宝马5系变速箱

宝马5系变速箱

宝马5系变速箱性能详解（图）

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宝马5系525Li采用的2.5升直列6缸发动机，马力有218hp；主力车型530Li，采用宝马阵中最著名的3.0升直列6缸机器（如果这台机器能用在国产宝马3系上就一流了）。这台机器的输出数字每过一两年就会有一次提升，目前已经发展到最大马力258hp/6600rpm（马力和转速两个数字都很高），峰值扭矩300Nm/2500～4000rpm。宝马独门的ValveTronic电子节气门、Double－VANOS可变气门正时技术，在这台发动机上都被悉数采用。原本已经很精密完善的6前速手自一体变速箱，软件进行了升级，换挡速度更快，也更平顺。530Li的性能体面，0－100km/h加速7.2秒，极速电子限定在250km/h，已经冠绝同级。

虽然在很多地方，长轴距版的530Li和标准型有着不小变化，尤其是车身长度方面，但毕竟是宝马车，开起来仍然爽劲十足。530Li仍然使用那台258马力的直列6缸3.0升发动机，虽然加长的车身增加了一些重量，但提速依然很快，大约不到8秒即可加速至100KM/H，这个数据非常值得肯定。与之配合的是BMW新型电子操作6前速手/自一体

变速器，它与发动机的配合十分默契，完全不像一般的自动挡那样顿挫感明显，顺滑得几乎察觉不到，对于车辆各个段位的提速大有帮助。

在操作上，电子排挡与以往的车型比，一开始有些不太习惯，间隙非常小，基本上就是点到为止，从前进到后退等轻推一下就行，P挡不再是进入方式，而是有一个专门的按钮，和启动引擎差不多，但用惯之后发觉这样的操作不仅轻松，对于操控更加节约时间，看来宝马在新技术的应用上仍旧逃不出注重操控的手法，这对车迷来说真是一大幸事。不过在公路上穿插时，我们还是感受到由于加长的车身带来的一些不便，车头已经过去的地方总是担心车尾会不会受影响，下意识地会把刹车踩一下，如果是标准型5系，不会有这样的反应。不过LI系列车型本来就是给官员和领导乘坐的，舒适性才是它的所长。鉴于530Li已经被重新定位于高档商务轿车，因此原来偏向运动化的悬架调已经被软化，而且为了抵消加长轴距产生的通过性降低，530Li的悬架还调高了9毫米。这样一来，530Li的乘坐舒适性被大幅度提高，细碎的震动几乎被完全吸收，后排的乘坐舒适性大大提高，加上增加的很多配备，开宝马的人都会抢着坐了。

我的宝马5系变速箱异常[图]

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上周提了车，宝马5系523Li豪华型的，满心欢喜。这几天连跑手续、带挂牌，一共跑了100公里左右。今天跑到4S店附近，突然出现了“变速箱异常”，赶紧亮双闪，慢慢将车开到4S店检查，一番检查，也没有查出毛病，JS说先删掉记录跑跑看看吧，估计是有一个误动作，有问题立即来修理。哪位童鞋遇到过这种情况？该如何解决？

各位请谅解，因当时没有照相，所以从网上搜到了相同的照片，见谅！见谅！

网友luyih说：523和528都有，其中一个528车主130多公里出这个故障，另一个190多公里出现故障，之后换了535。昨晚另一车主44公里出此故障刷新了最短记录网友chengm说：倒不一定是变速箱的问题,也许是配合问题或电脑问题也不一定,不过感觉故障率有点高

全新宝马5系8速手自一体自动变速箱[图]

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全新宝马5系最舒适的省油方式：8速手自一体自动变速箱不但能确保令人惊叹的、轻盈柔和的换档表现，降低车辆高速行驶时的背景噪音，还能显著地降低油耗。

宝马5系变速箱故障

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去年大概九月出现变速箱故障，他们也承认汽车质量问题，经协商免费维修零部件，到2010年7月1日变速箱再次出现故障，故障原因跟去年一样为质量问题。但宁波4S宝马店拒绝继续维修，换某个零部件需自付费用，费用高达3至7万元，因为整个变速箱换需要7万多元。

他们也承认是质量问题，但是宝马公司那边说，保修期已过没有义务继续维修。而且总部规定，不负责任。因为变速箱从车子买来至今没有打开，不存在人为因素，而且他们也承认是质量问题，但维修费用还是要买方承担。宝马公司作为世界顶级品牌应该有良好的信誉，车子开了四年变速箱就出现问题，承认是质量问题但是却不负责谁还敢买这款车？现在车子停在4S店得不到解决，希望通过你们这个投诉平台，帮助解决这个问题。谢谢

华晨宝马-宝马5系动力系统变速箱

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至于动力系统，本次推出的全新宝马520Li典雅型没有让我们失望。其搭载的是N52B25系列的直列六缸2.5L自然吸气发动机，最大功率为130千瓦（177马力），最大扭矩为230牛顿米。这数据与老款宝马523Li（E60）上的2.5L发动机完全一致。而且与之搭配的变速箱则比老款宝马523Li（E60）上的更好，为8速手自动一体变速箱。厂商公布的百公里加速成绩为9.7秒，极速为222公里/时。

首先我们来看看宝马535Li的硬件配置。动力系统为一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到225千瓦（306马力），最大扭矩400牛米。不同于以往我们印象中的N54系列双涡轮增压发动机，此次535Li装备的是一台目前宝马最新的、代号为N55B30的直列6缸发动机。

这台发动机采用TwinPower Turbo技术，也就是单涡轮双涡管技术，简单来说，也就是说六个气缸共享一个涡轮，但是涡轮内有两组管道，每三个气缸排出的气体汇入一个管道驱动涡轮，令双涡管能达到双涡轮的性能，同时降低传统单涡轮的涡轮迟滞效应。此外，缸内直喷和Valvetronic可变气门升程技术也运用在这款发动机上。

与这台明星发动机搭配的变速箱同样是明星产品——德国ZF研发的8HP自动变速箱，拥有8个前进挡，第8挡的传动比仅为0.667，巡航时发动机转速可以维持在一个很低的水平，抑制噪音和提升燃油经济性。据ZF厂家宣称，这台自动变速箱执行一次换档所需的时间仅为200毫秒，达到目前双离合变速箱的理论换挡速度，对于一台采用传统自动原理的变速箱来说已经是相当难得。

动力：完全够用

523Li搭载了一台2.5升直列六缸自然吸气式发动机，最大功率204马力（150千瓦），最大扭矩250牛米，相比528Li搭载的3.0升自然吸气发动机只少了54马力和60牛米。其动力对于5系来说完全够用，官网给出的百公里加速成绩为8.6秒。

在动力方面528Li搭载的是经典的直列6缸3.0自然吸气发动机，310Nm的最大扭矩以及258马力的最大功率完全能够满足新5系的驾驶需求。而535Li搭载的是一款更为强悍的直列6缸3.0T发动机。这里需要注意的是新5系的这款3.0T是单涡轮双涡管发动机，代号为N55B30，而不再是过去的双涡轮发动机（N54B30），虽然发动机盖上仍然保留着双涡轮的英文，但意义已经和过去不同了。单涡轮发动机的好处就是在保证响应速度的同时，能够进一步减轻发动机重量，更好的控制前后车身比例平衡。

在动力方面，523Li和528Li均采用的是宝马那台经典的N52系列直列六缸自然吸气发动机，前者排量为2.5L后者为3.0L。535Li车型则将采用在新款宝马X6、X5、5系GT和宝马7系等众多车型上采用的那台N55单涡轮双涡流3.0L直列六缸发动机。变速箱则统一采用了宝马最新的8速手自动一体变速箱。

宝马523Li 标准型和宝马523Li其他型号还有一个细微的差别在于，宝马523Li 标准型的发动机的最高功率有所减小。

宝马523Li 标准型的最大功率为120kW（163hp),其他523Li最大功率为130kW （177hp）。但这点细小的动力差别在日常使用车区别不会很大，完全能满足该公私两用的基本需求。