发动机故障诊断流程
汽车故障诊断流程
汽车故障诊断流程一.前期准备：1.车辆信息填写。
2.安装三件套。
（内、外）。
3.安装翼子板布和前格栅布二.安全检查：1.工具箱锁止2.安装车轮挡块、插尾气抽气管。
3.检查手刹和挡块。
拉开机盖.4.检查车辆状态（水、电、油、蓄电池电压测量、皮带、各部线束连接）三．诊断仪连接：在车电门的开关关闭情况下，连接KT720诊断仪、并打开电源，打开诊断电脑、开机、进入桌面，进入诊断状态四.症状确认：以上检查全部完成后，诊断仪连接完成，确认启动安全后请求裁判启动发动机，确认故障现象（如发动机灯启动马达吸铁工作情况，马达运转等等。
）五.目视检查如发动机可以启动.则观察发动机运转有无明显状况。
如发动机加速无力。
怠速运转不稳等现象六.故障码和数据流检查：不管能否启动发动机，运用诊断仪进入诊断模式，读取故障码。
并记录，清码，启动发动机再次读码，记录真实的发动机故障码。
如无码，则读取数据流分析故障。
1记录故障码定格数据2记录相关故障码特征的动态数据记录七.元器件测量：1确定范围后、做基本检查、如保险丝检查、线路连接器外观及连接零件安装等情况2确认故障部件后进入部件的相关检查，对怀疑部件进行测试包括电压法电阻法示波器，根据实际情况运用，一般用万用表检测电压和电阻。
八.电路检测：1对被怀疑的线路进行测量2工单记录，注明插件代码插脚的编号，控制单元针脚代号以及测量结果九.故障与确认和排查：根据以上所有检查结果，确定故障内容并注明具体的排除方法十.填写工单相关记录：根据要求。
根据故障内容检测相关电路波形，并填写被测元件端口编号.并画出故障波形图和标准波形图。
小结：考试按照维修手册的规范，在规定的时间内完成作业流程，发现和确认故障类。
按照裁判现场要求排除故障，完成准确填写《汽车故障诊断记录》，作业中要求较熟练地查阅维修资料，正确使用工量具和仪器设备，准确测量技术参数和判断故障类，正确记录作业过程和测试数据。
安全文明作业。
航空发动机故障诊断方法及测试流程分析
航空发动机故障诊断方法及测试流程分析航空发动机是飞机最重要的组成部分，是一种高度复杂和精密的热力机械，作为航空业的主要组成，素有“工业之花”的称誉。
因为航空发动机是飞机的动力来源，因此在飞行过程中一旦发动机产生故障会严重影响飞机的系统运行及飞行安全。
文章中通过对航空发动机故障诊断方式进行介绍，其中主要包括信号诊断和智能检测诊断。
文中系统的对航空发动机故障诊断流程进行阐述，明确航空发动机故障后应该如何进行操作，以保障飞机系统的顺利运行。
标签：航空发动机；故障诊断；测试前言目前我国航空发动机可以分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机等。
航空发动机具有结构高度复杂、零件多的特点。
因此，在日常的运行中需要对发动机进行诊断和维护。
对于发动机产生故障监测需要具有专业的、系统的诊断及工作流程，才能保证航空发动机的正常运行。
同时航空发动机测试设备需要在耐高温、高压、高负荷等极端环境下准确测试发动机性能。
由此不难看出，航空发动机的故障诊断及测试流程的重要性。
1 航空发动机故障诊断方法1.1 信号诊断方法信号诊断是航空发动机故障诊断的主要方式，主要是建立I/O信号模型，通过信号幅度，信号频率等对航空发动机进行故障诊断。
在航空发动机信号故障诊断中可以PCA分析法对故障进行分析[1]。
PCA信号诊断方法主要是通过将实际信号与标准信号进行对比诊断，通过与参照信号数据之间的对比差异来显示当前航空发动机中是否存在问题。
具体分析方法为：首先，建立正常航空发动机状态下的PCA数据模型[2]。
其次，当航空发动机产生故障时信号与数据模型对比产生异常，在将航空发动机故障信息通过数据总线传出。
最后，通过PCA数据分析，分析航空发动机产生故障的部位。
信号诊断中还可以采用小波变换诊断方式对故障进行诊断。
小波变换诊断方式主要是通过信号波动进行诊断，将产生非稳定状态下的小波动转换为数据信号，在通过输入变换端中的异常部位检查波段中异常点的位置，从而对故障点进行诊断。
发动机故障判断图解教学课件ppt
随着汽车技术的不断发展，对发动机故障判断技术的要求也 越来越高。未来，发动机故障判断技术将会更加智能化、高 精度化，能够更快速、准确地检测出故障，提高车辆的安全 性和可靠性。
未来发动机故障判断技术的研究方向
智能化诊断
利用人工智能、机器学习等技术，开发智能诊断 系统，提高故障判断的准确性和效率。
02
发动机故障判断方法
直观判断法
总结词
通过观察、听诊和手摸等手段 来判断发动机故障的方法。
详细描述
直观判断法是一种基于经验的 方法，通过观察发动机的外观 、听发动机的运转声音、手摸 相关部件等方法，对发动机故
障进行初步判断。
总结词
简单易行，但受限于操作者的 经验和技能。
经验判断法
总结词
基于操作者的经验和知识来判断发动机故障的方法。
04
发动机故障预防与维护建议
定期保养建议
1 2
定期更换机油和机滤
保持机油清洁，防止杂质和磨损颗粒对发动机 造成损害。
定期检查冷却系统
检查冷却液位、散热器清洁度、冷却风扇等， 确保发动机正常工作温度。
3
定期检查进气系统
清理空气滤清器、检查进气道连接部位、更换 空气流量计等，保证空气流通顺畅。
预防性维修建议
发动机故障分类
根据故障原因、故障部位、故障严重程度等，发查
观察发动机外观、检查仪表盘、听 发动机运转声音等。
深入检查
使用专业工具测量发动机各部位的 温度、压力、转速等参数。
故障判断
根据测量结果，结合经验判断发动 机故障的原因和部位。
维修方案制定
根据故障判断结果，制定相应的维 修方案。
减少恶劣工况对发动机的影响建议
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
发动机故障诊断流程
案例二：发动机过热
故障现象
发动机水温过高，超过正常工 作温度范围。
故障原因
冷却系统故障、发动机内部故 障、风扇皮带断裂或过松等。
诊断步骤
检查冷却液是否充足，检查散 热器是否堵塞，检查风扇皮带 是否正常。
解决方案
根据具体故障原因进行维修或 更换相关部件。
案例三：发动机异响
01
故障现象
发动机在工作过程中发出异常响声。
故障码是发动机电脑（ECU）在检测到异常时输出的代码，通过解读故障码，可以初步 判断故障部位。
2. 波形分析
通过示波器等工具，观察发动机各传感器和执行器的波形，可以进一步分析故障原因。
修复故障部位并进行测试
1. 修复措施
根据故障码和波形分析的结果，确定故障部 位并采取修复措施，如更换损坏的零件或修 复电路等。
观察
观察发动机的排烟、振动、漏 油等情况，判断是否存在故障。
诊断
综合分析各项检查结果，确定 故障的性质、部位和原因，制 定修复方案。
02 初步检查与诊断
检查发动机外观
01
检查发动机外部是否有明显的破损或裂纹，如缸体、气门、 气缸盖等部位。
02
检查发动机附件，如皮带、链条、水泵等是否正常工作，有 无松动或异响。
检查发动机进排气系统
检查进气系统空气滤清器是否清洁， 进气管路有无破损或漏气现象。
VS
检查排气系统三元催化器、消音器等 部件是否正常工作，有无堵塞或损坏。
03 仪器检测与诊断
使用故障诊断仪读取故障码
01 1. 使用故障诊断仪连接到车辆的OBD-II诊断 接口。
02
2. 启动故障诊断仪，选择相应的车型和发动 机型号。
03
读取发动机故障码工作流程
读取发动机故障码工作流程一、准备工作。
1.1 工具准备。
咱要读取发动机故障码啊，首先得把工具备齐喽。
那专用的故障诊断仪是必不可少的，就像战士上战场不能没枪一样。
这诊断仪就像是个能跟发动机对话的小能手，能把发动机藏着掖着的那些毛病给揪出来。
还有啊，检查一下连接线啥的，可别到时候因为线的问题耽误事儿，那可就“竹篮打水一场空”了。
1.2 车辆状态。
再看看车的状态。
得把车停在一个安全又平坦的地方，可不能在个斜坡上就开始搞这个事儿。
车辆要处于熄火状态，这就好比人要休息好了才能接受检查一样，发动机也得安安静静地等着咱去查看它的毛病。
二、连接诊断仪。
2.1 找到接口。
接下来就开始连接诊断仪了。
不同的车，诊断接口的位置可能不太一样。
有的在驾驶位仪表盘下面，有的可能在副驾驶那边。
这就得咱有点经验，像个寻宝的探险家一样，仔细地找一找。
这接口就像是发动机的“嘴巴”，诊断仪要通过它才能跟发动机“聊天”呢。
2.2 正确连接。
找到接口后，就得小心翼翼地把诊断仪的线给插上。
这就像给手机充电一样，得插得稳稳当当的。
要是插不好，就没法准确读取故障码了，那可真是“前功尽弃”。
三、读取故障码。
3.1 启动诊断仪。
线插好了，就可以启动诊断仪了。
这时候就像打开了一个神秘的大门，开始探索发动机的秘密世界了。
诊断仪的屏幕亮起来，各种菜单和选项出现在眼前，就等着咱去操作了。
3.2 选择车型与系统。
要在诊断仪里准确地选择车型和对应的发动机系统。
这就好比看病的时候得先挂号，告诉医生你是啥病号一样。
选错了车型或者系统，那读取出来的故障码可能就是“牛头不对马嘴”，完全不靠谱了。
3.3 读取与记录。
选好之后，就可以让诊断仪读取故障码了。
这时候诊断仪就开始和发动机“深度交流”，不一会儿，故障码就出来了。
咱得把这些故障码认认真真地记录下来，就像学生记笔记一样。
这些故障码就像是发动机生病的症状，是咱们找到病因、治好发动机的关键线索呢。
四、故障码分析。
4.1 查找手册。
汽车故障诊断流程
汽车故障诊断流程汽车故障是汽车使用过程中常见的问题，它不仅给车主带来了不便，还可能对行车安全造成威胁。
因此，及时诊断汽车故障并采取相应的措施是非常重要的。
本文将介绍汽车故障诊断的流程，帮助车主更好地了解汽车故障的处理方法。
一、了解故障现象在进行汽车故障诊断前，首先需要了解故障现象。
故障现象通常包括以下几个方面：1. 故障表现：车辆在使用过程中出现的异常表现，如发动机抖动、异响、加速不畅等。
2. 故障时机：故障出现的时间和地点，如启动时、行驶中、停车后等。
3. 故障频率：故障出现的频率，如每次启动都有、偶尔出现等。
4. 故障持续时间：故障持续的时间，如短暂的一两秒钟、持续数分钟等。
5. 环境条件：故障出现时的环境条件，如温度、湿度、海拔高度等。
了解故障现象有助于我们快速定位故障的原因，从而更好地进行故障诊断。
二、检查故障码现代汽车都配备了故障诊断系统，当车辆出现故障时，故障诊断系统会记录故障码。
通过读取故障码，我们可以了解到故障出现的位置和原因。
因此，在进行汽车故障诊断时，我们应该首先检查故障码。
检查故障码的方法有两种：一种是使用诊断仪读取故障码，另一种是通过自检模式读取故障码。
如果车辆没有配备诊断仪，可以通过以下步骤进行自检模式读取故障码：1. 将车钥匙插入点火孔，将钥匙拨到“ON”位置。
2. 按住车内“TRIP”按钮，不要松开。
3. 拨动钥匙到“ACC”位置，然后松开“TRIP”按钮。
4. 在液晶显示屏上会出现“CHEC”字样，表示进入自检模式。
5. 按照液晶屏上的提示，按下“TRIP”按钮，可以读取故障码。
通过检查故障码，我们可以了解到故障的位置和原因，从而更好地进行故障诊断。
三、检查各个部件在检查故障码后，我们需要检查各个部件，确定故障的具体原因。
主要包括以下几个方面：1. 发动机部分：检查发动机的空气滤清器、燃油滤清器、点火系统、机油、水温等。
2. 传动系统：检查变速器、离合器、传动轴、差速器等。
发动机故障诊断流程
01－08－005－2负荷大于25％；4部分负荷
启动困难
• 车型：速腾 • 故障现象：打启动档偶尔无启动 • 电火开关－转向柱控制单元－电气控制
单元－起动机
进气相位故障
• 故障现象：
– 油耗高、大负荷时发动机无力、发动机废气 排放超标。
• 故障代码：
– 00515-G40断路/对正极短路
排除：更换燃油泵。
总结：发动机控制喷油量的多少由电脑根据节流阀体开 度来实现，此车由于油压低，引起节流阀体加速时来 回运动，电脑根据此反馈值与内存值进行比较分析， 总达不到要求，故显示节流阀体故障。
控制单元编码
• 捷达ATi删除电脑自学习值
– 01－10－00
• 发动机电脑程序编码
– 01-07-1/3 – 1：MT – 3：AT
3、检查隐含故障如空调、转向、排放
两工况法：
工况1：怠速
工况2：2500rpm
CO2 > 13.5%
正 常
CO < 0.8%
HC < 400ppm
不正常
重点检查氧传感器 及空气流量计是否 工作正常，必要时 予以更换。
3. 清洁剂注入燃烧室：让清洁剂直接清除积碳。 是效果最好的，燃烧室可清洁到呈现金属原色， 不过清出来的大片积碳常会卡在进排气门座附 近使进排气门无法紧闭，同时机油遭清洁剂稀 释必须更换，气门导杆有受侵蚀的危险。
三冷问题
冷车不易启动、发动机怠速抖动、加速座车 大多数是进气门背部、进气管内积碳过多，喷嘴内部杂 质过多造成的。 正确操作及日常保养时建议每行驶2-3万公里后应对发动 机进行免拆清洗。 切记：每次针对发动机的免拆清洗后，都应以较高的车 速（80Km/h以上）行驶20Km以上，使熔化的胶质和积碳 在高温下燃烧从尾气排出。不可做免拆清洗后将车放置 到第二天早上再起动发动机，会使气门被熔化的胶质粘 连，也就是俗称的“粘气门”现象。
关于发动机机油压力过低的故障诊断流程
故障诊断是汽车维修中非常重要的一部分，而发动机机油压力过低更是一个常见却又十分棘手的问题。
在进行故障诊断时，我们首先需要明确发动机机油压力过低可能的原因，然后逐步排除可能性，最终找到确切的故障点。
下面我将从多个方面对发动机机油压力过低的故障诊断流程进行详细探讨。
一、发动机机油压力过低的可能原因：1. 机油泵故障：机油泵是发动机内部的重要部件，如果机油泵损坏或出现故障，就会导致机油供应不足，从而造成机油压力过低。
2. 机油滤清器堵塞：机油滤清器的堵塞会导致机油流动不畅，这也会使得机油压力下降。
3. 机油稀释：机油稀释是指机油中混入了其它流体，例如燃油或冷却液，从而降低了机油的黏度，导致机油泵无法形成足够的压力。
4. 机油阀门故障：发动机内部的机油阀门出现问题，也会导致机油供应不畅，进而造成机油压力下降。
二、故障诊断流程：1. 观察机油灯：当发动机运行时，如果机油灯亮起并持续闪烁，这通常是发动机机油压力过低的信号。
首先需要及时停车检查。
2. 检查机油液面：打开机油箱盖，检查机油液面。
如果机油液面低于最低标记线，说明机油压力确实存在问题。
3. 检查机油泵：排除机油泵故障，需要将机油泵拆卸下来进行检查，并翻查相关的技术资料。
(Tips: 持续提到主题词“机油压力过低”，增加文章深度和关联度)4. 检查机油滤清器：检查机油滤清器是否堵塞，如果有必要，更换滤清器。
5. 检查机油稀释：通过化验机油样品，检查机油中是否有异物进入，判断是否发生了机油稀释。
6. 检查机油阀门：需要拆卸发动机相应的部件，检查机油阀门是否工作正常，如有故障则进行修理或更换。
三、个人观点和理解：发动机机油压力过低的故障诊断是一个需要细心和耐心的过程。
在进行诊断时，需要逐步排除所有可能性，不能操之过急。
对于一些特殊的发动机，可能出现机油压力过低的情况并不容易察觉，这就需要更加专业的设备和技术来辅助诊断。
故障诊断是一门综合性的技朧，需要不断学习和积累经验。
发动机故障诊断ppt课件
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（一） 搜集信息 1． 如果可能，直接与操作员对话 2． 确切说出故障现象 3． 查出在何状况下产生故障 4． 查出现象何时出现 5． 检查发动机的维修历史记录 6． 查出故障发生前后的所有情况以及出现的先后次序 （记录须详细，明确）
2
（二） 查验操作问题 1． 确认发动机工作是否正常 2． 确认问题是否可能出自燃油系统 3． 如果可能，重设故障发生时的状况，验证故障是否重现 （三） 确定可能原因 1． 首先修理好所有活动诊断代码故障 2． 思考哪一个子系统可能导致问题的发生 3． 查看维修手册中相应的建议
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发动机机油压力低
可能的原因 • 机油压力表损坏 • 机油滤清器或机油冷却器脏 • 润滑油中有柴油 • 摇臂轴和摇臂之间间隙太大 • 机油泵吸入管损坏 • 机油泵安全阀工作不正常 • 机油泵损坏 • 曲轴和曲轴轴承之间间隙太大 • 凸轮轴和凸轮轴轴承之间间隙太大 • 中间齿轮轴承间隙太大 • 未安装活塞冷却喷嘴
3
（四） 缩小范围 1． 参照从驾驶员搜集的信息 2． 检查记录诊断代码 3． 思考如果有不只一个故障现象发生，它们是否有共因 （五） 检测子系统 1． 杜绝先入为主的观念 2． 首先检测最可能的故障原因 3． 进行目视检查 4． 采用维修手册中的检查步骤 5． 接头检查是极其重要的，检查每一个插销
排气有机油 可能的原因 • 气门室机油太多 • 气门导管磨损 • 活塞环磨损 • 涡轮增压器泄密封损坏 • 空气滤清器滤蕊阻塞
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气门间隙小或无 可能的原因 • 气门座或气门接触面磨损
发动机过早磨损 可能的原因 • 润滑油中有脏物 • 空气进口泄漏 • 燃油漏入润滑油中
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润滑油中有冷却液 可能的原因 • 机油冷却器机蕊损坏 • 缸盖垫损坏 • 缸盖裂纹或损坏 • 缸体裂纹或损坏 • 前盖衬垫损坏 • 水泵排水孔堵塞，伴随水泵水封损坏
发动机不能运转的故障诊断流程
发动机不能运转的故障诊断流程发动机不能运转的故障诊断流程如下：
１．问诊、外观检查。
打开发动机舱盖，检查机件有无缺失，管路有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏水、漏气、漏电现象，发动机怠速运转是否平稳等。
２．读码、清码、运行、再读码。
连接诊断仪，查询故障码并记录，然后清除故障码。
启动发动机，使冷却液温度达到80℃以上，发动机转速升至高速运转几秒钟，达到故障再现的条件后，再查询并记录故障码。
３．分析故障码。
通过维修手册查阅故障码的产生原因、影响及排除方法，然后再进行判断。
４．阅读数据块。
数据块可以提供发动机运转状态的实时数据，正确分析数据块代表着诊断水平的高低。
《汽车故障诊断与排除》教案-项目2发动机故障诊断与排除
项目二发动机故障诊断与排除一、教学目标1.发动机故障的基本诊断和检查2.发动机无法启动的故障诊断与排除3.发动机怠速不良的故障诊断与排除4.发动机失速和喘抖的故障诊断与排除5.发动机动力不足的故障诊断与排除6.发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除7.发动机机油消耗过高的故障诊断与排除8.发动机异常声音的故障诊断与排除二、课时分配本项目共8个任务，安排32课时。
三、教学重点通过本项目的学习，让学生学习发动机故障的基本诊断和检查；发动机无法启动的故障诊断与排除；发动机怠速不良的故障诊断与排除；发动机机油消耗过高的故障诊断与排除；发动机异常声音的故障诊断与排除。
四、教学难点1.熟悉发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除。
2.掌握发动机动力不足的故障诊断与排除。
五、教学内容任务一发动机故障的基本诊断和检查一、排除疑难故障的基本要求1.正确的理论指导是排除故障的基础①没有故障码输出，不能说明电控系统肯定无故障。
②更换故障码所指示的电子元件，不一定能排除电控系统的故障。
③故障码有显示，不一定故障码所指系统必定有故障。
④电控发动机的故障不一定都是电控系统引起的。
⑤电控发动机的插接件不能随便拔。
2.掌握正确的维修方法①应使用正确的检测工具检查点火系统有无高压火。
②检修电控发动机燃油系统之前必须卸压。
③对电控车进行电焊作业或车身烤漆时，必须拆下电脑ECUo④没有读取故障码前，不允许拆除蓄电池连接线。
⑤检修燃油系统前，必须先拆蓄电池的连接线或熔丝。
⑥在检修或更换新旧汽油泵时，不允许在空气中通电进行运转试验。
⑦电控发动机的ECU不适宜用换新的方法來鉴别其好坏。
⑧点火开关处于接通位置时，不允许拆除蓄电池连接线和与蓄电池电压相同的电气装置的导线。
⑨不是所有的电控车，都是采用拆除蓄电池连接线的方法來消除故障码的。
⑩检测汽缸压力，应断开点火系统电源和燃油泵电源。
二、排除疑难故障的基本思路1.故障的确认①一般低挡车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法通常包括以下步骤：
1. 观察：仔细观察发动机是否有异常现象，如是否有烟雾、噪音、震动等。
2. 询问：与车主交流，了解发动机故障出现的时间、情况以及是否有其他异常状况。
3. 扫描仪诊断：使用汽车诊断仪（OBD扫描仪）对发动机进行故障码读取，故障码能够提供一些提示，帮助快速锁定故障点。
4. 检查传感器和电路：检查发动机传感器的连接是否松动或损坏，同时检查相关的电路连接是否正常。
5. 检查燃油系统：检查燃油过滤器、燃油泵、喷油器等燃油系统的零件是否正常工作，确保燃油供给良好。
6. 检查点火系统：检查火花塞和点火线圈等点火系统的零件是否正常工作，确保点火正常。
7. 压缩测试：使用压缩测试仪测量每个汽缸的压缩比，确定是否存在气缸压力泄漏问题。
8. 检查排气系统：检查排气系统中的催化转化器、氧传感器等零件是否损坏或堵塞。
9. 修复或更换零件：根据检查结果，修复或更换故障部件。
10. 清除故障码：在修复或更换故障部件后，使用诊断仪清除故障码，并进行试车测试，确认故障已经解决。
请注意，这些仅是一般的发动机故障诊断方法，对于不同型号和品牌的车辆可能会有些差异，建议参考对应品牌和型号的维修手册或请专业的汽车维修技术人员进行诊断和修复。
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汽车发动机故障诊断系统设计学院名称： 机械与汽车工程学院 专 业： 汽车服务工程班 级： 08汽服3ZW姓 名： 姜同燕指导教师姓名： 贝绍轶2012年 2 月JIANGSU TEACHERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 专业课程设计（论文）汽车发动机故障诊断系统设计摘要：发动机是汽车的心脏，很大一部分的汽车故障都来源于此，所以高效、准确的对发动机进行故障分析并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。
对发动机不同部位的故障分析方法进行分析，最后对一种发动机不能起动的故障，给出具体的故障排除方法。
对于汽车发动机其故障分析可采用的方法包括经验诊断法、仪器诊断法、自诊断法，对其所造成的故障、具体的故障排除方法为检查其所有关系的一些传感器、执行器等是否工作正常。
关键词：起动困难失速故障诊断怠速过高混合气Pick to: the engine is the heart of an automobile, a large part of the automobile fault are derived from this, so efficient, accurate to engine faults analysis and exclusion of automotive repair and maintenance work. Different parts of engine fault analysis method to carry on the analysis, finally to an engine start failure, specific troubleshooting method. For automobile engine fault analysis methods that can be used include experiences of diagnosis method, instrument diagnosis method, self diagnosis method, the resulting from the failure, specific troubleshooting methods for the examination of all its relationship of some sensors, actuators and other is working properly.Key words:starting difficulty stall idle high gas mixture目录序言 (3)第1章汽车发动机的常见故障的诊断 (4)1.1发动机不能启动或启动困难 (4)1.2发动机怠速不稳 (6)1.3发动机转速不稳 (9)1.4发动机加速不良 (10)参考文献 (13)致谢 (14)序言发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机，要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。
汽车发动机是汽车的心脏，对汽车各方面的影响都很大，对传动系统的故障能进行方便快捷的诊断显得至关重要。
在现代汽车工业飞速发展的今天，各种汽车4S店都采用进口检测设备，而且这些检测设备多数是英文的，这给国内一些没有语言基础的维修人员出了一个大难题，而且现在的维修人员在经过每天劳累的工作后没有精力去看书学习。
汽车发动机故障诊断系统是根据汽车发动机检测与诊断的大量实际维修经验和书本资料中的知识进行汇总和提炼所设计的便于操作的计算机软件。
在维修过程中，该故障诊断系统可以根据用户提供的故障线索，来引导用户逐步了解故障可能发生的原因，进而进行深入诊断，使故障诊断简单化、智能化，最终确定汽车发动机故障的原因，并提出维修建议，用故障诊断系统代替维修案例和维修手册，更利于工作人员的工作。
第1章 汽车发动机的常见故障的诊断1.1发动机不能启动或启动困难1. 故障现象曲轴无转速或太低；曲轴转速正常，但发动机无法启动。
2. 故障原因1、起动转速 空转、不转或过低无高压火或过弱2、点火性能点 火正时严重失准火花塞故障3、混合气(过稀) 不喷油或油压过低进气系统严重漏气4、 密封性能 气缸压力过低3. 故障诊断流程图喷油器、汽油泵、起动信号、及ECU 以及上述元 件的线路、燃油压力调节器或丧失点火信号等 火花塞、高压线、点火模块、点火线圈、曲轴 位置（或凸轮轴位置）传感器、ECU 以及上述 元件的线路故障4、案例分析吉利自由舰发动机不能启动故障故障现象：该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。
故障诊断与排除1．打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。
2．启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。
3．检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。
4．因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000 r/min左右)，但不会熄火。
5．由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。
6．调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。
找到导线断路处接好后，故障排除。
维修小结经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。
3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V 以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。
1.2怠速不稳1.故障现象:别克世纪轿车行驶时,发动机怠速不稳,加速不良,急加速进气管回火。
2.故障排除:拆下火花塞进行跳火试验,高压火花正常。
更换全部火花塞后再试,故障依然存在;用专用清洁剂清洗进气系统,用检测仪清洗喷油器,然后起动发动机再试,故障仍未排除;拆下空气滤清器,起动发动机,用手遮住节气门体的进气口以减少进气量,使混合气变浓进行试验,结果发动机怠速运转稳定,急加速不再回火。
由此说明故障是由于混合气过浓引起的;断开点火开关,在燃油压力调节器与喷油器间的管路上加装一只燃油压力表,然后起动发动机,查看压力表,其压力为255～290kPa,说明燃油压力正常;断开点火开关,拔下空气流量计配线连接器,起动发动机进行检查,发动机怠速运转稳定,加速性能也有所好转,说明系空气流量计损坏或工作不良。
从节气门体上拆下空气流量计仔细检查,热线未断,但是使用日久,热线上积垢过多,散热不良,用化油器清洗剂将空气流量计清洗干净后装车再试,发动机运转正常,加速有力,故障排除。
3.故障原因:由于MAF热线上积垢过多,散热不良,使空气流量计输出信号电压降低,造成电子控制模块(PCM)误判,从而导致混合气过浓。
4. 故障诊断流程图1.3发动机转速不稳1.故障现象：新款哈飞松花江微型面包车采用多点D型电喷发动机，并使用无分电器直接点火方式。
该车怠速基本正常，当油门加至中油门时，发动机转速出现忽高忽低的游车现象，继续将油门踩到底，发动机状态同中油门时基本相同、故障灯也不亮。
2.故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车曾换过火花塞、高压线及气门座，用缸压表测量汽缸压力正常。
根据上述故障现象，先用金德K8诊断仪读取故障码，显示正常。
再读取数据流，怠速为900r／min，氧传感器电压在0.5～0.7V之间变化，点火提前角为10°，喷射时间为3～4ms，加油至1800r／min后开始游车。
从氧传感器的电压变化值上看，混合气处于偏浓的变化范围，喷射时间也感觉有点过长。
正常车上的数据流，喷射时间为1.52ms，点火提前角为5°，故从喷射时间为1.52ms，氧传感器的电压为0.5～0.7V，以及点火提前角为5°的数据流看，都说明了混合气偏浓。
于是用真空表测量它的真空度（负压），在怠速状态下，正常的真空度一般在51～70kPa。
该车的真空度在20～30kPa之间快速摆动，加大油门也在这个范围变化。
缸内漏气的原因可能是活塞环对口、断裂，也可能是气门关闭不严，这些故障应不存在。
因为已经被人换过气门座，且测量了缸压也正常，因此怀疑缸内漏气的可能原囚是配气相位问题。
因为配气相位不对，会造成气门关闭时关不闭。
于是将正时护盖拆开，将凸轮轴记号对准后，再看飞轮记号，飞轮齿竟然错了3个齿。
取下时规皮带，调好正时，重新启动发动机，怠速状态下，真空表的读数达到60kPa，数据流与正常车上读取的数据流相同。
踩加速踏板，加速平稳上升，故障排除。
3.故障原因：经分析认为，混合气偏浓的可能原因有：①传感器或执行器有问题，主要是水温传感器、绝对压力传感器和喷油器有问题。
因为故障灯不亮，水温传感器、绝对压力传感器、喷油器等不可能断路或短路，但可能出现传感器变质，信号不准，用示波器看其波形基本正常。
②可能出现漏气。
将真空管拔掉，发动机转速明显上升，所以怀疑缸内漏气。
1.4发动机加速不良1.故障现象：踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，或出现“回火”、“放炮”现象。
2.故障原因：原因主要是空燃比不当，点火性能和密封性能变差。
主要原因有：发动机加速不良通常是由于混合气过稀、过浓，点火系统故障，发动机机械系统故障等原因引起。
造成上述故障的具体原因有：燃油系统油压过高或过低，喷油器工作不良，传感器信号错误，点火高压低、能量小，点火正时不正确，气缸压缩压力低，排气管堵塞。
发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不升反降。
若果踩下加速踏板，进气量增加少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或量少，加速就迟缓；如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号错误，喷油器喷油量不增加或增加量少，或高压火弱，就会使转速下降。