油机）
六.测量和取样规程
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2
一.试验循环的定义
欧III/IV排放标准的试验循环与欧 II有根本不同，它包括两个稳态 循环和一个瞬态循环。
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4.3.3排放物质量流量的计算
（1）对于原始排气：假设排气在273K和101.3kPa下的密度为 1.293kg/m3：
(a) NOxmass＝0.001587×NOxconc×KH,D×GEXHW (b) COxmass＝0.000966×COxconc×GEXHW (c) HCmass＝0.000479×HCconc×GEXHW （2）对于全流式稀释系统： (a) NOxmass＝0.001587×NOxconc×KH,D×GTOTW (b) COxmass＝0.000966×COxconc×GTOTW (c) HCmass＝0.000479×HCconc×GTOTW 其中NOxmass COxmass HCmass是原始排气中的平均浓度（ppm）；
MR MS MT MU ＝被包络各工况的发动机扭距。 4.3.5.3 NOx排放值的比较
将控制点Z测得的NOx比排放值（NOx，Z）与内插值（EZ）比较如下： NOx，差＝100×(Nox，Z-EZ)/EZ
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4.4.微粒排放量的计算
4.4.1数据评定
记处理录至每少工1况小通时过，滤但纸不的超样过气80总小质时量，（然M后SA称M，重i）。，应滤记纸录应滤返纸回的称总重重，室 并量和减微的去粒总滤 质和量纸。（的如M毛果d重有）。背。微景粒校质正量，M应f是记初录级通滤过纸滤和纸副的滤稀纸释上空收气集质的量微（粒MD质IL）
车用柴油机欧III/IV排放 法规
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1
目录
一.试验循环的定义
二.排放标准的限值表格
1.ESC和ELR排放限值表
2.ETC循环排放限值表
三.试验条件的有效性
四.ESC和ELR试验循环
1.运行ESC循环
2.运行ELR循环
3.气态排放物的计算
4.微粒排放量的计算
加权系数
0.15 0.08 0.10 0.10 0.05 0.05 0.05 0.09 0.10 0.08 0.05 0.05 0.05
工况耗时
4分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分 2分
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4.1.2 ESC试验的步骤
1.试验循环；
发动机必须按每个工况所规定的时间运转，最初20秒用于完成转速和负荷的转换。
4.4.2部分流稀释的计算
部分流稀释可使用各种方式控制稀释比，因而需使用不同方法计算当 量排气稀释质量流量GEDFW
涡轮增压电动机： 对于燃气发动机： （b）试验有效性：
F 99 0.7 Ta 1.5 Ps 298
F
99 1.2
Ta
0.6
Ps 298
当参数F满足下列条件时，认为试验有效：
0.96 F 1.06
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三.试验条件有效性
3.1试验有效性
应 测 量 发 动 机 进 口 处 空 气 的 绝 对 温 度 Ta （ K ） 和 干 空 气 压 力 （kPa），确定参数F：
（a）对于柴油机：
自然吸气式和机械增压式：
F
99
Ta
0.7
Ps 298
试验台架上测得的 功率P(m) 试验中可能安装的 附件吸收的功率P(a)
试验中可能拆去的
附件吸收的功率P(b)
发动机净功率P（n） P(n)=P(m)-P(a)+P(b)
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（1）ESC试验 （2）仅用于ETC试验
发动机转速
转转转 基
速速速 准
A
（1）
B
（1）
C
（1）
转
速
（2）
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3.2.2确定测功机的设定值
在开始测量前，发动机应调整到第十三工况运行3分钟。应在控制区内由检测机 构选择的不同位置进行三次测量，每次测量时间为2分钟。
6.分析仪的再检查。
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4.2 ELR试验循环
试验循环步骤： 1.安装试验设备； 2.检查不透光烟度计； 3.试验循环。
包括转速A（循环1）转速 B（循环2）转速C（循环3） 下的顺序加载段；然后是 由检验机构选择的，在控 制区内某一转速下的循环 4。
1 FFH
GFUEL G AIRD
KW
2
FFH
1.969
1
GFUEL G AIRW
其中GFUEL（kg/h）为燃料质量流量，GAIRD为进气质量流量（干基）， GAIRW为进气质量流量（湿基）；
（2）对于稀释排气：
KW ,e,1
1
NOxconc COxconc HCconc每工况稀释排气中平均背景校正浓度。
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4.3.4比排放的计算
NOx NOx,massWFi P(n)i WFi
其中WF为加权系数
CO COmass WFi P(n)i WFi
HC HCmass WFi P(n)i WFi
NOx,Z NOxmass,Z / P(n)
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15
4.3.5.2通过试验循环确定排放量
从包络控制点Z的试验循环的四个相邻工况中内插得到，R和S、T和U 的负荷百分数分别相等
所选控制点的NOx排放量计算如下：
EZ=ERS+(ETU－ERS)×(MZ－MRS)/(MTU－MRS) 其中ETU=ET+(EU－ET)×(nZ－nRT)/(nSU－nRT) ERS=ER+(ES－ER)×(nZ－nRT)/(nSU－nRT) MTU=MT+(MU－MT)×(nZ－nRT)/(nSU－nRT) MRS=MR+(MS－MR)×(nZ－nRT)/(nSU－nRT) ER ES ET EU ＝被包络各工况计算得到的 NOx比排放量；
发动机转速 转速A 转速B 转速C
75
——
100
——
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8
四.ESC和ELR试验循环 4.1.1 ESC循环（十三工况）
工况号
发动机转速 负荷百分数
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
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怠速 A B B A A A B B C C C C
—— 100 50 75 50 75 25 100 25 100 25 75 50
2.气态分析仪响应输出数据；
排气流经分析仪时采集数据，应将每工况最后30s内的读数进行平均。并根据平 均读数和相应的数据确定每工况内HC、CO、NOx 的平均浓度（conc）。
3.微粒取样；
使用一对滤纸（初级滤纸和副滤纸），加权系数考虑循环的单个工况排气质量流 量的取样，这可以通过调整气样流量、取样时间、稀释比来达到，从而符合了有 效加权系数的准则。
微粒质量 （PT）g/kWh
A（2000） 5.45
0.78
B1（2005） 4.0
0.55
1.6
5.0
0.16 0.21（2）
1.1
3.5
0.03
B2（2008） 4.0
ຫໍສະໝຸດ Baidu0.55
1.1
2.0
0.03
C（EEV） 3.0
0.40
0.65
2.0
0.02
（1）仅对NG发动机 （2）对每缸排量低于0.75dm3及额定功率转速超过3000min－1的发动机
HTCRAT CO2 200
%(W
)
KW1
或
KWe2
1
1 KW1
HTCRAT CO2 %(D)
200
其中HTCRAT(mol/mol)为氢碳比
2020/2/11
12
（3）对于稀释空气：KW，D＝1－KW1，
KW1
1.608 H d
加载时间为： 100％负荷时为10±1s； 10％负荷时为20±2s
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11
4.3.气态排放物的计算
4.3.1干/湿校正
若未以湿基进行测量，测得的浓度应按下列公式换算成湿基：
Conc（湿）＝Kw×Conc（干），其中Conc（湿）为湿基浓度
对于原始排气：
KW ,r
2020/2/11
6
3.2.发动机和测功机的设定 3.2.1确定发动机转速A、B和C
‘低转速nlo’指50％额定最大
怠
净功率P（n）下的转速；
速
‘高转速nhi’指70％额定最 大净功率P（n）下的转速；
发动机转速A、B和C按下列 公式计算：
A＝nlo＋25％（nhi－nlo）； B＝nlo＋50％（nhi－nlo）； C＝nlo＋75％（nhi－nlo）
计算净功率状态下指定试验工 况的扭矩值，每一试验工况下 测功机的设定值应采用下列公 式计算：
s＝P(n)×(L/100) s＝P(n)×(L/100)+(P(a)－P(b)) 其中s＝测功机设定值，kW；
L＝ ESC十三工况循环下的负 荷百分数。
负荷百 分数
10 25 50
怠速
—— —— ——
4.3.5控制区内NOx检查
控制区内NOx检查,在完成第十三工况后立即进行。
在开始测量前，发动机应调整到第十三工况运行3分钟。应在控制区内 由检测机构选择的不同位置进行三次测量，每次测量时间为2分钟。
4.3.5.1比排放量的计算
每个控制点（Z）的实际NOx排放量应计算如下：
Noxmass，Z＝0.001587×Noxconc,Z×KH，D×GEXHW，
1000 1.608
Hd
（4）对于进气：KW，a＝1－KW2，
Hd
6.220 Rd pd pB pd Rd 10 2
KW 2
1.608 H a
1000 1.608 H a
Ha
6.220 Ra pa pB pa Ra 10 2
‘ESC试验’包含十三个稳定 工况的试验循环；‘ELR试验’
在恒定转速下依次改变负荷的试 验 循 环 ； ‘ ETC 试 验 ’ 包 含 1800 个 逐 秒 变 换 工 况 的 试 验 循 环；
‘ELR试验’循环的具体定义如 下：
‘率时低的转最速低nlo发’指动5机0％转最速大；额定功
量（CO） （HC）g/kWh 量（NOx）
g/kWh
g/kWh
微粒质量 烟度 （ PT ） m－1 g/kWh
A（2000） 2.1
0.66
B1（2005） 1.5
0.46
5.0
0.10
0.8
0.13
3.5
0.02
0.5
B2（2008） 1.5
0.46
2.0
0.02
0.5
C（EEV） 1.5
0.25
‘率时高的转最速高nh发i’指动7机0％转最速大；额定功
转速A＝nlo＋25％（nhi－nlo）
转速B＝nlo＋50％（nhi－nlo）
转‘202速基0/2/C准11 ＝转n速lo＋’7用5于％（ETnCh试i－验nl非o）归
3
表1 ESC和ELR试验限值
阶段
一氧化碳质 碳氢化合物质量 氮氧化物质
其中：Ha，Hd＝每kg干空气的水的g数；
Rd，Ra＝稀释空气/进气的相对湿度，％；
pd，pa＝稀释空气/进气的饱和蒸汽压，kPa；
pB＝总大气压，kPa。
4.3.2 NOx的湿度和温度校正
其中
K H,D
1
A (Ha
1 10.71)
B (Ta
298 )
A＝0.309GFUEL/GAIRD－0.0266； B＝－0.209GFUEL/GAIRD－0.00954；