基于钻石模型的汽车产业集群竞争力分析

基于钻石模型的汽车产业集群竞争力分析

[摘要]在“十二五”规划下，汽车行业的总体目标是将我国从汽车大国向汽车强国转变。湖南省想要成为中国汽车产业具有影响力的一极，就必须提升湖南省汽车产业集群的竞争力。本文运用波特的“钻石模型”，对湖南省汽车产业集群进行了竞争力分析，并提出了相应的对策建议。

[关键词]汽车产业；钻石模型；产业集群竞争力

1引言

产业集群是指在地理上相邻和相互联系的企业和机构群体，它们相互依存与联系。通过联系和互动，在该地区产生外部经济，以达到降低成本的目的，并且在互信与合作的学习环境中促进技术创新。总体上，规范性的产业集群概念包括如下三方面特征：①在地理上邻近的行为主体；②行业之间的联系；③行为主体之间的互动。邻近、联系、互动三者缺一不可，互相交织。理想的产业集群是动态的概念，地理邻近的企业和机构相互密切联系和相互作用之后，应有一股促进技术创新的冲击力。

美国经济学家迈克尔·波特（Michael.E.Porter）教授于20世纪90年代初提出了“钻石模型”理论（见图1），“钻石模型”是分析国家及地区“竞争力”的宏观分析工具。波特在《国家竞争力优势》一书中，通过研究分析不同国家的产业集群竞争力的特点后得出：国家是产业集群的外在环境，政府要为产业集群发展提供一个适宜的环境。“钻石模型”理论认为：一个国家的某些行业是否具有国际竞争力，主要取决于需求状况、要素条件、支持性产业和相关产业，企业战略、结构及竞争对手、机遇、政府作用等因素，其中前四个因素是影响产业国际竞争力的决定因素，政府和机遇两个辅助因素也对竞争优势产生一定影响，六个因素整体配合决定了一个产业的竞争力。

波特认为，“钻石模型”是一个动态系统，只有“钻石模型”中的各个因素都参与整个系统的运行，整个产业集群的竞争力才能持续发展。按照“钻石模型”的描述，一个区域的汽车产业集群要想较好的发展，需要满足几个条件：一是具有较大的汽车需求市场；二是具有良好的制造业基础与相关产业基础；三是具备一些优质的的生产要素，能够吸引其他生产要素落户本地；四是拥有充满活力的企业群和具有较强竞争意识与创新精神的企业家。

2湖南汽车产业集群发展实证研究

2.1湖南汽车产业集群的形成

追寻湖南省汽车的发展史，要追溯到20世纪60年代所生产的轻型货车“洞庭130”。20世纪80年代，中国政府批准实施星火计划，这是一项通过科学技术振兴农村经济的计划方案。同期，湖南省长沙县果园镇里，农用汽车“桔洲”问世。

在此之后，以农用改装车生产为代表的集群，如雨后春笋般出现在长沙县果园镇，当时大大小小厂家约有60家。随后，由于国家政策调整，这些企业逐步向生产车门、覆盖件、车身等零部件的企业转型。至20世纪90年代，湖南省已有7家整车制造厂、300余家零配件制造厂、36家改装车制造厂。然而，由于在产品技术研发上投入资金匮乏，原本在国内具有较强竞争力的零部件制造商，如株洲汽车齿轮厂、长沙汽车电器厂、长沙汽车发动机厂等制造商，已逐渐丧失优势，甚至被迫退出市场。

1999年，福田公司长沙汽车厂进驻湖南长沙经济开发区。随后，永州长丰集团将一部分制造基地搬到长沙，进行越野车的生产。三一重工集团也进军长沙经开区开始高速公路大客车的生产。一时间，长沙经济技术开发区，形成了以福田汽车、长丰汽车、三一重工三大整车制造商为龙头，众多零部件制造商相配套的汽车产业集群。

自2001年“十五”规划以后，长丰猎豹一跃成为中国越野车第一品牌；湘火炬分别与重庆重型汽车集团、东风汽车公司，共同投资成立了2家合资企业：重庆红岩汽车有限责任公司、东风越野车有限公司；浙江众泰控股集团投资江南奥拓，组建了湖南江南汽车制造有限公司，继续保存并壮大了生产湖南中低档轿车的能力。

2009年，广汽收购长丰汽车29%的股份，重组后的广汽长丰从单一生产SUV 的制造商向提供全系列乘用车制造商转型。2010年，随着广汽菲亚特项目落户，使得湖南中档轿车的生产力量迈上一个新的台阶，投产后生产的中档轿车形成了年产量约25万台的水平，销售年收入超过300亿元的规模。

2011年，湖南省累计实现汽车零部件生产总产值约365亿元，同比增长31%。全省拥有160多家产品涵盖电子电器、发动机等七大类，达到一定规模的汽车零部件制造商。在汽车空调、车载电气设备、商用车车身、火花塞等领域，形成了强大的技术和市场优势。

2.2湖南汽车产业集群的现状特征

2.2.1现状

目前，湖南总共有大大小小1000多家汽车零部件企业，成规模的有160多家，在湖南省内可以采购到生产一辆汽车所用80%的零部件。在零部件制造方面，大批零部件企业，如日立、博世等世界500强企业纷纷落户湖南。在整车制造方面，现在湖南省内已经聚集了北汽福田、广汽菲亚特、广汽长丰、吉利、比亚迪、陕汽、三一重工、中联重科、梅花客车等整车制造商。湖南的汽车产业聚集程度正在提高，汽车产业集群效应开始显现。

2.2.2特征

经过50 多年的发展，湖南省已形成了具有一定规模的汽车产业集群基地，

以及相对较完整的产业链。湖南现已初步形成了以广汽菲亚特、长丰猎豹、北汽福田等为代表的一批汽车生产企业，并逐步形成了以长、株、潭地区为核心，辐射永州、岳阳、衡阳等市的直径为300千米的汽车产业集群。另外，湖南省汽车工业在发展的过程中拥有“起步较早”“分布较散”“品牌较杂”的特点。自20世纪60年代以来，湖南第一台轻型货车洞庭130汽车问世之后，由于汽车制造的高额利润驱动，汽车零部件生产厂家如雨后春笋般涌现出来。到20世纪90年代，湖南就已有300余家零部件制造厂、36家改装车制造厂、7家整车制造厂，分布在十几个地、市、县区域内。在湖南汽车产业集群发展过程中，各厂商生产的产品较杂；小到微型轿车，大到150吨载荷的大型矿用车辆都能生产，品牌多达五十余种，但是全国市场认可的名牌较少。3基于波特钻石模型的定性分析

3.1生产要素

生产要素因素是指某国国内生产要素的状况，其中包括资本资源、人力资源、自然资源等，这些是产业集群发展必不可少的要素。首先，在人力资源方面，湖南商学院、长沙理工大学、中南大学、湖南大学及国防科技大学等院校，每年都能为湖南省汽车产业集群提供大批高尖技术人才，为汽车产业集群的自主创新和技术研发提供了可靠的智力支持和人才支持。从自然资源来看，在地理位置上湖南省承东启西、连南接北，辐射华中、华北及长江三角洲，区位优势明显。在资本资源上，湖南在“十一五”期间从金融市场融资达到9344.24亿元，是“十五”期间的融资额的3.6倍，金融业已成为湖南快速发展的坚实支持力量。

3.2需求状况

需求状况，是指本地区市场对该产品的需求状况。在我国宏观经济持续增长的背景下，国民收入不断提高；近年来，湖南省汽车消费市场持续活跃。截至2010年，湖南省民用汽车保有量达到243.72万辆，是2000年46.10万辆的5.3倍，年均增长率为18.1%；私人汽车保有量为179.57万辆，是2000年25.98万辆的6.9倍，年均增长率为21.3%。地区内日益增长的消费需求促成了湖南省汽车产业高速而强劲的增长趋势。自2006年以来，湖南省的道路交通条件已有了较大改善，极大地改善了汽车使用环境，提高了汽车的使用价值，这在一定程度上反映了湖南省汽车消费需求增长的空间。

3.3相关产业及支持性产业

相关产业及支持性产业是指与某个产业前向、后向与横向联合，并起支持性作用的若干产业。汽车是由大量零部件组成的复杂工业产品，而且在使用过程中需要燃料供给和持续性维护，这使得汽车产业与钢铁、机械、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃等产业关系密切，而且延伸到维修服务业、保险业、运输业和公路建筑业等多个行业。湖南省地理位置承东启西，连接南北，处于沿海发达地区的经济辐射范围内，又能以此为踏板进驻我国中西部。尤其是湖南“长株潭”地区，众多铁路、公路在此会聚，交通运输相当便捷，发展汽车产业集群优势明显，能够获得关联性产业的有力支持。例如仅在广汽菲亚特厂区旁，就有8家相关配套企业：长沙广汽江森制造座椅、仪表盘等部件；马瑞利生产车载排气系统；艾托奥