船舶雾航规则
船舶雾航规章制度汇编
船舶雾航规章制度汇编第一章：总则第一条为了保障船舶在雾天航行的安全，根据国际海事组织的相关规定，制定本规章。
第二条本规章适用于所有在雾天航行的船舶，包括商船、客船、渔船等。
第三条船舶在雾天航行应严格遵守本规章的规定，确保航行安全。
第四条船舶在雾天航行时，应根据实际情况，合理调整航速，确保船舶安全。
第五条船舶在雾天航行时，应遵守国际海事组织的相关规定，并随时准备接受指挥。
第六条船舶在雾天航行时，应密切关注天气变化，随时调整航向和航速。
第七条船舶在雾天航行时，风险较大的区域应加强监控，确保航行安全。
第八条船舶在雾天航行时，应保持与其他船舶的通讯畅通，确保信息互通。
第九条船舶在雾天航行时，应随时准备应对可能出现的突发情况，确保航行安全。
第十条船舶在雾天航行时，如遇突发情况需及时报告船舶管理单位并采取相应措施。
第二章：航行安全第十一条船舶在雾天航行时，应确保雷达、GPS等导航设备正常运转并及时更新数据。
第十二条船舶在雾天航行时，应根据实际情况采取适当的减速措施，确保安全航行。
第十三条船舶在雾天航行时，应加强值班监控，确保对船舶周边情况有清晰的掌握。
第十四条船舶在雾天航行时，应密切关注其他船舶的动态信息，确保航行安全。
第十五条船舶在雾天航行时，应保持与其他船舶的通讯畅通，并随时准备应对可能出现的突发情况。
第十六条船舶在雾天航行时，应根据实际情况采取避让措施，确保航行安全。
第十七条船舶在雾天航行时，应严格遵守国际航行规则，确保船舶航行安全。
第十八条船舶在雾天航行时，如遇突发情况应及时报告船舶管理单位并采取相应措施。
第十九条船舶在雾天航行时，如遇危险情况需紧急停船或转向，应尽快报告船舶管理单位并采取相应措施。
第二十条船舶在雾天航行中，应严格遵守航行规章，确保航行安全，不得擅自变更航行计划。
第三章：船舶管理第二十一条船舶管理单位应定期组织船员进行雾天航行的安全培训。
第二十二条船舶管理单位应确保船舶装备完善，确保航行安全。
雾航知多少
雾航知多少传递船员艰辛工作生活中些许正能量，望能给在职海员或者即将从事海员的你一点欣慰！！雾是什么我看不见你你亦看不见我可明明你就在我对面FOG雾，是指大量的小水滴、小冰晶或两者的混合物悬浮在贴近地表的气层中，使水面能见度小于1km的现象。
国际上根据雾的的浓度和能见距离大小，将雾分成0-5共6个等级：大雾：Vis小于50米浓雾：Vis小于200米中雾：Vis小于500米轻雾：Vis小于1000米薄雾：Vis小于2000米能见度不良：Vis小于4000米海雾又称平流雾，是暖湿空气流经较冷的下垫面时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾。
海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。
雾航的特点所谓雾航，是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
雾航的特点主要包括：（1）能见度不良，视线受到限制；（2）由于能见度不良，不能及时发现船舶周围状况，对船舶定位导航和避让造成很大困难；（3）雾中采取安全航速，风流对船舶影响加大，使航速、航程推算的准确性降低，对狭水道、浅滩附近的航行安全影响很大。
船舶进入雾航前的准备工作（1）采取安全航速，按规定施放雾号；（2）尽可能准确测定船位，明确船舶周围状态；（3）开启VHF、雷达，指派了望人员；（4）及时报告船长，通知机舱备车；（5）变自动舵为人工操舵；（6）保持安静，打开驾驶台门窗，便于听觉了望；（7）及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。
雾航船舶雾航注意事项（1）加强雾中了望。
了望是保证雾航安全的重要环节。
了望包括视觉了望、听觉了望和雷达了望。
雾航中，应打开驾驶室前后左右门窗，禁止喧哗，保持肃静，以便进行有效的听觉了望。
（2）进入雾区航行，保持船舶航线与陆岸处于适当的距离，保证船岸之间有足够的回旋余地，航线与海岸的距离调整到3～4海里为宜。
船舶雾中航行分析课件
智能避碰系统
智能避碰系统的发展将有助于船舶在 雾中航行时自动识别周围障碍物和船 舶，减少碰撞风险，提高航行安全性 。
船舶雾中航行的管理发展
航行规则完善
随着船舶雾中航行的需求增加， 相关的航行规则和管理制度将不 断完善，规范船舶雾中航行的行
为，提高航行安全性。
交通组织优化
交通组织将更加科学合理，通过有 效的调度和管理，减少船舶雾中航 行的冲突和风险，提高航行效率。
保持安全距离
与前船和物标保持足够的安全 距离，避免碰撞。
使用声号沟通
在雾中使用规定声号与周围船 舶进行沟通，确保彼此了解对 方动态。
遵循避碰规则
遵守国际海上避碰规则，采取 适当措施避免碰撞。
加强瞭望
保持高度警惕，加强瞭望，及 时发现并应对潜在危险。
船舶雾中航行的应急措施
紧急停车
在发现危险时，立即停车并采取紧急转向措 施，避免碰撞。
船舶雾中航行分析课件
目录
• 船舶雾中航行概述 • 船舶雾中航行分析 • 船舶雾中航行策略 • 船舶雾中航行案例分析 • 船舶雾中航行未来发展
01
船舶雾中航行概述
雾的分类与特点
分类
平流雾、辐射雾、蒸汽雾、锋面 雾
特点
能见度低、湿度高、风力弱、水 温差异大
雾对船舶航行的影响
01
能见度限制
降低视觉导航能力，增加碰撞风险
事故案例二
一艘客轮在雾中失控撞上 礁石，造成船体严重损坏 和多人伤亡。
事故原因分析
能见度差，瞭望不充分； 航行规则遵守不严格；船 舶设备故障或维护不当； 船员操作失误或疏忽。
船舶雾中航行成功案例
成功案例一
某货船在雾中通过雷达和GPS等导航设备，成功 避让其他船舶，安全抵达目的地。
船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表船舶雾号鸣放规则是指船舶在遇到雾天或能见度较低的情况下，根据国际海上惯例和规定，通过鸣放雾号来提醒其他船舶和岸上设施的存在和位置。
以下是船舶雾号鸣放规则的一览表：1. 雾号鸣放规则的依据是国际海上惯例和国际海事组织的规定，各国根据自身实际情况可以有所调整，但一般基本规则是相似的。
2. 船舶在雾天或能见度低于1海里时，应该鸣放雾号。
雾号的声音应该清晰可辨，能够传达给其他船舶和岸上设施。
3. 雾号的鸣放频率和持续时间也有规定。
一般来说，雾号应该以每两分钟一次的频率连续鸣放，每次鸣放的时间应该不少于6秒。
4. 雾号的声音应该具备一定的特征，以便于其他船舶和岸上设施能够识别和判断。
一般来说，雾号的声音应该是单音的，持续时间相对较长，音调相对较低。
5. 雾号鸣放的规则也与船舶的类型和大小有关。
根据国际规定，各类船舶都应该鸣放雾号，但是根据船舶的大小和作用不同，鸣放的声音和频率也有所区别。
6. 根据国际海上惯例，大型船舶（如货轮和客轮）在雾天鸣放雾号时，应该使用较大的声音和频率，以确保其他船舶和岸上设施能够清楚地听到。
7. 小型船舶（如渔船和快艇）在雾天鸣放雾号时，由于其体积较小，声音传播的范围相对较小，因此鸣放雾号的声音相对较小。
8. 雾号鸣放的规则也与船舶的活动状态有关。
在船舶停泊或锚泊时，鸣放雾号的频率和持续时间可以相对较少，以免对附近船舶和岸上设施造成干扰。
9. 在船舶移动或进行航行操作时，鸣放雾号的频率和持续时间应该增加，以提醒其他船舶和岸上设施注意避让和注意安全。
10. 船舶在鸣放雾号时，应该密切关注周围的航行情况，并根据实际情况进行调整。
在能见度较低的情况下，船舶应该减速慢航，并采取其他必要的安全措施，以确保航行安全。
总结：船舶雾号鸣放规则是保障航行安全的重要措施之一。
根据国际海上惯例和规定，船舶在雾天或能见度较低时应该鸣放雾号，以提醒其他船舶和岸上设施的存在和位置。
雾号鸣放的规则包括鸣放频率、持续时间、声音特征等要素，并根据船舶类型、大小和活动状态的不同进行调整。
船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表
船舶雾号鸣放规则一览表
引言
船舶在雾天航行时，为确保航行安全，需要根据规定进行相应的鸣放操作。
本文将为大家介绍船舶雾号鸣放的相关规则。
船舶雾号鸣放规则一览表
以下是船舶雾号鸣放的规则一览表：
1.能见度大于500米时，船舶不需要进行雾号鸣放。
2.能见度在米之间时，船舶需每两分钟长鸣一次。
3.能见度在米之间时，船舶需每两分钟鸣发短促信号五次。
4.能见度低于100米时，船舶需每两分钟发出雾号信号，持续时间
为长促-短-短-短-长的组合。
注意事项
在进行船舶雾号鸣放时，需注意以下事项：
•雾号信号的音响装置应保持正常工作状态，确保信号清晰响亮。
•雾号鸣放时，应注意周围船只的反应，并做出相应的行动以确保航行安全。
•如果遇到其他船只正在鸣放雾号信号，应避免与其发出相同的信号，以免造成混淆。
结论
船舶雾号鸣放是确保雾天航行安全的重要措施之一。
遵守相应的规则，能够有效减少事故的发生，保障船舶和船员的安全。
希望大家能够认真遵守以上规定，共同维护良好的航行秩序。
以上就是船舶雾号鸣放的规则一览表及相关事项，请船舶及船员们认真遵守，确保航行安全！。
船舶雾航规章制度表模板
船舶雾航规章制度表模板第一章总则第一条为保障船舶雾天航行安全，提高雾天航行效率，制定本规章。
第二条本规章适用于所有进行雾天航行的船舶，包括但不限于商船、渔船、游艇等。
第三条雾天航行是指船舶在能见度不足的雾天通过水域航行的行为。
第四条船舶在雾天航行时，应当遵守本规章的要求，加强航行安全和保障生命财产安全。
第二章雾天航行的基本要求第五条船舶在雾天航行时，应当保持适当的航速，不得超过规定的最大航速。
第六条船舶在雾天航行时，应当保持安全距离，防止与其他船舶相撞。
第七条船舶在雾天航行时，应当及时调整航向，注意避让其他船舶。
第八条船舶在雾天航行时，应当保持通讯设备畅通，及时与其他船舶通讯，确保航行安全。
第九条船舶在雾天航行时，应当保持清晰的导航灯光，确保其他船舶能够看到自己。
第十条船舶在雾天航行时，应当保持紧急情况下的应急措施，确保能够及时做出反应。
第三章雾天航行的监督与管理第十一条船舶在雾天航行前，应当经过船舶相关部门的审查和批准，确保具备雾天航行的条件。
第十二条船舶在雾天航行中，应当遵守船舶相关部门的指示，服从指挥。
第十三条船舶在雾天航行中，应当遵守港口和水域管理部门的管理规定，不得擅自离开规定航道。
第十四条船舶在雾天航行中，应当遵守海事管理部门的规定，不得违反相关法律法规。
第十五条船舶在雾天航行中，应当及时报告航行情况，确保船舶安全。
第四章雾天航行的违章处理第十六条船舶在雾天航行中，如违反本规章的规定，将按照相关法律法规进行处理，并可能受到罚款、暂停执照等处罚。
第十七条船舶在雾天航行中，如造成重大事故，将依法追究法律责任。
第五章附则第十八条本规章自发布之日起生效。
第十九条本规章的最终解释权归船舶管理部门所有。
第二十条本规章的修订由船舶管理部门负责。
以上规定自公布之日起执行，如有违反规定，将被追究法律责任。
希望所有船舶在雾天航行时，能够遵守规章制度，确保航行安全和生命财产安全。
愿各位船长和船员们一路平安！。
船舶雾航规章制度最新版
船舶雾航规章制度最新版
《船舶雾航规章制度最新版》
近日，船舶雾航规章制度迎来了最新的更新版本，该版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定。
根据新规定，船舶在雾天航行时，必须严格遵守以下几项规定。
首先，船舶在雾天航行时，必须确保船上的导航设备和通讯设备完好无损，以及能够正常工作。
这包括雷达、声呐、GPS
等设备必须处于良好状态，并且必须进行定期的维护和检查。
此外，船上的通讯设备也必须能够畅通无阻，以便与其他船舶和海事部门进行联络。
其次，船舶在雾天航行时，必须加强值班和监测，并通过合适的方式和手段确保航行安全。
船员必须高度警惕，及时观察和应对雾天造成的可见度不佳的情况，必要时必须采取措施减速或停船等。
再次，船舶在雾天航行时，必须严格遵守相关的航行规定和标志，避免发生碰撞和危险情况。
此外，船舶必须注意避开其他船只和障碍物，并积极主动地进行通讯和协调，以确保航行安全。
最后，船舶在雾天航行时，必须按照最新的天气预报和气象信息进行行动，以便及时调整航行计划和航线，减少不必要的风险和危险。
总的来说，船舶雾航规章制度的最新版本对船舶在雾天航行进行了更为详细和严格的规定，旨在保障船舶在雾天航行时的安全，减少事故和损失的发生。
船舶公司和船员必须严格遵守，并且加强培训和实践，以确保规章制度的有效执行和航行安全。
船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读
船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读1）怎样避免船舶雾中碰撞事故的发生？（1）关于船舶避让动作互相不协调。
首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调。
当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。
（A）规则是国际性的法律条文，因此它高度概括，高度原则，其内涵往往是很深刻的，不能仅仅停留在字面上的背诵和熟悉上。
不协调的根本原因总是一船按规则右转，而另一船违反或背离规则左转。
因此，要执行正规的了望，早发现，早判断，早行动。
（B）两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。
尤其是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大。
但在雾航中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，这就要求操纵者如能根据回波的特点分析判断当然好，但更重要的是行动要早，并用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。
（C）转向的幅度不够，或对航向做了一连串的小的变动。
小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。
盲目等待对方的行动，以至丧失了时机。
驾驶员要在心中有一个安全距离圈，即接近到多少海里，本船将采取何种避让行动，或不能让对方接近到几海里等，避免在紧张的情况下可能的错误，也避免盲目的等待。
应知道，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其它不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。
要立足于自己，争取主动。
（D）航线设计上的不足。
距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。
为不协调的动作创造了条件。
另外，所设计的航线是所谓的习惯航线或规定航线，往返船舶多；或航线恰好穿过鱼船群,所有这些都为雾航安全造成了不利条件。
船舶雾航攻略——“夜通航”船用雾航仪2020.5
船舶雾航攻略——“夜通航”船用雾航仪海雾，又称平流雾，是暖湿空气流轻较冷的下垫面时，收到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾。
海雾无声无息，不像台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不像惊涛骇浪那样翻江倒海，因此它的危害不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大，航海员们也深受其害，经常因为海雾耽误行程，甚至发生碰撞事故。
近日，惠来辖区出现能见度小于500米的浓雾，给船舶航行带来了安全隐患。
揭阳惠来海事处加密“平安之声”播发频度，及时通过电话及智慧平台向辖区过往船舶发送大雾安全提醒信息，现场巡航靖海电厂航道、资深及坂美村石碑山水域，密切注意过往船舶动态，及时排查安全隐患，确保良好的水上通航秩序。
船舶雾航有哪些特点？（1）能见度不良，视线受限制；（2）由于能见度不良，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难；（3）受视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难；（4）雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危险物附近的航行安全。
雾航应注意以下方面：1、进入雾中航行，应及时适当地调整航线的离岸距离。
2、雾中航行，值班驾驶员要认真做好航迹推算工作。
3、雾中航行，应时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
4、注意倾听声号，听见声号，应视船舶在危险区内，注意采取一切必要的避险措施。
在应该听见的位置上而未听见声号，亦不应武断认定尚未进入危险区。
5、认真加强瞭望，熟练的瞭望人员，必须能及时发现船舶周围的任何微小的变化。
6、应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地使用雷达。
雾航、夜航新攻略正如以上提到的虽然雷达也是船舶助航设备，但是由于不是可视化的，存在局限性，不能完全依赖，还需要船员加强瞭望，做好航迹推算工作，这样一来，增加了很多人力投入。
雾中航行船舶应采取的措施
雾中航行船舶应采取的措施雾是一种常见的天气现象，对船舶的航行安全造成了很大的威胁。
在雾中航行，船舶需要采取一系列的措施来确保航行安全。
本文将探讨在雾中航行船舶应采取的措施。
船舶在雾中航行需要借助雷达。
雷达是一种可以探测周围环境的设备，能够发射电磁波并接收其反射回来的信号。
在雾中，能见度低，船舶难以看清周围的环境和其他船只。
通过雷达，船舶可以及时发现和跟踪其他船舶的位置和行驶方向，从而避免碰撞事故的发生。
船舶在雾中航行还需要使用声纳。
声纳是一种利用声波探测水下物体的设备。
在雾中，船舶难以发现水下障碍物，如浅滩、礁石等。
通过声纳，船舶可以及时发现水下障碍物的位置和形状，避免船舶因碰撞水下障碍物而受损甚至沉没。
船舶在雾中航行还需要依靠导航设备。
导航设备可以通过卫星定位系统来确定船舶的位置和航向。
在雾中，船舶难以准确判断自身位置和前进方向。
通过导航设备，船舶可以及时了解自身的位置和航向，避免迷航和偏离航道。
船舶在雾中航行还需要注意航速控制。
雾中能见度低，船舶难以及时发现前方的障碍物和其他船只。
因此，船舶需要适当降低航速，以便在发现障碍物或其他船只时能够及时采取避让措施，确保航行安全。
船舶在雾中航行还需要保持良好的通讯联系。
船舶需要通过无线电通讯设备与其他船舶和岸上的航管部门保持联系。
在雾中，船舶难以直接看到其他船舶和岸上的信号灯和航标。
通过通讯设备，船舶可以及时与其他船舶交流信息，确保船舶之间的距离和航向安全。
船舶在雾中航行还需要配备适当的导航警报设备。
导航警报设备可以通过声音和光信号来提醒船舶注意前方的障碍物和其他船只。
在雾中，船舶难以看清前方的情况，容易发生碰撞事故。
通过导航警报设备，船舶可以及时发现前方的危险，并采取相应的避让措施，确保航行安全。
船舶在雾中航行需要采取一系列的措施来确保航行安全。
这些措施包括使用雷达和声纳进行环境探测，依靠导航设备确定船舶位置和航向，控制航速，保持良好的通讯联系，以及配备导航警报设备。
船舶雾中航行分析课件
3
推广雾中航行培训和教育
推广雾中航行培训和教育，提高船员对雾中航行 的认识和技能水平，增强船员的安全意识和应对 能力。
提高雾中航行的安全性能
加强船舶设备维护和更新
加强船舶设备维护和更新，确保船舶设备处于良好状态，提高雾 中航行的安全性和可靠性。
建立雾中航行应急预案
建立雾中航行应急预案，明确应急处置流程和责任人，提高应对突 发事件的快速反应能力和处置效率。
船舶雾中航行分析课件
目录
• 船舶雾中航行概述 • 船舶雾中航行技术 • 船舶雾中航行的管理 • 船舶雾中航行的案例分析 • 船舶雾中航行的未来发展
01
船舶雾中航行概述
雾的分类与特点
分类
平流雾、辐射雾、锋面雾等。
特点
能见度低，湿度高，风力较小，持续时间与天气状况和地理环境有关。
雾对船舶航行的影响
加强海上交通管制和调度
加强海上交通管制和调度，公道安排船舶进出港和航线，减少船舶 在雾中的交汇和碰撞风险。
THANKS
感谢观看
无人机和无人船
利用无人机和无人船进行航行监控和巡航，提高航行的安全性和效 率，降低人员风险。
雾中航行标准的完善
1 2
制定更加严格的雾中航行标准
根据船舶类型、航行区域和天气条件等因素，制 定更加严格的雾中航行标准，提高航行的安全性 和可靠性。
建立雾中航行监管机制
建立雾中航行监管机制，加强对船舶雾中航行的 监管和管理，确保船舶遵守相关标准和规定。
雾中航行的航行规则
遵守国际海上避碰规则
保持联系
在雾中航行时，必须遵守国际海上避 碰规则，以确保船舶安全。
通过无线电通讯设备保持与周边船舶 和岸上控制中心的联系，及时获取航 行信息。
雾航规则
雾航规则1、船长亲临驾驶台监督航行或亲自指挥2、轮机长督促机舱人员做好机舱雾航时的各项工作3、当值驾驶员应谨慎驾驶，若船长已明确亲自驾驶，则应加强瞭望，协助船长操车，观察雷达，监舵并做好相关记录4、GMDSS操作员及时收取气象报告，航海警告和通告报船长5、雾季来临之前，船长应组织，督促有关船员学习雾航中航行的有关规定和业务知识，掌握雾航操作技术，贯彻执行各项雾航安全措施，检查航海仪器特别是雷达、VHF、汽笛和雾笛、机电设备、排水系统、应急设备等，确保其处于良好状态6、严格遵守《国际海上避碰规则》和各港有关规定，认真瞭望，采用安全航速，谨慎驾驶7、进入雾区前尽可能及早开启雷达，分别进行远、近距离扫描，并进行雷达标会或与其相当的系统观察以便获得碰撞危险的早期警报和对能见度作出更确切的估计8、当视距小于5海里时，应立即备车，开启雷达并正确予以使用，迅速测定船位并记录，加强有效的瞭望，开启航行灯，打开驾驶台门窗9、当视距小于2海里时，应立即报告船长，使用安全航速，按章鸣笛，停用自动舵，改用手操舵，船长应立即上驾驶台指挥，必要时派人了头及备锚10、雾中航行，应注意风、流影响，确实掌握船位，不得盲目摸航，若有疑问，应立即把船停止住并择地锚泊。
11、在港口及其附近、狭水道、浅、险要航段，应特别谨慎驾驶，除瞭望人员外，还应增派水手长在船首值班备锚，做好应急准备。
12、雾航时全船应保存肃静，禁止发出会影响听觉的任何声响。
13、雾航中使用甚高频无线电话，应在16频道保持守听，定时插报本船船位、动态和雾情，并与附近船舶交换各自情况、动态，协调避让意图、行动等14、做好救生设备准备工作，使其处于随时可用状态；必要时，船长可布置关闭部份或全部水密门窗。
15、随时与就近港口调度取得联系，听从调度指挥。
16、以上情况应及时记载在《航海日志》中。
雾中航行船舶应采取的措施
雾中航行船舶应采取的措施航行过程中，遇到雾天是一种常见的情况。
雾天降低了能见度，给船舶的航行带来了很大的难度和危险。
为了确保船舶的安全航行，船舶应采取以下措施：1. 预先做好准备：在出航前，船舶应根据天气预报，提前了解到雾天的情况，并做好应对准备。
船舶应配备好必要的导航设备和通讯设备，确保设备的正常运行。
2. 提高警觉性：在雾天航行时，船舶的船员应保持高度警觉，时刻注意周围环境的变化。
他们应利用雷达、声纳等导航设备对周围的情况进行监测，及时发现其他船只和障碍物。
3. 降低航速：在雾天航行时，船舶应降低航速，以减少事故的发生概率。
降低航速能够提高船舶的操控性，减少船舶与其他船只或障碍物发生碰撞的风险。
4. 发出声音信号：为了提高航行的安全性，在雾天航行时，船舶应按照国际海上规则的要求，发出适当的声音信号。
这样可以帮助其他船只和附近的船舶了解船舶的位置和航行方向，避免发生碰撞。
5. 保持通讯畅通：在雾天航行中，船舶应保持与其他船只和岸上的通讯畅通。
船舶应不断与其他船只进行通讯，及时了解到周围船只的情况，并与岸上的通讯站保持联系，及时获取天气和导航信息。
6. 保持航行记录：船舶应保持良好的航行记录，记录船舶在雾天航行过程中的情况，包括航行速度、航向变化、通讯记录等。
这些记录可以作为事故发生后的证据，帮助事故调查。
7. 调整航行航线：在雾天航行时，船舶应根据实际情况，及时调整航行航线。
船舶可以选择绕行或者停泊等措施，以减少航行风险。
8. 保持船舶的可见性：在雾天航行中，船舶应保持良好的船舶可见性。
船舶应保持船体干净，及时清洗船舶的灯光和船舶的标志，确保其正常工作。
船舶还可以使用反射材料，提高船舶在雾天的可见性。
9. 加强船舶操纵技巧：船舶的船员应具备良好的船舶操纵技巧，在雾天航行中能够熟练驾驶船舶并做好应对措施。
船舶的船员应经过专业培训，掌握船舶的操纵技巧和应对突发情况的能力。
10. 遵守相关法规：船舶在雾天航行中应严格遵守相关的法规和规章制度，确保船舶的安全航行。
DM0307 船舶防碰防雾规定
船舶防碰防雾规定1 目的本文件对船舶防避碰和防雾方面作了具体的规定，旨在确保船舶航行安全。
2 适用范围公司代管船舶。
3 参照文件《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江下游分道航行规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江三峡库区船舶定线制规定》。
4 防碰规定4.1 必须严格遵守《内河避碰规则》、各港港章、《川控》、《长江下游分道航行规则》《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江三峡库区船舶定线制规定》等各项航行法规。
要顾大局，主动避让，切忌把自己不适当的避让意图强加于对方，造成危险局面，要服从通行信号台的指挥，严禁违章航行。
4.2 应针对各航段特点、本船操纵性能以及他船动态，制定防碰撞措施，做好记录，并认真组织贯彻落实。
4.3 航行中要充分运用望远镜、雷达、无线电话等助航设备，及早发现来船，辩明并主动避让，选择在安全地点会船。
要掌握小船的航行规律，做好应急准备。
4.4 对驶船舶或驶近弯曲、狭窄、浅漕、叉口、桥区、坝区等不易安全会船的航段以前，必须按章用信号联系，使用无线电话互报船位，严禁抢漕、抢航。
4.5 船舶追越必须严格执行《内河避碰壁规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江三峡库区船舶定线制规定》、港章等有关条款的规定。
在不可追越的航段或前船不同意追越时，不得强行追越，尾随行驶必须保持安全距离，并注意前船信号和动态，驶近航靠道边缘外行驶的船舶时，要防止对方突然进入航道。
在追越过程中，两船必须保持足够的横距，防止发生“船吸”或碰撞，被迫越船在听到后船追越声号时，不论是否同意追越，都应及时按章回答声号，不得不予回答。
在同意后船追越时，应采取尽量让出一部分航道或减速等协作避让行动。
4.6 船舶航行应根据客观情况，掌握航速，留有避让余地，避免在不宜会船的航段相遇。
有碰撞危险时能有效地将船稳住，并正确运用车舵，摆好船位，安全避让。
4.7 过大桥、船闸时，船长应亲自指挥操作，严格执行有关规定和技术操作要点，坚守岗位，互相配合，谨慎操作安全通过桥、闸。
雾航安全措施
雾航安全措施
雾航安全是船舶安全管理的主要问题，特别对于频繁进出港口的拖轮来说尤为重要。
根据拖轮的工作性质及公司对拖轮港内航行的要求，提出以下几点要求。
1、在船舶遇雾、雨、雪等能见度不良的情况下作业时，应严
格按照“国际海上避碰规则”能见度不良的条款执行。
2、进入雾航季节前，应组织全船人员对本船现有的设备进行
检查，包括雷达、罗经、测深仪、雾笛和灯光信号以及锚机的应急使用情况。
3、在航行前应将雷达等相关助航仪器调试好，并在航行过程
中特别注意雷达回波的辨别。
4、雾天航行作业，应时刻保持安全航速，并安排水手加强瞭
望，并做好应急措施准备。
5、雾中航行，全船应保持肃静，切勿喧哗和发出敲击声，注
意收听他船雾号
6、在雾中航行时，当听到他船雾号显示在本船正横以前或者
正横以前不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
7、航行过程中，应注意9频道及6频道的收听，对航道和港
池内船舶动态全面了解。
船舶大雾天操作流程
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船舶雾航规则
船舶雾航规则进入雾区前应采取的措施1、舶进出港口时遇有浓雾，可主动、及时与作业者协商，尽量避免浓雾时进出港口。
并将沟通情况记入《航海日志》。
2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。
3、掌握本船周围的船舶动态，对与本船有碰撞危险的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。
4、保持驾驶台的门窗开启。
全船保持寂静，以免扰乱当值人员的听觉。
5、改自动舵为人工操舵。
6、进出港口或通过密集渔船区或船长认为必要时应派人了头，并备锚。
7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航准备。
雾中航行1、严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。
2、严格遵守《国际海上避碰规则》第三十五条能见度不良时使用的声号规定。
3、使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
4、船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。
5、船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。
6、保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。
7、航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。
8、及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。
9、充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。
10在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。
必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。
10.1、当听到他船的雾号显似在本船正横以前；10.2、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时；10.3、对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失；10.4、如有任何怀疑的情况时。
船舶雾航规章制度范本
船舶雾航规章制度范本
第一章总则
第一条为了规范船舶在雾天航行，确保船舶安全，本规章制度制定。
第二条本规章制度适用于所有船舶在雾天航行时的操作和管理。
第三条船舶航行过程中应严格遵守本规章制度，严格执行相关安全规定。
第二章防范措施
第四条船舶在雾天航行时，应严格按照船舶安全管理规定进行操作，确保船舶安全。
第五条船舶在进入雾区前，应启动雷达装置，保持通讯设备畅通。
第六条船舶在雾天航行时，应保持适当航速，避免发生碰撞事故。
第三章船舶驾驶员要求
第七条船舶驾驶员应具备合格的船舶驾驶员证书，遵守相关法规和规章。
第八条船舶驾驶员应熟悉船舶操作规程，能够熟练应对各种突发情况。
第九条船舶驾驶员应加强自身训练，提高应对雾天航行的能力。
第四章船舶监管
第十条船舶管理者应加强船员培训，确保船员具备应对雾天航行的能力。
第十一条船舶管理者应定期检查船舶设备，确保设备正常运行。
第十二条船舶管理者应建立雾天航行安全管理制度，指导船员的操作。
第五章处罚规定
第十三条对于违反本规章制度的船员和船舶管理者，将根据相关法规进行处罚。
第十四条违规者一经查实，将被暂停驾驶资格或执照，严重者将被罚款或拘留。
第十五条对于造成严重后果的违规行为，将依法追究刑事责任。
第六章附则
第十六条本规章制度自颁布之日起生效。
第十七条原有的有关规章制度与本规章制度不一致的，以本规章制度为准。
第十八条对本规章制度有任何异议，应当向船舶管理者申请，经审查后作出解释。
以上为船舶雾航规章制度范本，希望船舶在雾天航行时能够严格遵守相关规定，确保船舶和船员的安全。
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船舶雾航规则
1、船舶遇雾、雪、霆、暴雨等能见度不良情况时，应执行“（72）国际海上避碰规则”及有关船舶雾天航行及停泊管理规定。
2、仔细检查机械测深仪，声号设备，使其保持良好状态。
3、检查排水设备和水密设备，使其保持良好状态。
4、在航行中，当浓雾来之前，应通知机舱备车，用安全航速行驶。
5、按规则施放雾号，增派了望人员。
6、开启甚高频电话与附近船舶互相通报并开启雷达注意观察定位。
7、船长获悉雾袭之后，必须立即到驾驶台亲自指挥。
当值班驾驶员将船位、四周环境和已采取的措施报告给船长，船长应当研究采取的措施和现行船速是否恰当。
8、保持全船肃静，禁止喧哗，以免扰乱驾驶员的听觉。
并开启门窗，注意听他船雾号。