空气流量传感器的万用表检测要点
任务二 空气流量传感器的检测与维修
6.典型车辆空气流量传感器检测
1）别克轿车热线式检测
电源
信号
搭铁
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V
F
Ω
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
（1）万用表检测
• 信号线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头A与搭铁 间的电压，应为5V；插好连接器，起动，测量A与搭铁间 的信号频率，频率应随进气流量的增大而增大。怠速时， 频率为2.3KHz； 转速为2500rpm时，频率为4.2KHz； 全 负荷时，频率为
流量信号错误，ECU采用计数值。ECU根据发动机转速、 节气门位置和进气温度计算进气流量，进气流量计算值随发 动机转速的增大而增大，随节气门开度的增大而增大，随进 气温度的增大而减小。 (M3.8.2)
流量传感器失效
起动困难，怠速不稳，动力下降、油耗过大
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
3）丰田凌志LS400卡门漩涡式检测
（1）万用表检测 • 信号线：插好连接器，点火开关 ON，测量接脚Ks与 E2间的电压， 发动机不起动时应为4.5V～5.5V； 发动机运转时应为2V～4V，并随 进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关 OFF，测量插头E2与搭铁间的电阻， 应为0Ω 。 • 电源线：拔下连接器，点火开关 ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压， 应为5V。
发光二极管 板弹簧
光敏晶体管
反光镜 涡流发生器
进气流
导压孔
工作原理：
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡 流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导 压孔将压力的变化引向反射镜表面，使反射镜的振动频 率等于涡流的频率。 当发光二极管产生的光线经反射镜反射到光敏晶体 管上时，光敏晶体管导通；当光线不能反射到光敏晶体 管上时，光敏晶体管截止。 光敏晶体管导通与截止的频率与反射镜振动的频率 成正比，同样与涡流的频率成正比。通过光敏晶体管可 以检测到卡尔曼涡流的频率，传感器的信号处理电路将 此频率信号转换成方波信号输入微电脑，据此计算出空 气量。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
空气流量传感器
❖ 旋涡移动的速度（旋涡数量）与空气流速成正比，因此，通过测量单位 时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。
流速与卡尔曼涡流 频率之间具有如下关系 ：
ƒ=StV/d
St为斯特罗巴尔数(对于 圆柱体，为0.21；对于三 角形柱体，为0.16；对于 长方形柱体，为0.12；对 于矩形柱体，为0.17)。
类型与安装位置
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
a）旁通测量方式 b）主流测量方式
内部电路
❖ RK-温度补偿电阻，负 温度系数的电阻（冷 线）。
❖ RA-精密电阻，该电阻 上的电压降即为传感器 的输出信号电压。
❖ RB-电桥电阻，安装在 控制线路板上。
❖ 以上电阻和热丝电阻 RH共同构成惠斯顿电 桥的四个臂。
❖ 在测量片轴上连着一个电位 计，其滑动臂与测量片同轴 同步转动，把测量片开启角 度的变化（即进气量的变化） 转换为电阻值的变化。
图 叶片式空气流量计的电位计
❖进气量越大，叶片偏转角度也就越大。
❖信号电压上升型（随着进气量的增大信号 电压升高），丰田皇冠2.8 5M-E、丰田大 霸王2TZ-FE发动机。
应用车型：博世LH型燃油喷射系统、别 克、日产MAXIMA、沃尔沃等采用热线 式；国产桑塔纳2000GSi、捷达 GT(GTX)、帕萨特B52.8L采用热模式。
❖传感器内部套 装有一个取样 管，取样管中 设有一根直径 约70微米的铂 金属丝作为发 热元件，并制 成“Π”形张紧 在取样管内。
内部组成
(四) 空气流量传感器
功用：
❖ 检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输 入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷 油量）和点火时间。
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
空气流量传感器
一、空气流量传感器（MAF）结构与原理
（一）空气计量器的主要类型
— —进气压力传感器（ MAP） 压力型（D型） — —空气流量传感器（ MAF） 流量型（L型）
1、压力型——绝对压力测量方式
根据用压力传感器测量的进气歧
管内的绝对压力和发动机转速， 推算出进气流量，从而确定燃油 喷射量。 特点：采用间接测量方式的汽油 喷射系统结构简单，进气阻力小， 但是测量精度低，受外界条件影 响大，需要对大气压力和进气温 度进行修正。
温度补偿电阻的阻值 也随进气温度的变化而变 化，起到一个参照标准的 作用，用来消除进气温度 的变化对空气流量测量结 果的影响。一般将铂金热 线通电加热到高于温度补 偿电阻温度100℃。 总之：测量进气量的 精度不会受到进气温度的 影响。
3、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号 电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不 稳，动力不足。 （2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速 不稳易熄火。 （3）温度补偿电阻不良→空气流量计信号电压不 准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
输出信号电压与空气流量之间的关系
当空气质量流量增大 时，由于空气带走的热量 增多，为保持热线温度， 混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之， 则减小。这样，使得通过 热线电阻的电流是空气质 量流量的单一函数，即热 线电流随着空气质量流量 的增大而增大，随空气质 量流量减小而减小。
温度补偿电阻的作用：
（三）热线式空气流量计
1、基本组成
（1）铂金热线电阻RH——感 知空气流量 （2）温度补偿电阻（冷线） RK——温度补偿 （3）控制电路板——控制热 线电流并产生输出信号
2、工作原理
任务工单进气量检测
任务工单1.5任务名称：进气量检测班级日期组长组员目的：1、掌握进气压力传感器的检测方法2、掌握空气流量计的检测方法实验内容1、空气流量计的检测AJR发动机空气流量传感器检测（1）用数值万用表检测空气流量传感器各脚位的数值。
怠速时信号为1.5-1.6V 随节气门开度增加信号电压升高最高2.5-2.8V(2)用示波器观察输出信号波形2、进气压力传感器的检测（丰田）（1）数值万用表检测端子VCC（电源5V）、端子PIM（进气压力信号电压）、端子E2（传感器接地）将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC与E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压3.3—3.9v ; 怠速时PIM为1.3-1.9V,随节气门的开度增大数值上升。
（2）示波器检测3、节气门位置传感器的检测组长对组员评价：老师对小组评价：相关的理论知识一、空气流量计空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式与热膜式。
1．叶片式空气流量计1）结构如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
在流量计内还设有缓冲室与缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。
l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管4—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器2）工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。
与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。
3）检测测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。
点火开关ON，测量各端子之间的电压。
测量燃油泵开关的导通性。
叶片式空气流量计电路图2．卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串。
空气流量传感器检测
姓名：_____________ 学号：___________ 班级：_____________________
实训
项目
项目二
汽油发动机燃油喷射系统的工作与检修
实训任务 任务1 空气流量传感器的检测
实训
目的
1.了解空气流量传感器的类型及结构组成
2.理解产生故障对发动机工作性能的影响
3.掌握空气流量传感器的检测方法
注意
事项 1.未经老师同意，不得随意拔插电器元件插头； 2.电器开关接通时，不允许拔下电控系统任何电器元件；
3.蓄电池极性不能接反，否则，可能烧毁ECU 或电子器件。
4.正确连接万用表表笔，黑表笔接“COM ”插孔（公共接地端，
—），红表笔接“V/Ω”插孔（正极 + ）。
5.正确选择万用表的测量量程及档位，以防烧毁万用表，测量结束及时关闭万用表电源。
+
实训
设备
数字万用表 热吹风机 温度计 12V 电源 发动机试验台
系 统 结 构 图
热膜式空气流 量传感器工作 电路
端子序号 端子定义
1# 2# 3# 4#
时间：2024年9月10日评分：。
实训项目一空气流量传感器的检测
实训项目一空气流量传感器的检测空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
一、实训目的和要求1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理；2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）；3、掌握空气流量计数据分析的方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。
2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。
3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。
4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
五、实训原理在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。
“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。
“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。
当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。
质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。
由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。
空气流量传感器的检测
空气流量传感器的检测
（3）工作波形检测与分析，其线路连接如图2-102所示。
图2-102 空气流量传感器工作波形线路连接
空气流量传感器的检测
（4）对于热式空气流量传感器还需进行自洁电路的 检查。自洁电路的检查，除了可以用万用表测量之外， 还可以直观检查：起动发动机，并使其以2 500 r/min以 上的转速运转，拆下空气滤清器和空气流量传感器进口 处的管道，关断点火开关，从空气流量传感器进口部位 查看流量传感器内的铂丝热线是否在熄火5 s内被加热至 发出红光，并持续1 s时间。若检查结果符合上述要求， 则说明空气流量传感器自洁功能良好。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
空气流量传感器主要从以 下两方面进行检测。
空气流量传感器的检测
1）配线及连接器检查
配线及连接器检查为辅助性测 试，主要是检测线束的导通性，以确 认线束通畅、各信号传递无干扰。如 图2-99所示，检查时，应先关闭点 火开关，拔下传感器插头与电控单元 插接器，然后使用数字万用表分别测 量各线束间的电阻值，相连导线电阻 值应当小于5 Ω，不相连导线电阻值 应为∞。
空气流量传感器的检测
（2）信号电压测试。信号电压测试分单件测试和就车 测试两部分。
①单件测试（见图2-101）：取一空气流量传感器总成 部件，在其插座的电源针脚上施加额定电压，将数字万用 表设置在直流电压20 V挡，测量空气流量传感器信号输出 引脚应有1.5 V左右电压；使用吹风机从空气流量传感器隔 栅一端向空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，检测 空气流量传感器信号输出引脚时，电压应瞬时上升至2.8 V 后回落。若不能满足上述条件，则可以判定空气流量传感 器有故障。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤：
①空气流量计作为汽车发动机管理系统中的关键部件其准确性直接影响到燃油喷射量及排放控制因此定期检测维护十分重要；
②在开始检测前需确保车辆处于冷车状态断开电瓶负极以避免意外启动造成伤害并关闭所有用电设备减少干扰；
③使用诊断仪连接OBD-II接口读取发动机电脑中储存的故障代码如果有相关代码提示需先排除故障再进行后续检查；
④手动检查空气流量计外观是否有损伤插头是否松动导线有无破损等情况必要时清洁传感器表面灰尘异物；
⑤拆下空气流量计注意标记安装位置及方向避免装反随后将其放置在干净平稳的台面上准备测试；
⑥采用万用表测量空气流量计供电电压及信号线电阻值正常情况下供电电压应为蓄电池电压信号线电阻符合厂家规定；
⑦使用吹风机或压缩空气模拟不同流速条件下观察诊断仪上显示的数据变化是否平滑连续并与实际操作相符；
⑧对于热线式热膜式空气流量计还需检测加热电路工作状态确保加热元件能够正常升温维持恒定温度；
⑨完成上述静态检测后重新安装空气流量计启动发动机怠速运转观察诊断仪上显示的瞬时空气流量值是否稳定；
⑩在发动机加速减速过程中持续监测空气流量变化趋势判断传感器响应速度及精度能否满足控制要求；
⑪如果发现测试结果异常如信号波动大数值偏差超出允许范围等需进一步排查线路连接ECU编程等方面问题；
⑫总结检测过程需认真记录各项数据并与标准值对比分析找出故障根源采取针对性措施确保空气流量计正常工作。
万用表检测诊断方法
如果上述 a 、 b 、 c 、 d 项检测结果均符合技术要求，则 系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技 术要求范围内，而d项检测结果符合技术要求，则说明 温度传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换冷却 液（进气）温度传感器；如果 a 、 b 项检测结果符合技 术要求，而 c 、 d 项的检测结果不符合技术要求，则说 明温度传感器本身正常，ECU性能不良，在进行车辆二 级维护时应更换ECU。
在翼片处于全关闭状态时，B－A端子间应不导通，电 阻值为∞；在翼片开启后的任一开度上，B－A端子间 均应导通，电阻值为0；在用工具推动翼片的同时用万 用表Ω 档测量空气流量传感器F－C端子间的电阻，在 翼片由全闭至全开的过程中，F－C端子间的电阻值应 该平滑地减小，不允许出现跳跃或电阻值突然跌落为0 或突然升至∞的现象。 c. 信号电压检测：在点火开关置于“OFF”位置时，拔 下空气流量传感器的导线连接器；用细导线将导线侧 连接器的 E 和 C 端子分别与传感器侧连接器内的 E 和 C 端 子相连接；然后打开点火开关(置于“ON”位置)，但不 要起动发动机，用万用表V档测量E－C端子间的电压值； 起动发动机，分别在发动机处于怠速运转和发动机转 速为 3 000 r/min 时，用万用表 V 档测量 F － C 端子间的 电压值。所测得的电压值应符合车型技术要求。
a. 就车电阻检测：将点火开关置于“ OFF” 位置，拔下 冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，用数字式 高阻抗万用表 Ω档测试传感器 A和B两端子间的电阻值， 其电阻值与温度的高低应成反比，在热机时其电阻值 应<1kΩ。 b. 离车电阻检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的 导线连接器，并从发动机上拆下传感器，如图所示。
热膜式空气流量计的检测与故障诊断
热膜式空气流量计的检测与故障诊断作者：刘宏亮来源：《速读·下旬》2014年第01期摘要：空气流量计是汽车电控系统的一个重要元件，它担负着向电脑传递进气量大小信号的任务，它性能的好坏直接影响到发动机能否正常工作，因此掌握空气流量计的检测与故障诊断方法就特别重要。
关键词：空气流量计；测试；故障检查一、空气流量传感器的作用及组成空气流量传感器也称空气流量计，是电控发动机的重要传感器之一。
它发展大体上经历了以下四代：第一代简称L型，在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
第二代简称D型，在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。
第三代简称热线式，其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。
不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
热膜式空气流量计结构如下图。
为了能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一时刻吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机不能正常工作。
二、热线（热膜）式空气流量计的常见故障及检查1.常见的故障热线（热膜）式空气流量计较为常见的故障是：热线（热膜）沾污、热线断路（热膜损坏）和热敏电阻不良等。
2.故障检查方法电路如下图。
1脚空；2脚为12V；3脚为ECU内搭铁；4脚为5V参考电压；5脚为传感器信号。
在怠速时5脚电压为1.4V；急加速时为2.8V。
电阻测试（1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，找到空气流量计下面的针脚号与ECU 信号测试端口针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计的检测方法包括以下几种：
1. 输出电压的测量：可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断空气流量计是否正常工作。
在插头信号端子的动态信号电压下，发动机怠速情况下，标准电压为；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。
如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。
2. 传感器输出电压的测量：可以用万能表检测，一般电压值为5V。
用吹风
机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。
3. 观察发动机变化情况：在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断空气流量计是否正常工作。
如果发动机出现异常抖动或熄火等现象，可能是空气流量计故障导致供气不足。
以上方法仅供参考，如需更多信息，建议咨询专业人士。
空气流量传感器的检测诊断
空气流量传感器的检测诊断安天颖【摘要】空气流量计电位计的电阻如不准确将使其送给ECU的电压信号不能正确反映空气流量,从而使发动机的功率下降、运转不平稳、油耗增加,所以应对其电阻、输出电压进行检测。
【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】1页(P110-110)【关键词】空气流量;传感器;检测诊断【作者】安天颖【作者单位】哈同公路公司【正文语种】中文【中图分类】U467(1)空气流量计电阻的检测空气流量计的原理及检测。
将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量计的导线连接器，用万用表电阻挡测量空气流量计上各端子间的电阻，电阻值应符合表1(环境温度约23℃);否则应予更换。
注意，当改变进气温度时，THA—E2间的电阻应变化。
(2)空气流量计电压的检测将点火开关转至“ON”位置，用万用表电压挡测量VCE2、VS-E2间的电压。
测量时将表笔换成针头插入端子。
测量结果如表2，否则应予更换。
将喷油嘴的线束拔下，用起动机带动发动机转动，用万用表电压挡测量VS-E2间的电压，电压值应随叶片开度的变大而变小，否则应予以更换。
(1)空气流量计电阻的检测将点火开关置于“OFF"位置，拔下空气流量计的导线连接器，用万用表电阻挡测量空气流量计上THA—E2端子间的电阻。
测量值如表3，否则应予以更换。
(2)空气流量计电压的检测插好空气流量计的导线连接器，将点火开关置于“ON”的位置，用万用表的电压挡测量各端子间的电压，应符合表4。
如果电压不符，应检查发动机ECU;否则应更换空气流量计。
(1)点火开关置于常电挡，用万用表电压挡测量流量计的“2”脚与“3”脚(搭铁脚)间应有约5 V 电压，“4”脚与搭铁问应有约12 V的蓄电池电压;否则，应检查电源电路或ECU。
(2)着车，测量流量计的“1”脚与“3”脚间电压，怠速时约1.2～1.8 V，随转速升高电压升高，发动机以2 500 r/min运转时电压约为1.6～2.2 V;否则应更换流量计。
空气流量传感器的检查
喷油量的基本信号之一。
1）叶板式(bǎnshì)空气流量调螺计节钉
封口
旁通气道
温
度
传
测量板
感 器
度随进气量大小而变化 电位计
精品资料
叶片(yèpiàn)式空气流量计结构图
精品资料
工作原理： 如图：来自空气滤清 器的空气通过空气流 量计时，空气推力使 测量板打开一个角度， 当吸入空气推开测量 板的里与弹簧变形后 的回位力相平衡时， 叶片停止转动。与测 量扳同轴转动的电位 (diàn wèi)计检测出叶 片转动的角度，将进 气量转换成电压信号 VS送给ECU。
精品资料
精品资料
精品资料
❖ 光电检测方式如图4-28所示，涡流发生器两侧 的压力变化通过导压孔引向薄金属制成的反光镜表 面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光管 投射的光发射给光电管，光电管通过对反光信号的 检测，即可求得旋涡的频率。
❖ 超声波检测方式如图4-27所示，在空气流动 (liúdòng)的垂直方向安装超声波发生器，在其对面 安装超声波接收器。
精品资料
3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作 原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于 凌志（雷克萨斯）、福特、三菱、现代等高 档(gāodàng)车型上，它是利用卡门涡流现 象制成的传感器。
1 )卡门涡流现象 2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
精品资料
❖（1）卡门涡流现象 ❖ 众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发
热膜式空气流量传感器的发热(fā rè)元件是固定在薄 树脂上的铂金属膜，其结构如图4-23c）所示。
精品资料
精品资料
精品资料
精品资料
热线式、热膜式空气流量传感器大多输出电压 信号，电压信号的高低反映了进气流量的大小（见 图4-21下），个别车型输出频率信号（例如别克汽 车），频率的高低反映了进气流量的大小。
空气流量传感器的检测
收尾
整车检查完毕，技术服务已完成，需要： 步骤1)：移去遗留在车上（及周边工具等物品） 步骤2)：拆除七件套 步骤3)：擦拭车辆（主要指因操作可能导致的污物）
注：此工作并没有复杂之处，但需要细心，切记不 能有任何工具遗留在发动机舱中！！！除非奖金不 想要了！！！
实训中心
验收交付
步骤四、 安装复位 试车 检查 清洁工位 步骤五、工单填写 按照工单内容进行填写，并签字确认： 项目实施情况（耗材/试车/工时） 所完成的检查项目内容
工单原来长这样呀！！！ 厉害了Word哥！！！
实训中心
注意事项
1、注意发动机的运转时 的安全。
2、注意万用表使用时量 程的转换。
实训中心
本章小结
1、能判断出12电源线。 2、能判断出5V参考电压线。 3、能判断出信号线。 4、能判断搭铁线。
实训中心
课后作业
课后自习空气流量传感器的工作原理
实训中心
XX部门
本节重点
• 1.掌握空气流量计的结构与工作原理。 • 2.掌握空气流量计的检测方法Fra bibliotek实训中心
准备工作
• 1.工具：常用工具，万用表、。 • 2.设备：电控发动机实训台，空气流量计模拟实验板。
实训中心
操作步骤
• 一、检测传感器信号电压 • 1、发动机运行，测量端子5和搭铁间的电压，应符合规定电压。
实训中心
操作步骤
• 二、检测传感器供电电压 • 2、断开连接器，点火开关置0N档，测量端子2与搭铁间的电压为
12V。
操作步骤
三、检测传感器参考电压 1、断开连接器，点火开关置0N档，测量端子4与搭铁间的电压， 应为5V参考电压。实训中心
实训中心
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
空气流量传感器的万用表检测空气流量传感器的检测空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
一、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
其结构如图1所示，由空气流量计和电位计两部分组成。
空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图2所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。
发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。
测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。
进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。
进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。
在测量片轴上连着一个电位计，如图3所示。
电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。
电位计通过导线、连接器与ECU连接。
ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图4所示。
在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如图5所示。
当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。
此时，即使点火开关处于开启位置，电动汽油泵也不工作。
流量传感器内还有一个进气温度传感器，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。
叶片式空气流量传感器导线连接器一般有7个端子，如图5中的39、36、6、9、8、7、27。
但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触点开关取消后，变为5个端子的。
图6示出了日产和丰田车用叶片式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”。
其端子“标记”一般标注在连接器的护套上。
2、叶片式空气流量传感器的检测（1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测图7所示为丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空气流量传感器电路原理图。
其检测方法有就车检测和单件检测两种。
A、就车检测点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表Ω档测量连接器内各端子间的电阻。
其电阻值应符合表 1所示；如不符，则应更换空气流量传感器。
表 1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）端子标准电阻(kΩ)温度(℃)V S -E20.2-0.60-V C -E20.20-0.60-10.00-20.00-204.00-7.000THA-E22.00-3.0020 0.90-1.3020 0.40-0.7060F C -E1不定-B、单件检测点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。
首先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量E1-FC端子:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上，E1-FC端子间均应导通，电阻为0。
然后用起子推动测量片，同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点Vs与E2端子间的电阻(如图8):在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合表 2所示；如不符，则须更换空气流量传感器。
丰田CROWN 2.8小轿车5M-E发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值如表 3所示。
表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车）端子标准电阻(Ω)测量片位置F C -E1∞测量片全关闭0测量片开启V S -E220-600全关闭20-1200从全关到全开表 3 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻(丰田CROWN2.8小轿车5M-E发动机)端子温度(℃)测量片位置标准电阻(kΩ)E 2-VS-完全关闭0.02-从关闭到全开0.02-1.00E 1-FC-完全关闭∞-任何开度0E 2-THA0- 4.00-7.0020- 2.00-3.0040-0.90-1.3060-0.40-0.70E 2-VC--0.10-0.30E 2-VB--0.20-0.40E 2-FC--∞（2）日产车叶片式空气流量传感器的检测、图9所示为日产车叶片式空气流量传感器电路的检测(端子“标记”有新旧两种)。
用万用表Ω档测量各端子之间的电阻时，旧“标记”端子之间应符合表 4所示的标准值，新“标记”端子之间应符合表 5所示的标准值。
否则，应更换空气流量传感器。
表 4 空气流量传感器旧“标记”各端子间电阻值（日产车）触点端子标准电阻值(Ω)测量片位置电动汽油泵开关∞测量片关闭(触点打开)36-390测量片打开(触点关闭)电位计6-9250-350-6-8150-250-8-950-150-7-80- ∞测量片由全闭到全开表 5 叶片式空气流量传感器新“标记”各端子间电阻值（日产车）端子电阻值(Ω)测量片位置33-35约100-33-34约200-32-330-∞测量片滑动时32-340-∞测量片滑动时25-34阻值随外界温度而定（3）五十铃车叶片式空气流量传感器的检测电位计与空气流量计的内部接线如图10所示。
工作时，滑动臂在电位计的电阻片上滑动，端子7与8之间的电压U和端子6与9之间的电压UB作为输入信号输入电控单元中。
在检查时，取下空气流量传感器的导线连接器，将万用表(电阻档)接在6、7端子上，使测量片平稳地张开，其间的电阻值是逐渐变化的；6与9端子之间的阻值为350-400Ω，空气温度传感器27与6之间的电阻值为0.30-1OKΩ。
电动汽油泵触点39和36端子之间在测量片全闭时不导通(断开)；测量片只要稍一转动，39和36端子之间便导通。
二、卡门涡旋式空气流量传感器的检查1、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理如图11所示。
在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。
根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。
因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。
测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。
图12所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有一只发光二极管和一只光敏三极管。
发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。
反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。
金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。
由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。
ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量(图 11)。
凌志LS400小轿车即用了这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器。
图13所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。
在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。
在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。
当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。
ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。
2、卡门涡旋式空气流量传感器的检测以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例。
该传感器与ECU 的连接电路如图14所示。
（1）电阻检测点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图14所示)测量传感器上“THA”与"El"端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。
如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。
表 6 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400轿车）端子标准电阻(kΩ)温度(℃)THA-E110.0-20 4.0-7.00 2.0-3.020 0.9-1.340 0.4-0.760（2）空气流量传感器的电压检测插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、K S-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。
若电压不符合要求，则按图15所示进行故障诊断。
表 7丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机 ECU THA-E2、VC-E1、K S-E1端子电压端子电压（V）条件THA-E20.5-3.4怠速、进气温度20℃4.5-5.5点火开关ONK S -E12.0-4.0(脉冲发生)怠速V C -E14.5-5.5点火开关ON三、热线式空气流量传感器的检查1、结构和工作原理热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线(铂金属线)、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。
根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。
图18所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图。
它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。
热线线径为70μm的白金丝(RH)，布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂（图19)。
热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻(RK)，是惠斯顿电桥电路的另一个臂。
热线支承环后端的塑料护套上粘结着一只精密电阻(RA)。
此电阻能用激光修整，也是惠斯顿电桥的一个臂。
该电阻上的电压降即为热线式空气流量传感器的输出信号电压。
惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB安装在控制线路板上。
热线式空气流量传感器的工作原理是:热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。