地铁线疏散平台施工方案

地铁工程
承包单位：电务工程有限公司合同号：GD02AZSB11111
监理单位：电气化监理有限公司编号：
施工组织设计/方案报审表致 :电气化监理有限公司（监理单位）：
兹报验：
□ 1 标段施工组织设计
□ 2 单位（子单位）工程施工组织设计
3 分部（子分部）/分项工程施工方案
□4 特殊工程专项施工方案
□ 5施工用大型机械设备
本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。

附件：施工组织设计/方案。

承包单位项目经理部（章）：
项目经理：日期：
无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施
施工方案
编制：
审核：
批准：
苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司
2014年8月29日
目录
1、工程概况 (1)
2、编制依据 (1)
3、施工计划 (1)
4、施工安排 (2)
施工准备 (2)
施工组织 (2)
5、施工人员及机具配置 (11)
施工人员配置 (11)
施工机具配合 (12)
6、安全注意事项 (12)
1、工程概况
无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。

疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点~14.041m 的管片中间位置。

疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。

每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。

在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。

2、编制依据
1、业主提供的设计施工图纸；
2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；
3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；
4、相关设计文件（图纸会审等）；
5、施工合同。

3、施工计划
为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。

将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合
理配置，并实现既定的工期目标。

以下是各区间既定工期目标。

4、施工安排
施工准备
疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果。

施工组织
（1）疏散平台测量
1）起测点定位及编号
在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量。

疏散平台的起点设置在距离区间分界里程10m—12.4m之外的第一环管片中部，终点设置在距离区间分界里程10m—12.4m处的管片中部，以保证平台板的数量为整数。

（疏散平台起终点里程不含钢梯部分）从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置，然后按设计要求，钢梁间距为2.4m一处，标准的盾构区间管片长度为1.2m，因
此在确定了第一个钢梁的位置后每隔一个管片安装一个钢梁，钢梁位于沿盾构隧道管片中心。

用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。

在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ 不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。

2）钢梁测量、定位
钢梁测定工作采用自制测量车测量。

人推动测量车在钢轨上行驶，对准钢梁安装位置停下。

首先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为=70.5cm，对于要求疏散平台踏步板比线路中心线轨面高83cm的特殊地段，以上值为73.5cm。

把红外水准仪高度固定好，且水平调好之后调整水平横杆。

在距离水平横杆端头160cm的位置割一个缺口，将铅锤的线绳固定于此。

调整横杆，使得上边缘与红外水平线吻合，且铅锤线与测量车的中间竖杆最低点的中心对齐。

此时水平横杆端头距离轨道线路中心线为160cm。

钢梁模型是由两个角钢与一个模板构成，木板尺寸为25×30×1.4cm，上端角钢通过活页与模板连接，角钢与木板的固定位置与设计钢梁H型钢与铁板的焊接位置相同。

下面角钢可以在水平方向自由伸缩，但与上面角钢距离始终保持15cm，，在上下角钢之上各固定一个钢尺，刻度均从零开始。

开始测量，让上面角钢搭在测量车水平衡杆之上，将钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢吻合。

推动下面角钢，使其紧紧地与木板接触，此时将三角板直角边
与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。

在
测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管
片上的投影划线。

用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成
后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。

后面有两人用石笔将所划短
的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。

划线时将3m长
铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。

以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。

无锡地铁二号线盾构区间钢梁测量表
梅园站站-荣巷站区间左线(A)小里程到大里程方向单位（mm）日期年月日
测量负责人：加工负责人：安装负责人：现场负责人：年月日年月日年月日年月日以上只叙述了对线路中线到疏散平台边缘为160cm情况的测量方法，对于线路中心线到疏散平台边缘为其它数值的情况测量方法与以上相同，先按照160cm测量，若控制距离为172cm，只需将在160cm 情况下的测量数据上边与下边同时减掉12cm即可。

对于其他特殊情况，此方法也适用。

在测量完成之后将处理过的测量数据交给生产负责人，有其安排钢梁和预制混凝土板的生产。

（2）钻孔固定锚栓
1）钻孔
a、钻孔前技术人员根据钢梁安装或扶手安装的钻孔类型和钻孔技术要求，向施工班组下达技术标准。

b、前期钢梁测量时在盾构管片上留有白色划线，白色线与钢梁H型钢的上表面等高。

做一个与钢梁铁板尺寸完全一致的模型，模型开孔尺寸要准确。

在具模型距顶端75mm的地方左右各割一个缺口，在确定钻孔位置时，用钢卷尺测量模型与管片边缘距离为475mm，并让模型两侧的缺口与白色划线对准，此时用铅笔把模型上的开孔画在管片之上。

后面的钻孔人员按照所画标记施工，即可保证钻孔位置的准确性。

c
孔深度的准确。

先利用模板在孔位上钻出3～5mm的凹槽后取下模板，1人持冲击电钻开始钻孔，钻孔完毕后进行清灰。

清灰先用钢刷清扫，再用鼓风机清理，如此循环三次，直至将孔内灰尘清理干净。

d、钻孔完成后，测量检查孔深、孔距等尺寸并做好钻孔记录。

e、在打螺栓孔的施工过程中，如果出现打在盾构壁中钢筋上的现象，则采取移位的方法处理，同时要尽量减少位移大小。

废弃的孔要采用化学锚固胶或高强度等级的数值水泥砂浆填实。

2)化学锚栓植入
本标段疏散平台安装工程平台支架底座采用的M20的化学锚栓钻。

锚固深度170mm和外露长度等按设计图纸要求。

锚固操作严格按产品说明书的规定进行。

锚孔施工的机具带深度控制尺，使用空压机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔道干燥。

锚孔深度允许偏差为+10mm，垂直度允许偏差为5°。

在成孔验收合格后注入锚固胶水，胶水是用配套胶枪慢慢压入，一般胶水的注入量约为成孔体积的1/2，具体根据现场实际情况调整。

胶水注入后再植入化学锚栓。

化学锚栓植入是缓缓旋转进入的，不可直接压入。

在植入锚栓之后立即调整锚栓角度，使其符合设计要求。

在完全植入化学锚栓之后，孔内胶水应该完全填满锚栓周围空隙，并且能有少量溢出。

凝胶时间—固化开始时间内不可摇动螺杆；固化开始时间—固化完成时间内可开始施工，但不可施加扭矩（25%设计力值）；固化完成时间后可完全发挥设计力值（40KN）。

我施工单位为保证施工质量采用基材温度15℃、凝固施加24小时后进行平台钢梁安装。

（3）安装钢梁并复测
1）疏散平台钢梁的运输
采用汽车运输到车站附近，经车站下料口采用材料吊装筐吊装至轨道平板车上，然后依据钢梁上的编号，将钢梁运至对应的区域。

在钢梁卸下之后对照钢梁上的钢印重新用油笔书写编号。

并检查钢梁是否有缺失。

检查无误后，用小推车将钢梁运输到对应的安装位置进行安装。

2）疏散平台钢梁安装
疏散平台钢梁安装依照不同地段选用对应的型号。

平台钢梁分为A、B两种形式，疏散平台两端设置钢步梯处采用钢梁A，其余中间部位均采用钢梁B形式，沿隧道纵向布置间距为2.4m。

端头钢板上用4个M20的定型化学锚栓将平台钢梁固定在盾构管片上，螺栓植入管片170mm。

钢梁安装完成后及时进行复测，如果有轻微翘起或下倾的现象出现，可以采用1-2mm的垫片进行调整，以保证疏散平台平面与车厢门平面的一致性。

疏散平台钢梁安装后，检查疏散平台表面保持横向水平，纵向与线路坡度相同，钢梁中心间距误差不大于5mm，纵疏散平台根据施工
图设计施工。

3）钢梁尺寸限界复核
钢梁安装完成后，有专门的技术工人对安装的钢梁复测。

通过钢梁复测这个工序将钢梁H型钢高度准确定位，并将锚固螺栓拧紧，在复测过程中将测量车的水平衡杆和铅锤都准备就绪，在调整钢梁高度的同时复测钢梁的边界。

对于有问题的钢梁及时纠正。

待复测结束后，把复测的完成的钢梁报监理业主检查，检查合格后悬挂成品保护牌，对于悬挂了成品保护牌的成品要加以保护，准备开展下一道工序。

（4）安装踏步板并进行细石混凝土填充
1）疏散平台板的加工存放和运输
在完成疏散平台测量之后，根据钢梁的长度确定踏步板的宽度，以区间为单位统计踏步板的型号，然后安排预制场加工。

预制场的生产过程完全按照规范和设计要求执行。

预制厂里加工好的踏步板在存放的时候保持直立，这样可以减少踏步板在自重作用下长生的挠度。

在工地具有踏步板安装条件的情况下，采用汽车运输到车站附近，经车站下料口吊装至轨道平板上。

为减少二次搬运和二次吊装对板产生的损害，施工人员将轨道车上相应型号的踏步板放在对应的平台钢梁之上。

2）疏散平台板安装
疏散平台板安装依照不同地段选用对应的型号。

根据施工测量表记录中核对计算平台板长度，并选择所在里程、区段间平台板长度、类型进行安装。

安装时将踏步板端头的预留孔套在钢梁的止移螺栓上。

管线穿越疏散平台板（如消火栓水管）时，平台板上预留孔洞。

每个区间平台板板安装时外边缘与钢梁的外边缘对齐，如此即可保证踏步板不会侵限。

3）疏散平台板检查、调整
平台板安装完成后及时进行复测，如果有轻微翘起或下凹的现象出现，可以采用在踏步板与钢梁之间加橡胶垫片的方式调整，以保证疏散平台板平面的平整性及稳定性，并使得疏散平台踏步板上表面与车厢门平面的一致。

4）平台板尺寸限界复核
平台板安装完成后，须由测量人员进行平台板尺寸限界复核，复核尺寸根据已完成轨道边线进行。

5）细石混凝土填充
踏步板与盾构管片之间的缝隙采用C20细石混凝土填充。

用轨道车将混凝土运至作业区域，人工将混凝土填充到缝隙内。

如缝隙过大，下面要设置模板。

混凝土填充过程中要不断捣实，并且尽量减少对管片和踏步板的污染。

在填充完成后要及时做好便面的收光工作，并洒水养护，减少混凝土干缩开裂。

（5）钢梯及不锈钢扶手安装
1）钢梯安装
疏散平台端部楼梯处钢梁A采用两个槽钢[18×70、一个角钢L90×12和两块钢板的组合形式，并均匀设置3道横向加劲肋，钢步梯采用 Q235B 钢材；E43 型焊条；焊缝高度不小于8mm。

钢梯下部两侧各采用4根M12的植筋螺栓固定与道床面上，其中一侧必须与疏散平台走道板端头钢梁连接。

平台钢梯高度根据安装位置、道床砼高度调整。

安装时，保证平台钢梯踏板水平。

a.在钢梯安装时，要结合限界要求，进行现场钢梁和钢梯型号的比对；在进行钢梯调整时，钢梯的安装高度和水平度，结合现场的安装角度进行安装及调整
b.平台步梯支架紧固锚栓为M12敲击式螺栓，螺栓外露长度应符合设计要求。

c. 平台步梯高度应保证平台步级水平，平台步梯末端，与水沟的混凝土面接合平稳牢固。

2）扶手测量及安装
疏散平台扶手测量是在踏步板安装完成并且复测合格后进行，这样疏散平台扶手的测量结果准确度较高。

线路纵向间距为2400mm,特殊情况可以调整但不得大于2400mm，每组2孔中心线应保证平行。

扶手在联络通道及信号机处断开。

扶手锚栓采用敲击式锚栓HKD-SAC M12*50，锚固深度根据设计要求为50mm。

扶手管中心距平台踏板高度不小于950mm，扶手管中心安装后应离开墙壁80mm。

疏散平台扶手沿疏散平台、平台钢梯内侧连续布置采用一道横杆和支座销轴连接而成（支座直接安装在盾构片上），设置在疏散平台走道板内侧2.4m，特殊情况可调整，但不能大于2.4米，扶手安装高度为疏散平台面板上方950mm处进行安装，在特殊联络通道处扶手沿隧疏散平台形成缓坡。

采用汽车运输到车站附近，经车站下料口采用材料吊装至轨道平板上，运至车站端头井处，然后使用小推车运输到安装位置，进行安装，安装后先自检，自检合格后报业主和监理检验。

5、施工人员及机具配置
、施工人员配置
6、安全注意事项
（1）制定严格的安全管理制度和措施，建立健全安全责任制，落实到班组、个人，充分发挥专职安全员，及时发现和排除隐患。

安全职责：负责培训交底、与运营有关部门签订安全协议，要点施工期间的旁站安全监控，每天施工结束后的施工现场人员、材料设备清点，防止遗漏和材料设备侵限。

（2）加强对现场施工作业人员的安全教育，施工作业时要谨慎慢行，避免伤害。

对施工作业人员进行施工方案、安全技术措施及施工中安全隐患、注意事项的安全交底和教育。

（3）在作业区显著位置张贴醒目的安全警示标志。

（4）所有作业人员均应正确佩戴劳动保护用品，隧道内规范设置临时照明线路，并安装应急照明设施。

（5）注意施工区域的文明施工。

（6）树立安全第一的观念，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生。

（7）正确佩戴安全帽，穿反光背心。

施工作业时在作业人员旁边放置警示灯。

（8）照明及空压机所用的电线绝缘良好，不得随地拖拉，照明灯具设置绝缘外壳。

（9）安装、维修或拆除临时用电设施，必须由专业电工完成。

梅园站-靖海公园站施工进度安排。