浅谈高速公路绿化建设的特点和要求

浅谈高速公路绿化建设的特点和要求
摘要:通过分析绿化在上海高速公路交通中的重要作用和特点,阐述在切合高速公路建设养护特点的情况下,如何利用并利用好景观绿化的作用,使绿化建设在得到很好的生态环境效益的同时更得到广大的社会效益。

关键词:绿化景观高速公路因地制宜
1.概述:
1.1公路绿化的作用
公路绿化是绿化建设的一种,它既要求考虑到绿化种植的景观效果和生态效果又要求切合高速公路交通建设环境的实际情况。

公路绿化在防止污染、保护和改善环境方面起着特殊的作用,它具有较好的调温、调湿、过滤尘埃、净化空气、减弱噪声等功能。

在运用上还可以通过植物种植品种的不同,诱导机动车的安全行使,也丰富了道路两侧景观,有利于司机、乘客及道路沿线居民的身心健康。

尤其重要的是边坡绿化还可以起到保护路基的作用,使公路本身的稳定性增强,保证了公路的使用寿命。

往大了说,更是扩大了本国土的绿化面积,改善了人类的生活环境,保证了生态的和谐,因此公路绿化对于疆域辽阔的中国来说是意义深远,造福后代的重要社会工程。

1.2公路绿化的特点
绿化公路的绿化有因路、就势,按功能定其位的特点;公路绿化许多还可以利用原有自然景观的条件,使自然美和人工美和谐统一的特点;高等级的公路绿化还具有点、线、面综合性和多功能性;由于高速公路绿化的路线长,基本上是全封闭的道路,这样对管养带来很大的不方便,且易受到环境病虫害的影响,所以选择苗木材料成为了公路绿化建设基本且关键的因素之一。

在实际情况中,很多公路绿化工程是配套公路建设同时进行的,这就很容易导致苗木在反季节种植的现象,苗木的成活率就成为公路绿化成败的关键和根本了。

比如,上海北环A30高速公路绿化工程因为要配合A30高速公路嘉定段正常通车,必须在2004年9月1日完成,造成了苗木的反季节种植,尽管采取了一些措施,但苗木的成活率受到了一定的影响。

基本上公路绿化建设很难避免种植土条件差的情况,不是石砾太多就是土质盐碱化太重,严重影响苗木种植和成活率。

比如上海沪芦高速公路绿化工程个别标段,就表现的很明显。

在高速公路建设过程中,绿化投资只占整个工程投资比较小的一部分,所以也就带来了单位面积的概算较少,施工单位在有限的资金控制下,必然会捉襟见肘了。

比如,在05年年底开工的嘉金高速公路绿化工程中,每平方的投资较小,设计
方在苗木的选择和搭配上受到了限制,影响了绿化的整体景观效果。

2.选择苗木材料和功能树种的利用
2.1苗木材料的选择
根据公路绿化的特点选择苗木材料的基本标准是①易栽、易活、易管②抗病虫、抗污染③耐寒、耐湿、耐瘠薄④生长速度快、深根性⑤多样性、轮栽。

按照选择苗木材料的基本标准选择本地或已经引入年限较长并适合本地生长的苗木是上上之选,应在道路中央隔离带、来往车辆较多、给养护和调整带来不便的地方,栽植萌发力强、耐修剪、抗性强的树种。

考虑到是公路绿化,必定是大面积的片植种植,必定带来品种的单一性,也就容易得病虫害,且一旦病虫害,导致的传染性将会很快、疫情也会很严重,损失就很大了。

以往就因为种植品种单一,外环林带病害以及外环线的白花三叶草的绢野螟虫害就是很好的例子。

所以一定要保证品种的多样性,可以通过调整苗木轮种,使生物链变得复杂交错,就能较好的控制此类情况的发生。

2.2功能树特征:①诱导路树:如按照视线选择原理,通过树种延续性来引导车辆行驶。

②标示路树:如在出入口、交叉口种植高大或醒目树种来标示道路情况。

③遮光树:通过隔离带灌木、亚乔木种植来遮挡对面来车的灯光,减少交通事故。

④缓冲树:栽植缓冲树种在出交通事故时,两侧绿化,特别是些弹性灌木,必然可大大减小交通事故的严重性。

⑤明暗树:栽植适应明暗的路树,在进入隧道前,种植颜色比较暗的树种作为过度,能让驾驶员有一个视觉明暗的缓冲。

⑥遮蔽树:如一些变电箱、污水处理井等一些杂乱、不好看的地方进行遮挡。

3.高速公路绿化的分类及特点
高速公路绿化的分类:主要分中央隔离带;两侧绿化;边坡防护绿化;主体垂直绿化;立交桥、桥区内匝道间绿化;服务区、收费站和停车场附近绿化。

3.1中央隔离带种植形式一般有:①树篱式;即树苗列植或篱状,遮光效果最大并可以防止人于车辆横越分隔带。

②群植式;一般球形间距在5~8m。

③图案式;美观大方,但需要专业人员进行定期修剪,养护难度及成本加大,可以用于主干道或景观大道上,其他处运用较少。

④平植式;整行树种植,整齐、严肃,让人集中精神安全驾驶,运用于城际高速公路较多。

⑤百页式;树篱的方向和汽车前灯的照明角成直角,此运用于绿化建设经费较少的工程,既基本保证了驾驶者和乘客的视觉景观绿化效果,又节省了大量的绿化种植费用。

在中央隔离带种植苗木一般不应超过1.3米的高度,以不需要精心修剪、低矮缓生的植物为宜,在种植苗木的间距时,应考虑到防眩目,确定合理的株距是非常重要的。

在防眩目株距的计算(直线状态)中,根据我国高速公路防眩栽植大多采用单生纵向直线形栽植,根据计算公式可得中央隔离带株距为X=R/sinα,R为冠幅,α为车灯照射角,X为株距,车灯照射角α因车辆种类而异,变幅在12°~14°之间,例如,
树冠0.4±0.1米,株高1.3~1.5米时,直线防眩株距为2±0.5米曲线段为0.8±0.2米。

3.2两侧绿化:这是现代绿化比较重视的部分,主要形式为间隔性的种植大、小乔木和灌木以及片植绿化和草皮。

一般常绿落叶乔灌木相结合,并加以开花植物点缀或间隔片植。

对于这一类绿化需要注意的是成活率,一般公路绿化的养护等级比较低,是否能保证全绿成为公路绿化指标的一个关键,其次是植物形态,是否茂密;是否整齐也是整个绿化美观的要求。

这些绿化养护必须注意的是对死亡的苗木进行及时的更换,帮扎到位,经常修剪是整个两侧绿化养护的工作。

从以往建设的高速公路来看,种植时确实达到了设计的意图也满足了公路绿化的要求,但是一段时间后因为养护的问题,导致绿化效果下降,影响了这个公路绿化的建设。

公路两侧的绿化很直观的体现了整个公路绿化的等级和总体美感。

3.3边坡防护绿化:道路一般有路堤和路堑,大多数边坡绿化建设选择根系较为发达的草本植物,但由于草根的深度较浅,边坡的土壤容易被冲刷,一般建议在边坡下部适当栽植些小灌木,增强固坡能力,也可以通过混种增加固坡。

在高速公路两侧绿化的排水土明沟的建造中也可以这样处理。

因考虑到高速公路普遍建设情况,导致路和路堤的土质一般不佳,可采取制作坡面方框工程,框内填土然后再进行栽植;也可以利用人工铺设网方法进行种植达到固坡效果。

3.4 垂直绿化:现在上下立交已经成为交通要道的主体,在支柱和护栏上运用绿化也是新兴绿化的一种,可以通过在立柱上攀爬一些爬藤植物或在立柱上设网种植一些缠绕性植物,可以使原本死气沉沉的混凝土变的绿意昂然;在护栏栽植盆式绿化,也可以达到同样的效果,使整个公路绿化更立体,更生动。

3.5在互通的立交绿化建设方案中,应该多吸收当地人文历史等背景资料,设计抽象或规划的图案,来表现此地区的综合文化内涵,同时注意城市建筑和公路绿化景观的统一与协调。

种植品种可以考虑多样化和美观化,配合雕塑或建筑物共同成为一个地区的标志。

一般这类绿化图案体量较大,简洁流畅,色彩艳丽丰富,具有强烈的视觉冲击力和艺术感染力。

3.5服务区、收费站和停车场附近绿化:主要是为了形成区域空间的划分。

植物配置也可以以园林景观来建设这区域的绿化,种植可以考虑点植景观树或造型树。

其绿化的主要标准是从审美性和观赏性出发来确定,因此此类景观绿化只能上定性,不能定量。

结束语
从高速公路绿化主体来,要达到合理、美观、实用的绿化效果,还有很长的一段路要走,这不仅仅是局限于单纯的绿化,更是蕴含着更高标准的生态工程,也是我国环境倡导的可持续发展的要求,这就对高速公路绿化建设提出了更广泛的要求。

通过建立的高速公路绿化档案,合理规划利用树木成为刻不容缓的工作,只完善有合理完善的操作程序和规章制度,才能使我国的高速公路绿化越走越远。

参考文献:
1.黄家城《公路路政管理与公路养护》人民交通出版社2003
2.北京市七环工程技术咨询有限公司《公路绿化及绿化工程监理指南》人民交通出版社2005
3.河南省交通厅公路局、平顶市公路管理局《公路绿化工程》人民交通出版社2003
4.交通部公路司、交通部基本建设质量监督总站《公路工程施工监理手册》人民交通出版社2002。