卡斯柯公司车务使用培训课程
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1、日班计划查询条件 2、调车计划内容
1、调度命令查询结果 2、调度命令接收回执 3、计划查询结果 4、调整计划接收回执 5、报警信息 6、报点信息 7、命令执行情况
1、基本运行图查询结果 2、列车编组数据
计划工作 站
1、日班计划内容 2、基本图查询条件 3、基本图修改内容
维修工作 站
1、维修计划查询结果 2、维修计划回执
1、调度命令 2、调整计划 3、控制命令 4、车次确认信息
8
Fzk-CTC分散自律调度集中系统架构
9
系统技术的高可靠性
分散自律调度集中系统是重要的行车设备。因此，如何确 保系统的高可靠性是保证运输生产能否正常进行的关键。 分散自律调度集中系统在设计过程中对硬件配置、网络冗 余和软件设计的可靠性作了充分考虑。在调度中心，系统 数据服务器采用双机和共享磁盘阵列组成高可靠性的集群 系统。应用服务器采用双机热备工作模式。终端工作站采 用互备工作方式。车站终端设备全部采用技术先进可靠的 工业控制计算机，车站自律机工业专用计算机单板结构紧 凑、性能可靠。
❖ 分散自律调度集中系统中心和车站局域网采用双网冗余配
置，中心和车站的通信网采用双环网确保通信的高可靠性
。
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车站系统
FZk-CTC型分散自律调度集中系统采用分散自律 的概念，车站子系统完成进路选排、冲突检测， 控制输出等核心功能。车站智能型分散自律调度 集中（CTC）子系统采用局域网结构，与调度中 心和邻站通过广域网连接，包括以下设备： ❖ 车站运转室设备 ❖ 车站机械室设备
6
虽然如此，如何有效解决行调干扰，避免控制权频繁下 放，实现部分车站无人化仍是传统调度集中系统需要解决的 关键问题。铁道部根据这一状况，创造性的提出了分散自律 调度集中的新概念。分散自律调度集中系统是在传统调度集 中的基础上，采用分散自律技术有效解决行调干扰，使行车 和调车相互自律，互不干扰，并可在车站直接进行调车控制 的系统技术。
1、维修计划查询条件 2、维修计划内容
数据库操作及数据的存取
应用服务器
1、站场表示信息 2、报警信息 3、命令执行情况 4、车次跟踪信息
1、按钮操作数据
控制工作 站
1、应用软件及设备的故障报警信息 2、历史回放数据
数据库服务器
1、各类信息的查询结果 2、调度命令接收回执 调度主任、值班主任工作站
1、历史数据查询条件
❖
列车编组和站存车的输入上报。
❖
调车计划的编制和打印。
❖
监视和控制本站自律机的计划执行和进路办理。
❖
本站非正常情况的报警。
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助调工作 站
1、日班计划查询结果 2、调车计划接收回执 3、与调车有关的报警信息 4、调车进路执行情况 5、调车请求
列调工作 站
1、调度命令查询条件 2、调度命令正文 3、计划查询条件 4、调整计划内容 5、维修回执
卡斯柯公司车务使用培训课程
概述
❖ 调度集中是利用遥信和远动技术实现行 车调度远程控制的系统技术，是铁路运输生 产指挥现代化的重要手段。调度集中可以有 效提高铁路运输的生产效率，大大减轻车站 值班员和调度员的工作强度，因此调度集中 系统在世界发达国家得到了广泛的应用。
2
❖ 我国调度集中的发展经历了漫长而曲折的过程 。自七十年代以来我国先后自主研制了DD-1、 DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统。1991年 12月23日，卡斯柯信号有限公司引进美国技术， 结合中国铁路运营特点开发成功CTC-4000调度集 中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行。虽然 这些系统都取得了一定的成功，但应用效果都不 明显。
3
❖ 传统调度集中系统由于不具备调车进路远程控制 和智能化控制的功能，仍需车站值班员办理调车 进路，无法实现车站行车指挥人员无人化。同时 在应用中还存在车站和行车指挥调度中心频繁交 换控制权的问题，难以适应我国铁路客货运混跑 、调车作业量大的运输特点。
4
另一方面,由于行车指挥一直停留在一张纸、一 只笔和一部电话的传统人工指挥阶段，使得调度集 中的使用只停留在人工控制阶段，一个助理调度员 需要控制几个甚至十几个车站，工作负担和责任都 较以往更大，这更加影响了调度集中的使用。
为追赶世界铁路运输自动化发展的脚步,实现铁路信息技 术跨越式的发展,彻底摆脱我国铁路调度指挥管理水平长期落 后的局面,研制新一代分散自律调度集中系统以适应中国铁路 特有的大运输量客货混跑的运输需求，显得越来越迫切。
7
系统技术的先进性
分散自律调度集中系统是由控制中心和车站构成的两层结构广 域实时控制系统，其主要设备由计算机、网络设备、调度集中 专用设备及其接口电路组成。在调度中心，系统数据服务器采 用先进的64位芯片计算机组成集群系统，其可靠性和可用性设 计采用了先进的设计理念。应用服务器和终端工作站均采用性 能优异，具有最新技术的X86系列计算机和显示装置，关键设 备采用双机热备工作模式。车站终端设备全部采用技术先进可 靠的工业控制计算机，车站自律机采用设计和性能先进的工业 专用计算机单板，运行嵌入式实时多任务操作系统，其设计先 进、结构紧凑、性能可靠。其工作温度范围可达-20℃~+60℃ ，有特殊要求时可达-40℃~+80℃。中心和车站网络设备均采 用先进的网络传输和交换设备，实现中心和车站的高速实时通 信。
❖ 因此，长期以来，由于受技术水平、装备水平 限制，包括车次号的传输、生成，运行图的自动生 成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没 有突破，智能化程度不高等原因，调度集中技术发 展缓慢。
5
❖ DMIS（铁路调度指挥管理信息系统）完全解决了 行车指挥自动化的问题，使行车指挥脱离了传统 的人工模式，实现了运行阶段计划的自动生成和 辅助自动调整，为调度集中实现自动控制扫清了 最大的障碍，是全面实现调度集中系统的重要基 础。
11wenku.baidu.com
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13
车站设备连接图
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值班员工作站设置于车站运转室内，一般采双显示器，并采用双 机热备模式。其功能主要包括：
❖
用户登录和权限管理。
❖
日计划、班计划、车站调车计划、阶段计划、调度命令的
调阅与签收。
❖
本站的站场显示和相邻车站的站场显示，区间的运行状态
显示。
❖
本站车次号的输入修改确认。
❖
行车日志的自动记录、存储、打印。
1、调度命令查询结果 2、调度命令接收回执 3、计划查询结果 4、调整计划接收回执 5、报警信息 6、报点信息 7、命令执行情况
1、基本运行图查询结果 2、列车编组数据
计划工作 站
1、日班计划内容 2、基本图查询条件 3、基本图修改内容
维修工作 站
1、维修计划查询结果 2、维修计划回执
1、调度命令 2、调整计划 3、控制命令 4、车次确认信息
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Fzk-CTC分散自律调度集中系统架构
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系统技术的高可靠性
分散自律调度集中系统是重要的行车设备。因此，如何确 保系统的高可靠性是保证运输生产能否正常进行的关键。 分散自律调度集中系统在设计过程中对硬件配置、网络冗 余和软件设计的可靠性作了充分考虑。在调度中心，系统 数据服务器采用双机和共享磁盘阵列组成高可靠性的集群 系统。应用服务器采用双机热备工作模式。终端工作站采 用互备工作方式。车站终端设备全部采用技术先进可靠的 工业控制计算机，车站自律机工业专用计算机单板结构紧 凑、性能可靠。
❖ 分散自律调度集中系统中心和车站局域网采用双网冗余配
置，中心和车站的通信网采用双环网确保通信的高可靠性
。
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车站系统
FZk-CTC型分散自律调度集中系统采用分散自律 的概念，车站子系统完成进路选排、冲突检测， 控制输出等核心功能。车站智能型分散自律调度 集中（CTC）子系统采用局域网结构，与调度中 心和邻站通过广域网连接，包括以下设备： ❖ 车站运转室设备 ❖ 车站机械室设备
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虽然如此，如何有效解决行调干扰，避免控制权频繁下 放，实现部分车站无人化仍是传统调度集中系统需要解决的 关键问题。铁道部根据这一状况，创造性的提出了分散自律 调度集中的新概念。分散自律调度集中系统是在传统调度集 中的基础上，采用分散自律技术有效解决行调干扰，使行车 和调车相互自律，互不干扰，并可在车站直接进行调车控制 的系统技术。
1、维修计划查询条件 2、维修计划内容
数据库操作及数据的存取
应用服务器
1、站场表示信息 2、报警信息 3、命令执行情况 4、车次跟踪信息
1、按钮操作数据
控制工作 站
1、应用软件及设备的故障报警信息 2、历史回放数据
数据库服务器
1、各类信息的查询结果 2、调度命令接收回执 调度主任、值班主任工作站
1、历史数据查询条件
❖
列车编组和站存车的输入上报。
❖
调车计划的编制和打印。
❖
监视和控制本站自律机的计划执行和进路办理。
❖
本站非正常情况的报警。
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助调工作 站
1、日班计划查询结果 2、调车计划接收回执 3、与调车有关的报警信息 4、调车进路执行情况 5、调车请求
列调工作 站
1、调度命令查询条件 2、调度命令正文 3、计划查询条件 4、调整计划内容 5、维修回执
卡斯柯公司车务使用培训课程
概述
❖ 调度集中是利用遥信和远动技术实现行 车调度远程控制的系统技术，是铁路运输生 产指挥现代化的重要手段。调度集中可以有 效提高铁路运输的生产效率，大大减轻车站 值班员和调度员的工作强度，因此调度集中 系统在世界发达国家得到了广泛的应用。
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❖ 我国调度集中的发展经历了漫长而曲折的过程 。自七十年代以来我国先后自主研制了DD-1、 DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统。1991年 12月23日，卡斯柯信号有限公司引进美国技术， 结合中国铁路运营特点开发成功CTC-4000调度集 中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行。虽然 这些系统都取得了一定的成功，但应用效果都不 明显。
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❖ 传统调度集中系统由于不具备调车进路远程控制 和智能化控制的功能，仍需车站值班员办理调车 进路，无法实现车站行车指挥人员无人化。同时 在应用中还存在车站和行车指挥调度中心频繁交 换控制权的问题，难以适应我国铁路客货运混跑 、调车作业量大的运输特点。
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另一方面,由于行车指挥一直停留在一张纸、一 只笔和一部电话的传统人工指挥阶段，使得调度集 中的使用只停留在人工控制阶段，一个助理调度员 需要控制几个甚至十几个车站，工作负担和责任都 较以往更大，这更加影响了调度集中的使用。
为追赶世界铁路运输自动化发展的脚步,实现铁路信息技 术跨越式的发展,彻底摆脱我国铁路调度指挥管理水平长期落 后的局面,研制新一代分散自律调度集中系统以适应中国铁路 特有的大运输量客货混跑的运输需求，显得越来越迫切。
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系统技术的先进性
分散自律调度集中系统是由控制中心和车站构成的两层结构广 域实时控制系统，其主要设备由计算机、网络设备、调度集中 专用设备及其接口电路组成。在调度中心，系统数据服务器采 用先进的64位芯片计算机组成集群系统，其可靠性和可用性设 计采用了先进的设计理念。应用服务器和终端工作站均采用性 能优异，具有最新技术的X86系列计算机和显示装置，关键设 备采用双机热备工作模式。车站终端设备全部采用技术先进可 靠的工业控制计算机，车站自律机采用设计和性能先进的工业 专用计算机单板，运行嵌入式实时多任务操作系统，其设计先 进、结构紧凑、性能可靠。其工作温度范围可达-20℃~+60℃ ，有特殊要求时可达-40℃~+80℃。中心和车站网络设备均采 用先进的网络传输和交换设备，实现中心和车站的高速实时通 信。
❖ 因此，长期以来，由于受技术水平、装备水平 限制，包括车次号的传输、生成，运行图的自动生 成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没 有突破，智能化程度不高等原因，调度集中技术发 展缓慢。
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❖ DMIS（铁路调度指挥管理信息系统）完全解决了 行车指挥自动化的问题，使行车指挥脱离了传统 的人工模式，实现了运行阶段计划的自动生成和 辅助自动调整，为调度集中实现自动控制扫清了 最大的障碍，是全面实现调度集中系统的重要基 础。
11wenku.baidu.com
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车站设备连接图
14
值班员工作站设置于车站运转室内，一般采双显示器，并采用双 机热备模式。其功能主要包括：
❖
用户登录和权限管理。
❖
日计划、班计划、车站调车计划、阶段计划、调度命令的
调阅与签收。
❖
本站的站场显示和相邻车站的站场显示，区间的运行状态
显示。
❖
本站车次号的输入修改确认。
❖
行车日志的自动记录、存储、打印。