火车站案例分析 PPT课件
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不同等级火车站、轨道站点等客流量分析报告ppt
2、轨道交通站点介绍
轨道交通是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运 送乘客。城市轨道交通பைடு நூலகம்率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
每一条轨道交通线路都是由车站、区间隧道及附属建筑物组成。轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是 供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给 旅客提供舒适，清洁的环境。轨道交通站点内部的站台主要分为岛式站台、侧式站台、以及混合式站台。
如广州火车站2019年1月30日为客流量最高峰日，日发送客流量约15万人，小 于规范规定的日发送客流量24万人，属于大型铁路站点，北京火车站2020年1月21 日为客流量最高峰日，日发送客流量约17.6万人，小于规范规定的日发送客流量 24万人，属于大型铁路站点，从这些大型火车站点最大日客流量特性可知，目前， 大型火车站的客流量最高峰日小于规范的规定值，北京火车站接近24万的上限值， 这说明大型火车站点远近期均需要进行重新规划，以满足未来年的铁路客流量运 输要求。
表2 高速铁路客站规模
02 火车站、高铁站、城市轨道站点分类
3、地铁站点类型划分
地铁站点的规模逾期在城市内部承担的交通功能有关，其应该结合位置周围的流动人口数量、其他交通方式等来进 行规模的选择，本文参考《城市轨道交通车站分类及等级划分研究》论文的研究，其主要结合国内外相关轨道规范的研 究，如《城市轻轨交通工程设计指南》、《轨道交通运营组织》、《城市客运交通枢纽设计规范》(征求意见稿)、日本 城市轨道交通车站分类等，对地铁站点类型进行了重新划分，对于城市轨道交通车站的等级划分，分别取累计频率50％、 80％作为一级、二级、三级之间区分的界线，即一级、二级、三级枢纽所占的比例分别为20％、30％、50％，将城市轨 道交通车站进行分级，具体情况如下：
轨道交通是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运 送乘客。城市轨道交通பைடு நூலகம்率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
每一条轨道交通线路都是由车站、区间隧道及附属建筑物组成。轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是 供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给 旅客提供舒适，清洁的环境。轨道交通站点内部的站台主要分为岛式站台、侧式站台、以及混合式站台。
如广州火车站2019年1月30日为客流量最高峰日，日发送客流量约15万人，小 于规范规定的日发送客流量24万人，属于大型铁路站点，北京火车站2020年1月21 日为客流量最高峰日，日发送客流量约17.6万人，小于规范规定的日发送客流量 24万人，属于大型铁路站点，从这些大型火车站点最大日客流量特性可知，目前， 大型火车站的客流量最高峰日小于规范的规定值，北京火车站接近24万的上限值， 这说明大型火车站点远近期均需要进行重新规划，以满足未来年的铁路客流量运 输要求。
表2 高速铁路客站规模
02 火车站、高铁站、城市轨道站点分类
3、地铁站点类型划分
地铁站点的规模逾期在城市内部承担的交通功能有关，其应该结合位置周围的流动人口数量、其他交通方式等来进 行规模的选择，本文参考《城市轨道交通车站分类及等级划分研究》论文的研究，其主要结合国内外相关轨道规范的研 究，如《城市轻轨交通工程设计指南》、《轨道交通运营组织》、《城市客运交通枢纽设计规范》(征求意见稿)、日本 城市轨道交通车站分类等，对地铁站点类型进行了重新划分，对于城市轨道交通车站的等级划分，分别取累计频率50％、 80％作为一级、二级、三级之间区分的界线，即一级、二级、三级枢纽所占的比例分别为20％、30％、50％，将城市轨 道交通车站进行分级，具体情况如下：
高铁站案例分析
售票厅 vip入 口
入
线侧平式 上进下出
进站流线
二层平 面图
一层平
进站 流线
1.3 结构、材质分析
横向
3跨
连续 底梁层：现浇混凝土
框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、
二1层7.2:m 局×1部6m 、采7.用4m×预16m应
纵向 九跨 连续 站房屋盖：钢框架主次梁结构梁体
武汉站
中央站房屋面的支承结构由五榀主拱、半拱和斜立柱组成 。 屋面结构为正交正放式网壳结构, 其上弦平面布置交叉撑。 其中, 上下弦采用圆管, 腹杆有两种形式: 刚性圆腹杆和柔性钢拉棒;
上弦面内交叉撑采用柔性钢拉棒。
中央站房屋面结构体系 1) 网壳弦杆为复杂的
空间曲线。 2) 在拱顶直接用短柱 与网壳相连, 短柱之间 填充钢板; 在其余位置 二者则采用V 形撑连接。 屋面网壳与主拱、半拱
三、按支承情况可分为：周边支承、四点支承、多点支承、三边支承、 对边支承以及混合支承形式。
四、按组成方式不同，又可将网架分为四大类： 1、交叉桁架体系网架； 2、三角锥体系网架； 3、四角锥体系网架； 4、六角锥体系网架。
三亚站
建筑主体为钢筋混凝土框架结构 屋盖采用型钢肋梁结构 二层楼盖大部分为钢筋混凝土网架结构 基础为高强度预应力混凝土管桩
齐全，设计人性化
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中
式
2.3 结构分析
车站采用钢结 构，立面呈弧形 钢架支撑的屋顶
大量采用玻璃 元素，增加采光， 增加内外的通透
感
V型钢柱支 撑结构
案例三： 英格兰 威尔士 新港交通站
入
线侧平式 上进下出
进站流线
二层平 面图
一层平
进站 流线
1.3 结构、材质分析
横向
3跨
连续 底梁层：现浇混凝土
框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、
二1层7.2:m 局×1部6m 、采7.用4m×预16m应
纵向 九跨 连续 站房屋盖：钢框架主次梁结构梁体
武汉站
中央站房屋面的支承结构由五榀主拱、半拱和斜立柱组成 。 屋面结构为正交正放式网壳结构, 其上弦平面布置交叉撑。 其中, 上下弦采用圆管, 腹杆有两种形式: 刚性圆腹杆和柔性钢拉棒;
上弦面内交叉撑采用柔性钢拉棒。
中央站房屋面结构体系 1) 网壳弦杆为复杂的
空间曲线。 2) 在拱顶直接用短柱 与网壳相连, 短柱之间 填充钢板; 在其余位置 二者则采用V 形撑连接。 屋面网壳与主拱、半拱
三、按支承情况可分为：周边支承、四点支承、多点支承、三边支承、 对边支承以及混合支承形式。
四、按组成方式不同，又可将网架分为四大类： 1、交叉桁架体系网架； 2、三角锥体系网架； 3、四角锥体系网架； 4、六角锥体系网架。
三亚站
建筑主体为钢筋混凝土框架结构 屋盖采用型钢肋梁结构 二层楼盖大部分为钢筋混凝土网架结构 基础为高强度预应力混凝土管桩
齐全，设计人性化
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中
式
2.3 结构分析
车站采用钢结 构，立面呈弧形 钢架支撑的屋顶
大量采用玻璃 元素，增加采光， 增加内外的通透
感
V型钢柱支 撑结构
案例三： 英格兰 威尔士 新港交通站
里斯本东方火车站街区分析
lisbon oriente station
里斯本东方车站
火车 •站
里斯本东方车站坐落于葡萄牙首都里斯本的东方新区内， 由建筑大师卡拉特拉瓦亲自操刀主持设计，其建筑风格 富有结构美感而令人印象深刻。本次案例分析暂不讨论 其结构形式和建筑美学，而把关注重点放到东方车站的 街区分析上，通过与国内外三个比较典型的车站进行对
BREAD PPT DESIGN
东方车站建筑样式
READ PPT DESIGN
谢谢聆听！
BREAD PPT DESIGN
里斯本区域辐射能力
以里斯本大区人口 为主，辐射其他区 市。辐射能力： 400万
BREAD PPT DESIGN
北京区域辐射能力
以北京市人口为主，可辐射几乎 整个华北，并与天津市形成互动。 辐射能力：8000万
BREAD PPT DESIGN
重庆区域辐射能力
以重庆市区为主，辐射重 庆部分区县 辐射人口：2000万
其他城市火车站整体布局
1.车站位于一条地铁线上
2.功能相对比较单一
3.重庆站背靠两路口轻轨站却 未与其直接相通
4.重庆北站枢纽作用较弱
BREAD PPT DESIGN
其他城市火车站整体布局
1.北京火车站主要由北京站 北京南站和北京西站组成， 三站成犄角之势。
2.三站均与地铁直接相通， 但彼此之间换乘均需要至少 两次。
比，分析东方车站在规划方面的优缺点。
BREAD PPT DESIGN
目录 CONTENTS
1 2 3
立体交通 整体布局 辐射能力
4
建筑样式
BREAD PPT DESIGN
里斯本的立体化交通
BREAD PPT DESIGN
里斯本东方车站
火车 •站
里斯本东方车站坐落于葡萄牙首都里斯本的东方新区内， 由建筑大师卡拉特拉瓦亲自操刀主持设计，其建筑风格 富有结构美感而令人印象深刻。本次案例分析暂不讨论 其结构形式和建筑美学，而把关注重点放到东方车站的 街区分析上，通过与国内外三个比较典型的车站进行对
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东方车站建筑样式
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谢谢聆听！
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里斯本区域辐射能力
以里斯本大区人口 为主，辐射其他区 市。辐射能力： 400万
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北京区域辐射能力
以北京市人口为主，可辐射几乎 整个华北，并与天津市形成互动。 辐射能力：8000万
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重庆区域辐射能力
以重庆市区为主，辐射重 庆部分区县 辐射人口：2000万
其他城市火车站整体布局
1.车站位于一条地铁线上
2.功能相对比较单一
3.重庆站背靠两路口轻轨站却 未与其直接相通
4.重庆北站枢纽作用较弱
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其他城市火车站整体布局
1.北京火车站主要由北京站 北京南站和北京西站组成， 三站成犄角之势。
2.三站均与地铁直接相通， 但彼此之间换乘均需要至少 两次。
比，分析东方车站在规划方面的优缺点。
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目录 CONTENTS
1 2 3
立体交通 整体布局 辐射能力
4
建筑样式
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里斯本的立体化交通
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北京南站空间结构分析ppt课件
优缺点
3. 主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为 悬索形结构。 4. 多个售票处 使购票方便快捷 以及分 散在候车大厅的自动售票机 使人流量 分散开 5.城际快车可凭二代身份证直接进站乘 车。 需要满足以下条件： 1.必须是网上订票，并且是使用居民二 代身份证； 2.网上订票后没有换取纸质车票，已换 成纸质车票票的就不能再刷身份证检票， 而是只能刷票检票。 3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代 身份证进出站的条件。
北京南站是大型立体化 交通枢纽，采用5层立体化 布局，由地上两层，地下三 层建筑以及高架环形车道组 成，由上至下依次为：二楼 高架候车厅、一楼站台轨道 层、地下一层换乘大厅、地 下二层北京地铁4号线站台、 地下三层为北京地铁14号线 站台。
旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离 不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。 预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时 期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。
·
•
•
节能环保设计理念贯穿其中
北京南站主站房为双曲穹顶，两侧雨篷为悬索形结构。 候车厅屋顶是玻璃穹顶，可将自然光引入高架候车室，同 时各层地面也都作了局部透光处理。屋顶采用太阳能光电 板，白天太阳能发电系统将会启动，辅助车站用电，是一 个真正意义的建筑为本，方便使用
•
出入口、走廊/走道、门厅/过厅、电梯厅、前室等；
• 垂直向交通空间主要包括： • 楼梯间、电梯（井）、自动扶梯/自动人行道等。
交通联系方式
水平向交通空间主要包 括：
出入口、走廊/走道、 门厅/过厅、电梯厅、前室 等；
垂直向交通空间主要包 括：
楼梯间、电梯（井）、 自动扶梯/自动人行道等。
《鄂尔多斯火车站》课件
运营效益
经济效益
鄂尔多斯火车站的运营为当地创造了大量的经济效益，包括旅客消费、物流运 输等。
社会效益
方便了当地居民和游客的出行，促进了区域经济的发展和旅游业的繁荣。
04
鄂尔多斯火车站对当地的影响
对经济发展的影响
01 02
促进地区经济交流与合作
鄂尔多斯火车站作为重要的交通枢纽，连接了周边地区乃至全国的经济 网络，加强了地区间的经济交流与合作，推动了商品、资本和劳动力的 流动。
《鄂尔多斯火车站》ppt课件
目录
• 鄂尔多斯火车站概述 • 鄂尔多斯火车站的设施与服务 • 鄂尔多斯火车站的运营情况 • 鄂尔多斯火车站对当地的影响 • 鄂尔多斯火车站的未来发展计划
01
鄂尔多斯火车站概述
地理位置
鄂尔多斯火车站位于内蒙古自治区鄂 尔多斯市东胜区，是连接中国东西部 的重要铁路枢纽之一。
提升地区产业竞争力
随着交通条件的改善，鄂尔多斯地区的产业布局得以优化，特别是物流 、旅游等产业的发展，提高了地区产业的整体竞争力。
03
吸引投资
便捷的交通条件是吸引投资的重要因素之一。鄂尔多斯火车站的建设和
完善，为地区吸引了更多的国内外投资，促进了地区经济的发展。
对城市形象的提升
展示城市现代化形象
一座功能齐全、外观现代的火车站，能够展示城市的现代化形象 和综合实力，提升城市的知名度和美誉度。
客流量统计
01
02
03
2018年客流量
超过180万人次，同比增 长10%。
2019年客流量
达到200万人次，同比增 长10%。
2020年客流量
受疫情影响，客流量有所 下降，但仍保持在150万 人次左右。
火车站照明设计ppt课件
中央大厅（主空间）、 进出站大厅、
150
售票厅
（售票厅必须做足 200lx，
售票窗口上沿加局部 灯带照明。）
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅
100~150
贵宾室*、
300
商业区、
餐饮区、
300
色温 （K
）
计算 面
眩光 值
（UGR ）
4000 地面 22
4000 地面 22
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客
流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有
大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减
少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照
室内不宜低于IP43； 室外不宜低于IP54。
3
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯； • 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； • 售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和天花形式进行调整，采用
70W金卤灯筒灯； • 6～10m的空间，采用70W金卤灯筒灯，如需减少灯具数量也可采用分组形式
房间或场所
现行值 （W/m2
）
特大型车站和位于地级以上 城市的大型车站的基本 12 站台
特大型车站基本站台以外的 有棚站台，有棚天桥
10
其它有棚站台，有棚天桥
8
中央大厅（站房主空间）， 进出站大厅
12
售票厅
9
普通候车厅，通道，连接区，
换乘厅，进出站地道，
8
休息厅
火车站案例分析
• 2010年10月，新港要主办久负盛名的 高尔夫比赛—莱德杯，因此，需要重 建车站以弥补现状基础设施的不足。
.
英格兰新港火车站
鸟瞰图
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主，甚少山脉，尤以东 面和南面，主要都是沼泽地带。属温带海洋性气候。全年温和湿润，四 季寒暑变化不大在自然景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村化。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了 一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
.
北京南站
实景照片
.
.
北京南站
设计背景
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
总平面图
行政入口 贵宾入口 无障碍通道 进站入口 进站入口 售票入口 后勤办公入口
.
敦煌火车站
平面图
.
敦煌火车站
平面图
.
敦煌火车站
平面图
.
敦煌火车站
立面和剖面
.
北京南站
位于中国北京市崇文区
2008年8月1日正式重 新启用。
建筑面积32万平方米
英国铁三院承包设计
北京南站主体共有5层， 依次为：高架候车厅、 站台轨道层、换乘大厅、 地铁4号线和地铁14号 线。地上2层，地下3层， 站台位于地面层
.
北京南站
高架层平面图
各层平面图
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高 大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室， 东西两侧是进站大厅。 出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道， 也可以由任何方向离开
.
英格兰新港火车站
鸟瞰图
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主，甚少山脉，尤以东 面和南面，主要都是沼泽地带。属温带海洋性气候。全年温和湿润，四 季寒暑变化不大在自然景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村化。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了 一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
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北京南站
实景照片
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北京南站
设计背景
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
总平面图
行政入口 贵宾入口 无障碍通道 进站入口 进站入口 售票入口 后勤办公入口
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
立面和剖面
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北京南站
位于中国北京市崇文区
2008年8月1日正式重 新启用。
建筑面积32万平方米
英国铁三院承包设计
北京南站主体共有5层， 依次为：高架候车厅、 站台轨道层、换乘大厅、 地铁4号线和地铁14号 线。地上2层，地下3层， 站台位于地面层
.
北京南站
高架层平面图
各层平面图
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高 大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室， 东西两侧是进站大厅。 出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道， 也可以由任何方向离开
火车站案例分析
Reason 3 对被高差割裂的城市两端 以及与被铁道割裂的城市 与车站的重新连接
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界 背靠数米高的山崖
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
四个可能的出入口 人流在一层整合后借由两部楼 电梯上到二层
也可以通过室外的两端台阶上 行
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行 隧道前往二三站台
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行 隧道前往二三站台 最后由站台两端出站
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极 佳的视野与景观，然而车站却 没有整合连接景观视野的能力， 只是简单地隔断视线作为对景
开阔视野
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
Reason 1 卡拉特拉瓦 Reason 2 相通的场地条件下极富思 考的处理选择
平面功能规 划上的考虑 缺失
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进 站口进入车站，最后也要重新 出去再重新进站，造成极大的 不便，不人性的设计
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进 站口进入车站，最后也要重新 出去再重新进站，造成极大的 不便，不人性的设计
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界 背靠数米高的山崖
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
四个可能的出入口 人流在一层整合后借由两部楼 电梯上到二层
也可以通过室外的两端台阶上 行
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行 隧道前往二三站台
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行 隧道前往二三站台 最后由站台两端出站
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极 佳的视野与景观，然而车站却 没有整合连接景观视野的能力， 只是简单地隔断视线作为对景
开阔视野
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
Reason 1 卡拉特拉瓦 Reason 2 相通的场地条件下极富思 考的处理选择
平面功能规 划上的考虑 缺失
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进 站口进入车站，最后也要重新 出去再重新进站，造成极大的 不便，不人性的设计
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进 站口进入车站，最后也要重新 出去再重新进站，造成极大的 不便，不人性的设计
《武昌火车站》课件
武昌火车站的建筑风格和材料
武昌火车站的建筑风格融合了现代与传统元素，以灰色为主色调，配以红色和白 色装饰，呈现出简洁大方的外观。站房的屋顶采用曲线设计，增加了建筑的动感 和现代感。
武昌火车站的建筑材料主要采用钢筋混凝土和钢结构，以确保结构的强度和稳定 性。同时，站房内部装修材料也注重环保和舒适性，如采用环保涂料、节能灯具 等。
在中国近现代历史上，武昌火车 站曾是多次重大事件的见证者，
如辛亥革命、北伐战争等。
武昌火车站经历了多次扩建和改 造，以适应不断增长的客流量和
运输需求。
武昌火车站的地理位置和特点
武昌火车站位于湖北省武汉市 武昌区，是武汉市三大火车站 之一，另外两座分别是汉口火 车站和武汉火车站。
武昌火车站建筑风格独特，具 有浓厚的历史底蕴和地域特色 ，是武汉市的重要地标之一。
02 武昌火车站的设计和建筑风格
武昌火车站的设计理念和特点
武昌火车站的设计理念是现代化、高效、人性化，注重旅客 的出行体验。其特点包括宽敞的站房、便捷的交通布局、多 样化的服务设施等，以满足不同旅客的需求。
武昌火车站的设计注重节能环保，采用了绿色建筑技术和材 料，如太阳能板、风能发电等，以降低能源消耗和减少对环 境的影响。
完善和升级。
未来，武昌火车站将加强与其他 交通方式的衔接，提高旅客出行
效率。
武昌火车站将注重智能化、绿色 化发展，提高运营效率和服务质
量。
对武昌火车站的发展提出建议和展望
01
建议武昌火车站加强与其他交通 方式的协调配合，实现无缝衔接 ，提高旅客出行效率。
02
展望武昌火车站未来能够成为国 际一流的现代化火车站，为国内 外旅客提供更加优质、便捷的服 务。
武昌火车站的设计师和建筑时间
苏州火车站案例分析PPT共26页
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
26
苏州火车站案例分析
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
26
苏州火车站案例分析
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
案例分析ppt课件
• （1） 此段导游词使用了哪两种导游讲解方法 （2） 分别阐述这两种导游讲解方法的含义、类型、功能与使用技巧
9பைடு நூலகம்
• 问答法和虚实结合法 （1）问答法： 定义：在导游讲解时，导游人员向游客提出问题或 启发他们提出问题的导游方法 四种形式：自问自答法、我问客答法、客问我答法、 客问客答法 （2）虚实结合法 概念：导游讲解中将典故、传说与景物介绍有机结 合，即编织故事情节的导游方法。 “实”：景观的实体、实物、史实、艺术价值等 “虚”：与景观有关的民间传说、神话故事、趣闻 轶事等 注意：“虚”与“实”必须有机结合，但以“实” 为主，以“虚”为辅； 选择“虚”的内容要“精”要“活”。过多地使用 传说、神话故事等虚的手法讲解，反而会引起游客的反 感。所以“虚”的选择搭配要灵活，不能脱离所讲解的 景点景物，要讲究对象性。
8
• 这里就是世界闻名的故宫博物院，一般大家都简称它为故宫， 顾名思义就是昔日的皇家宫殿。自1911年清朝末皇帝溥仪被 迫退位上溯至1420年明朝第三代永乐皇帝迁都于此，先后有 明朝的14位、清朝的10位，共24位皇帝在这座金碧辉煌的宫 城里统治中国长达5个世纪这久。时到今日，这里不仅在中国 在世界是也是规模最大、保存最完整的古代皇家宫殿建筑艺 术。由于它集中体现了我国古代建筑艺术的优秀传统和独特 风格，所以在建筑史上具有十分重要的地位，是建筑艺术的 经典之作，1987年已被联合国教科文组织评定为世界文化遗 产，是中国最早的世界遗产单位之一。 故宫又叫紫禁城，有不有哪位游客知道呢？(有游客回答)， 王先生说的“紫微居中”是说法之一，……另一种说法就是 “紫气东来”。传说老子出函谷关，关令尹见有紫气从东来， 知道将有圣人过关。果然老子骑了青牛前来，喜便请他写下 了道德经，后人以“紫气东来”表示祥瑞。帝王之家当然希 望出出祥瑞天象，那么用“紫”字来命名也就顺理成章了……
9பைடு நூலகம்
• 问答法和虚实结合法 （1）问答法： 定义：在导游讲解时，导游人员向游客提出问题或 启发他们提出问题的导游方法 四种形式：自问自答法、我问客答法、客问我答法、 客问客答法 （2）虚实结合法 概念：导游讲解中将典故、传说与景物介绍有机结 合，即编织故事情节的导游方法。 “实”：景观的实体、实物、史实、艺术价值等 “虚”：与景观有关的民间传说、神话故事、趣闻 轶事等 注意：“虚”与“实”必须有机结合，但以“实” 为主，以“虚”为辅； 选择“虚”的内容要“精”要“活”。过多地使用 传说、神话故事等虚的手法讲解，反而会引起游客的反 感。所以“虚”的选择搭配要灵活，不能脱离所讲解的 景点景物，要讲究对象性。
8
• 这里就是世界闻名的故宫博物院，一般大家都简称它为故宫， 顾名思义就是昔日的皇家宫殿。自1911年清朝末皇帝溥仪被 迫退位上溯至1420年明朝第三代永乐皇帝迁都于此，先后有 明朝的14位、清朝的10位，共24位皇帝在这座金碧辉煌的宫 城里统治中国长达5个世纪这久。时到今日，这里不仅在中国 在世界是也是规模最大、保存最完整的古代皇家宫殿建筑艺 术。由于它集中体现了我国古代建筑艺术的优秀传统和独特 风格，所以在建筑史上具有十分重要的地位，是建筑艺术的 经典之作，1987年已被联合国教科文组织评定为世界文化遗 产，是中国最早的世界遗产单位之一。 故宫又叫紫禁城，有不有哪位游客知道呢？(有游客回答)， 王先生说的“紫微居中”是说法之一，……另一种说法就是 “紫气东来”。传说老子出函谷关，关令尹见有紫气从东来， 知道将有圣人过关。果然老子骑了青牛前来，喜便请他写下 了道德经，后人以“紫气东来”表示祥瑞。帝王之家当然希 望出出祥瑞天象，那么用“紫”字来命名也就顺理成章了……
西班牙马德里阿托查火车站案例分析
建筑屋顶
从一开始，屋顶的设计就根据轨道配置来设计的。 老式的车站屋顶因为很多原因不再使用。包括建 筑体量的考量以及与施工相关的一些因素。此外 还有其他形式和美观上的考量。在阿托查火车站 所采用的柱体，为了和老建筑在风格上面的呼应， 因此创造了一个人造的穹顶，这也是借助了现代 钢结构体系而实现的，铁轨线路和站台尺寸是建 筑中常见的参照物，尤其在建造屋顶时候显得格 外的重要。水平面的建筑才用了较薄的板材同时 采用了钢筋梁，从而获取更多的自然光线和通风。
马德里阿托查火车站
工程概况
马德里阿托查火车站提供前往葡萄牙与西班牙南部的 铁道服务。该火车站自1889年完工起，到1992年直通 塞维利亚的高速列车AVE开通的期间，曾经历过一次 大的整修。这次整修将它蜕变为欧洲独一无二的车站。 站内400平方米的大厅，由知名的建筑师拉菲尔· 莫尼 奥技术打造成了热带雨林花园。他运用大量玻璃、金 属和光亮的石块，建构出一个温室，日夜运作的洒水 系统，精心地滋润着整排的热带植物。在这里候车的 旅客，可以坐在荷花池畔的长凳上，悠闲地欣赏绿色 景观，好整以暇地等候火车的抵达植物园，里面枝繁 叶茂。阿拉伯风格的玻璃拱窗透进柔和的光。明媚的 马德里阳光从天顶玻璃窗洒下。锻铁构架下两旁的喷 洒系统在洒着水雾。这里，不仅提供给疲惫的旅客一 个身心灵的休憩空间，就连许多马德里本地人也会特 意跑到这里来喝咖啡看书，日夜不停的喷洒系统让这 里成为干燥的马德里最湿润的空间之一。 许多植物在这座湿润的花床上茁壮成长：爱情花、秋 海棠和拉拉藤，各种应时的鲜花焕发着盎然生机。在 最主要的花床中，种植着常青植物，如竹子、纤毛无 花果、蔓生无花果、地衣植物等，有些甚至攀缘到了 棕榈树的树干上。棕榈类植物如椰子树、海枣树则高 高耸立在两旁。
火车站售票课件ppt
数据库管理系统
用于存储、管理和查询数据的软件， 如MySQL或Oracle。
售票软件
专门用于火车站售票的软件，可以实 现车票查询、预订、售卖等功能。
网络安全软件
用于保护售票系统免受网络攻击和数 据泄露等安全威胁。
售票系统网络技术
网络通信协议
用于实现售票系统内部各设备之 间以及与外部系统的数据交换和
信息共享。
数据加密技术
用于保护数据传输过程中的安全， 防止被窃取或篡改。
网络安全技术
包括防火墙、入侵Βιβλιοθήκη 测和防御等， 用于保护售票系统的网络安全。
05
火车站售票系统安全与维 护
系统安全措施
数据加密传输
采用SSL等加密技术，确保售票 数据在传输过程中的安全性。
用户身份验证
实施多层次的身份验证机制，如 用户名密码、动态令牌等，防止
退票规定
根据铁路部门的规定，在一定时 间内可以办理退票，收取相应退 票费。
改签流程
如需改签，需在火车发车前到售 票窗口或网站办理相关手续，可 能需支付差价或改签费。
03
火车站售票策略与技巧
预售票策略
提前规划
提前了解列车时刻表，确 定出行日期和车次，以便 提前购买车票。
关注预售期
不同车次的预售期不同， 一般提前10-15天开始预 售，关注售票时间，以免 错过购买机会。
程。
04
火车站售票系统技术
售票系统硬件设备
服务器
用于存储和处理大量数 据，包括车票信息、乘 客信息和交易记录等。
终端机
售票员使用的电脑，可 以连接到服务器进行数
据交换和售票操作。
打印机
用于打印车票和其他相 关票据。
建筑师坂茂设计作品日本火车站JR女川町火车站设计分析
1.原始体块
输入文本内容
03 作品分析 Analysis of works
3.1 建筑推演
2.顶面中线抬高
3.顶面下降
4.侧面缩进
输入文本内容
03 作品分析 Analysis of works
3.2 体块分析
建筑通过长方体体块的组合叠 加组成车站，建筑结构简洁明 确。长方体体块与周围环境中 的建筑相呼应。屋顶的造型既 与传统建筑造型相呼应，又融 入远处的山脉轮廓，整体性较 强又呼应当地文脉。
输入文本内容
03 作品分析 Analysis of works
3.10 空间艺术分析
A、室内屋顶采用格状屋顶结构
输入文本内容 蓬皮杜梅斯中心 苏黎世Tamedia办公大楼
在坂茂的建筑作品中，习惯运用交叉的 格状屋顶，既作为结构也作为一种特别 的装饰，在日本JR女川町火车站中也有 运用。增加了空间的层次感和活力。
04 建筑模型 Building model
4.3 建筑室内
二层的多功能温泉设施，叫做「女川温泉yupopo」，参与震后重建的居
输入文本内民容们同时也被邀请共同设计澡堂里的壁画，当包含着人情味的手工瓷砖被一块块
拼上，这里也成为居民联络、交流的情感空间。将具有市民参与性的空间运用其 中，增强该公共建筑与当地居民的联系。
女输川入町车文站本顶楼内是容观景台，金属支撑+木艺
镂空，自然采光、展望海岸及新建的海岸商业 街、内陆。
04 建筑模型 Building model
4.3 建筑室内
三层观景台
输入文本内容
05 建筑评价 Architectural Evaluation
5.1 案例评价
在 2011 年的日本 311 大地震中，宫城 县女川町遭到海啸袭击，几乎所有的房屋及公 共设施都被破坏殆尽。四年之后，坂茂设计的 女川町火车站于 3 月份宣布重新启用，当铁 路将这片土地与周边城市连接起来，女川町也 向世界传递出积极重建的正面信号。
《北京火车站介绍》课件
旅客评价与反馈
旅客满意度高
北京火车站凭借其优质的服务、 便捷的交通和良好的设施获得了 旅客的高度评价和满意度。
旅客反馈渠道畅通
北京火车站注重旅客的意见和建 议，设立了多种反馈渠道，积极 回应和改进服务质量。
社会效益与经济效益
社会效益显著
北京火车站作为公共交通设施，为社 会公众提供了便捷的出行服务，满足 了人们的基本出行需求。
北京火车站附近有多条地铁线路 ，方便旅客换乘地铁。
公交线路
有多条公交线路经过车站，方便 旅客前往市内各地。
长途客车
提供长途客车服务，方便旅客前 往周边城市。
03
北京火车站的文化与 艺术
建筑风格
建筑历史
北京火车站是中国铁路的重要枢纽，其建筑历史可追溯至20世纪 初。
建筑特点
北京火车站的建筑风格融合了中西元素，具有独特的艺术魅力。
《北京火车站介绍 》ppt课件
目 录
• 北京火车站的历史与发展 • 北京火车站的设施与服务 • 北京火车站的文化与艺术 • 北京火车站的运营与安全 • 北京火车站的社会影响与评价
01
北京火车站的历史与 发展
历史背景
01
02
03
04
北京火车站始建于1901年， 是中国的第一座火车站，也是
中国铁路的起点。
经济效益良好
北京火车站的运营为城市带来了可观 的经济效益，包括票务收入、商业租 金等，同时还拉动了周边产业的发展 。
THANKS
感谢观看
站前广场与绿化景观
广场设计
01
北京火车站的站前广场设计独特，既方便旅客集散，又具有景
观美感。
绿化景观
02
广场上种植了各种花草树木，为旅客营造了一个宜人的休闲环
某火车站建筑分析教材模板ppt
年出生于日本东北的川崎市（Kawasaki）。 1959年毕业于日本东京大学工学部建筑系，1961年于 日本东京大学取得建筑硕士学位，1964年取得日本东京 大学数物大学院建筑学科博士学位。并于1964年担任东 洋大学工学部建筑系副教授，1969年东京大学生产技术 研究所副教授。1970年与“Φ建筑研究室”共同合作从事 设计工作。并于1982年任教东京大学生产技术研究所教 授。在1960年代时，原广司被认为是日本三名最有前途 的年轻建筑师之一，其中Iso和Kuro在大型的公共建筑 中树立了他们的风格，而原广司则致力于探寻居住建筑 上新的表现。在探寻过程中，原广司尝试以理性的方法 来转变现代主义建筑的原理，尤其是共同性质的空间观 念。原广司合理化的处理造型和他对建筑的观念—建筑 是文化的表现，都对年轻一代有着极大的影响。
设计意图及处理方法
设计意图及处理方法
车站东面，连接酒店与办公楼的户外聚集节点
设计意图及处理方法
结语
京都车站落成后成为日本规模最大的一座车站。建成后的调查显示, 多数京都人对新车站的建设持有异 议, 认为他的尺度和形式不适合京都。但是正如著名城市设计专家西村幸夫所说: / 我个人不喜欢这个车 站, 可是如果制造出一个传统的楼阁, 也不一定是惟一的答案。在古时候, 没有这么大的车站, 用传统的材 料不可能做这么大的一个车站。如果我们假装材料是木头的, 其实还是假的。所以你如果只是想复制传 统的建筑样式, 这好像并不是一个正确的答案。
平面示意图
谷 歌 区 位
设计意图及处理方法
历史之门
京都被誉为通向日本历史之门。因此, 参加国际竞赛的大多 数建筑师都着力表达/ 城市之门的意象。尤其是安藤、黑川 和地原这三位日本建筑师在建筑体量处理上都采用了门型构 图。而原广司认为, 今日的京都依然清晰地保留着 1200 年 前平安京时代的城市形态, 其历史的一个重要内容是城市地 理特征。因此, 他的方案意图是设计成地理上的、作为城市 通向/ 历史之门的聚集场所( concourse) 。这一意图的表达 手法是在新车站内设置了一座巨大的厅来反映城市之门的意 象。横向布置的大厅进深27 m, 最高处达 60 m, 横向宽 470 m, 且呈两端高起、中间低的谷状, 大厅两端开敞, 顶部覆以 曲面的金属网架和玻璃( 见图 1、2) 。进入大厅, 首先会看 到京都的天空。建筑师在此处也意图表现/ 境界存在, 同时也 不存在的日本传统美学理念。
设计意图及处理方法
设计意图及处理方法
车站东面，连接酒店与办公楼的户外聚集节点
设计意图及处理方法
结语
京都车站落成后成为日本规模最大的一座车站。建成后的调查显示, 多数京都人对新车站的建设持有异 议, 认为他的尺度和形式不适合京都。但是正如著名城市设计专家西村幸夫所说: / 我个人不喜欢这个车 站, 可是如果制造出一个传统的楼阁, 也不一定是惟一的答案。在古时候, 没有这么大的车站, 用传统的材 料不可能做这么大的一个车站。如果我们假装材料是木头的, 其实还是假的。所以你如果只是想复制传 统的建筑样式, 这好像并不是一个正确的答案。
平面示意图
谷 歌 区 位
设计意图及处理方法
历史之门
京都被誉为通向日本历史之门。因此, 参加国际竞赛的大多 数建筑师都着力表达/ 城市之门的意象。尤其是安藤、黑川 和地原这三位日本建筑师在建筑体量处理上都采用了门型构 图。而原广司认为, 今日的京都依然清晰地保留着 1200 年 前平安京时代的城市形态, 其历史的一个重要内容是城市地 理特征。因此, 他的方案意图是设计成地理上的、作为城市 通向/ 历史之门的聚集场所( concourse) 。这一意图的表达 手法是在新车站内设置了一座巨大的厅来反映城市之门的意 象。横向布置的大厅进深27 m, 最高处达 60 m, 横向宽 470 m, 且呈两端高起、中间低的谷状, 大厅两端开敞, 顶部覆以 曲面的金属网架和玻璃( 见图 1、2) 。进入大厅, 首先会看 到京都的天空。建筑师在此处也意图表现/ 境界存在, 同时也 不存在的日本传统美学理念。
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候车区
候车区
办公区
平面图
长廊
站台
英格兰新港火车站
乘客大厅为螺旋状，通过乘客步行 天桥相连。这种螺旋形的空间语言 反映出旅客进入建筑的路线。
流线分析
通过把旅客引导到桥上，再 达到端头，从而理顺交通量， 达到流线清晰、不交叉的目 的。
英格兰新港火车站
A-A剖面图 B-B剖面图
剖面图
C-C剖面图
英格兰新港火车站
北京南站
高架层平面图
各层平面图
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高 大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室， 东西两侧是进站大厅。 出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道， 也可以由任何方向离开
北京南站
各层平面图
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了进站厅、 贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促，仅设旅客进站厅 及后勤用房。
建筑面积32万平方米
英国铁三院承包设计
北京南站主体共有5层， 依次为：高架候车厅、 站台轨道层、换乘大厅、 地铁4号线和地铁14号 线。地上2层，地下3层， 站台位于地面层
北京南站
设计背堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
英格兰新港火车站
设计理念
新港市是英格兰和卡迪夫 之间的第一座城市，所以， 车站应该是非常显眼的。业 主网络铁路公司希望车站的 形式动人，成为新港市，乃 至威尔士的大门。
。 银色的车站造型极具动感，与轨道的流线遥相呼应
英格兰新港火车站
总平面图
英格兰新港火车站
主入口
候车A区
乘客办公区
B
B
C
C A
候车区
英格兰新港火车站
局部图片
敦煌火车站
敦煌火车站建于2006年 兰新铁路支线柳敦铁路终点 线侧平式站房 建筑面积：10865平方米 接发旅客能力8000人
敦煌火车站
总平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
立面和剖面
北京南站
位于中国北京市崇文区
2008年8月1日正式重 新启用。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了 一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
北京南站
实景照片
火车站案例分析
英格兰新港火车站 敦煌火车站 北京南站
英格兰新港火车站
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士，新港 项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
英格兰新港火车站
项目背景
•新港市是英格兰和卡迪夫之间的第一座 城市。
•新港车站，是新港城市再生总体规划的 一部分。
北京南站与其他主要火车站的位置关系
北京南站
设计灵感
设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。 从南北两个方向看，中央主站房微微隆起， 东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的 祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传 统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古 都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现 代气息完美结合的标志性建筑。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北 北京西 北京站 北京东
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周 为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在 东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。
北京南站
各层平面图
北京南站
流线分析
进站 不同交通工具，在不同标高层进站。 地铁——地下一层交通换乘空间进站 公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧 站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站
公共汽车、小汽车及出租 车的上、落客区域的分离 和隔绝式运行可以简化乘 客上下车流向，减少交叉 和相互干扰。
两条地铁线建成后，主要 客流从地下分流，创造便 捷的进入与离开方式。
小汽车进站流线
小汽车出站流线
北京南站
公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色 通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
•2010年10月，新港要主办久负盛名的高 尔夫比赛—莱德杯，因此，需要重建车站 以弥补现状基础设施的不足。
英格兰新港火车站
鸟瞰图
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主，甚少山脉，尤以东 面和南面，主要都是沼泽地带。属温带海洋性气候。全年温和湿润，四 季寒暑变化不大在自然景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村化。
出站： 出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交 车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停 车库
北京南站
公交车进站流线
流线分析
公交车出站流线
车站内部的交通流线组织 与外部道路配套紧密结合， 形成了高效、快捷的交通 体系：
材质分析
ETFE膜是由人工高强度氟聚合物（ETFE）制成，其 特有抗粘着表面使其具有高抗污，易清洗的特点。通 常雨水即可清除主要污垢。
ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空间，而且，由 于材料轻，结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞，使 得室内更加明亮，并起到一定的结构作用。
英格兰新港火车站
结构分析
整个建筑为钢结构，钢结构上覆以ETFE和铝制材料，材料轻盈，结构也就十分轻，利于建筑上开洞。
商业区
A 主入口
平面图
•新港市被一条铁 路一分为二。每一 边都有自己的特点。 •Grimshaw的设计 体现了这个特点， 创建了两个主广场。 北广场为乘客的服 务。南广场，侧重 商业方面，两个广 场连接旅客，当天 结束旅程的旅客和 旅游者。每个终端 的功能是体现在车 站周边的配套设施 上。
英格兰新港火车站
候车区
办公区
平面图
长廊
站台
英格兰新港火车站
乘客大厅为螺旋状，通过乘客步行 天桥相连。这种螺旋形的空间语言 反映出旅客进入建筑的路线。
流线分析
通过把旅客引导到桥上，再 达到端头，从而理顺交通量， 达到流线清晰、不交叉的目 的。
英格兰新港火车站
A-A剖面图 B-B剖面图
剖面图
C-C剖面图
英格兰新港火车站
北京南站
高架层平面图
各层平面图
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高 大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室， 东西两侧是进站大厅。 出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道， 也可以由任何方向离开
北京南站
各层平面图
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了进站厅、 贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促，仅设旅客进站厅 及后勤用房。
建筑面积32万平方米
英国铁三院承包设计
北京南站主体共有5层， 依次为：高架候车厅、 站台轨道层、换乘大厅、 地铁4号线和地铁14号 线。地上2层，地下3层， 站台位于地面层
北京南站
设计背堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
英格兰新港火车站
设计理念
新港市是英格兰和卡迪夫 之间的第一座城市，所以， 车站应该是非常显眼的。业 主网络铁路公司希望车站的 形式动人，成为新港市，乃 至威尔士的大门。
。 银色的车站造型极具动感，与轨道的流线遥相呼应
英格兰新港火车站
总平面图
英格兰新港火车站
主入口
候车A区
乘客办公区
B
B
C
C A
候车区
英格兰新港火车站
局部图片
敦煌火车站
敦煌火车站建于2006年 兰新铁路支线柳敦铁路终点 线侧平式站房 建筑面积：10865平方米 接发旅客能力8000人
敦煌火车站
总平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
立面和剖面
北京南站
位于中国北京市崇文区
2008年8月1日正式重 新启用。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了 一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
北京南站
实景照片
火车站案例分析
英格兰新港火车站 敦煌火车站 北京南站
英格兰新港火车站
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士，新港 项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
英格兰新港火车站
项目背景
•新港市是英格兰和卡迪夫之间的第一座 城市。
•新港车站，是新港城市再生总体规划的 一部分。
北京南站与其他主要火车站的位置关系
北京南站
设计灵感
设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。 从南北两个方向看，中央主站房微微隆起， 东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的 祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传 统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古 都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现 代气息完美结合的标志性建筑。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北 北京西 北京站 北京东
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周 为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在 东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。
北京南站
各层平面图
北京南站
流线分析
进站 不同交通工具，在不同标高层进站。 地铁——地下一层交通换乘空间进站 公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧 站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站
公共汽车、小汽车及出租 车的上、落客区域的分离 和隔绝式运行可以简化乘 客上下车流向，减少交叉 和相互干扰。
两条地铁线建成后，主要 客流从地下分流，创造便 捷的进入与离开方式。
小汽车进站流线
小汽车出站流线
北京南站
公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色 通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
•2010年10月，新港要主办久负盛名的高 尔夫比赛—莱德杯，因此，需要重建车站 以弥补现状基础设施的不足。
英格兰新港火车站
鸟瞰图
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主，甚少山脉，尤以东 面和南面，主要都是沼泽地带。属温带海洋性气候。全年温和湿润，四 季寒暑变化不大在自然景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村化。
出站： 出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交 车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停 车库
北京南站
公交车进站流线
流线分析
公交车出站流线
车站内部的交通流线组织 与外部道路配套紧密结合， 形成了高效、快捷的交通 体系：
材质分析
ETFE膜是由人工高强度氟聚合物（ETFE）制成，其 特有抗粘着表面使其具有高抗污，易清洗的特点。通 常雨水即可清除主要污垢。
ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空间，而且，由 于材料轻，结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞，使 得室内更加明亮，并起到一定的结构作用。
英格兰新港火车站
结构分析
整个建筑为钢结构，钢结构上覆以ETFE和铝制材料，材料轻盈，结构也就十分轻，利于建筑上开洞。
商业区
A 主入口
平面图
•新港市被一条铁 路一分为二。每一 边都有自己的特点。 •Grimshaw的设计 体现了这个特点， 创建了两个主广场。 北广场为乘客的服 务。南广场，侧重 商业方面，两个广 场连接旅客，当天 结束旅程的旅客和 旅游者。每个终端 的功能是体现在车 站周边的配套设施 上。
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