柴油机敲缸
柴油机敲缸
柴油机敲缸柴油机敲缸？“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。
由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。
如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。
1原因分析1.1油敲缸1.1.1柴油机兴机时敲打缸的原因。
在柴油机启机前，燃烧室内有堆积的燃油，兴机时，堆积的燃油与步入气缸的新鲜空气混合，达至一定条件时，这些燃油的混合气体可以忽然冷却，发生“爆裂”而引发敲打缸，这部分燃油冷却回去后，敲打缸声也随之完结。
1.1.2柴油机启机后的敲打缸原因，主要存有以下几方面：①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。
这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。
由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。
②喷油器雾化质量差引起的敲缸。
由于喷油器在修理和采用过程中,各类弹簧弹性的发生改变、高精度偶件的磨损及变形，并使喷出气缸的燃油无法充份雾化和冷却,甚至存有滴油的现象，在燃烧室内与炽热的空气无法充份混合,喷出后无法立即冷却发动作功，而是须要一段时间的预演，可是一但起火后,其冷却速度非常慢,产生爆裂,引起敲缸声。
③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。
由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
如果 内燃机车柴油机的喷油器出现一些质量方面的原因 。 很容易造 成柴油机燃烧敲缸 ， 喷油器质量差 ， 在机油燃烧 过程中就容易 出现不雾 化， 或者雾化过程 中， 雾化速度慢 ， 雾化不 良的情况 。 在机油燃烧 的过 程 中， 因温度比较高 ， 燃油就会 阻塞 喷孔 ， 造成喷油器滴漏 的情况 出现 。 而滴漏 的燃油 ， 或者雾 化不良的燃油 ，因为没有及时燃烧 ， 在柴油机 内 需要经过一定时间的预热 ， 那么全部喷人气缸后 的燃油一旦起火 ， 因为 燃烧 的速度 比较快 ，燃气压力的提升也 比较快 ，就容易出现敲缸现象。 １ ＿ ２ 供油量不均匀也容易产生敲缸 正常情况下 ，柴油机各个缸泵中的油量是均衡 的。但实际运行 中， 往往容易产生供油量 的不均匀 ， 造成不 同缸泵之间的压力失衡 ， 在压力 比较大的缸泵 中 ， 机油燃烧过程 中的爆炸声就会 比较大。 在空载低转速 小油量 时又会造成供油量偏小 的喷油泵供油量更小 ， 使小油量喷油泵更 易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 １ ． ３ 柴油机喷油提前 在 内燃机车柴油 机机油燃烧过程 中 ，因喷油 比预期要提前 不少时 间， 活塞还在向上止点运 动时喷油燃烧引起气缸内的压力急剧升高 ， 对 气缸 、气缸盖和活塞产生压力 冲击而 出现敲缸问题。
一
在实际运用过程中，造戍 内燃机车柴油机敲缸的原 因是多方面。在 分析原因的基础上 ，有针对性地提 出内燃机车柴油机敲缸故障的处理是
重 中之 重 。
在实际运用过程中 ， 内燃机车柴油机会因为种种原 因造成柴油机敲 缸故 障。一旦出现敲缸故障 ， 如果不及时处理 ，会造成柴油机的磨损 ， 柴油机 的耗油量也会增加 ， 甚至还有可能损坏连杆轴承 、 气缸 和活塞等 。 所 以在 内燃机车柴油机的使用 过程中， 及时查找敲缸故 障并第一时间进 行故 障清除 ， 既能够有效地延长柴油机的使用 寿命 ， 同时也可 以降低能 源 消耗 。 内燃机 车柴油机敲缸的产生原因分析 在实际运用过程 中，造成 内燃机车柴油机敲缸 的原 因是多方面 的， 最主要的体 现在 以下两个方面 ： 一方面是燃烧敲缸 ， 另一方面是机械敲
发动机常见故障处理方法讲解
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减弱活塞敲缸现象。
在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现出现活塞敲缸的主要原因。
如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响：柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。
冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。
该缸断油后，响声减弱或消失。
若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的：活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。
活塞敲缸的诊断方法：（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。
（2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。
若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。
为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
轮机常见故障诊断与处理
轮机常见故障诊断与处理一敲缸1 敲缸现象及分类柴油机在工作中产生有规律的不正常的异音或敲击声，这种现象称为敲缸。
敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。
燃烧敲缸—由于燃烧方面的原因在上止点发出尖锐的金属敲击声。
其特征发生在上止点部位。
机械敲缸—因运动部件和轴承间隙不正常所引起的钝重的敲击声或摩擦声。
其特征发生在上下止点部位。
2 敲缸的原因：1）燃烧敲缸的原因（1）燃油喷射的时间太早（2）喷油器的针伐卡在开启位置（3）喷油器弹簧断裂而漏油（4）该缸超负荷运转，喷油量过大（5）所用燃油的燃烧性能差，发火滞后。
2）机械敲缸的原因发生在气缸上部（1）第一道活塞环碰到气缸壁上部的磨台。
（2）活塞中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动（3）曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击声发生在气缸中部（1）四冲程柴油机活塞销间隙过大（2）四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大（3）气缸套严重磨损发生在气缸下部及曲轴箱（1）十字头轴承间隙过大（2）十字头滑快与导板间隙过大（3）连杆轴承或主轴承间隙过大（4）主要运动部件的螺栓松动3 敲缸时的应急处理首先采取降速措施，避免部件损坏。
二拉缸1 拉缸现象：指活塞环或活塞裙与气缸套之间直接接触（中间没有油膜）2 拉缸原因：1）气缸润滑不良（四冲程柴油机刮油环效果不好）2）磨合不良3）冷却不良4）活塞环断裂（1）活塞环搭口间隙过小（2）活塞环天地间隙过小（3）结炭太多，活塞环粘结在环槽内失去弹性。
气缸漏气。
（4）活塞环搭口间隙太大漏气严重。
（5）燃用劣质燃油，使排气温度升高（6）长期超负荷运转。
3 拉缸前的征兆1）气缸冷却水出口温度和活塞冷却水出口温度增高。
2）气缸内出现活塞与气缸壁的干磨察异常声音。
3）该缸活塞越过上死点时发出敲击声，此时柴油机转速将迅速下降或自行停车。
4）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。
4 拉缸时的应急处理1）早期发现拉缸时，应加大该缸注油量。
2）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析发布时间：2023-02-22T03:40:43.764Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：王林林[导读] 如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐王林林呼和浩特机务段集宁检修车间内蒙古乌兰察布市012000摘要：如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐，我国铁路交通运输业的发展也取得了一定成就。
内燃机车是铁路交通运输投入使用数量最多的一类，它是铁路运输的顶梁柱，推动着其前进的脚步，同时也为人们的生活带来了诸多便利。
然而内燃机车的核心是柴油机，它为内燃机车提供前进的动力，在日常运行中时常会出现一些故障，本文将针对内燃机车柴油机经常出现的故障与应对策略展开探讨。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法1内燃机车来源和发展现状柴油机于19世纪90年代末期由德国人狄赛尔发明，经过后人的不断研发和努力，研制出了更多品质高、能够带动重型机车的发动机。
2005年，国内的铁路运输行业有了很大突破，柴油机被应用到更多的内燃机车中。
我国在铁路机车运行方面已经取得了非凡成就，无论是机器仿造能力还是制作内燃机车的能力都在以最大的速度提升，甚至能够与很多发达国家比肩。
如果要在这个行业再进一步，提升内燃机车的应用品质，即必须重视当前柴油机运行中的问题，只有解决了柴油机的故障问题，才能确保内燃机的正常运转，推动铁路行业的进一步发展。
2柴油机的组成结构内燃机车中的柴油机由多个不同的零部件和体系组合而成，概括来说包括固定件、运动件、配气机构、进排气系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、调控系统八部分。
其中固定件就是固定不变的零件，在整个柴油机结构中是最基本的也是必不可少的一部分，包括柴油机的机体、主轴承、气缸、气缸盖等。
运动件一般负责转换能量，比如曲轴组、活塞组和连杆组等。
配气结构就是机体内部用来掌握气体交换的部分，一般包括摇臂、顶杆、凸轴轮等。
进排气系统输送气体，输出废气、输入新鲜空气，具体包括中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等。
DF_(10D)内燃机车柴油机敲缸问题浅析
发现某个缸有机械敲缸 ， 按下述方法进行判断处理 。 （ １ ） 如发 现稳压 箱 内放 炮 ， 应立 即停 机检查 气门横 臂导杆 是否 断 裂， 或横臂脱落导致排气门不能开启 。 （ ２ ） 检查气门弹簧是否折断 。 冷态间隙是否符合技术要求。Ｄ Ｆ ｍ机 车冷 态时近 、 排气 门间隙分别 为Ｏ ． ２ ｍ ｍ、 ０ ． ８ ｍ ｍ。如果 弹簧折 断或 冷态 间隙过小 ， 则应更换弹簧或重新调整气门冷态 间隙。 敲 缸 的 机 理 （ ３ ） 仔细检查 活塞销卡环和油堵 是否脱 落 ， 若脱 落应检查气缸 内壁 内燃 机车柴 油机 工作时 ， 配气机构及燃 烧室 内不 可避 免地会产生 并选 配好卡环和油堵 。检查活塞销 和连杆小端及 活塞和缸 声 音 。正常 状态下 ， 声 音柔 和稳 定 ， 只要符 合 噪声要 求 ， 是完 全允许 是 否拉伤 ， 不符合要求应及时更换轴承和活塞销 。 的。但是 ， 由于各种原因配气机构 的工作声音会 明显加 大 ， 一方 面摇臂 套 的配合 间隙是 否符合要求 ， （ ４ ） 若柴油机有 间歇性或连续性 的机械敲缸 声 ， 车顶有 油喷 出， 用 对 横臂 、 气门对气门座的冲击加剧 ， 产生撞击声 ； 另一方 面 ， 燃烧 室内混 则表 明喷油器头 已裂或 合气体爆燃 ， 燃烧压力升高 比过大 ， 也会周期 性地 产生“ 咚咚” 声 。这种 手触摸高压 油管脉冲感 觉脉冲减弱甚 至消失 ， 断， 此时应停机进一步检查确认 ： 声音明显加剧的现象 ， 便称之为敲缸。 柴油 机敲缸可分 为机械敲缸 和燃烧敲缸 。无论哪种形 式的敲缸 ， ①打 开汽缸盖端盖 ， 检查气 门冷态 间隙 ， 若间 隙远大于调 定值时 ， 则气 门已被掉人气缸 内的喷油器头打弯。 都将使柴油机动态性能恶化 ， 影响柴油机正常工作。 （ １ ） 加剧 气门与气门座 、 摇臂与横臂的磨损 ， 严重时造成气 门掉 头 、 ②拆下 缸头 ， 若 喷油器断裂部分不在 缸内 ， 必须依据排气顺序分别 摇臂球头脱落等故 障。 拆 下排气总管进 行检查 。如果 总管中没有发现 断裂部分 ， 则 应检查涡 说明断裂部分 已从烟道排出 。 （ ２ ） 磨损进一 步发展 ， 配合 的零部件 之间间隙过大 ， 产生附加 动载 轮增压器 。若涡轮 叶片打坏 ， 荷， 甚至损坏连杆轴承活塞 、 凸轮轴 以及影 响连杆 、 曲轴 裂纹 的产生 、 延 ③根据工艺技术 要求 ， 逐一更 换 、 组装 总管 、 缸头 、 喷 油器 ， 启机消 伸等缩短零部件使用寿命。 除 敲 缸故 障 。 ・ （ ５ ） 如某缸出现机械敲缸 ， 同时在气缸盖处听到漏气声 。在排 除不 （ ３ ） 产生躁声 ， 使 乘务员心情烦 躁 ， 危害身心健康 。 二、 原 因 分 析 是示功 阀漏气 后 ， 检查气 门冷态间隙 ， 如 明显偏大 ， 则说明气 门已经弯 从敲缸的机理区分 ： 柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。 曲。如气 门间隙正常 ， 拆下该缸 的波纹管 和进气 支管后 盘车 ， 当进排气 滚轮同时在凸轮基 圆上 时， 仍能从排气 口处听到轻微的漏气 声 ， 则说明 １ 、 燃烧敲缸 柴油机 的燃烧 敲缸 多发 生在燃 烧初期 ， 总的来说 ， 是 由于爆燃引起 气 门阀盘 已经裂纹或掉块。应更换气门座。 的。由于造成燃烧 敲缸 的原因多种多样 ， 敲缸的声音也大不相 同， 有连 四、 控制措施 续 敲缸声 ； 有 间断敲缸声 ； 有 在任何转速 下都 敲缸 ； 也有 在高转速下 敲 １ 、 机车在小 、 辅修时严禁有异物掉人气缸内。 缸， 而在低转速下不 敲缸 。造成敲缸 的原 因主要有 以下几个方面 ： ２ 、 选配好活塞与缸套的配合尺寸 ， 防止间隙过大。 （ １ ） 喷油器雾 化质量差 ， 燃油不雾化或雾化不 良。燃油在 高温的作 ３ 、 严格执行喷油泵供油量试验 ： （ １ ） 按下表进行喷油泵供油量试验 用下积聚在喷孔处造成积碳 ， 堵塞喷孔 ， 产生滴漏 现象 。雾化 不 良 及滴 漏的燃油未能和空气均匀混合 ， 须经过一段时 间的预热才 能着火燃 烧 ， 试验 ＿ Ｔ 凸轮轴转 齿条拉出 喷射 喷油泵流 附注 全部喷人气缸后的燃油一旦着火 ， 燃烧速度相 当快 ， 燃气 压力升高过快 况 速（ ｒ ／ ｍｉ ｎ ） 量 （ ｍｍ） 次 数 量 （ ｃ ） 而发生敲缸。 （ ２ ） 个缸 喷油 泵供油量 不 均匀 ， 个 别喷油 泵供油 量过 大或压 力过 大油量 ５ ０ ０ 进 口油 温 ４ Ｏ± 高， 使产 生的爆炸声 比其他缸大 。在空载低转速 小油量时又会 造成供 ±３ ２ ３ ． Ｏ ｌ ０ Ｏ １ ４ ３±５ ２℃ 油量偏 小的喷油泵供 油量更小 ， 使 小油量喷油泵 更容易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 小 油量 ２ （ ） ０ 同台柴油机允差 ±３ ８ ０ ｌ ｏ ０ １ ２土３ （ ３ ） 喷 油提 前角调整 不当 ， 喷油过 于提前 ， 活塞还在 向上 止点运动 ３ ｃ ｃ 时喷油燃烧 引起气缸 内的压力急剧升高 ， 对气缸 、 气缸盖和活塞产生压 力冲击 而敲缸 。这 种情况在每 一个工作循环 中反复持续 出现 ， 形成连 停 油 位 ５ ０ ０ 进 口油 温 ４ （ ） ± ±３ ４ ． ０～５ ． Ｏ ｌ ０ Ｏ ０ 续敲缸声 。 ２℃ （ ４ ） 当大气温度过 低时 ， 由于空气密度大 ， 柴油机每循环 进气量增 加， 可造成超 功率运转 。当大气温度过 高或海拔高 、 气压 低时 ， 由于空 （ ２ ） 装在 同一 台柴 油机上 的各缸 喷油泵 的小 油量应尽 可能接 近 。 气稀 薄 ， 使柴油 机每循环进气 量减少 ， 相 对的供油量过大 ， 从而造成燃 小 油量试验 同台柴油机各泵流量差不应大于 ３ ｃ ｅ 。 烧 不 良导致 敲 缸 。 ４ 、 检修后 ， 严格执行 喷油器试验工艺 。 ２、 机械 敲缸 （ １ ） 喷 油器针 阀偶件颈部及座 面均应进行密封性能试验 。 柴油机由于某 种机械原因引起 的机械撞击声 。主要原 因如下 ： （ ２ ） 喷油器 雾化性 能试验 ： 喷射压力 调制 ３ ４ ． ５ ± ０ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ， 以每分 钟 （ １ ） 排气门固死 ， 燃烧后 的废气夹带着未完全燃烧 的燃油在进气门 ５ Ｏ ～ ９ ０ 次喷射 ， 声音应 清脆 、 喷射开 始和终 了明显 、 雾化良 好、 不许肉眼 打开时倒流入稳压箱 ， 与稳压箱 内的空气产生气流冲击声 ， 同时混合燃 能看到的飞溅油粒 、 连续 不断的油柱和局部密集 的油雾 。 烧， 造成稳压箱内放炮 。 ５ 、 启机前 ， 油、 水 必须先 预热 到２ Ｏ ℃以上 。 （ ２ ） 活塞销 堵 、 卡环脱 落 ， 或连杆 小端套磨损 使活塞销与 连杆小端 ６ 、 柴油机 喷油提前角为 ２ Ｏ ． ５ 。 ～ ２ １ 。 ， 喷油提前 角避免偏大 ， 以致造 孔的配合间隙增大 ， 运动时撞击而发出的机械敲缸声。 成工作粗暴。 （ ３ ） 活塞与缸壁 的撞 击 ， 造成 这种撞击的原因是 由于活塞与缸套 的 五、 结束语 配合间隙过大 。 由于敲缸 的原 因较复杂 ， 从形成机理分析 有机 械原因 ， 也有燃烧原 （ ４ ） 由于气 门弹簧 断裂等原 因 ， 气 门不能及 时 回座 ， 与上行的活 塞 因， 从工艺过程分 析 ， 与检修 、 组装、 试验调整都有直接的关系 。由于柴 顶相碰撞 。 油机敲缸危 害性大 ， 在柴 油机试 验及机 车运 用过程中 ， 如发现敲缸应 引 （ ５ ） 燃烧室 内有异物 。 起 足够重视 ， 应 立即检查 ， 及 时处理 ， 防止故 障进一步扩 大。努力做 到 三、 故 障处 理 “ 预防修理为主 、 维修保养并重” 。 如发现某个 缸发生敲缸 ， 先判断是燃 烧敲缸还是 机械敲缸 。可结 总之 ， 敲缸 的危害性极大 ， 不仅直接影响汽缸盖 、 活塞 、 缸套 等部 件
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断摘要：柴油机的敲缸不仅影响柴油机的使用寿命，而且加快了柴油机的报废速度，其发出的杂乱声也成为噪音污染，因而应尽快消除这种现象。
基于此，本文详细论述了柴油发动机敲缸故障及其方法诊断。
关键词：柴油发动机；敲缸；方法诊断柴油发动机工作环境恶劣，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即敲缸。
由于柴油发动机工作时声音粗暴，振动大，必须仔细观察才能发现，必要时可借助一些简单的诊断工具诊断。
一、柴油发动机活塞敲缸异晌的实质活塞在气缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因连杆两端是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可忽略不计。
因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。
当活塞与气缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠气缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与气缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。
二、活塞敲缸表现形式柴油发动机在启动、加速、冷态阶段的温度不同，此时活塞敲缸声响也有各自不同的标志和变化特点，即在不同温度下对于活塞间隙的影响也有所不同。
具体表现为：冷态启动的发动机活塞间隙最大，此时敲击声也较大。
随着汽车开始加速，发动机温度上升，此时活塞间隙相应变小，敲缸声也随之变小。
而在柴油机正常运行时，发动机保持稳定的工作温度，此时活塞间隙保持不变，敲缸声基本正常(同柴油发动机既有声响相同)，若突然加速，汽车敲缸声响明显。
三、常见活塞的敲缸类型柴油机汽车在不同状态下的活塞敲缸声响不同，常见的活塞敲缸故障表现为以下类型：①柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，气缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的“铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同，即发动机工作温度正常后响声减轻或消除。
柴油机常见故障及处理方法
轻型汽车技术2019(3)使用与维修67柴油机常见故障及处理方法杨场嘉(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要：柴油机具有使用寿命长，易起动，功率大等优点，因此内燃机车柴油机被广泛应用。
随着柴油机的不断发展，其特性也不断被完善，但是内燃机车柴油机还会出现诸多问题,这就需要清楚的了解内燃机车柴油机的基本构造和运作原理。
本文主要论述内燃机车柴油机常见的故障问题以及处理办法。
以期做好内燃机车柴油机的维护工作,提高内燃机车柴油机的使用性能和寿命。
关键词：内燃机车柴油机故障处理方法1引言随着现代工业的高速发展和能源危机的逐步加剧，对机械设备在运行安全、高效率化、降低能耗、环保等方面提出了更高的要求。
在机械运行的过程中，由于摩擦副之间的相互作用，不仅加速了机械设备本身的磨损，造成机械设备零部件的损伤，导致机械设备产生故障,而且也会将大量的宝贵能量以无用功的形式消耗掉。
本文介绍了柴油机常见的故障及处理方法，以达到提高柴油机使用性能的目的。
2柴油机常见故障2.1敲杠故障柴油机正常运行时，各缸的爆发声音清脆柔和，而且均匀。
如果柴油机发出较大的类似金属敲击声，一般称之为敲缸。
柴油机在实际使用中会因为各种原因引起敲缸,如果不及时处理此故障,就会加速柴油机部件的磨损,有可能毁损连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等重要部件，造成柴油机在应用中发生重大机破事故。
柴油机敲缸可分为两大类即燃烧敲缸和机械敲缸。
如发现某个缸敲缸首先需判断是燃烧敲缸还是机械敲缸。
判断方法是把该缸供油齿条放到停油位下，如敲缸声停止为燃烧敲缸否则为机械敲缸。
2.2气缸与活塞之间的故障2.2.1活塞、活塞环及气缸之间的间隙故障在柴油机的装配过程中，可能由于某些原因导致气缸与活塞之间的间隙未能达到标准。
间隙太大，就会增加活塞侧面的推动力，加速它们之间的磨损，同时，燃烧室内的高温高压燃气也会发生窜气现象;间隙过小,就会造成活塞环在气缸套内卡滞，严重加剧活塞环与气缸之间的磨损。
柴油机常见异响的判断与排除
明显 、清 晰 而尖 脆 的 “ 、当 ”的金 属 敲 当 击声 ， 当转 速 突 然 变化 时 ， 敲 击 声 更 为 此
速 至 中速 以上 ， 响 声 减 弱或 消 失 ， 断 若 可
生的 部 位 从 汽 车 整 车 、汽 车 的 组 成 部 分 、 总成 、系 统 、装 置 、机 构 、管线 、元 件 来
到 金 属撞 击 声 。 声 多 在柴 油机 高 速 运 转 响
时 出 现 ， 响 声 严 重 。加 大 油 门时 ， 汽 且 在
温度 ） ，其 声 源 所 产 生 的 振 动 是 不 同 的 。
因 而发 出 的异 响 在 声 音 、 现 的 位 置 和频 出 率 等 方面 是 有 所 区 别 的 ， 们 可 据此 进 行 我
不 同 的部 位 和 不 同的 工 况 （ 速 、负 荷 、 转
活 塞 顶 汽 缸 盖 ，此 时 多 系气 门 与 活 塞 顶 相 撞 ， 汽 缸 盖 与 机 体 结 合 处 ， 听 在 能
在 怠 速 或 低速 运转 时 ， 在汽 缸 的上 部 发 出 清 晰 而 明显 的 “ 、嗒 ”的 敲击 声 ， 着 嗒 随 转 速 的 升 高 而逐 渐 减 弱或 消 失 。 般 情 况 一 下 ， 种 响声 冷 车 时 明显 ， 这 热车 时减 弱或
活 塞 运 动 部 位 异 响 主 要 包 括 活 塞 敲 缸 响 、活 塞 环 漏气 响 、活 塞 销 响 等 。
（） 塞敲 缸响 １活 活 塞 敲 缸 响 的 主 要 特 点 是 ：柴 油 机
隙 ， 会 出 现异 常 响 声 ， 不正 常 的敲 击 就 如根 异 响 产 生 的 原 因 ，找 出 异 响 存 在 的部 位 ， 以便 及 时 采 取 有 效 措 施 ，予 以排 除 。 在 柴 油机 运转 过 程 中 ，不 同 的 零 件 、
RA单缸柴油机常见故障诊断与排除
R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除〔局部节选〕一、怎样诊断活塞敲缸声？答：1〕柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部〔相当于气缸套全长〕，是一种有节奏的“嘎嘎嘎〞响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比拟明显。
造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。
检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。
如活塞摆，应卸下活塞连杆组进展检查。
2〕柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部〔相当于气缸套下部〕，是一种有节奏的“嗒、嗒〞连续声响，严重时可见从加机油口处冒烟。
冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。
造成这种响声的原因有：①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。
②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。
检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。
如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，那么应更换。
二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销〞连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。
间隙过小〔小于0.02mm〕，会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大〔超过0.10mm〕,那么易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。
检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销外表涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，假设活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，那么说明活塞销与衬套配合正常；假设感觉衬套与活塞销有明显晃动，那么说明间隙过大，衬套应修理或更换。
衬套可用手工铰削法进展铰削修理，然后配加大的活塞销。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
内燃机车柴油机敲缸故障处理内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸,若不及时处理,会加速柴油机的磨损,增加机油消耗,甚至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等,加剧连杆、曲轴裂纹的发展。
因此,分析柴油机产生敲缸的原因,及时进行处理,对节约成本、减小检修工作量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。
1 原因分析柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。
1.1 燃烧敲缸燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快,产生爆燃,燃烧室内压力升高过快,高温高压燃气对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的强爆炸声。
燃烧敲缸的原因如下:(1)燃烧室内积存有燃油,过量的燃油使压力升高太快而发出大的爆炸声。
这种情况一般在柴油机起机时发生,起机后即消失。
(2)柴油机在空载低转速下,各缸喷油泵供油量很小,仅维持柴油机的最低稳定转速,每循环泵油后不足以开启喷油器的针阀,要每隔一两个工作循环的泵油后才能开启针阀喷射一次,形成隔次喷射。
当针阀被打开时,积存在高压油路中的燃油一涌而出,使该缸产生爆燃,爆炸声明显大于其它缸。
这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象,高转速又消失了的原因。
(3)喷油器质量差,燃油不雾化或雾化不良。
如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低过于缓慢,针阀不能迅速落座,此时燃油压力低不能很好雾化,燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形成积碳,堵塞喷孔,产生滴漏现象。
雾化不良及滴漏的燃油未和空气均匀混合,须经过一段时间的预热才能着火燃烧,全部喷人气缸后的燃油一旦着火,燃烧速度相当快,燃气压力升高过快而发生敲缸。
(4)各缸喷油泵供油量不均匀,个别喷油泵供油量过大或压力过高,使产生的爆炸声比其它缸大。
在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小的喷油泵供油量更小,使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
(5)喷油提前角调整不当。
喷油过于提前,活塞还在向上止点运动时喷油燃烧,引起气缸内的压力急剧升高,对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。
浅谈柴油机机械异响的原因
浅谈柴油机机械异响的原因柴油机异响主要有活塞敲缸响，活塞头部敲缸响，活塞脱顶响，活塞碰擦“肩臂”发响，活塞销响，连杆轴承响，曲轴轴承（大瓦）响，漏气响，气门响，挺杆响和正时齿轮响等。
1、活塞脱顶响活塞退顶上就是指头部和裙部从活塞的油环槽处脱落，通常情况下活塞头部回到汽缸的最为上部，裙部仍随着连杆上下运动，并于活塞头部相撞发响。
在柴油机上方能虚听到很大的‘嗒嗒’声任何转速都响，转速高响声增大；在发动机的缸盖虚听很明显，实听震耳；断油后响声不变；故障缸不工作，拆下喷油器后启动柴油机，故障缸没有压缩空气，并且该缸的异响非常大。
发生活塞退顶上故障，并且不具备修理条件时，可以拆下来汽缸盖先将活塞头部挤到下至点边线，然后快速摇转曲轴将其顶上出来，然后上装上缸盖，并将该缸两只气门的推杆和挺赶着抽出，而因缸的进气门，排气门始终处在停用状态，而因缸全然不工作。
通过这样的处置后，柴油机在失一个缸的情况下工作。
2、活塞碰擦‘缸肩”发响在维修柴油机中，如果没检查缸肩（缸套最上部没被活塞环摩擦着的地方，可以构成一个台阶，这个台阶被称作缸肩）的高度，P938的活塞环没倒角，在试车中就可以听见一种悦耳的‘嘎嘎’声，在任何输出功率下都作响；在柴油机缸体上部内听到，虚听到，实听都显著；断油时，响声不变化；柴油机运转中存有晃动感觉。
3、活塞销响活塞订货与连杆衬套因磨损荣获修理不当，并使其协调间隙过小，柴油机怠速稍低时运转，在缸体上部收到一种比活塞敲打缸作响更准确并存有节奏的敲击声。
怠速出现响声，怠速稍高明显；断油时，故障缸的响声变大且敲击的频率加快；中速时减弱，高速时完全消失。
轻微的活塞销响，低速时响声。
显著，在中速不消失：中速助威时响声更显著，并且断油时异作响消失。
4、连杆轴承响连杆轴承与连杆轴颈因磨损或修理不当等原因，并使其协调间隙过小，柴油机中速运转时，在缸体下部能实听见一种较急促的金属敲击声。
低速时听不到，随着转速的升高而逐渐明显，中速最明显，高速有减弱或消失：中速抖油门有明显的“呜，嗒，嗒，呜”声，在缸体下部实听尤为突出；柴油机停机十分再启动的瞬间，响声更加突出：当单缸断油到故障缸时，响声会消失，而严重的轴承响只会减弱。
柴油机应急处理和运转管理
第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。
下面介绍几种常见故障的应急处理。
第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。
根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。
一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。
此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。
如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。
】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
柴油机异常敲击故障原因及分析
船 舶 传 动 齿 轮 箱 ，是 船 舶 推 进 装 置 的重 要 组 成 部 分 ，起 着减速 和传递主机 功率和扭矩 ，以及为机带泵 及凸轮轴提供
动力 的作用 。传 动齿轮箱发 生故障 ，将导致机器停 转、船舶
停 运 ， 因 此 在 平 时 的 轮 机 管 理 中 ，应 特 别 重 视 传 动 齿 轮 箱 的
主 机 管 理 中 ，我 们 对 传 动 齿 轮 箱 方 面 的 管 理 需 要注 意 的 一 些
问题 。
二 、故 障 现 象
② 活塞方 向装反 或活塞变形 ，破坏 了活塞与气缸配合 的 正常问隙 ，造成活塞敲缸响声 。 ③ 气缸壁润滑不 良。润滑条件极差 ，机 油压力低或机油 粘 度过低 ，活塞与缸壁 之间不能形成正常 润滑油膜 ，活塞与
造 成气 缸不正常磨损 ， 从而使 活塞与汽 缸壁敲击而出现响声 。 ⑤ 润滑油道堵塞 ，不能形成正常 的压 力润滑 ，连杆轴瓦 或活塞 销配合过紧 ，造成 活塞运行 中与缸壁 产生撞击发 出敲
击声 。
港途 中，机 舱值班人 员发现右主机 出现ห้องสมุดไป่ตู้类似敲缸 的异常敲击
声 ，且 较 为 密 集 ，降 负荷 运 行 后 声 音 明 显 减 小 ，检 查 所 有 监 测 点 运 行 参 数 均 未 出现 变 化 。 对 该 机 曲 拐 箱 ，缸 头 附件 ， 凸
前 言
文献 标 识 码 ： Ａ
文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ １ — ０ １ ０ ９ － ０ ３
一
、
击声 ，而本 次敲 击声音较钝重 ，且 发出部位为机体 中下部 ，
显 然不属于燃烧敲缸 。
（ ２ ）机 械 敲缸 的特 点 是 发 生 在 活 塞 的 上 、下 止 点 或 越过
课题15 柴油机运行中常见故障及应及处理
课题十五柴油机运行中常见故障及应及处理目的要求：1．熟悉封缸运行几种情况、措施及应急处理。
2．了解停增压器运转应注意的事项。
3．掌握拉缸和敲缸的原因、征兆及应急处理。
4．掌握扫气箱着火和曲轴箱爆炸的原因、应急处理。
5．熟悉烟囱冒火原因、预防措施及应急处理。
6．了解柴油机连杆螺栓断裂、紧急刹车故障。
7．掌握运行中常见故障分析及排除。
重点难点：1．拉缸与敲缸的区别。
2．扫气箱着火与曲轴箱爆炸区别。
教学时数：2学时教学方法：多媒体讲授课外思考题：1．柴油机拉缸的原因、征兆及应急处理。
2．柴油机敲缸的原因、征兆及应急处理。
3．扫气箱着火的原因、应急处理。
4．曲轴箱爆炸的原因、应急处理。
5．柴油机飞车的原因及采取的措施。
6．如何从烟囱冒火的火花判断故障原因及采取的措施。
7．如何从排气烟色判断故障及排除。
8．柴油机各种工作参数不正常的原因有哪些？课题十五柴油机运行中常见故障和应急处理第一节运行中发生故障时的处理原则及分析判断处理原则及分析判断归纳如下：1）发生故障后，首先应采取应急措施，然后才分析研究原因，以防止故障进一步扩大。
2）在没弄清故障原因之前，不能随意乱拆机器，以免因无谓的拆装而延误排除故障的时间或因拆装不当而造成新的或引起更大的故障。
3）在分析排除故障的过程中，应先外后内；先系统后机械；先运动机件，后固定机件等。
并结合柴油机的历史情况进行判断。
4）在排除故障后进行起动时，应先盘车，后起动运转。
第二节各种应急情况下的操作和管理一、封缸运行船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
根据船舶规范要求，六缸以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转；缸数多于六个的柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。
所以停掉一二个气缸，柴油机转入应急运转，是可以维持船舶继续航行的。
1．单缸停油这种只采取停油而不拆除运动部件的封缸运行又叫减缸（或停缸）运行。
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关于内燃机车柴油机敲缸故障的判断与处理热
[ 作者：邢长青 | 转贴自：本站原创 | 点击数：591 | 更新时间：2010-2-11 | 文章录入：phoebus9 2009年第 21 期 ]
(呼和浩特铁路局机务处，内蒙古呼和浩特 010057)
摘要：文章对内燃机车敲缸故障原因进行了分析,详细阐述了敲缸故障的判断方法及相应的处理措施，并针对敲缸的故障原因提出了有效的预防措施。
关键词：内燃机车；柴油机；敲缸故障判断；处理方法；预防措施
中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2009)21—0081—02
“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。
由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。
如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。
1 原因分析
1.1 油敲缸
1.1.1 柴油机启机时敲缸的原因。
在柴油机启机前，燃烧室内有积存的燃油，启机时，积存的燃油与进入气缸的新鲜空气混合，达到一定条件时，这些燃油的混合气体会突然燃烧，出现“爆燃”而引起敲缸，这部分燃油燃烧完后，敲缸声也随之结束。
1.1.2 柴油机启机后的敲缸原因，主要有以下几方面：
①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。
这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。
由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。
②喷油器雾化质量差引起的敲缸。
由于喷油器在维修和使用过程中,各类弹簧弹性的改变、精密偶件的磨损及变形，使喷入气缸的燃油不能充分雾化和燃烧,甚至有滴油的现象，在燃烧室内与炙热的空气不能充分混合,喷入后不能立即燃烧爆发作功，而是需要一段时间的预热，可是一但着火后,其燃烧速度非常快,产生爆燃,引发敲缸声。
③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。
由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。
调控系统的误差又使少数缸的供油量较大,喷射压力过高,喷入气缸的角度和时间发生变化，爆发的声音比其他缸大,引发敲缸声。
④供油提前角调整不当引起的敲缸。
由于在组装柴油机的过程中，供油提前角调整不当或供油凸轮磨损变形等原因，使供油提前,此时活塞正在向上止点运动,这时的喷油、燃烧使气缸内的燃气压力急剧升高,对气缸、气缸盖及活塞产生强烈压力冲击,引发敲缸声。
⑤其他原因。
主要是指由于使用的燃油不符合要求,十六烷值偏
低不易燃烧,使燃烧滞后。
待燃油全部喷入后才同时燃烧而产生爆燃,引发敲缸声。
1.2 机械敲缸
1.2.1 温度过低引起的敲缸。
柴油机在启动时，由于机油和冷却水温度太低,活塞与气缸温度达不到正常工作温度，膨胀量过小、间隙较大，活塞在气缸内工作时发生摆动，撞击缸壁而发出敲缸声。
1.2.2气门或气门驱动机构引起的敲缸。
当气门破损或气门弹簧折断时，使气门不能正常开启或及时落座，活塞位于上止点时与气阀相碰，燃烧后的废气倒流回稳压箱与增压空气产生气流冲击而发出敲缸声。
1.2.3气缸内进入异物引起的敲缸。
在气缸盖安装时，由于工作者的疏忽或气门阀面脱块、掉头，喷油器掉头等原因，致使异物掉入气缸内，导致活塞和气缸盖产生直接撞击而发出敲缸声。
1.2.4运动件的轴瓦间隙过大引起的敲缸。
连杆瓦或连杆小端衬套的润滑间隙过大，在活塞改变运动方向的瞬间，产生打击的声音或活塞销卡环脱落，使活塞销轴向串动、卡环上下跳动而引起的敲缸。
2 故障判断与处理
当发生敲缸现象时，应首先对发生敲缸现象的气缸进行正确的判断，区分出到底是油敲缸还是机械敲缸，然后再对其进行相应的处理。
判断油敲缸还是机械敲缸，可通过甩喷油泵供油齿条的方法来加以区分。
如果发现某个气缸有敲缸现象时,首先应将该缸喷油泵供油齿条拉回零位,如敲缸现象消失,则为油敲缸；反之,为机械敲缸。
2.1 油敲缸的判断、处理
2.1.1 在启机时，发出的敲缸声在启机后马上随之消失的敲缸，一般可以不予处理，但应在启机前进行甩车。
2.1.2 对于低转速，特别是在最低稳定转速下发出的敲缸声，可将转速提升至550r/min，如果敲缸声消失，则为该缸喷油泵小油量偏小，应予以更换小油量较大的喷油泵，以消除敲缸。
2.1.3 当出现间断性敲缸时，应首先检查该缸喷油器污油回油管，如果回油量过大，则为喷油器雾化不良、喷射压力过高等原因所致，应更换该缸喷油器。
2.1.4 如某缸发生连续敲缸时，应检查该缸喷油泵污油回油管，如果回油量不大，在保证各缸喷油泵齿条刻线差≤0.5刻线的前提下，调整该缸喷油泵齿条，如仍不行或回油量过大，则应更换该缸喷油泵。
2.1.5 若某缸发生敲缸，并在高速满载时敲缸现象愈发严重，大多为供油提前角偏大所致。
此时应首先测量该缸爆发压力，如压力过高，再使用专用工具对其供油提前角进行检查，当与工艺要求不符时，可通过增、减喷油泵安装垫片厚度的方法进行调整。
2.2 机械敲缸的判断、处理
2.2.1 当判定为机械敲缸时，应首先打开示功阀，检查是否有机油、水、金属屑等排出，如有则应吊缸检查气缸盖底面和活塞顶面工作状态及气缸内是否有异物，并检查增压器的状态及烟筒处是否有油排出，如发现异常应予以更换。
2.2.2 如示功阀无异物排出，则打开摇臂箱盖，用专用测量工具检查气门冷态间隙，如果间隙过小或消失应检查气门、气门弹簧、摇臂、横臂等状态，当发现气门锁夹下陷、气门弹簧折断、摇臂断裂、横臂跳槽等现象时，应立即更换不良配件并检查相关部件。
2.2.3 如果上述方法都检查后仍有敲缸声，则应拆检活塞连杆组检查轴瓦、活塞销工作状态是否良好。
3预防措施
3.1 检修方面
3.1.1 对装车使用的配件要严格管理，无合格证或尺寸接近限度的零部件，严禁装车使用。
3.1.2 在修复喷油器、喷油泵时，要对精密偶件的检修工艺过程严格把关。
组装时保证各力矩达到规定值，并经常对专用工具、校验仪器、试验台等进行检查维护，以确保备品的检修质量。
3.1.3 在安装气缸盖时，应首先确认气缸内无异物方可安装，安装完毕后应及时安装喷油器，以防异物进入气缸。
否则应对喷油器安装孔和输油管孔进行防护处理。
3.2 运行方面
3.2.1 在启机前，应首先检查机油和冷却水的温度，如温度过低，应进行预热并保证油、水温度在20℃以上方准启机，低于40℃不得加载，并打开示功阀甩车，如发现不良现象严禁启机，以防止事故的扩大。
3.2.2 启机后，检查各缸喷油泵的供油量是否在工艺规定的范围内，如不在规定范围之内严禁长转、带载。
3.2.3 随时注意排烟的颜色，如有大量黑烟、蓝烟、白烟排出时，应对各缸进行检查、判断，及时排除故障。
对喷油器、喷油泵应经常检查回油量，如发现回油量过大时，立即进行甩缸处理。
4 结束语
根据多年的检修实践证明，上述对柴油机敲缸故障的判断方法，对及时处理柴油机敲缸故障具有很好的实际效果。