车载储氢研究新进展
南开大学科技成果——氢能源车用纳米结构镁基合金复合储氢材料
南开大学科技成果——氢能源车用纳米结构镁基合
金复合储氢材料
项目简介针对车载氢能源的难题，开展纳米结构镁基合金复合材料储氢研究，特别开展了Mg纳米线的储氢性能研究。
MgH2（7.6wt%H2）是理想的轻质储氢材料之一，但其缓慢的吸放氢动力学和相对高的操作温度，限制了它的发展。
为了改善镁基材料的储氢性能，通过气相传输的方法制备了不同形貌的Mg纳米线。
结果表明，改变载气流速、传输温度和沉积基底，可以控制Mg纳米线的长度和直径。
测试结果显示，Mg纳米线降低了脱附能垒，改善了热力学和动力学性能。
实验结果显示，直径为30-50nm的Mg纳米线具有良好的可逆储放氢性能。
理论计算：MgH2纳米线直径与放氢热力学性能
实验研究：Mg/MgH2纳米线直径与其吸/放氢活化能
部分实验样品 研究成果发表在J.Am.Chem.Soc.，J.Phys.Chem.C ，pds 等期刊上，授权发明专利2项。
车载液氢气瓶设计技术的研究进展
化工进展Chemical Industry and Engineering Progress2023 年第 42 卷第 8 期车载液氢气瓶设计技术的研究进展郭晋1，2，张耕2，3，陈国华3，朱鸣4，谭粤2，李蔚2，夏莉2，胡昆2（1 浙江大学工程师学院，浙江 杭州 310029；2 广东省特种设备检测研究院，广东 广州 510000；3华南理工大学机械与汽车工程学院，广东 广州 510000；4 中国特种设备检测研究院，北京 100010）摘要：在化石能源消耗和环境污染的双重压力下，新能源发电及氢能备受关注。
氢能燃料电池车辆作为目前最为广泛的氢能终端应用场景，对氢燃料储用系统的重量、存储能力、安全性能提出了更高的要求。
车载液氢气瓶以其高密度、轻量化被广泛认为是下一阶段燃料电池车辆燃料箱的重要型式，车载液氢气瓶的安全性、绝热性是目前的关键难题。
鉴于氢燃料电池汽车使用环境复杂、事故危害大，车辆的本质安全和高效节能十分重要，但车载液氢气瓶的设计方法并不完善，存在材料脆断、疲劳失效、真空丧失等失效风险。
本文针对车载储氢气瓶关键设计环节，从选材、选型、设计和测试环节出发，从液氢气瓶材料韧脆转变性、车载液氢气瓶静动力学分析、车载液氢气瓶疲劳寿命、车载液氢气瓶使用过程及真空丧失后的绝热性能、车载液氢气瓶增压设计和增压传热方面综述了研究的历史发展情况、相关研究进展情况，分析了目前国内外研究的情况，预测了与车载液氢气瓶相关的研究趋势，最后对车载液氢气瓶的设计关键技术做了总结与展望。
关键词：安全；氢；设计；真空；深冷中图分类号：TK91；TQ051 文献标志码：A 文章编号：1000-6613（2023）08-4221-09Research progress on vehicle liquid hydrogen cylinder designGUO Jin 1，2，ZHANG Geng 2，3，CHEN Guohua 3，ZHU Ming 4，TAN Yue 2，LI Wei 2，XIA Li 2，HU Kun 2(1 School of Engineering, Zhejiang University, Hangzhou 310029, Zhejiang, China; 2 Guangdong Institute of SpecialEquipment Inspection and Research, Guangzhou 510000, Guangdong, China; 3 School of Mechanical and Automotive Engineering, South China University of Technology, Guangzhou 510000, Guangdong, China;4China Special Equipment Inspection and Research Institute, Beijing 100029, China)Abstract: Under the dual pressure of energy consumption and environmental pollution, new energy generation and hydrogen energy have attracted much attention. Hydrogen fuel cell vehicle is the most widely used terminal application scenario of hydrogen energy. The on-board liquid hydrogen cylinder iswidely regarded as an important type of fuel tank for fuel cell vehicles in the next stage due to its high density and lightweight. The safety and reliability of on-board liquid hydrogen cylinder are the key problems at present. In view of the complex operating environment and high accident hazards of hydrogen fuel cell vehicles, the essential safety, high efficiency and energy saving of vehicles are very important. However, the design method of on-board liquid hydrogen cylinders is not perfect, and there are failure risks such as brittle material breakage, fatigue failure and vacuum loss. In this paper, the key design links综述与专论DOI ：10.16085/j.issn.1000-6613.2022-1764收稿日期：2022-09-21；修改稿日期：2023-05-06。
2024年车载储氢技术市场前景分析
2024年车载储氢技术市场前景分析引言随着环境保护意识的增强以及能源转型的推进，清洁能源汽车的市场需求不断增长。
车载储氢技术作为一种重要的能源储存方式，在清洁能源汽车中发挥着关键作用。
本文将对车载储氢技术市场前景进行分析。
市场需求分析1.环境保护意识的提升：全球各国逐渐意识到传统燃油车辆对环境造成的污染问题，推动了清洁能源汽车的市场需求。
2.政策扶持：各国政府通过减少燃油汽车的补贴、实施排放标准等措施，大力支持清洁能源汽车的发展，进一步推动了车载储氢技术市场需求的增长。
3.能源安全需求：贮氢技术能够提供能源储存和解决能源供应短缺的问题，满足了人们对能源安全的需求。
技术发展趋势1.贮氢材料的研发创新：新型储氢材料的开发和应用是车载储氢技术发展的关键。
目前，研究人员致力于开发具有高储氢容量和快速放氢特性的材料，以提高贮氢系统的效率和性能。
2.氢气储存和传输技术的改进：储氢系统中的储氢罐、氢气传输管道等关键部件的改进将极大地提高贮氢系统的安全性和可靠性。
3.氢气供应链的完善：建设完善的氢气供应链是车载储氢技术发展的基础。
将氢气生产、储存和传输等环节相互衔接，以确保氢气燃料的持续供应。
市场前景预测1.市场规模持续增长：随着清洁能源汽车市场的快速发展，车载储氢技术市场将迎来持续增长的机遇，有望在未来几年内实现规模化商业化。
2.技术进步带来降本增效：贮氢技术的改进将提高贮氢系统的效率，并降低成本。
这将促使清洁能源汽车的竞争力提升，进一步推动车载储氢技术市场的发展。
3.国际合作促进市场开拓：各国政府和企业之间的国际合作将有助于加速车载储氢技术的推广和应用。
技术共享和市场开放将为车载储氢技术市场的发展提供更广阔的空间。
风险与挑战1.高成本限制了市场普及：目前，车载储氢技术的成本较高，限制了其在市场上的普及和推广。
高成本的降低是未来发展的关键。
2.安全问题制约了市场发展：贮氢系统的安全性一直是车载储氢技术发展的瓶颈。
新能源技术知识：燃料电池汽车的氢气储存技术研究
新能源技术知识：燃料电池汽车的氢气储存技术研究燃料电池汽车的氢气储存技术研究随着环保理念的不断提升，汽车领域逐渐向着新能源技术方向发展。
燃料电池汽车是一种新兴的汽车类型，相比传统汽车，燃料电池汽车可以零排放、环保节能，是一种具有极高发展前景的汽车。
燃料电池汽车的核心技术是燃料电池，它需要一种能源作为燃料，而氢气是目前使用最广泛的燃料。
但是，氢气具有易燃易爆和储存成本高的特点，因此，如何安全、高效地储存氢气成为燃料电池汽车的关键问题之一。
目前，燃料电池汽车的氢气储存技术主要有三种类型：压缩储氢、液态储氢和固态储氢。
压缩储氢技术是将氢气压缩到高压状态后存储在高压气瓶中，储氢密度高，适用于车载储氢。
但是，这种储氢技术需要严格的安全措施，且储氢成本较高。
液态储氢技术是将氢气冷却至极低温度下使其液化，然后将液态氢存储在特殊的储罐中。
液态储氢储氢密度高，但是需要极低温度来维持氢的液态状态，且储氢设施的成本和安全措施较高。
固态储氢技术是将氢气在特定的材料中进行化学吸附并固定储存，因此储氢密度相对较低。
这种储氢技术成本较低，安全性较高，但是当前固态储氢技术的储氢密度仍然无法满足实际应用需求。
另外，目前有一种新型的储氢技术——液态有机氢载体技术。
该技术是将氢气与特定有机氢载体反应生成有机化合物后储存，需要时再通过加热等方式释放氢气。
该技术具有安全性高、储氢密度高等优点，但是其载体的稳定性和制备难度仍需进一步研究完善。
总之，燃料电池汽车的氢气储存技术是燃料电池汽车技术发展中的重要环节，不同的储氢技术各有优劣，需要针对不同的应用场景进行选择。
当前，尚需要深化燃料电池汽车储氢技术的研究，推动新能源汽车技术的发展，实现汽车产业的可持续发展。
氢燃料电池汽车相关研究
氢燃料电池汽车相关研究近年来，随着环境保护意识的增强和能源需求的不断增长，人们对氢燃料电池汽车的研究兴趣日益高涨。
下面将就氢燃料电池汽车的研究进展以及未来发展方向进行探讨。
首先，氢燃料电池汽车的关键技术包括氢气的储存、氢气的供应和氢气的利用。
目前，常用的氢气储存方式有压缩氢气和液化氢气两种。
压缩氢气是将氢气压缩到高压柜中，便于储存和运输。
液化氢气则是将氢气冷却到极低温度下使其液化，并将其储存在密封容器中。
氢气的供应主要通过制氢厂进行，制氢方式有电解水制氢、甲烷重整制氢和生物制氢等。
另外，氢燃料电池汽车中的氢气利用主要通过电化学反应产生电能，其中的关键是质子交换膜。
质子交换膜是将氢气与氧气之间的电子和离子进行有效分离的关键部件，目前主要使用的是钠离子导体。
其次，氢燃料电池汽车的研究重点之一是提高其动力性能。
目前，氢燃料电池汽车的动力性能相对较低，主要表现在加速性能和续航里程方面。
为了提高加速性能，研究人员正在努力提高电池的输出功率和扭矩输出。
提高续航里程方面，主要是通过增大氢气储存装置的容量来实现。
然而，随之而来的问题是氢气储存装置的体积和重量增加，对车辆整体性能造成一定的影响。
此外，氢燃料电池汽车的安全性也是研究的重点之一、氢气具有易燃易爆性，一旦发生事故，可能造成严重后果。
因此，研究人员正在开展氢燃料电池汽车的安全性研究，包括氢气泄漏的控制、防爆装置的设计以及事故后的应急处置等。
此外，还需要制定相关的法律法规和标准，规范氢燃料电池汽车的使用和生产。
最后，氢燃料电池汽车的未来发展方向是实现商业化和广泛应用。
目前，氢燃料电池汽车的推广受到高昂的成本和不完善的氢气基础设施的限制。
为了解决这些问题，需要进一步降低氢燃料电池汽车的制造成本，并加强基础设施建设，包括氢气生产厂、加氢站和储氢装置等。
此外，还需要政府部门提供相应的政策支持和经济激励，促进氢燃料电池汽车的发展。
综上所述，氢燃料电池汽车的相关研究涉及氢气储存、氢气供应、氢气利用、动力性能提升和安全性等多个方面。
简单论述汽车储氢技术的现状和发展
简单论述汽车储氢技术的现状和发展下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!汽车储氢技术是未来汽车发展的重要方向之一。
2024年车载储氢技术市场调查报告
2024年车载储氢技术市场调查报告1. 前言车载储氢技术是当前氢能源发展的重要方向之一。
本文档旨在通过市场调查，对车载储氢技术的发展状况和市场前景进行分析和评估。
2. 车载储氢技术概述车载储氢技术是一种将氢气储存于车辆中，用于供应燃料电池或其他氢燃料制动的技术。
目前主要采用的车载储氢技术包括压缩氢气储存和液氢储存。
2.1 压缩氢气储存技术压缩氢气储存技术是将氢气压缩至高压储存于气瓶或气罐中。
这种技术具有成熟的制造工艺和设备，但由于氢气的压缩过程存在能量损耗和安全隐患，需人工维护气瓶或气罐的安全性。
2.2 液氢储存技术液氢储存技术是将氢气液化并储存在低温容器中。
这种技术具有更高的储存密度，但液氢的制作、储存和输送过程存在能量损耗和安全隐患，需特殊设备和条件。
3. 车载储氢技术市场现状车载储氢技术市场在全球范围内正迅速发展。
以下是车载储氢技术市场的主要现状：3.1 市场规模扩大随着氢能源政策的推动和技术进步，车载储氢技术市场规模不断扩大。
越来越多的汽车制造商投入研发，并推出搭载储氢技术的汽车产品。
3.2 技术进步驱动市场竞争压缩氢气储存技术在成本和能量密度方面具有优势，液氢储存技术在储存容量和安全性方面具有优势。
技术进步和不断创新推动市场竞争，各种车载储氢技术正在不断演进和提升。
3.3 政策推动市场需求许多国家和地区出台了推动氢能源发展和车载储氢技术应用的政策和补贴措施，如充电设施建设、购车补贴等，这些政策措施推动了市场需求的增长。
4. 车载储氢技术市场前景车载储氢技术市场具有广阔的前景，主要表现在以下几个方面：4.1 氢能源政策支持越来越多的国家和地区开始重视氢能源的发展，并出台支持政策和措施。
这些政策将提供更好的市场环境和发展机会，为车载储氢技术的应用提供了良好的前景。
4.2 可持续发展需求氢能源是一种可再生、清洁的能源形式，与可持续发展的需求相一致。
随着环保意识的提高和对传统燃料的限制，车载储氢技术将得到更广泛的应用。
氢燃料电池车的技术进展与应用前景
氢燃料电池车的技术进展与应用前景在当今全球追求可持续发展和清洁能源的大背景下，氢燃料电池车作为一种极具潜力的新能源汽车类型，正逐渐走进人们的视野。
其独特的技术原理和显著的优势，为未来交通领域的变革带来了新的希望。
氢燃料电池车的工作原理并不复杂。
简单来说，就是通过氢气和氧气在燃料电池中的化学反应，产生电能来驱动车辆。
在这个过程中，氢气在阳极被氧化，失去电子，产生氢离子。
这些氢离子穿过电解质膜，到达阴极，与氧气结合，生成水，同时产生电能。
整个过程只产生水，没有任何污染物排放，真正实现了零排放。
近年来，氢燃料电池车的技术取得了显著的进展。
首先，燃料电池的性能得到了大幅提升。
通过改进电极材料、优化膜电极结构等手段，燃料电池的功率密度不断提高，使得车辆的动力性能更加强劲。
同时，燃料电池的耐久性也有了显著改善，大大延长了其使用寿命。
其次，储氢技术也取得了重要突破。
高压气态储氢技术不断成熟，储氢瓶的压力逐渐提高，使得相同体积下能够储存更多的氢气。
液态储氢技术也在积极研发中，虽然目前还面临一些技术难题，但一旦取得突破，将极大地提高储氢密度，增加车辆的续航里程。
此外，加氢基础设施的建设也在逐步推进。
虽然目前加氢站的数量还相对较少，但各国政府和企业都意识到了其重要性，纷纷加大投入。
加氢站的建设成本逐渐降低，加氢时间也在不断缩短，为氢燃料电池车的普及提供了有力支持。
氢燃料电池车具有诸多优势，使其在未来的交通领域有着广阔的应用前景。
从环保角度来看，零排放的特点使其成为应对气候变化和环境污染的理想选择。
与传统燃油车相比，氢燃料电池车不会产生二氧化碳、氮氧化物等有害气体，对改善空气质量和减缓温室效应具有重要意义。
在续航里程方面，氢燃料电池车具有明显优势。
相比纯电动汽车，其续航里程更长，能够满足长途出行的需求。
而且加氢时间短，与加油时间相当，大大提高了使用的便利性。
在车辆性能方面，氢燃料电池车能够提供瞬间的高功率输出，加速性能优异，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车载储氢研究新进展作者：王振庭郑青榕徐轶群来源：《硅谷》2008年第20期[摘要]参照燃料电池汽车对车载储氢系统单位质量储氢密度与体积储氢密度的目标要求，对目前已应用或处于研发阶段的一些储氢技术的性能指标和存在的问题进行了分析和探讨。
并且介绍当前车载所采用或正在研究的主要储氢材料与技术，如高压氢气、液氢、金属氢化物储氢、吸附储氢、金属有机构架储氢等，比较各种储氢技术的优缺点，并指出其发展趋势。
[关键词]储氢高压氢气液氢金属氢化物吸附金属有机构架中图分类号：TK91 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1020118－01一、前言日益匮乏的化石能源和严重的环境污染问题，迫使我们寻求新的无污染的可再生能源。
氢能是一种无污染的可再生能源。
当前氢能研究的直接目标是以氢燃料电池为动力的电动汽车。
目前，制约氢燃料电池电动汽车发展的三大障碍是：①质子交换膜燃料电池的价格较高；②无适宜的储氢技术；③没有氢源基础设施。
在这三大障碍中，储氢问题一直没有得到很好的解决。
美国能源部(The Department of Energy，DOE)对车载储氢技术设定的目标为：在温和的条件下，重量储氢密度达到6.5wt%，体积储氢密度达到王振庭郑青榕徐轶群(集美大学轮机工程学院福建厦门361021)[1]。
但是，综观目前所有实际可用的车载储氢技术，包括高压氢气、液氢、金属氢化物储氢、吸附储氢等方式，还没有一种储氢系统能达到这个标准。
若使氢燃料电池汽车具有与油料车同样的额定里程，车上必须一次充5kg氢气。
常温、常压下5kg氢气体积是55.6m3。
储氢的关键就转换到如何把55.6m3的体积转化为100升以下（体积减少到原来的556分之一）[2]，所用方法还须保证氢气充放快速、可逆、廉价。
本文对目前已应用或处于研发阶段的一些储氢技术的性能指标和存在的问题进行了分析和探讨。
二、高压气态储氢根据气体状态方程，对于一定量的气体，当温度一定时，升高压力会减小气体所占的体积，从而提高了氢气的密度。
高压钢瓶储氢就是基于这一原理的一种常用的氢气储存方法。
对于氢燃料电池汽车来说，若要满足车辆行驶里程的实际需求，储氢压力应在80MPa左右。
钢瓶的壁厚可根据下式计算[2]：上式中，为壁厚，为钢瓶的外径，Δp为过压，为材料的伸张强度。
不同材料的伸张强度差别往往较大（铝的伸张强度为50MPa，高质量钢的伸张强度则大于1100MPa），因此，对储罐材料的改进、提高容器的承受压力是高压储氢的研究重点。
高压储氢设备的基本要求是承压、抑爆抗爆、在线泄漏检测和制造经济简便。
目前，美国通用汽车公司（GM），与关丹姆工艺公司（GTC）共同开发了碳复合材料双层结构储氢容器，其储氢压力可达70MPa，质量储氢密度可达7-8wt%[2]。
压缩氢的成本很高，不太可能被氢汽车制造商大规模应用，从安全性方面考虑，如此高压力的氢储罐必然成为人口密集区的隐患。
三、液氢液氢储存具有较高的体积能量密度，液氢的体积密度是（相当于氢气压缩到170MPa）。
常温、常压下液氢的密度为气态氢的845倍，体积能量密度比压缩储存要高好几倍。
若仅从质量和体积上考虑，液氢储存是一种极为理想的储氢方式。
但是由于氢气液化要消耗很大的冷却能量，氢气的理论液化功是3.23kWh/kg，但实际液化1kg氢则需耗电15.2kW·h[3]，此值大约是氢气低热值的一半，增加了储氢和用氢的成本。
氢的临界温度很低（33.2K），高于临界温度只能以气体状态存在，所以液氢容器必须保持常压，否则在封闭体系内室温下压力可高达1000MPa。
液氢不可避免的气化和液氢容器必须保持常压的必然结果就是不断向大气释放氢气，这也是公众关注的一个问题。
另外液氢储存容器必须使用超低温用的特殊容器，高度绝热的储氢容器是目前研究的重点。
现在有一种壁间充满中空微珠的绝热容器已经问世。
这种二氧化硅的微珠直径约30－150 ，中间空心，壁厚1－5 。
在部分微珠上镀上厚度为1 的铝可抑制颗粒间的对流换热，将部分镀铝微珠(一般约为3%－5%)混入不镀铝的微珠中可有效地切断辐射传热。
这种新型的热绝缘容器不需抽真空，但绝热效果远优于普通高真空的绝热容器，是一种理想的液氢储存罐[3]。
作为汽车燃料的储存方法，在没有其它更好方法的情况下，因液氢在储氢密度和成本方面的优势，最有可能商业化。
四、吸附储氢吸附储氢具有安全可靠和储存效率高等特点而发展迅速。
由于该技术具有压力适中、储存容器自重轻、形状选择余地大等优点，已引起广泛关注。
吸附分为物理吸附和化学吸附，物理吸附储氢具有充放可逆性其中所使用的材料主要有高比表面积活性炭和新型吸附剂(纳米材料) 等。
（一）物理吸附1．活性炭吸附储氢。
总体来说，众多研究者的研究结论基本是一致的：活性炭在低温下具有良好的吸附储氢性能。
但在常温左右，几乎没有人报道有一种活性炭吸附剂具有良好的吸附氢性能。
解决氢吸、脱附过程中产生的吸附热是吸附储氢的关键所在，活性炭吸附剂的成本低，大约是金属氢化物的1/10[4]。
但是冷冻液体、低温中压缩槽以及热交换器总成本及运行费用提高，推广应用还要附加解决冷冻剂加注站问题，故迄今尚未上车试用。
2．碳纳米材料吸附储氢。
由于碳纳米材料中独特的晶格排列结构，材料尺寸非常细小，具有较大的理论比表面积，被认为是一种很有前途的吸附储氢材料。
碳纳米管可分为单壁碳纳米管(single-walled carbon nanotube，SWNT)和多壁碳纳米管(multi-walled carbon nanotube，MWNT)Ye等[5]研究了在80K、10.0MPa下，单壁碳纳米管的储氢量可达8.25wt%，其储氢量大大超过了传统的储氢系统，但多壁碳纳米管的储氢性能就要逊色一些。
应当指出的是，虽然碳纳米管具有较高的储氢量，但将其用作商业储氢材料还有一段距离，主要原因在于批量生产碳纳米管的技术尚不成熟且价格昂贵，在储氢机理、结构控制和化学改性方面还需做更深入的研究。
（二）化学吸附（金属氢化物储氢）至今，储氢合金有很多，它们一般分为：稀土镧镍系、钛铁系、镁系、钛/锆系，典型代表分别为：LaNi5、TiFe、Mg2Ni、TiMn1.5。
按结构分为：AB5(LaNi5、CaZn5)、AB(TiFe,ZrNi)、A2B(Mg2Ni,Ti2Ni)、AB2(ZrV2, ZrMn2)、Ab3(CeNi3,YFe3)、A2B7(Y2Ni7)、A6B23(Y6Fe23)。
金属氢化物储氢的技术总结如下：1．稀土镧镍系储氢合金：活化容易，平衡压力适中且平坦，吸放氢平衡压差小，抗杂质气体中毒性能好，适合室温操作；2．钛铁系：价格低，室温下可逆储放氢，易被氧化，活化困难，抗杂质气体中毒能力差，实际使用时需对合金进行表面改性处理；3．镁系：储氢容量高，资源丰富，价格低廉，放氢温度高（250－300℃），放氢动力学性能较差，改进方法：机械合金化－加TiFe和CaCu5球磨，或复合；4．钛/锆系：具有Laves相结构的金属间化合物，原子间隙由四面体构成，间隙多，有利于氢原子的吸附；可用于氢汽车储氢、电池负极Ovinic；所有的金属合金都能安全、紧密的存储大量氢气。
含有过渡金属元素的合金存储氢气可逆，而且是在常温常压下。
因过渡金属元素重，一般H/M为1，所以它们存储氢气的质量百分比小于3wt%，不符合车载储氢的技术标准，故寻找出轻的金属合金就显得非常必要。
五、金属有机构架储氢材料金属有机骨架(metal-organic frameworks，MOF)材料是最近才被报道的一类新型储氢材料，MOF材料具有统一尺寸的立方空隙，构成空隙的结构也类似，典型的MOF结构[6]如图2所示。
图2MOF-5的晶体结构示意图：a-晶体结构外形；b-具有三维立方点阵结构；c-晶体结构示意图MOF-5具有较大的空腔，储氢实验研究结果显示，在78K、中等压力下，该配合物可以吸收4.5wt%的氢气，相当于每个配合物分子可以吸收17.2 个氢气分子；在室温和2MPa 压力下，则可吸收1.0wt%的氢气，而且吸氢能力随着压力的升高而升高，表明该配合物具有较好的储氢性能。
中子非弹性散射(inelastic neutron scattering，INS)研究结果显示被吸收的氢分子与配合物之间有两种不同的结合模式，一种是结合于锌的部位，另一种结合于配体部位。
通过人工设计、分子组装和晶体工程等方法进行调节和控制，选择合适的金属离子和有机配体，使得空腔的大小和形状在一定程度上可以人为地进行调控，金属有机骨架有望成为理想的储氢材料。
六、总结与展望氢能汽车商业化的障碍是成本高，高在氢气的储存，液氢和高压氢气不适合氢能汽车储存商业化（安全性和成本）；大多数储氢合金自重大，寿命也是个问题；自重低的镁基合金很难常温储放氢、位氢化物的可逆储放氢等需进一步开发研究；活性炭材料吸附储氢受到重视，但基础研究不够，能否实用化还是个问号；多孔材料吸附储氢是目前研究的热点，最具希望的有碳纳米管和最近开发的金属有机骨架材料（MOFs）。
碳纳米管在不同报道中储氢数据差距很大（0.5～10％变化），可惜好的数据重复性都很差；MOFs相对碳纳米管而言，制造比较容易，储氢压力适中，效率也很高，被认为是一类非常有前途的储氢材料。
简言之，目前尚无一种方法，能在可预见的将来成为商业化车载储氢技术。
这就是车载储氢研究面临的严酷形势。
建议，从源头考虑新的储氢思路。
参考文献：[1]许炜、陶占军、陈军，储氢研究进展[J]. 化学进展，2006年第2期.[2]李中秋、张文丽，储氢材料进展[J].化工新型材料，2005年第10期.[3]任建伟、廖世军，规模储氢技术及其研究进展[J].现代化工，2006年第3期.[4]周理，氢能利用与高比表面活性炭吸附储氢技术[N].科技导报，1999年第12期.[5]张超，碳纳米材料吸附储氢性能研究[D].上海交通大学博士学位论文 2004年.[6]Michael Hirscher, Barbara Panella. Hydrogen storage in metal-organic frameworks[J]. Scripta Materialia 56(2007)809-912.注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。
”。