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交通流量
随着通车里程的不断增加，沪杭甬高速公路的交通流量增长迅速。1997年至1999年，进入沪杭甬高速公路的平均每月总交通流量约分别为[982,668]辆、[1,220,655]辆及[1,699,582]辆，1999年比1998年增长高达约[39.2]%（1998/1997：[24.2]%）。日均全程交通流量亦增长迅速，1997年、1998年、1999年各年日均全程交通流量分别为[ ]辆、[ ]辆和[ ]辆，平均每年增长[ ]%。
通行费收入
通行费收入总额及结构
1999年，由于长为88.1公里的嘉兴段开通和余杭段新增1.3公里，沪杭甬高速公路全线通行费收入达人民币[9.7]亿元，比1998年猛增约[81.2]%（1998/1997：约[24.5]%）。
1999年，入口费收入与里程费收入总通行费收入的百分比分别为[15.6]%和84.4%，里程费收入所占的比重较前二年有所增大，我们相信这也和总通车里程的增加相关。
2吨以上5吨（含）以下货车
10
0.80
三
40座以上客车（含32座以上卧辅车）
5吨以上10吨（含）以下货车
15
1.20
四
10吨以上20吨（含）以下货车
20
1.60
五
20吨以上及50吨（含）以下货车
25
2.00
经浙江省政府批准，本公司自1999年7月1日起，将一类车的里程费标准从原先的每公里人民币0.40元上调到每公里人民币0.45元，整体上调幅度约为[5]%。这是本公司根据与浙江省人民政府签订的《浙江沪杭甬高速公路特许经营权协议》（“特许权协议”）的有关规定而进行的首次收费标准调整。根据特许权协议，本公司可每三年向浙江省政府呈交有关沪杭甬高速公路车辆通行费标准的申请。下一次的调价申请可于2002年的四月份提出。
[ ]
51%
1.3
1998年12月
[ ]
嘉兴段
88.1
1998年12月
[ ]
84.2%
收费标准
沪杭甬高速公路目前实行的收费标准如下表所示：
车辆
类别
分类标准
通行费=车次费+（里程费×里程）
车次费
（人民币元/辆次）
里程费
（元/车辆公里）
一
20座（含）以下客车
2吨（含）以下货车
5
0.45
二
20座以上40座（含）以下客车
四、五类车所占的比例虽然较少，1999年这两类车的比例加起来仅约为[1]%，但总体逐年有所上升。
本公司于1999年7月1日开始实行新的通行费标准，而这次通行费标准的调整对象只是一类车。但从调整前后来看，一类车的比例表现平稳，交通流量没有出现下降的现象，反而稳步上升。这是管理层在作出调价申请前最希望看到的结果，亦显示出浙江省及周边地区的道路使用者对通行费有较高的承受能力。
管理层讨论与分析
业务回顾
[地图]
主营业务
[饼图：通行费收入
杭甬、杭州段、余杭段、余杭东连接
线、嘉兴段、上三高速]
本集团于1999年的业绩表现不俗，增长迅猛。沪杭高速公路嘉兴段于1998年底开通后，使得本集团旗下的核心资产——沪杭甬高速公路全程贯通，连接了上海、杭州和宁波三个重要城市。在“网络效应”的作用下，来自通行费收入的营业额比上年猛增人民币[ ]千元，达到人民币[ ]千元，增幅高达[ ]%。
各路段通行费收入
[ ]
1．分类通行费收入
[99分类通行费收入饼图]
单车收费
[ ]
平均运距
[ ]
增长原因
我们相信，造成沪杭甬高速公路交通流量和通行费收入大幅增长的主要原因有以下几个方面：
-亚洲金融危机对区内经济的影响减弱，中国周边国家经济相继复苏，中国经济仍以较高速度增长。
-浙江省的经济发展更显活跃，GDP增长速度为中国最高的省份之一。浙江省人均GDP1999年达[ ]美元，是全国最富裕的省份之一。
-自1999年5月开始的“创建沪杭甬高速公路（浙境段）文明建设样板路文明线活动”为沪杭高速公路路容路貌的改善
A.保养及安全性
a)日常养护及维修的成本
b)交通事故的数量
B.拓宽工程计划安排
上三高速公路
a)概述
[ ]
*建成以后数据。
b)通行费收入及交通流量
1.通行费收入总额
[98-99两年比较]
2.交通流量
[沪杭高速公路杭Leabharlann Baidu段及余杭段全程流量高（开通时间早，离杭州近]
[大井收费站于[ ]开通]
嘉兴段呈现良好势头，有望很快超过杭甬
车辆比例
沪杭甬高速公路的车辆构成中，一类车的比例较大，1999年平均约占[62.7]%，并且较前两年有所上升。
二、三类车亦占有一定的比例，但比以往两年均有所下降。1999年，二、三类车所占比例之和约为[36.2]%。
[98-99两年比较]
3.车辆比例
[98-99两年比较]
c)收费标准
[目前收费标准]
[全线通车后收费标准]
d)工程进度及预期竣工日期与开始营运日期
[以图表表示各项工程的实际进度及计划进度]
-浙江省及周边地区的贸易、旅游发展，刺激了对交通的需求。
-沪杭甬高速公路连接了全国最大的港口——上海港和全国第二大且增长速度最快的港口——宁波港，沿线城市经济发达，其地理位置得天独厚。
-沪杭甬高速公路于1998年底全线通车，产生了巨大的网络效应，使交通流量增长迅速，通行费收入大幅上扬。
-1999年7月1日通行费标准调整顺利，对交通流量没有负面影响，对通行费收入有所贡献。
沪杭甬高速公路
概况
沪杭甬高速公路位于长江三角洲的南翼，全长247.6公里，均为双向四车道。四车道饱和通行能力为[ ]。本集团已取得沪杭甬高速公路两侧土地的使用权，可在适当时机增设车道，变为双向六车道。六车道的饱和通行能力为[ ]。
沪杭甬高速公路各路段的基本资料如下表所示:
里程
(公里)
开始营运
日期
收费站
沪杭甬高速公路的交通流量表现有以下三个特点：
爬坡效应：迅速上升的增长期；
网络效应：即将不相连的道路连接在一起会使交通流量迅速上升。1998年底沪杭甬高速公路全线通车后，增长速度明显加快；及
季节效应：交通流量随季节波动。
分段交通流量
沪杭甬高速公路各路段的日均全程交通流量如下图所示：
各路段交通流量增长迅猛
数目
本公司
拥有权益
沪杭甬高速公路
247.6
[ ]
杭甬高速公路
145.0
[ ]
100%
杭州至萧山段
7.0
1992年4月
[ ]
萧山至上虞段
74.1
1995年12月
[ ]
上虞至宁波段
63.9
1996年12月
[ ]
沪杭高速公路
102.6
[ ]
杭州段
3.4
1995年12月
[ ]
100%
余杭段
9.8
1995年12月
随着通车里程的不断增加，沪杭甬高速公路的交通流量增长迅速。1997年至1999年，进入沪杭甬高速公路的平均每月总交通流量约分别为[982,668]辆、[1,220,655]辆及[1,699,582]辆，1999年比1998年增长高达约[39.2]%（1998/1997：[24.2]%）。日均全程交通流量亦增长迅速，1997年、1998年、1999年各年日均全程交通流量分别为[ ]辆、[ ]辆和[ ]辆，平均每年增长[ ]%。
通行费收入
通行费收入总额及结构
1999年，由于长为88.1公里的嘉兴段开通和余杭段新增1.3公里，沪杭甬高速公路全线通行费收入达人民币[9.7]亿元，比1998年猛增约[81.2]%（1998/1997：约[24.5]%）。
1999年，入口费收入与里程费收入总通行费收入的百分比分别为[15.6]%和84.4%，里程费收入所占的比重较前二年有所增大，我们相信这也和总通车里程的增加相关。
2吨以上5吨（含）以下货车
10
0.80
三
40座以上客车（含32座以上卧辅车）
5吨以上10吨（含）以下货车
15
1.20
四
10吨以上20吨（含）以下货车
20
1.60
五
20吨以上及50吨（含）以下货车
25
2.00
经浙江省政府批准，本公司自1999年7月1日起，将一类车的里程费标准从原先的每公里人民币0.40元上调到每公里人民币0.45元，整体上调幅度约为[5]%。这是本公司根据与浙江省人民政府签订的《浙江沪杭甬高速公路特许经营权协议》（“特许权协议”）的有关规定而进行的首次收费标准调整。根据特许权协议，本公司可每三年向浙江省政府呈交有关沪杭甬高速公路车辆通行费标准的申请。下一次的调价申请可于2002年的四月份提出。
[ ]
51%
1.3
1998年12月
[ ]
嘉兴段
88.1
1998年12月
[ ]
84.2%
收费标准
沪杭甬高速公路目前实行的收费标准如下表所示：
车辆
类别
分类标准
通行费=车次费+（里程费×里程）
车次费
（人民币元/辆次）
里程费
（元/车辆公里）
一
20座（含）以下客车
2吨（含）以下货车
5
0.45
二
20座以上40座（含）以下客车
四、五类车所占的比例虽然较少，1999年这两类车的比例加起来仅约为[1]%，但总体逐年有所上升。
本公司于1999年7月1日开始实行新的通行费标准，而这次通行费标准的调整对象只是一类车。但从调整前后来看，一类车的比例表现平稳，交通流量没有出现下降的现象，反而稳步上升。这是管理层在作出调价申请前最希望看到的结果，亦显示出浙江省及周边地区的道路使用者对通行费有较高的承受能力。
管理层讨论与分析
业务回顾
[地图]
主营业务
[饼图：通行费收入
杭甬、杭州段、余杭段、余杭东连接
线、嘉兴段、上三高速]
本集团于1999年的业绩表现不俗，增长迅猛。沪杭高速公路嘉兴段于1998年底开通后，使得本集团旗下的核心资产——沪杭甬高速公路全程贯通，连接了上海、杭州和宁波三个重要城市。在“网络效应”的作用下，来自通行费收入的营业额比上年猛增人民币[ ]千元，达到人民币[ ]千元，增幅高达[ ]%。
各路段通行费收入
[ ]
1．分类通行费收入
[99分类通行费收入饼图]
单车收费
[ ]
平均运距
[ ]
增长原因
我们相信，造成沪杭甬高速公路交通流量和通行费收入大幅增长的主要原因有以下几个方面：
-亚洲金融危机对区内经济的影响减弱，中国周边国家经济相继复苏，中国经济仍以较高速度增长。
-浙江省的经济发展更显活跃，GDP增长速度为中国最高的省份之一。浙江省人均GDP1999年达[ ]美元，是全国最富裕的省份之一。
-自1999年5月开始的“创建沪杭甬高速公路（浙境段）文明建设样板路文明线活动”为沪杭高速公路路容路貌的改善
A.保养及安全性
a)日常养护及维修的成本
b)交通事故的数量
B.拓宽工程计划安排
上三高速公路
a)概述
[ ]
*建成以后数据。
b)通行费收入及交通流量
1.通行费收入总额
[98-99两年比较]
2.交通流量
[沪杭高速公路杭Leabharlann Baidu段及余杭段全程流量高（开通时间早，离杭州近]
[大井收费站于[ ]开通]
嘉兴段呈现良好势头，有望很快超过杭甬
车辆比例
沪杭甬高速公路的车辆构成中，一类车的比例较大，1999年平均约占[62.7]%，并且较前两年有所上升。
二、三类车亦占有一定的比例，但比以往两年均有所下降。1999年，二、三类车所占比例之和约为[36.2]%。
[98-99两年比较]
3.车辆比例
[98-99两年比较]
c)收费标准
[目前收费标准]
[全线通车后收费标准]
d)工程进度及预期竣工日期与开始营运日期
[以图表表示各项工程的实际进度及计划进度]
-浙江省及周边地区的贸易、旅游发展，刺激了对交通的需求。
-沪杭甬高速公路连接了全国最大的港口——上海港和全国第二大且增长速度最快的港口——宁波港，沿线城市经济发达，其地理位置得天独厚。
-沪杭甬高速公路于1998年底全线通车，产生了巨大的网络效应，使交通流量增长迅速，通行费收入大幅上扬。
-1999年7月1日通行费标准调整顺利，对交通流量没有负面影响，对通行费收入有所贡献。
沪杭甬高速公路
概况
沪杭甬高速公路位于长江三角洲的南翼，全长247.6公里，均为双向四车道。四车道饱和通行能力为[ ]。本集团已取得沪杭甬高速公路两侧土地的使用权，可在适当时机增设车道，变为双向六车道。六车道的饱和通行能力为[ ]。
沪杭甬高速公路各路段的基本资料如下表所示:
里程
(公里)
开始营运
日期
收费站
沪杭甬高速公路的交通流量表现有以下三个特点：
爬坡效应：迅速上升的增长期；
网络效应：即将不相连的道路连接在一起会使交通流量迅速上升。1998年底沪杭甬高速公路全线通车后，增长速度明显加快；及
季节效应：交通流量随季节波动。
分段交通流量
沪杭甬高速公路各路段的日均全程交通流量如下图所示：
各路段交通流量增长迅猛
数目
本公司
拥有权益
沪杭甬高速公路
247.6
[ ]
杭甬高速公路
145.0
[ ]
100%
杭州至萧山段
7.0
1992年4月
[ ]
萧山至上虞段
74.1
1995年12月
[ ]
上虞至宁波段
63.9
1996年12月
[ ]
沪杭高速公路
102.6
[ ]
杭州段
3.4
1995年12月
[ ]
100%
余杭段
9.8
1995年12月