水上作业安全防护方案

水上作业安全防护方案

1编制原则、依据及围

1.1编制原则

（1）认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，在确保航道施工期间和运营后航道安全的前提下实现工程项目的全部功能。

（2）安全第一，预防为主。

1.2编制依据

（1）枢纽Ⅰ标工程相关图纸、文件。

（2）《广西省航道管理条例》、《河通航标准》（GB50139-2004）、《河助航标志》（GB5863-93）、《河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864-93）。

1.3适用围

本方案只适用于新邕江四线特大桥跨邕江连续梁水上作业期间安全防护。

2工程概述

2.1工程概况

新建云桂铁路枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，东起湘桂线邕宁站，西至云桂线村DK21+500，南至南防线吴圩站。站、东为客运站，站承担普速客车和部分动车接发送，东站承担动车接发送，南站为编组站，其余均为中间站、会让站。

中铁四局集团公司枢纽Ⅰ标工程指挥部一项目经理部负责承建新建云桂铁路枢纽段，起于站（不含），止于沙井大道特大桥（不含），起讫里程

D1K1+363～D1K7+439,全长6.076公里，总工期为28个月，工程造价约为5亿。管段含路基土石方工程、各类涵洞工程各15座、框架涵2座、二坑溪四线中桥1座、新邕江四线特大桥1座。

新邕江四线特大桥为本工程的控制性重难点工程。该桥全长1723.68m，四联连续梁依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一大道，主跨连续梁为（72+2×128+72）m，跨度大，结构形式复杂，线型控制较难。主墩20#、21#、22#墩为水中墩，其中21#墩位于河道中央，需在南岸搭设栈桥通至21#墩施工平台，预留20#～22#墩之间水域为施工期间的通航航道。邕江在本桥位处属Ⅲ级航道，施工期间需设置临时助航标志，保证正常通航。主墩采用先桩后堰法施工，21#墩在丰水期水深约为20m，采用双壁钢围堰施工，围堰尺寸大、定位精度要求高、制作及下沉施工难度大，为本桥的关键性工程。

具体布置见附图《新邕江四线特大桥跨邕江连续梁立面布置图》。

2.2自然条件及工程环境

2.2.1地形地貌

枢纽位于盆地，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。

2.2.2气象、水文

(1)气象

本区属中亚热带湿润区温暖型气候，直接承受印度洋及太平洋水气补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至9月为雨季，10月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。

(2)水文

市每年4月开始进入汛期，10月进入枯水期，4～9月为丰水期，春秋两季间有浓雾。

3 项目安全管理体系

新邕江四线特大桥跨邕江72+2×128+72m 连续梁由中铁四局集团枢纽Ⅰ标工程指挥部一项目经理部施工。本工程的安全管理目标为：杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B 类及以上铁路交通事故。

为保证安全目标的实现，根据本工程实际情况，在项目经理的领导下成立安全保证体系。安全保证体系框图及职责如图3-1所示。

物资机械部 姚娜娜

安全质量部 张正平工程技术部 车连志副经理 陈宏武

安全总监 徐荣会

项目经理 张利军

事故分析处理

设备状况检查理

制定设备使用措施

安全质量标准工地建设

组织安全检查

违章作业安全事故处理

安全生产教育

作业人员操作违章检查

作业人员防护设施检查作业人员安全教育

事故的分析处理

事故分析处理

设备状况检查理

制

定设备使用措施

各架子队安全管理

图3-1 安全保证体系框图及职责

4总体安全方案

4.1通航措施

4.1.1通航净空

根据《河通航标准》的规定，Ⅲ级航道上跨河建筑物的通航净高应大于10.0m，侧高应大于6.0m，大桥处设计最高通航水位为77.07m，因此要求桥梁通航孔满足上底宽要求的底缘标高不低于87.07m，满足下底宽要求的底缘标高不低于83.07m。

20-21#墩连续梁满足上底宽要求的底缘标高为89.09m，其净高为12.02m，满足下底宽要求的底缘标高为88.60m，其侧高为11.53m，说明大桥通航孔通航净高满足净高大于10m，侧高大于6m的要求。

4.1.2临时助航标志

在通航桥孔前的航道上设置4座侧面浮标，具体如下：在上航孔（邕江铁路桥3#、4#墩之间桥孔）航道下游距桥轴线约100m处设置一对侧面浮标（白色锥形浮标1座，暂命名为“四线1#”；红色罐形浮标1座，暂命名为“四线2#”），引导上行船舶提前进入桥区航道；在下航孔（邕江铁路桥5#、6#墩桥孔）航道上游距桥轴线约150m处设置一对侧面浮标（白色锥形浮标1座，暂命名为“四线3#”；红色罐形浮标1座，暂命名为“四线4#”），引导下行船舶顺利通过桥区航道。

具体布置见附图《新邕江四线特大桥施工期间临时航标配布示意图》。

为保障航标设置及维护质量，具体设置、维护工作委托航道管理局代理完成。

4.1.3具体防护措施

(1)在正在施工的主墩墩位四周安装红色旋转警示灯、雾灯，平台上下游设置安全警示牌。各作业墩位设一名值班员，负责对附近施工水域的监视。值班员发现有闯入施工水域的船舶，应及时通知其离开，并与其联系，问清原因。如有闯入施工水域的失控船舶，则应立即通知现场拖轮，将其拖带出施工水域，必要时通知海事巡逻艇，进行现场指挥。

现场能见度不良时，安排专人每隔一分钟急敲雾钟，播放语音警报，打开信号灯，加强值班了望。

(2) 晚上：可施工水域的各界限端点（四个角点的防撞设施）设置一盏紫色环照灯，在每界限边的中间防撞设施设置一盏紫色环照灯；施工平台的最顶端设置一盏紫色环照灯。

白天：在施工水域的各界限端点（四个角点的防撞设施）各设置彩旗一面，每界限边的中点设置彩旗一面；施工平台的顶端设置彩旗或五星红旗一面。

照明：施工水域的照明应从上向下照射到各施工作业点，所有照明应将其朝航道的一侧用遮光板予以有效遮蔽，严禁一切灯光对着通航水域及其航标灯照射。

（3）施工船舶按拟定线路行驶，不随意穿行，尽可能少占航行通道。

（4）建立安全信息联系沟通制度，以便协调与相关单位联系，处理施工作业与通航发生的各种冲突和矛盾。

（5）请求海事部门发布施工通告，划定大桥施工期间监控水域围，并加强日常巡逻。

（6）视线不良时，施工船舶应停止作业。

4.2人员落水防护措施