大连轻轨悬浇梁施工总体方案、施工工艺、施工方法1

第四章、施工方案、施工工艺、施工方法

4.1、工程总体施工方案部署

根据本工程施工特点和进度要求，在具备施工的前提下，全面开工，各项工程积极往前抢，及早完工。但应优先完成30＃、31#、33＃、34＃墩下部工程，给悬臂浇筑创造条件，及早进行悬臂浇筑作业。此四个墩是控制工期的关键部位，是工期卡脖子处。

其他桥墩、现浇梁亦不可放松，具备条件的工序尽快开工。

19＃～29＃墩的三联支架浇注连续箱梁，每一联一次整体浇筑完毕。

30＃、31#、33＃、34＃墩悬臂浇筑箱梁投入挂篮8套，进行悬浇作业。

4.2、主要工程施工方法、施工工艺

4.2.1、桩基施工

1、挖孔

全部桩基均采用人工挖孔。

人挖孔作业采用C25钢筋混凝土护壁结构。护壁衬砌钢筋采用ф8、间距20cm，护壁衬砌模板采用特制组合钢模板。护壁衬砌采用锥台体形状，上口孔径与设计桩径相当，下口孔径大于设计桩径0.2m，护壁上口壁厚20cm。下口壁厚10cm。每一节段开挖深度为1米，养生达到10Mpa以上时拆模。

挖孔作业时，遇有强风化岩层时采用风镐开挖；遇有弱风化岩层及坚硬岩层时，采取爆破开挖。

当采用爆破法时，由我公司爆破分公司进行爆破施工。根据地质条件，采用浅孔爆破施工方案。每一次有效爆破深度不超过1.0m，炮眼数目、位置由爆破工程师设计。

为防止挖孔孔壁坍塌，群桩桩基采用间隔开挖。

考虑地表层土壤含水量较大，挖孔施工中配备潜水泵进行排水。当遇有较大渗水时，集中多台水泵排水。并采用高强、快硬砼护壁。如遇到松散土层，且含水量较大时，应考虑钢护筒护壁。

挖孔的允许偏差：

a）桩位：±5cm

b）孔的倾斜度：0.5%H（H为桩长）

当挖孔达到设计深度以后，应进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层，并报监理工程师复查认可后方可转序。

2、桩钢筋骨架制作及安装

①钢筋笼制作在钢筋加工场地制作，主筋接头采用闪光对焊，同一截面钢筋接头数不得大于总数的50%。

②为保证钢筋笼质量，骨架组装必须在工作平台上进行，箍筋采用“十”字支撑（用Φ16钢筋），待骨架就位入孔前逐一拆除。如31#和32#桩施工困难，桩钢筋笼采取在井内绑扎，钢筋接长按搭接标准焊接或按双帮条标准焊接。

③钢筋骨架的就位标高与设计标高偏差不大于±5cm。

3、灌注桩砼施工

①当钻孔内水量较少时，按普通混凝土灌注方法灌注，人工下去捣固；当钻孔内水量较大并且难以控制时采用水下混凝土灌注方法灌注

②水下混凝土灌注必须采用导管灌注。当井孔内无水时，按普通混凝土施工，人工进入工作面直接捣固，混凝土坍落度控制在12～15cm；当井孔内有水时，按水下混凝土灌注方法施工，混凝土坍落度控制在18～22cm。

按水下混凝土灌注方法时，桩头预留高度视井孔内积水情况而定，一般

不宜小于0.5m。

③ 20#、23#、27#、29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#桩基础桩顶伸入承台15cm，桩预埋钢筋插入承台长度为1.5m。

31#、32#墩桩基混凝土运输利用穿过北站站场地下的排水通道铺设砼输送泵管道，采用混凝土输送泵泵送。全部混凝土均采用商品混凝土。混凝土供应厂家正在洽商。

附：挖孔桩施工工艺框图

挖孔桩施工工艺框图

4.2.2、承台施工

在承台施工中，31#、33#墩承台挖基需要进行铁路线路加固防护。

铁路线路加固防护方案采用纵横工字钢抬梁结合扣轨束梁进行加固方

案。纵、横梁为I50工字钢，纵梁4片，长12m，横梁7片，长5m。扣轨束梁为3—5—3，使用p50钢轨，纵梁支撑墩采用4根φ1.5m挖孔桩基础，桩深大于5m，C20砼。

31#承台施工时，承台的一个角在走行1线的轨枕下，33#承台的一个角在码头专用线的轨枕下，基坑边缘有动载，边坡按1:0.75考虑，基坑工作面0.5m（线路加固部分的承台除外）。

由于本桥位于大连北站场内及市内主干道，地下管网等等设施众多，个别承台基坑采用人工挖土施工方法。其余采用挖掘机挖土。

承台基础底面铺设一层厚0.15cm的混凝土垫层。

承台模板采用组合式钢模板，基坑工作面困难承台采用水泥砂浆砌砖墙模板。承台组合钢模板内设φ16拉筋，间距1m，钢模板外侧背100×100mm 木方，并设木方支撑。

承台砼应在无水条件下浇筑，必要时设置防排水井。承台砼一次连续浇筑完成，人工插入式振捣棒捣固。承台平面尺寸偏差控制在3cm之内，轴线偏差不大于1.5cm，顶面高程误差不大于2cm。

承台拆模时间控制在混凝土强度2.5Mpa以上。拆模后应请示驻地监理工程师进行承台砼质量和外观检查，合格后方可进行土方回填。

4.2.3、墩身施工

19#、21#、22#、24#、25#、26#、28#墩无承台与桩直接相联接，在施工时，人工开挖出桩头，用水冲洗干净，桩头接茬混凝土凿毛处理，墩身钢筋直接接长，墩身钢筋与桩基钢筋接长采用双绑条焊接，搭接的绑条长度按《铁路桥涵施工技术规范》要求办理。

墩身模板采用特制定型钢模板，采用“U”型组合形式。两个“U”型钢

模对接形成墩身设计几何尺寸。

钢模板的加工制造正在洽商阶段。

为保证墩柱混凝土外观质量，墩柱钢模板内侧粘帖0.3mm厚不锈钢板。首件钢模板加工制造时请示驻地监理工程师检查验收。

钢模板采用齿口式接缝，防止混凝土表面出现不平的棱台、沟缝。

钢模板的横向、竖向刚度在设计时满足混凝土灌注荷载要求。如果因墩身较高，钢模竖向刚度偏弱，另行加设I20工字钢竖向肋。墩模定位采用8个5t手拉葫芦从四个方向拉线，地上设置地锚。

混凝土灌注，应加设串筒；不方便使用串筒时，混凝土输送导管出口高度不得高于混凝土浇注面2m。施工在浇筑砼施工中，设专人看护模板，一直到砼浇筑完成，如发现模板有涨模迹象时，立即停止施工，及时进行加固调整，再经监理工程师检查同意后，继续浇筑砼。为保证墩柱混凝土的表面、接缝质量，墩柱混凝土按缓凝配合比设计，适当延长混凝土的凝固硬化时间，一般可控制在4小时左右。

本标段共有墩柱17个，墩柱形状分为6种。根据尺寸变化共需要9套模板，21#、24#、26#、28#使用一套模板。施工中，从高墩柱向低墩柱施工，顺序为：28#—→26# —→24# —→21#；19#、22#、25#墩柱使用一套模板，施工顺序为：25#—→22# —→19#；20#、23#、27#墩柱使用一套模板，施工顺序为：27#—→23# —→20#；30#和33#墩柱为同一形状模板，但高度不同，做两套模板；29#、32#、35#墩柱为同一形状模板，高度不同，做三套模板；31#、34#墩柱使用同一套模板，施工顺序为：34#—→31#。

31#、34#墩柱模板在安装时，应考虑走行1线和码头专用线的铁路限界及铁路电网防护的安全，保证列车安全和施工安全。