特殊水泥混凝土路面施工技术研究
水泥混凝土路面施工技术探究
水泥混凝土路面施工技术探究摘要：水泥土混凝土施工技术是公路工程中广泛应用的一种技术，水泥混凝土以其稳定性好、刚性大及抗疲劳性等优点在公路工程中得到了广泛的应用。
要确保公路工程的质量，应具备完整、完善的施工技术。
本文就水泥混凝土路面施工技术展开了探讨。
关键词：公路工程；水泥混凝土；施工技术社会经济的高速发展推动了交通建设事业的发展，目前，我国水泥混凝土公路面的建设的发展速度也越来越快，建设规模也越来越大，传统的小型工艺以及施工技术、施工方法等都已不能满足水泥土混凝土路面的工艺、技术等的要求。
要提高混凝土路面的施工质量，就应完善水泥混凝土路面施工技术，加强技术创新和先进技术的应用。
本文重点探讨了水泥混凝土路面施工技术。
一、施工前的准备（一）清理基层面在施工前，应先将基层面清理干净，然后进行洒水润湿，并将两端的钢筋以及地锚粱绑扎安装好。
（二）原材料的采购及验收在采购水泥、碎石、减水缓凝剂、钢筋等原材料时，应加强质量控制，确保其符合相关标准及设计要求。
一般应控制碎石的粒径不超过26.5mm，从而确保在摊铺过程中，水泥混凝土能够经过两层钢筋下料并振捣密实。
检查进场的混凝土时，应检查其出厂合格证和物理实验报告，确保其物理力学性能、品种等都符合设计及实验要求。
混凝土的质量除了与品种有关以外，与集料中杂质的含量也有紧密的关系，因此，应对集料中所含的杂质进行检查，主要对集料的有机质含量、含泥量、生石灰含量等进行检查验收。
（三）机械设备的配置在选择机械设备时，应确保选择的机械设备满足设计及施工要求，提高机械与实际需求的匹配度。
应合理地选择辊轴式的铺整平机，其他的机械设备应根据摊铺机进行配套选择，并且应尽可能地选择现有的成熟的设备。
二、模板及其架设与拆除（一）施工模板的选择施工模板应采用刚度较好的槽钢、钢制边侧模板或者轨模，不应采用塑料模扳及木模板等容易变形的模板。
（二）测量放样在进行支模前，应先将模板安装到位，并进行摊铺位置的测量放样，还应对面板分板、路面标高、胀缝及构造物等的位置进行核对。
缓凝硬化水泥混凝土路面快速拉毛施工工法
缓凝硬化水泥混凝土路面快速拉毛施工工法一、前言随着社会经济的快速发展，交通建设也得到了日益重视，其中道路建设是其中重要的一环。
建设质量的高低直接关系到道路使用寿命和行车安全。
缓凝硬化水泥混凝土路面是一种常用的道路材料，经过不断的发展和研究，新的施工工法也随之诞生。
本文将介绍一种被称作“缓凝硬化水泥混凝土路面快速拉毛施工工法”。
二、工法特点该工法的特点是快速、高效、优质，可以大大缩短施工周期，降低施工成本，提高施工质量。
工法的主要步骤就是在水泥混凝土路面初凝前，通过刮板机进行快速拉毛处理，将混凝土路面的坑洼缺陷填平，使路面更平整、更美观、更耐磨。
三、适应范围该工法适用于各种道路建设，特别是高速公路、城市道路、桥梁路面等工程建设。
四、工艺原理该工法在施工过程中，通过对初凝的硬化水泥混凝土路面进行快速拉毛处理，使其表面更加平整，同时也可以使混凝土路面的细小缺陷得到及时修补，以提高路面的整体性和稳定性。
工艺原理是基于混凝土早期强度和黏附性变化的原理，以及刮板机的专业技术和设备优势。
五、施工工艺1.施工前准备：进行地面清理、布置施工现场，将混凝土振实，定位。
2.混凝土铺设：对混凝土进行现场调配，进行砼铺筑和表面抹平。
3.基础处理：对铺筑好的混凝土路面进行必要的基础处理和保养。
4.快速拉毛：在水泥混凝土路面初凝前，使用刮板机进行快速拉毛处理，直到路面达到平整度要求为止。
5.后续处理：对拉毛后的路面进行后续处理，如浇水保养等。
六、劳动组织根据工程规模及施工难度确定劳动力人数和安排工作内容，根据项目标准确定施工队伍数量。
七、机具设备• 刮板机: 用于对硬化水泥混凝土路面进行快速拉毛处理。
• 水平仪: 用于调整混凝土路面的高度，确保路面平整度。
• 大型振动平板：用于对混凝土路面进行压实，增强路面的整体性。
• 水泵喷洒装置: 用于进行路面保养。
八、质量控制1.混凝土材料的质量控制：进行混凝土材料的抽样检测，保证材料达到设计要求。
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）第一篇：混凝土路面施工工艺研究论文【摘要】近些年，伴随着城市化的进程，我国道路的发展进入了新的阶段，高速公路在给人们的出行带来了便利的同时，它的质量问题也引起了人们的重视，本文通过对高速公路沥青混凝土路面的现状分析，探讨了我国高速公路沥青混凝土路面的施工工艺和在施工过程中对质量的控制。
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制1引言改革开放以后，我国的经济得到迅猛的发展，对高速公路的需求量也越来越大。
高速公路的路面是衡量高速公路质量的直接性因素，也直接地影响到交通的便捷程度，当前的公路路面通常都以沥青混凝土路面为主，加强高速公路沥青混凝土路面施工工艺研究具有重要意义。
2高速公路沥青混凝土路面的现状分析目前，我国高速公路中沥青混凝土路面坑洼不平的现象普通存在着，影响混凝土路面的平整性主要有两个方面：①内在原因是施工人员的技术应用不恰当，没有按照规范的要求对路面进行施工，以致混凝土路面的质量受到影响，容易出现坑洼的现象；②外在原因是由于在路面的使用中，没有对路面的承载量有个明确的规定，导致许多超载现象的发生，或者有的驾驶员在明知有规定还违规驾驶，针对这一情况没有严厉的惩罚措施。
在内外方面共同的影响下，沥青混凝土的路面质量得不到保证，容易有坑洼情况的出现，不但给人们的日常出行带来了不好的影响，还给路面的施工带来困难。
3高速公路沥青混凝土路面施工工艺3.1沥青混合料的拌和沥青混合料拌和时，需综合考虑相关标准要求、施工工程的具体情况，确定拌合温度，合理掺入矿粉：①适当地调整混合料的温度，以确保混合料的温度在加入矿粉之后仍然能符合规定的温度要求；②矿粉温度不得低于混合料的温度。
只有满足以上两个条件，混合料拌合后其温度的稳定性才能得到保障。
现阶段对于施工的规定中混合料的出厂要求有明确的标准要求，以165℃左右为最佳的状态。
3.2混合料中的沥青含量及拌和温度对施工过程中的沥青含量及拌和温度是有标准要求的，因此需要对这两个方面进行检查，以判断其是否符合规定。
水泥混凝土公路面施工新技术用研究
１ 采用公路面 施工新技术原则
但 振 选 择 满 足 质 量 指 标 要 求 、 能 稳 定 的 不 再 冒泡 并 泛 浆 均 匀 为 准 ， 不 要 过 振 ， 性 ０ ｍ 距模 板 的 距 离 原 材 料 ， 定 配 合 比 、 备 种 类 和 施 工 工 捣 器移 动 间距 不 大 于 ４ ｃ ， 确 设 ０ ｍ左 右 ， 防止 碰 撞 模 板 和钢 筋 ， 并 艺 ， 行 详 细 的 施 工 组 织 设计 ， 立 完 备 的 不 大 于２ ｃ 进 建 轻插慢拔。 不得 漏 振 、 板边 、 角隅 、 缝及 设 按 施 工 质 量 保 障 体 系 。 材 料 和 混 凝 土 质 量 原
板 的 间 隔 、 度 、 膜 、 撑 情 况 和 基 层 的 边 角 隅 处 ， 平时 必须 保 持 模 板 顶 面 整洁 ， 高 贴 支 整 平 整 、 湿 情 况 以 及 钢 筋 的 位 置 和 传 力 杆 接 缝 处面 板 平整 。 润 收光 是 混凝 土路 面 工程 精
装 置等 ， 现 问题 及 时 处理 ， 格 后 方 可 摊 细 工序 ， 发 合 收光 的 好坏 直 接影 响 面板 平 整度 和 铺 。 工摊铺时 ， 锨搬 运混合料就 用“ 人 铁 扣 面 板 外 观 质 量 ， 由工 人 收 光 直 至 无砂 眼 、 麻 锹 ” 格 抛 掷 ， 防 砼 发 生 离 析 。 摊 铺 的 面 ， 整 光滑 。 后 一遍 收 光后 整 修边 缘 ， 严 以 在 平 最 用 过 程 中 ， 三 辊 轴 整 平 人 员随 时 身 携 带 灰 ３ 开 ｍ直 尺顺 模 板 内边 缘 或 另一 侧 混 凝 土面 板 刀 ， 进铲除模板顶面碾压带上的石子、 随 砂 边缘 切 除 多余 混凝 土 浆 ， 之成 为 顺适 的 外 使 浆 等 杂 物 ， 免 造 成 混 凝 土 表 面 高 差 ， 响 边缘 线 和 中线 。 擦 净附 着 在 另一 侧混 凝土 以 影 并 以 平 整 度 。 铺 工 序 的 质 量 对 整 平 工 序 影 响 面 板砂 浆 ， 保 持 面 板 整 洁性 。 摊 很 大 ， 铺 按 边 沿 、 角 、 缝 处 顺 序进 行 ， 摊 板 接 （） ７ 锯缝 灌缝 。 小８ 每 ｍ设 一道 横缝 ， 用切 做 到 运 输 、 铺 、 捣 一 气呵 成 ， 免 水 分 割 机 锯 缝 。 摊 振 以 当混 凝 土 强 度 达 到 设 计 强 度 的 发 生过 大 变 化 ， 影 响 混 凝 土 施 工 质量 ， 而 若 ２ ％～３ ％时 ， ５ ０ 即可 锯 缝 ， 在温 差 大 的天 气时 超 过水泥初凝时 间， 施工缝 处理。 做 应 锯 缝 及 时 防 止 断 板 。 缝 深 ７ ｍ 、 为０ 锯 ｃ 宽 ． （） 凝 土 的振 捣 。 合 料 摊铺 后 ， 即 ８ ｍ。 ４混 混 立 ｃ 锯缝 或 设 置物 取 出后 ， 及时 灌 填 缝料 ， 进 行插入式 和平板振捣 器均匀地振 实 ， 振 以 防 有 水 渗 入基 层或 砂 石 杂物 填充 缝 隙 。 捣 时 先 用 插 入 式 振 捣 器 沿 边 角 顺 序 梅 花振 （） 面 刻 槽 。 用 Ｚ ｗ １ ０ ６ ８路 采 Ｑ ×１ 型金 刚 ５ 捣 ， 一 位 置 振 捣 时 间 ， 拌 和 物 不 下 沉 、 石 锯 片 刻 槽 机 刻 槽 ， 槽 在 混 凝 土 强 度 达 每 以 刻 到 设计 强度 的 ７ ％以上 时进 行 ， ０ 过早 易造 成 混 凝 土 板 面 毛 边 或 破 损 ， 台 刻 槽 机 工 作 每 面 宽５ ｃ 缝 ￣ ３ ｍ、 ．ｃ 刻 槽前 先 用 ０ ｍ、 Ｅ ｃ 深０ ｓ ｍ。 墨 斗放 线 ： 板 距外 缘 线 １ｃ 面 ０ ｍ放 纵 线 ， 纵缝 两 侧 ８ ｍ放 两 条 纵 线 ， 缝 两 侧 ８ ｍ放 横 ｃ 横 ｃ 线 ， 后 每 间隔 ５ ｃ 然 ０ ｍ放 横 线 。 线 后 ， 放 刻槽 机 沿 距 横 线 ８ ｍ线 、 缝 ８ ｍ横 向 刻槽 ， ｃ 纵 ｃ 刻 槽 后形 成 了 间 隔 １ ｃ ０ ｍ刻 槽规 则 图 形 。 足 满 搞 滑、 磨、 容平整美观的要求 。 ＆Ｔ Ｈ ＬＧ ＯＮ Ｅ Ｅ Ｅ Ｎ ０Ｙ ＣＯ ．
水泥混凝土路面施工工艺创新应用新型材料和技术提高耐久性
水泥混凝土路面施工工艺创新应用新型材料和技术提高耐久性近年来，随着城市化进程的不断加速，道路建设和维护越来越受到重视。
作为道路建设的重要组成部分，水泥混凝土路面的耐久性成为了人们关注的焦点。
为了提高水泥混凝土路面的耐久性，工程师们积极创新施工工艺并应用新型材料和技术，取得了令人满意的成果。
1. 施工工艺创新传统的水泥混凝土路面施工工艺主要包括基层处理、底层施工、面层施工等步骤。
然而，这种传统工艺存在着施工周期长、耐久性欠佳等问题。
为了解决这些问题，工程师们开始尝试创新的施工工艺。
在新的施工工艺中，首先进行基层处理，包括地基加固等步骤，以提高路面承载能力和稳定性。
然后，采用先填充再浇筑的方式进行底层施工，以确保路面的平整度和密实性。
最后，使用高科技施工设备对面层进行施工，例如采用摊铺机和振动辊进行施工，以提高工作效率和施工质量。
2. 应用新型材料除了施工工艺的创新，工程师们还积极应用新型材料来提高水泥混凝土路面的耐久性。
新型材料具有更高的强度、耐久性和抗裂性，能够有效延长路面的使用寿命。
例如，纤维增强混凝土是一种应用广泛的新型材料。
它通过添加纤维材料来增强混凝土的抗拉强度和抗裂性能，从而提高水泥混凝土路面的耐久性。
此外，改性沥青也是另一种常用的新型材料，它通过添加特殊的改性剂来改善沥青的性能，增强路面的抗老化和抗裂性能。
3. 技术提高耐久性除了施工工艺和材料创新，工程师们还应用新技术来提高水泥混凝土路面的耐久性。
通过引入先进的技术手段，可以更好地监测路面的状况，并及时采取有效的维修措施，延长路面的使用寿命。
例如，智能监测系统可以实时监测路面的沉降、裂缝等情况，提前发现问题并采取相应的修复措施。
此外，温度感知技术也可以应用于水泥混凝土路面的施工过程中，确保材料的温度控制在适宜的范围内，以提高路面的质量和耐久性。
总结起来，水泥混凝土路面的耐久性是道路建设和维护中的重要问题。
通过施工工艺的创新、新型材料的应用以及技术的提高，可以有效提高水泥混凝土路面的耐久性，延长其使用寿命，为城市交通提供更加安全和便捷的交通环境。
新建水泥混凝土路面施工技术研究
Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅபைடு நூலகம்ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｗ ｍ ｅ ｔＣｏ ｃ ｅ ｅ Ｐａ ｅ ｅ ｔ ｎ ｔ ｕ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆＮｅ Ｃｅ ｎ ｎ ｒ ｔ ｖ ｍ ｎ ｏ
Ｊ ｉｎ ｈ ａ Ｉ ａ－ ｕ Ｊ （ｉｈ ａｇ ａ ｏｄａｄＢｉｇ ｏｓ ｕｔ ｎａｄＤ ｖｌ ｍ ｎ ｏ， ｔ．ｆ ｅ ｅ Ｐｏｉｃ，Ｑｎ ｕｎ ｄｏ０ ６ ０ ， ｈｎ） Ｑ ｎｕ ｎｄ ｏＲ ａ ｎ ｒ ｅＣ ｎｔ ｃｏ ｎ ｅｅｏ ｅ ｔ ．Ｌｄ ｏ Ｈ ｂ ｉ ｒｖ ｅ ｉｈ ａ ｇａ ６ ０ ０ Ｃ ｉａ ｄ ｒ ｉ ｐ Ｃ ｎ
板振 捣 器均 匀地 进行 振捣 。平 板 振 捣 器 的有 效 作 用 深 度 一 般 为
本 道路 半成 品混凝 土 混合料
的拌和 及运输 采 用５ 型强 制式搅 ０
拌机混凝 土拌 和站方式集 中拌和 ，
用 人工 推斗 车上 原材料 。各 种原
材 料 进 行 拌 和 时 ．水 泥 与 砂 砾 、 碎 石料 按重量 比例 掺配 ，水 也 以
所有 传 力 杆 两 端 与其 绑 扎 起 来 ，
在 钢 筋 下 垫 以 支 架 或 混 凝 土 垫 块
若 干 只 ，结 合工 程实 践 ，值得 注 意 的是 在施 工工 作缝 中也 要安设 传 力杆 。
３３ 砼 配 料 ．
出现离 析现 象 。
３７ 振 捣 ．
光 。请具 有一 定专 长 的技术 工 人
本 工程 为有效 保 持混凝 土 面 板 在线 形及 外形 上 的美观性 。同
合要 求 的材料 不允 许进 入场地 ：
ｄ 钢 材 钢 筋 在 项 经 部 指 ） 定 的地 点购进 加工 ，对 钢筋采 用 堆 放 于 仓 库 ，做 到 防水 、防锈 、
水泥混凝土路面施工技术研究
关 键 词 ： 凝 土路 面 施 工 ； 泥 ； 铺 混 水 摊
水 泥混凝土路面是 由水泥 和沙石 ， 再加上 水泥 与其 他材料 的具体配合 比如 水 ， 和后形成 的混合物铺设而成 的。 拌 水泥混凝 表 １ 示 日 所 。 土路面具有抗压性强 、 耐磨 、 温和稳定性好等 耐 １ ． ４搅拌场地 的选择 优点 。在一些地理环境 比较差 的山区及对道路 在大 型的高速公路及 国家一 要 求 比较 高 的场 合 下 ，修 建 的道 路 都 以水 泥 混 级 公 路 的 建 设 中 ，水 泥 混凝 土搅 凝 土路 面 为 主 。 因此 ， 必 要 对 水 泥 混凝 土 路 面 拌 场 地 的选 择 至 关 重 要 。 这关 系 有 的施 工 技 术 进 行 研 究 。 到 整 个 道 路 铺 设 的成 本 开 。通 常搅 拌 场 地 在水泥混 凝土路面铺设前 ， 要做一些前 的 选 择 需 要 注 意 的 问题 有 ：一 是 需 期 的准备工作 。这些准备工作主要包括路基 的 场地 要 选 择 在 地 势平 坦 的 开 阔 勘测 、材料的选择 、水泥和其他材料 的合理配 地。选择在 开阔地好处是便于所 比、 模板的安放 、 搅拌场地的选择等 。 需材料的放置、 搅拌机安置。 一句 １１路 基 勘 测 ． 话， 有利于工作的开展 。 二是场地要选择在 比较 由于铺设 的水 泥混凝土 路 面的路程 比较 靠 近路基边 比较靠近水源的地方 。这便于材料 长， 经过的地方 比较多 ， 整条道路所处的地理环 搅拌所 需用水的供应。 境也 比较复杂 。 了后续工作 的顺利展开（ 为 水泥 ２ 路 面 铺 设 的选择 、 压路机的选择等 ）对路基进行勘测。 ， 勘 完成了前期的准备工作 ，整个水泥混凝土 测主要 内容有路基含水量测定 、路基深层 土质 路 面的施工就进入 了铺设 阶段。路面铺设阶段 的测定及路基的沉降等进行测定 。 主要 开展的工作有水泥混凝土的搅拌、 运输 、 混 １ ． 料 的 选 择 ２材 凝 土 路 面 的 摊 铺 、 捣 和 接缝 的处 理 。 振 铺设 的水泥混凝土路面质量如何。 水泥的 ２１水泥混凝土的搅拌 ． 选择是关键 。水泥的选择主要是要根据设 计图 所 谓水泥混凝 土的搅拌就是将沙子 、水泥 纸 给出的设计要求来选择。水泥选择主要 是对 和碎 石等 ， 再加上水 ， 并搅拌均匀形成可用于路 水泥的强度和凝 固时问 、 水泥的粗细程度 、 凝 面铺设 的混凝 土的过程 。水泥混凝土的搅拌主 缓 剂 的用量等进行考核。 如根据施工要求 ， 广东汕 要分几 步进行 ： 首先是 固体材料的添加。 首先把 梅 高速 公路 的铺设 ， 用了塔 牌 Ｐ Ｉ４ ５号 纯 碎石加 入搅拌 机中， 选 ． ２ Ｉ 再把砂子加 ＾ 、 机， 搅拌 然后 硅 酸 盐 水 泥 。该 水 泥 的 初 凝 时 间 为 １０分钟 左 再把水 泥加入搅拌机 。 ０ 经过充分 的搅拌 ， 把加进 右。 在高温季节 由于摊铺 比较困难 ， 需要减慢 水 入 的材料搅拌均匀 。 其次是液体材料的添加。 在 泥 的凝 固速度 ，在水 泥中加入 ４５ ．％的缓凝剂 ， 搅拌均 匀的固体材料 中加入河水 ， 然后 充分搅 使凝固时间达到 ３小时１ １ １ 。 拌。 加水搅拌 时 ， 注意水要边搅拌 ， 需要 便添加 。 粗细集料的选择。 粗集料主要是指像碎 石 这样便 于水量 的控制 。 最后是搅拌停止。 搅拌形 这一类尺寸比较大的道路铺设用料 。细小集料 成混凝土达到规定 的要求时 ， 就可以停 止搅 拌 ， 主要是 指沙子颗粒比较小 的铺筑用料 。粗细集 并将搅拌好 的混凝土 ， 装人运输 工具 。 料的选择标准是 满足级 配要求 。通 常粗集料要 ２ ． ２水泥混凝土的运输 求坚韧耐磨 、 表面粗糙有棱 角 、 清洁 、 含泥量一 水泥混凝土的运输主要是指把搅拌好 的混 般不大于 ｌ ， ％ 砂应采用符 合规定级 配、 细度模 凝土 。 运送给摊铺机。 混凝土的运输需要 注意的 数在 ２５以上 的中粗砂 的含泥量不大于 ２ 否 是控制车速 。车速不宜过快 ，并且车要 匀速行 ． ％， 则将严 重影 响路面 的抗 折强度 和增 大 干缩变 驶 ， 这样运输过程 中不容易产生水泥 的离析 。 形。细集料一般选用模 数在 ２５以上 的中粗沙 ， ． ２３ 混 凝 土 路 面 的 摊铺 ． 并且要求 啥子耐磨 ， 杂质含量低 ， 表面又粗糙 的 混凝土路面的摊铺就是把混凝土铺设 到路 棱 角。另外 ，细集料也可 以选用泥土含量小于 基上去 。混凝土路面摊铺过程 中需要注意 的问 ３ 的细沙１ 粗 细集料 的选择是否合理 ， ％ ２ ］ 。 关系到 题有 ： 一是控制摊铺机的速度 。 摊铺 机速度 对摊 搅拌形成的混凝 土的粘合度 即对材料与水泥 的 铺形成 的路面的平整度具有 影响。摊铺 机的速 离 析有 影 响 。 度过快或过慢 ，都会导致摊铺 的路 面某些 地方 １ ． ３水泥 和其他材料的合理配 比 厚度过厚 ， 而有些则偏 薄。 二是摊 铺机加 料。 在 般在水 泥混凝土路面施工 中， 需要配 比 摊铺机摊铺的过程中要 注意给摊铺机加入 混凝 的 材料 主 要 有 水 泥 、 、 石 、 子 以及 缓 凝 剂 土。 水 碎 沙 保证摊铺工作的连续 性。 三是摊铺要 分多次 等。 泥和这些材料配合 比的确定很重要 。 水 配合 进行 。 具体摊铺的次数 ， 根据道路 的具体 设计要 比关系到水泥和其他材料经过搅拌得到的混凝 求 而定 。 一般 第 一 次 摊 铺 厚 度 为 道 路 总 厚 度 的 Ｏ 土， 能否很好 的粘合 。 以及离析的产生 。以樟公 １ ％Ｈ。 （ 州 一公 平 ） 的施 工 为 例 。 泥 选 用 ４ ５ 樟 线 水 ２ ＃普 ２ 混凝 土 路 面 的振 捣 ． ４ 通硅酸盐水泥 、 沙子选用级别 良好的螺河河沙 ， 由于混凝土 中的碎石 和砂 子具有棱 角 ， 导 碎 石 选 用 碎 石 机 碾 成 的 ， 合 规 格 ２ ４的 碎 石 。 致 摊 铺 后 混凝 土 的接 触 并 不 是 很 充 分 。 符 ～ 因此 ， 需
水泥混凝土路面施工新技术及病害处治研究
摊铺前对基层进行检查 ，确保基层表面干净 ，同时对钻
芯 取 样 的 试坑 和 破 损处 采 用混 凝 土 填 补 ห้องสมุดไป่ตู้ 实 ，并 要 保 证 基 层
撒水湿润 ，但不能积水 ，摊铺前对基层上 的裂纹进行处理 ； 摊铺前对各种 缝的钢筋及补强钢筋 网形式、布置 ，桩号及部
位 等 进 行 检 查 ，并 检查 各种 钢 筋 是 否 配 置 齐 全 。
２３ ０
滑 模 摊 铺 机 以正 常 摊 铺 速 度 施 工 时 ， 振 捣频 率 宜采 用 ９Ｏ ０ ／ ｉ 右 。 ，０ ｒ ｍ ｎ左 ④ 拉 杆 的施 工 三 条 纵 缝 拉 杆 均 采 用 摊 铺 机 机 械 自动 打入 ， 间 距按 设 计 要 求 的 ８ ｃ 间 距 在 摊 铺 机 上 设 定 ，拉 杆 的长 度 为 ８ ｃ 。 ０ｍ ０ｍ
厚、中线偏位、摊铺宽度和高程 ，并及 时将结果反馈给摊铺
机操作手以作适当调整。 ②摊铺速度控制
为保证路面的平整度 ，摊铺 时要保持匀速 、不 间断地摊
铺 ，并根据混凝土的坍 落度情况进行调整 。当混凝土 的稠度
用轴 的直径较小 的轴径 ，桥 面铺装 或厚度较 小的路面可采用
轴 的直径较大 的。根据摊铺 宽度确 定规格 ，轴长宜比路面宽
施 工 应 先 进 行 现 场 放样 ，定 好基 准线 ，然 后将 混 凝 土 拌
合 料 （ 中拌 合 ） 运输 至场 地 。 集 （ ） 混凝 土 的摊 铺 １ 在 混 凝 土 开 始 摊铺 前 必 须再 次全 面检 查 一 次施 工 的放 样 。 查 板 底 高 程 ， 拉 线 法 ， 个 断 面检 查 ６个 点 （ １ ｍ 检 按 每 每 Ｏ 为一个断面 ） ，断面 平 均 值 厚 度 不 得 小 于 有 效 要 求 厚 度 ， 则 否 必须采取措施进行处理 。
水泥混凝土路面改造施工技术研究
修养护手段 已经跟不上 ， 据统计 ， 水泥混凝土路面各
种破 损面积 达总 面积 的 ６ ％ ～７ ％ ， ０ ０ 已经 严重 影 响 行 车安全 和道路 通 行 能力 。此 次 京 哈线 改 造 ， 大 最
的裂缝 。
线在京沈高速未通车以前 ， 交通量急剧增加 ， 平均 日 交通量 达到上 万 台次 ， 特别 是未 治理超 限超载 以前 ，
重载车辆 增 多 ， 据统计 ， 载 车达 到 交通 量 １ ％ ， 超 ０ 而
（ ） 哈线 兴城段 ：０２年施 工 。施 工方法 ： ２京 ２０ 水
第４ 期
北 方 交 通
・ １ ３・
水 泥 混 凝 土 路 面 改 造 施 工 技 术 研 究
王 钧
（ 葫芦 岛市公路处 ， 岛 １５０ ） 葫芦 ２００ 摘 要： 简要介绍了水泥混凝 土路 面改造 的技术 ， 别是 针对 葫芦 岛市以往 改造 的水泥混凝 土路 面所 产生的 特 反射 裂缝 ， 出本次在 京哈线改造 的方案 ， 改造后效果进行 分析 ， 以后的水泥混凝 土路 面改造提供 可靠依 据 提 并对 为
四处 ， 全部为在原水泥混凝土路 面上加铺沥青混合 料罩 面 ， 中一 处为 ２ｍ 稀浆封 层 ， 余为 ７— ０ｍ 其 ｅ 其 １ｅ
高等级路面 ３ ． 万 ｋ 其 中水泥混凝土路面 占整 ４４ ｍ， 个路面的 ５ ％ ， １ ５ 约 ９万 ｋ 在高速公路路面 中水 ｍ，
泥 混凝 土路 面 的 比例 也 占 了 ２ ％ ， ７０ ｋ ５ 约 ５ ０ｍ。辽 宁省混凝土 路 面里 程 不 多 ， 葫 芦 岛市 ， ２０ 在 到 ０５年 只有京 哈线 在兴城 市 、 中县还 有 ７ ｋ 。 由于该路 绥 ６ｉ ｎ
水泥混凝土路面柔性修补施工技术的应用研究
务繁重 ， 昼夜交 通量 大 ， 交通安全 压力较大 ， 根据 我单 位以往类 似本项 目高速公路改建养护工程 的施 工经验 ， 结合水 泥混 凝土 路面 的特点采用“ 水 泥混凝 土路面柔性 修补 材料 ” 进行施工。
安
徽
建
筑
２ ０ １ ３年第 ６期 （ 总１ ９ ４期 ）
水泥混凝土路面柔性修补施工技术的应用
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｆｌ ｅ ｘ ｉ ｂ ｌ ｅ Ｍｅ ｎ ｄ ｆ ｏ ｒ Ｃｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
童 宗胜 （ 安 徽 建 工 集团 有限 公司， 安 徽 合 肥 ２ ３ ０ ０ ０ １ ）
摘 要 ： 文章结合水泥混凝 土路 面柔性修补施 工工程 实例 ， 介 绍了路
面柔性修补 技术施 工工 艺及 在水 泥混凝 土路 面修 补工程 中的具体 应
用 。 该 施 工技 术 经 济 、 安全 ， 施 工 方便 且 进 度 快 ， 可 为 同类 工 程 应 用 此
土面板。 路面 出现 了大量崩边或断角 、 横 向裂缝 、 纵 向裂逢等病
害。
线性破损 （ 主要指断板 ） 采 用开槽机施工 ， 因开槽机本身具有开 曲线槽 的优点 。
２ ． ２是 在正常营运 的情况下 进行施工 ， 采用 “ 半幅封 闭
施工， 半 幅双 向通行 ” 的施工方案 。在施 工中考虑到工期紧 ， 任
除气泡一养 生一 开放交通 。
２ ． ２施工操作要点 ２ ． ２ ． １ 确定施工区域
经 过现 场检查 ， 明确修补 区域 ， 并标注具体桩号及 位置 ， 拍
混凝土路面施工中的新型施工工艺
混凝土路面施工中的新型施工工艺混凝土路面施工是道路建设过程中不可或缺的一环。
在传统的施工工艺中，混凝土路面主要通过浇筑和振捣来完成。
然而，随着科技的不断进步和工程技术的创新，新型的施工工艺逐渐在混凝土路面施工中得到应用。
这些新型工艺在提高施工效率、降低施工成本以及改善路面品质等方面具有显著的优势。
本文将从不同的角度探讨混凝土路面施工中的新型施工工艺，并分享我对这一主题的观点和理解。
一、喷射混凝土工艺喷射混凝土是一种通过压缩空气或液压来将混凝土喷射到路面上的施工工艺。
相比传统的振捣浇筑工艺，喷射混凝土工艺具有以下优势：1. 快速施工：喷射混凝土可以迅速覆盖大面积的路面，施工速度快于传统的浇筑工艺。
这样可以有效缩短施工周期，提高工程进度。
2. 节约原材料：喷射混凝土工艺只需要较少的混凝土原材料，相比传统的浇筑工艺，可以减少混凝土的使用量。
这有助于降低施工成本，并对环境造成较小的影响。
3. 提高路面强度：喷射混凝土工艺能够将混凝土牢固地粘结在路面上，形成坚固的结构。
这种施工方式可提高路面的抗压性和耐久性，延长路面的使用寿命。
4. 适应性强：喷射混凝土工艺适用于各种路面条件和复杂形状的路面。
无论是平面路面还是坡道、立交桥等特殊路段，喷射混凝土都能够更好地满足工程需求。
二、预制混凝土板施工工艺预制混凝土板是在厂房内提前制作好的混凝土构件，然后再运到路面现场进行安装的施工工艺。
与传统的现场浇筑相比，预制混凝土板施工工艺有以下优势：1. 质量可控：预制混凝土板在厂房内进行全面控制的制作，可以提高施工质量的稳定性和可控性。
这样可以减少施工过程中的变量，并保证路面的一致性和均匀性。
2. 施工速度快：预制混凝土板在厂房内提前预制好后，可以直接运到路面现场进行安装。
相比现场浇筑，预制混凝土板的施工速度更快，可以加快工程进度。
3. 减少现场作业：预制混凝土板的制作在厂房内完成，减少了现场施工对交通的干扰和施工过程中的噪音和扬尘等问题。
水泥混凝土路面的优缺点及施工技术
混凝土路面的优点：
(1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和 较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
(2)稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均 较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐 渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。
条件许可时宜用钢模?当用机械摊铺混凝土时轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度安装前应先对轨道及模板的有关质量指标进行检查和校正
水泥混凝土路面的 优缺点及施工技术
水泥混凝土路面
包括普通混凝土、连续配筋混凝土、预 应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混 凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。 目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混 凝土路面，简称混凝土路面。
(二)传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传 力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。
混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的 做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便 传力杆穿过，按传力杆位置和间距，在 胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由 此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架 上，支架脚插入基层内
胀缝传力杆的架设(钢筋支架法)
(2)进行材料试验和混凝土配合比设计 (3)基层的检查与整修，基层的宽度、路
拱与标高、表面平整度和压实度，均应 检查其是否符合要求。
混凝土板的施工程序和施工技术
面层板的施工程序为：①安装模板；② 设置传力杆；③混凝土的拌和与运送； ④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置； ⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。
混凝土混合料的震捣器具，应由平板震 捣器(2.2～2.8kW)、插入式震捣器和震 动梁(各1kW)配套作业。
水泥混凝土路面施工技术
九、灌缝 1、路面养生期满后，必须及时灌缝； 2、灌缝应必须将缝内杂物清理干净； 3、灌缝材料必须符合设计要求，必须做到
填充密实、无污染。
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谢谢各位
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4、采用振捣棒组成的排式振捣机进行振捣，振
捣棒直径不小于50㎜，振捣棒间距不大于50 ㎝ ，
震动频率不得小于100hz；
5、三辊轴整平作业段控制在20-30m，与排式振
捣机间隔不得超过15分钟；
6、三辊轴采用前进振动，后退静滚方式；
7、滚压完成后，用整平轴前后静滚（整平轴采
用直径2 ㎝ 无缝钢管制作），直到平整度符合要
象，且在规定试验编辑龄ppt 期内膨胀率小于10%
3、用于公路混凝土路面的碎石采用2-4个粒级进 行掺配，不得低于2个粒级。其最大粒径不大于 35㎝，其粒级可分为5-10㎜、10-15 ㎜、10-20 ㎜、15-25 ㎜、15-30 ㎜，五种粒级。 4、如果自采加工碎石时，其震动筛的筛孔布置 应为5 ㎜、11 ㎜、17 ㎜、35㎜和5 ㎜、11 ㎜、 17 ㎜、28㎜的两种形式。 5、外购碎石时，应选择5-10 ㎜、10-15 ㎜、1530㎜和5-10 ㎜、10-15 ㎜、15-25 ㎜的两种。 6、如果采用两种粒级进行配比时，集料选择应 该为5-10 ㎜、10-35 ㎜和5-10 ㎜、10-25 ㎜两 种。 7、如果采用两个粒级自采加工碎石时筛孔布置 应为5 ㎜、11 ㎜、35 ㎜和5 ㎜、11㎜、28 ㎜两
求，表面砂浆厚度均匀为止。
8、表面砂浆厚度应控制在4±1 ㎜，三滚轴整平
机前砂浆必须清除；
9、整平轴完成后，采用3-5M刮尺在纵横两个方
面进行精平饰面，每个方向不少于两遍，其完成
时间必须在混凝土混合料到场后，1800温度分
水泥混凝土路面施工变异性控制技术
水泥混凝土路面施工变异性控制技术研究摘要：混凝土路面施工时，由于混凝土混合料搅拌、运输、摊铺及振动密实成型工艺施工不严格，其强度与室内试验条件下相比有较大差异，因此，现场施工的混凝土存在较大变异性。
本文通过对混凝土路面施工变异性的研究，提出各项控制技术指标，为同行提供些许经验。
关键词：混凝土，路面施工，变异性，养生abstract: the concrete pavement construction, as the concrete mixture mixing, transportation, paving and vibration molding process is not strict construction, its strength and indoor experiment condition compared with bigger difference, therefore, the construction of the concrete there is greater variability. this article through to the concrete pavement construction of variability, and puts forward the control technology index, provide some experience for counterparts.keywords: concrete, road construction, variability, keeping in good health中图分类号：tu37文献标识码：a 文章编号：混凝土的施工变异性是不可避免的，施工人员要做的是有效地将其控制在允许的范围内，以保证施工成型的混凝土达到设计要求。
1原材料技术要求材质变异性的控制方法:一是选择材料均质性好的料场(或供应商);二是随时监控材料有无变化，发现异常，及时抽样检查;三是按规范要求，进行批量检验。
混凝土路面施工中的技术难点及解决方案
《混凝土路面施工中的技术难点及解决方案》混凝土路面以其强度高、耐久性好、维护成本低等诸多优势，在道路建设中广泛应用。
然而，混凝土路面施工过程中也面临着一系列技术难点，如果不能有效地解决这些难点，将会直接影响路面的质量和使用寿命。
本文将深入探讨混凝土路面施工中的技术难点，并提出相应的解决方案，以期为提高混凝土路面施工质量提供有益的参考。
一、混凝土配合比设计难点混凝土配合比设计是混凝土路面施工的重要环节，合理的配合比设计能够保证混凝土路面具有良好的力学性能和耐久性。
然而，在实际施工中，混凝土配合比设计往往面临以下难点：1. 原材料质量不稳定混凝土的原材料包括水泥、骨料、外加剂等，这些原材料的质量波动会对混凝土的性能产生较大影响。
水泥的强度等级、细度、化学成分等指标的变化，会导致混凝土的强度和耐久性发生变化；骨料的级配、含泥量、有害物质含量等因素的不同，也会影响混凝土的工作性能和力学性能。
在配合比设计过程中，需要对原材料进行严格的质量控制，确保原材料的质量稳定。
2. 工作性要求高混凝土路面施工时，要求混凝土具有良好的工作性，即坍落度适中、流动性好、不离析、不泌水等。
然而，由于施工现场的条件复杂，如气温、湿度、风速等因素的变化，以及运输距离、浇筑方式等因素的影响，混凝土的工作性往往难以控制。
如果混凝土的工作性不佳，将会导致混凝土路面出现蜂窝、麻面、裂缝等质量问题。
在配合比设计时，需要根据施工现场的实际情况，合理选择外加剂的品种和用量，以提高混凝土的工作性。
3. 耐久性要求高混凝土路面长期暴露在自然环境中，需要具备良好的耐久性，如抗渗性、抗冻性、耐磨性等。
为了满足混凝土路面的耐久性要求，在配合比设计中需要选择合适的水泥品种和等级、骨料的种类和级配、外加剂的品种和用量等，并通过合理的配合比设计和施工工艺控制，提高混凝土的密实度和强度，从而增强混凝土路面的耐久性。
解决方案：为了解决混凝土配合比设计中的难点，可以采取以下措施：1. 建立原材料质量检测体系施工单位应建立健全原材料质量检测体系，对水泥、骨料、外加剂等原材料进行严格的质量检测，确保原材料的质量符合相关标准和规范的要求。
水泥混凝土路面施工方案、方法与技术措施
水泥混凝土路面施工方案、方法与技术措施2.1总体施工方案根据本合同段工程的实际和工期要求，总体施工方案：全线采用机械化施工,首先安排路基工程全面开工；排水工程随路基土石方的施工及时安排施工。
各分部、分项工程开辟多个工作面，采用流水作业的方法进行平行施工或顺序施工。
2.2路基工程施工方案、方法2.2.1施工准备1.施工测量在开工前先进行施工测量,包括导线,中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制断面。
增设的坐标网点均埋设混凝土桩。
施工测量的精度符合规范，并将测量成果资料签字后送交监理工程师，经监理工程师批准后方可施工。
2.防、排水处理施工前做好路基的各种防、排水设施，并保持其处于良好的排水状态，以防雨水及地表水冲刷。
3.施工场地清理路基施工前，清除施工范围内的淤泥、腐殖土和杂物，深度不小于30cm，清除以后的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆弃在监工程师指定的地点。
并将路基范围的树根全部挖除，将坑、洞填平、夯实、碾压。
2.2.2路基土石方开挖施工1、土方开挖土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机配合作业，禁止使用爆破施工。
具体施工要求如下：1.1开挖前应按设计文件以桩志标明边坡轮廓，并对沿线土质进行检测试验，且根据试验结果，对开挖出的适用材料，应用于路基填筑。
已开挖的非适应性材料及表土，应集中堆放于指定地点。
1.2开挖前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，以避免产生大量积水，影响路基边坡稳定，保证施工顺利进行。
1.3对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
1.4土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下，不得乱挖、超挖或欠挖，严禁掏洞取土或挖“神仙土”、爆破施工。
1.5土方路堑开挖时，根据路堑深度和纵向长度及机械配置的情况，采用横挖法、纵挖法和混合开挖法施工，以提高工作效率。
水泥混凝土路面施工技术
H IGHWAY现代公路水泥混凝土配合比设计、优化水泥混凝土配合比的设计和优化是摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑混凝土的工作性和经济性。
因此，对以下几方面的内容要特别注意。
矿料级配的组成砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定。
但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。
根据笔者的经验以及查阅相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。
另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。
减水剂的选用要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性。
水泥、粉煤灰的路用要求在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格。
粉煤灰则必须达到二级以上，对每车材料必须进行检测后才能入罐，否则三级以上的粉煤灰对路面的危害极大。
配合比设计的影响因素的综合协调单位水泥用量路面混凝土的单位水泥用量不宜过大，过大会使水泥浆量增多，集料之间的嵌锁力减小，抗折强度提高不明显。
且由于水泥浆量增大会增大干缩变形，影响路面平整度，易产生开裂，且经济性不好。
52.5#水泥用量一般不少于300Kg，不宜大于360Kg。
含气量目前，规范已要求检测混凝土的含气量。
笔者认为，引气剂的使用，即有利于路面的抗冻性，也对路面的抗弯拉强度，降低路面刚度，减少变形性能有较大的改善。
因此，在路面中检测含气量是路面设计和施工理论上必要的进步。
粗集料的种类和最大粒径碎石和砾石均可施工优质的水泥混凝土路面，但砾石混凝土的最大粒径不大于20mm，碎石混凝土应不大于30mm。
提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸 应变值太小，不足以抵抗干缩变形和温度变形。
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特殊水泥混凝土路面施工技术研究
关键词：水泥混凝土路面钢纤维路面工程道路工程
1普通水泥混凝土路面施工技术
水泥混凝土路面是目前最为常见的公路结构形式，在施工中其以强度高、耐久性能好、施工工艺简便、养护费用低、稳定性能好等优势受到人们的欢迎与青睐，并且更是有利于夜间行车，带动区域建材行业的高速发展，但是其在施工的过程中水泥和水的需求量大，且接缝处理较为迟缓，极容易受到其他环境因素的影响与限制。
因此在工作中做好施工控制技术要求就显得十分重要。
1.1施工准备工作
首先，在目前水泥混凝土路面施工中，混凝土的性能与水泥质量紧密相关，所以在水泥进场的时候我们必须要对其出厂合格证、水泥物理实验报告等具有证明性文件和材料进行检查与验收，并要做好相关的复检工作。
其次，在集料进场的时候，对于集料检查要进行详细的检验，其在混凝土整体材料中占据了70%以上，因此在混凝土质量检查中，除了对水泥进行严密审查之外，对于集料检查也不容忽视。
再次，我们要在施工中选择合适的拌和场地，一般而言在选择中要极可能的选择一些平整，且运输距离短，水电等相关能源输送方便的场地，同时场地在选择中更是具备足够的容积来盛放水泥、砂子、石块等材料，并且搭建相应的库房。
第四、要根据施工设计图做出相关的场地布局和规划，并且对基层宽度、路拱、标高和平整度等方面进行严密的控制与检查，对于不合格之处要及
时的指出，并及时的寻找相关人员进行整修。
第五、洒水工作是摊铺前最容易被人们忽视的一项，是一项看似简单却不容忽视的重点环节。
在工作中，如果洒水处理的不好、不科学，极容易影响工程施工质量问题。
1.2施工技术要点
1.2.1混凝土制备
在混凝土制备工作中，我们要准确的掌握相关的制备比，进入拌和机的砂、石料以及散装水泥都必须要进行准确的过秤，特别是要严格的控制用水量，却要结合天气变化来进行水量控制。
1.2.2材料运输
一般在水泥混凝土运输中多采用手推车、翻斗车和自卸汽车等。
甚至在距离较远的情况下应当采用搅拌运输车进行运输。
在运输的时候，车厢地板与四周必须进行密封，以免出现漏浆现象，并且产生离析。
1.2.3摊铺与振捣
一般情况下，运输至现场的水泥混凝土都是直接倒在提前设置好的侧目路槽之中，并且用人工找补的方法涂抹均匀，对于出现的较为明显的离析现象应当重新进行抹匀。
摊铺的过程中通常都是采用打铁耙子将混凝土混合料进行耙散，然后在使用铁铲子、刮子将混合料铺平，最后进行振捣。
1.3养护
养护是水泥混凝土工程施工中最为关键的环节，也是工程最后一
项环节。
一般在施工中，当混凝土表面有相当硬度的时候，通过用手指轻轻按压，发现没有明显痕迹的时候可以采用湿草垫、湿麻袋等方法进行覆盖，然后洒水进行养护。
2碾压混凝土路面施工
碾压混凝土路面主要指的是在施工的过程中采用水泥和用水量较普通的混凝土明显较少，且施工质量却不比普通混凝土路面差的一种新型混凝土路面结构。
这种路面结构在施工中具有着节约水泥、水资源，施工速度快、效率高以及开放交通时间早的优势，与普通的水泥混凝土路面相比较，碾压混凝土路面施工的成本投入能够节省2wo～3wo以上。
一般情况下，在公路施工中通常都只是将其作为公路下面层来进行施工，用普通的混凝土或者沥青混凝土作为其上层结构，这样在施工中具有着良好的路用性能。
尤其是在目前我们最为常见的由碾压混凝土与沥青混凝土混合构成的复合式路面结构，其具有着刚柔并济的优势，且具备着抗滑、耐磨、整体强度高、造价低和形式舒适的特点。
3钢纤维混凝土路面
钢纤维混凝土主要是指在混凝土拌合的过程中加入少量的短钢纤维，以短钢纤维为基础来提高混凝土的抗折强度和抗压强度。
钢纤维混凝土路面在目前的应用中对于抗裂性能、抗磨性和抗疲劳性能都由于普通混凝土路面。
在施工的过程中钢纤维混凝土对于原料质量要求与混凝土基本一致，通常先选择连续配筋的集料，粗集料最大粒径不宜大于20mm。
钢纤维最短长度应当大于集料最大公称粒
径的1/3，最大长度也不能够超过集料的两倍，且在施工的过程中相互不溶解、缠绕，截面尺寸不符合设计要求的锻钢纤维也不能够超过总质量的5%，颗粒状、粉末的钢屑应当低于总质量的0.05%，表面无油污、锈蚀和其他杂质，一般都是采用熔抽型或者剪切短钢纤维模式。
钢纤维混凝土在配合的时候与普通混凝土基本上一直，短钢纤维的体积也不能够超过1.o%～1.2%，一般在拌合物的控制中其稠度也不能够超过6-12s，水灰比一般都是控制在0.5左右，单位水量控制在l85～195kg左右，而砂率也不能够超过一半。
钢纤维混凝土路面在施工的过程中一般都是采用滑模摊铺机为主进行摊铺，并且在施工中配合以规模摊铺机和三滚轴机组进行综合施工，但是布料的时候其钢纤维分布必须要均匀性与连续性。
4钢筋混凝土和连续配筋混凝土路面施工
钢筋混凝土路面是在普通水泥混凝土路面板内设置纵、横向钢筋或钢筋网，提高混凝土路面的整体强度，防止路面板产生的裂缝不断张开。
这种路面适用于面板平面尺寸较大、形状不规则、路基土质不均匀、路基可能产生不均匀沉降或板下埋有地下设施的路段。
连续配筋混凝土路面则是沿路面板纵向配置连续的钢筋网的混凝土路面，除与其他路面交接处、临近构造物处设置胀缝以及因施工需要设置施工缝外，不再设置任何横向接缝。
钢筋混凝土路面和连续配筋混凝土路面具有穿荷能力和抗变形能力强、使用寿命长等特点，适用于高速公路及一级公路的面层及桥头引道等路段。
5结语
随着时代的进步与科学的发展，道路修筑工程的技术手段日益完善成熟并不断在创新中得到发展。
采用特殊水泥混凝土施工的道路，可用于不同的承载目的和通行类别，特别是重型特种车辆如履带车、牵引车、发射车等通行中发挥优秀的道路性能。