柴油机连杆部件变形和曲轴红套处滑移的修理工艺
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件是柴油机的重要部件之一，它承担着连接活塞和曲轴的重要功用。
在
柴油机使用过程中，连杆组件可能会出现各种故障，下面将对柴油机连杆组件常见故障进
行分析与排除。
1.连杆密封面磨损
连杆密封面的磨损主要是由于润滑不良或使用时间过长造成的。
当连杆密封面磨损时，会导致连杆与曲轴连接不牢固，影响发动机功率输出。
解决方法是将磨损严重的连杆密封
面进行修磨或更换新的密封面。
2.连杆出现裂纹
连杆在使用过程中，承受着很大的压力和摩擦力，可能会出现裂纹。
连杆的裂纹会导
致强度下降，甚至发生断裂事故。
解决方法是对裂纹连杆进行修复或更换新的连杆。
3.连杆轴瓦磨损
连杆轴瓦在柴油机工作时，承受着很大的压力和磨擦力。
长时间工作后，连杆轴瓦会
出现磨损，磨损严重会导致连杆与曲轴连接不牢固。
解决方法是对磨损严重的轴瓦进行修
复或更换新的轴瓦。
4.连杆轴瓦间隙过大或过小
连杆轴瓦的间隙过大会导致润滑不良，增加摩擦及磨损，造成功率下降；间隙过小会
导致过紧，增加磨损及噪音。
解决方法是根据厂家要求正确调整连杆轴瓦的间隙，同时定
期检查和调整。
5.连杆螺栓松动
连杆螺栓负责连接连杆与曲轴，如果螺栓松动会导致连杆与曲轴连接不牢固，出现异响、震动等故障。
解决方法是定期检查螺栓的紧固情况，必要时进行紧固或更换新的螺
栓。
柴油机连杆组件的故障可能会导致柴油机性能下降甚至无法正常工作。
为了确保柴油
机的正常运行，应定期检查并及时排除连杆组件的故障。
“S”轮主机曲轴红套部位滑移事故分析及修复方法
“S”轮主机曲轴红套部位滑移事故分析及修复方法
程冲
【期刊名称】《船舶与海洋工程》
【年(卷),期】1994(000)004
【摘要】一、前言曲轴是柴油机最重要的部件之一,其机械损伤主要有如下几种形式:曲柄销或主轴颈与曲柄相接的圆角部位产生裂纹或折断;曲柄销或主轴颈油孔部位产生裂纹或折断;组合式曲轴红套部位产生滑移等。
对组合式曲轴或半组合式曲轴来说,虽然在柴油机设计时已保证曲轴红套部位的夹紧力
【总页数】6页(P26-31)
【作者】程冲
【作者单位】交通部上海船舶运输科学研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U672.2
【相关文献】
1.试议曲轴红套"滑移"的修复 [J], 王连国
2.船用柴油主机曲轴红套滑移的检测、计算与调整 [J], 刘江林
3.半组合曲轴红套滑移后的修复 [J], 刘勇;阎军
4.“金桥一号”轮主机曲轴红套部位滑移的修复 [J], 孙若拙
5.一起曲轴红套滑移事故的调查和分析 [J], 辛国元
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柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除1. 引言1.1 柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆组件是柴油机中非常重要的部件之一，负责将活塞的往复运动转换为旋转运动，并传递动力到曲轴。
连杆组件的正常运转对柴油机性能至关重要，但在长期使用过程中，连杆组件可能会出现各种故障。
了解连杆组件故障的原因和排除方法对延长柴油机使用寿命、提高工作效率至关重要。
在本文中，我们将详细分析柴油机连杆组件常见故障的原因和排除方法。
从连杆断裂、连杆轴颈磨损、连杆大头套磨损、连杆小头套磨损、以及连杆轴瓦磨损等几个方面进行深入探讨。
通过学习和了解这些故障原因，可以帮助维修人员更快速、更准确地排除故障，保障柴油机的正常运转。
2. 正文2.1 连杆断裂的原因与排除方法连杆断裂是柴油机连杆组件中常见的故障之一，其主要原因包括以下几点：1. 连杆负荷超负荷：长时间高负荷运转或爆震工况下，连杆受到过大负荷而导致断裂。
解决方法是要根据实际负荷情况合理调整柴油机的工作状态，避免出现过高负荷情况。
2. 连杆表面质量不良：连杆表面存在不良质量问题，如裂纹、疲劳损伤等，导致连杆断裂。
解决方法是定期对连杆进行检查，及时更换有质量问题的连杆。
3. 连杆安装不当：联杆安装不到位或固定螺栓松动会导致连杆受力不均匀，从而引发断裂。
解决方法是在安装时确保连杆位置正确，螺栓拧紧力度适中。
4. 连杆材质问题：连杆制造材质不符合标准或存在材质缺陷也可能导致断裂。
解决方法是选择正规的生产厂家，确保连杆质量符合要求。
连杆断裂的原因多种多样，针对不同原因采取相应的排除方法是关键。
只有及时发现问题并加以解决，才能有效减少连杆断裂故障的发生，提高柴油机的工作效率和安全性。
2.2 连杆轴颈磨损的原因与排除方法连杆轴颈磨损是柴油机连杆组件常见的故障之一，主要原因包括以下几点：1. 润滑不良：润滑油质量不合格或润滑系统故障会导致连杆轴颈磨损，因为润滑不良会增加摩擦和磨损。
2. 过热：柴油机长时间高速运转或因水温过高等因素导致连杆过热，进而引起轴颈磨损。
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆是柴油机的关键组件之一，起着连接曲轴与活塞的作用，是转换曲轴旋转运动为活塞往复运动的重要部件。
由于连杆处于高速、高温、高压和重负荷工作环境下，长期使用后容易出现一些常见故障。
本文将介绍柴油机连杆组件常见故障的分析与排除方法。
第一种常见故障是连杆出现可疑声音。
柴油机在运行过程中，如果连杆出现异常声音，一般是由以下原因引起：1. 连杆轴承磨损：连杆轴承磨损严重时会出现金属的摩擦声，需要检查并更换磨损的轴承。
2. 连杆大端轴承松动：大端轴承松动会导致连杆与曲轴之间的游隙增大，产生撞击声音，这时需及时调整或更换轴承。
3. 连杆螺栓松动：连杆螺栓松动会导致连杆杆头与活塞螺栓碰撞发出金属敲击声，需检查并更换螺栓，并确保螺栓拧紧。
4. 活塞销松动：活塞销与连杆的连接处如果出现松动，会产生类似敲击声的噪音，需要检查并重新装配连杆与活塞。
第二种常见故障是连杆变形。
连杆在工作过程中受到巨大的力和压力，容易发生变形。
连杆变形会导致活塞运动不正常，加速活塞、连杆和曲轴的磨损，因此需要及时处理。
连杆变形的原因一般包括以下几种情况：1. 连杆过热：柴油机在高温工作条件下，连杆受到的热负荷较大，会导致连杆金属材料的热胀冷缩，进而引起连杆变形。
必要时需对冷却系统进行检修和调整。
2. 连杆过载：柴油机在负荷过大或不平衡工况下工作时，会导致连杆承受的载荷过大，从而引起连杆变形。
此时需检查并调整负载，并确保各缸工作平衡。
3. 连杆制造质量不良：连杆在制造过程中如果存在材料不均匀、工艺不合理等问题，容易导致连杆变形。
此时需更换合格的连杆组件。
排除连杆变形的方法主要包括以下几个方面：1. 热处理：对变形严重的连杆进行热处理，通过加热和冷却过程消除或减小连杆的变形程度。
2. 加工修复：对变形的连杆进行加工修复，通过加工和矫正来恢复连杆的原始形状和尺寸。
3. 更换连杆组件：如果连杆变形严重到无法修复的程度，需要更换全新的连杆组件。
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机的连杆组件是发动机中非常重要的零部件之一，它负责将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动机械设备工作。
由于连杆组件的工作环境较恶劣，长时间的高温高压工作容易导致连杆组件出现各种故障。
本文将针对柴油机连杆组件常见的故障进行分析与排除，以供大家参考。
故障一：连杆轴颈磨损或变形连杆轴颈的磨损或变形是柴油机连杆组件常见的故障之一。
这种故障通常是由于润滑不良、高温高压工作环境等原因引起的。
当连杆轴颈磨损或变形时，会导致连杆与曲轴之间的配合间隙增大，进而影响发动机的工作效率。
排除方法：1.定期更换机油和机油滤清器，确保润滑系统的正常工作。
2.检查大端和小端轴瓦的磨损情况，如有严重磨损应及时更换。
3.定期检查连杆轴颈的磨损情况，如有超出规定磨损范围应更换或修复。
4.避免过负荷工作，减少对连杆组件的损伤。
5.定期做好润滑部件的维护保养工作，确保发动机的正常运转。
故障二：连杆脱轴排除方法：1.定期检查和紧固连杆螺栓，确保其处于紧固状态。
2.定期检查和更换连接销，确保其处于良好状态。
3.定期检查和更换连杆轴瓦，确保其配合面的完整性和光洁度。
4.定期检查连杆轴颈的磨损情况，确保其轴颈的完整性和光洁度。
5.定期检查和更换连杆轴颈的垫片，确保其良好的密封性。
柴油机连杆组件常见的故障主要包括连杆轴颈磨损或变形、连杆脱轴以及连杆大端开裂或变形等。
为了避免这些故障的发生，我们应该做好发动机的维护保养工作，定期检查和更换润滑部件，确保发动机的正常运转。
在使用过程中要避免过负荷工作，以减少对连杆组件的损伤。
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆组件是柴油机的重要部件之一，它连接活塞与曲轴，起着传递活塞力和转换直线运动为旋转运动的作用。
连杆组件的故障会直接影响柴油机的工作性能和寿命。
本文将介绍柴油机连杆组件常见的故障原因和排除方法。
一、连杆螺栓松动连杆螺栓松动是连杆组件常见的故障之一。
主要原因是由于螺栓本身材质不佳，或者螺栓被过紧或过松的力矩引起的。
当连杆螺栓松动时，会产生杂音，严重时还会导致连杆松动或甩脱，进而影响柴油机的正常工作。
排除方法：1.对连杆螺栓进行定期检查和维护，确保螺栓的紧固力适中。
2.检查和修复自锁结构是否损坏，保证自锁机构的正常工作。
3.定期检查和更换老化的密封胶垫，以保证螺栓及连接处的密封性。
二、连杆轴承磨损连杆轴承是连杆组件的重要部分，负责支承连杆与曲轴之间的转动。
受到高温、油膜破裂等因素的影响，连杆轴承易出现磨损和疲劳断裂等故障。
排除方法：1.进行定期的润滑检查和更换，确保连杆轴承处于良好润滑状态。
2.检查并修复连杆轴承安装处的污垢和杂质，以免影响轴承的正常工作。
3.根据使用情况和维护手册的要求，定期更换轴承。
三、连杆大、小头瓦磨擦连杆大、小头瓦是连杆组件中的重要部分，负责支承曲轴与连杆的连接。
由于磨损、锁紧不良、润滑不到位等原因，连杆大、小头瓦易出现磨擦和碰撞故障。
四、连杆变形或断裂连杆组件在高负荷和高温的工作环境下容易出现变形或断裂。
这主要是由于柴油机负荷过大、燃爆压力过高等因素引起的。
排除方法：1.根据负荷情况和使用要求，合理选择连杆材质和加工工艺。
2.定期检查和维护连杆组件，及时发现并修复变形或断裂现象。
3.控制柴油机的负荷，避免过大的额定负荷和燃爆压力。
以上就是柴油机连杆组件常见故障的分析与排除方法。
在使用过程中，及时发现和解决连杆组件的故障，不仅可以确保柴油机的正常工作，还能延长其使用寿命。
只有做好预防和维护工作，才能保证连杆组件的安全可靠。
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆组件是柴油机中的重要部件之一，其作用是将活塞运动转化为曲轴旋转运动，并且承受曲轴的输出动力，因此连杆组件的工作状态对柴油机的正常运行至关重要。
长时间的使用和磨损会导致连杆组件出现故障，影响柴油机的性能。
本文将介绍柴油机连杆组件常见的故障分析与排除方法。
连杆轴承是承受曲轴与连杆之间动力传递的重要部件，当连杆轴承磨损时，会导致连杆在活塞推力的作用下产生松动，从而引发噪音、振动加剧等故障现象。
故障分析：连杆轴承磨损的原因主要有润滑不良、过紧的连杆轴承间隙、连杆轴承质量问题等。
排除方法：首先要保证润滑系统的正常工作，定期更换机油和滤芯，并加强连杆轴承润滑的监测和维护工作。
调整连杆轴承间隙，在保证正常运转的前提下，尽量减小连杆轴承的间隙，提高连杆轴承的工作性能。
更换质量可靠的连杆轴承，确保连杆轴承的品质达到标准要求。
连杆在高速运转时，由于高温和高压的作用，会产生变形。
连杆变形会引起活塞运动不稳定，导致柴油机出现噪音、振动等故障现象。
排除方法：首先要保证冷却系统的正常工作，定期清洗冷却器和散热器，有效降低柴油机的工作温度。
检查悬挂支承系统，确保支承结构可靠，减少连杆变形的可能性。
更换材料质量可靠的连杆，并进行合适的热处理，提高连杆的抗变形能力。
连杆螺栓是固定连杆和曲轴的重要连接件，当连杆螺栓断裂时，会导致连杆与曲轴脱离连接，从而使柴油机无法正常工作。
排除方法：首先要选择质量可靠的连杆螺栓，并进行正确的装配，确保螺栓正常工作。
根据厂家的要求，正确拧紧连杆螺栓，避免过紧或过松造成螺栓断裂。
定期检查连杆螺栓的紧固情况，发现异常及时更换。
连杆触边是指连杆与曲轴接触面之间存在间隙，导致活塞在往复运动过程中与气缸壁相互碰撞，造成活塞磨损、噪音增大等故障现象。
排除方法：首先要检查连杆脚瓦的磨损情况，及时更换维修。
检查活塞销与连杆的连接情况，确保活塞正常工作，减少连杆触边的可能性。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修曲轴的检修
柴油机主要零件的检修
二、曲轴臂距差 1.曲轴臂距差的概念 1)曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等使坐于其上的曲轴产生弹性 变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形 为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回 转一周中产生的微量变化。 2)运转中的曲柄 对运转中的曲柄假定: (1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º ,保持不变; (2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变: (3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同， 即保持α=β。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
封缸的一般具体做法: 1. 停止该缸燃油供应。 2. 为防止润滑油路泄压，封死主轴滑油孔。 3. 拆除该缸摇臂或顶杆机构。 4. 拆除该缸缸头启动阀，并将通入此阀的空气管 路全部闷死。 5. 在封缸运行时，为了防止柴油机其余各缸超负 荷以及船体、机体发生振动，必须减少油门个数， 降低转速。限制各缸排气温度不得超过正常值。 如果某缸运动机件被拆除而振动仍很严重，则应 进一步降速。如因一缸切断供油的增压器发生喘 振，这时尚未停止，则还应降速，直至喘振消除 为止。
柴油机主要零件的检修
二冲程柴油机曲柄销的磨损情况与四冲程柴油机 相反，即曲柄销外侧比内侧磨损大些。 而其主轴颈的磨损则是远离曲柄销的一侧较大。
柴油机主要零件的检修
2.曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的腐蚀 凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸过多产生 的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的静电腐蚀造成 的。 （1）轻微擦伤 （2）较浅伤痕 （3）较深伤痕
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除【摘要】柴油机连杆组件是柴油机中重要的部件之一，承担着转动曲轴的任务。
本文首先介绍了连杆组件的工作原理，然后详细分析了连杆磨损、连杆断裂、连杆失真、连杆轴套磨损、连杆轴承损坏等常见故障原因及表现。
接着提出了相应的排除方法，强调了保养维护对于延长柴油机连杆组件寿命的重要性。
结论部分强调了正确使用柴油机可以降低连杆组件故障发生率。
通过本文的介绍，读者可以更加深入地了解柴油机连杆组件的常见故障及解决方法，从而提高柴油机的使用效率和可靠性。
【关键词】柴油机, 连杆组件, 工作原理, 故障分析, 排除, 保养维护, 故障发生率1. 引言1.1 柴油机连杆组件简介柴油机连杆是柴油机中的一个重要组件，起着连接活塞和曲轴的作用。
连杆一般由连杆头、小端轴套、大端轴套、小端轴、大端轴等部件组成。
连杆在柴油机中承载着发动机的爆发力，并将活塞往复运动转化成旋转运动，从而驱动曲轴转动。
连杆的质量和工作状态直接影响着柴油机的性能和使用寿命。
柴油机连杆一般采用优质合金钢材料制造，经过精密加工和热处理，具有较高的强度和耐磨性。
在连接活塞和曲轴的过程中，连杆要承受来自活塞的冲击力和反向负载力，因此要求连杆具有足够的强度和刚度，以确保长时间稳定运行。
在柴油机运行过程中，连杆组件承受着巨大的压力和摩擦力，容易出现各种故障，例如磨损、断裂、失真、轴套磨损和轴承损坏等。
及时发现并排除连杆组件的故障，对于保证柴油机的正常运行和延长使用寿命具有重要意义。
2. 正文2.1 连杆组件的工作原理柴油机的连杆组件是发动机中非常重要的部件之一，它连接活塞和曲轴，起到传递活塞来回运动力的作用。
连杆组件由连杆、连杆轴承和连杆轴套等部件组成，其工作原理如下：当活塞下行时，连杆由曲轴带动，传递力量使活塞继续向下运动；当活塞上行时，连杆再次受到曲轴的带动，传递力量使活塞继续向上运动，从而驱动曲轴带动机器工作。
连杆组件在柴油机工作中承受着巨大的压力和摩擦力，因此容易出现一些常见故障，如连杆磨损、断裂、失真、连杆轴套磨损、连杆轴承损坏等。
案例3曲轴红套滑移活塞杆拉长的故障维修.
案例三曲轴红套滑移活塞杆拉长的故障维修一、相关知识引导曲轴分整体式、组合式、分段式三种。
大型低速柴油机广泛使用组合式（套合式）曲轴。
在套合式曲轴中，其套合处有时发生滑动，称为红套滑移。
红套滑移往往是由于曲轴受到了很大的冲击性扭矩，如航行中螺旋桨碰到冰块、礁石、浅滩以及气缸中产生水击等。
其一旦发生红套滑移，将导致严重的机毁事故。
若滑移度不大，可重新调整后降负荷运行，但这仅是应急办法，应尽快进厂修理。
二、案例表述某轮主机为B&W8K74EF型，1978年造,国内某航运公司于88年末以二手船购进。
在H 港接船后即装货，是重载开航的，出港后定速99转／分钟，不久即开启大烟囱上转换阀门，将废气锅炉接入使用，同时启动泛气冷凝器的海水冷却泵，不一会机匠检查回来后报告，大烟囱上有水从转换阀门销子处流出。
当值轮机员认为是废气锅炉内的管子在汽水交变处的锈蚀后而发生漏水，即把残水阀打开，予以降低水位使之不漏水，但打开数分钟后，漏水仍如旧。
这样过了廿分钟左右，#1增压器发出低沉的喘振声来，同时车速自动由99转／分钟逐浙下降，约10分钟后，就自行停止不动了，这时轮机长亦下机舱，值班轮机员准备再作冲车启动，当打开各缸示功阀时，见有水汽冲出，连冲三次未能启动，这时气压亦已较低，于是再开启空压机把气压打高，再冲车启动成动，但也仅转动了一会儿，感到车速不均，且第2缸发出严重的异常声，轮机长就马上关车。
随后接上盘车机盘车，只觉得主机转动时在打“格楞”，盘车机马达也发热烫手了。
轮机长这时估计可能是水击原因造成，若不及时检查后果严重，决定抛锚吊第2缸检查。
当进入曲轴箱内拆活塞杆下端螺帽时，发现活塞杆填料涵已碎裂，海底螺帽也松动了，拖板与导板刨削异常且扭曲变形，连杆也已弯曲，曲轴底盘上散落很多片状铅块，再看曲轴红套处已滑移了一个很大角度。
后检查其它各缸，除第8缸外其它7个缸的主轴颈与曲柄臂，曲轴销与曲柄臂都有不同程度的滑移，这种罕见的事故终于发生了。
柴油机连杆弯曲分析及预防措施
柴油机连杆弯曲分析及预防措施
柴油机连杆弯曲分析及预防措施
连杆是柴油机最重要的部件之一,连杆在工作过程中,要承受周期性不断变化的燃烧压力和惯性力的交变载荷作用,其工作条件十分恶劣,在船舶轮机管理工作中,对连杆的检查工作是不容忽视的.在修理工作中,多次遇到连杆弯曲、变形,甚至折断而造成重大机损事故.下面以某轮副机的连杆故障为例,分析连杆弯曲变形的原因及预防措施.
作者：梁永洪LIANG Yong-hong 作者单位：交通部广州打捞局刊名：中国修船英文刊名：CHINA SHIPREPAIR 年，卷(期)：2010 23(1) 分类号：U672 关键词：。
连杆曲轴故障与维护管理-图文
• ③曲轴中间主轴颈因受两个相邻气缸作 用，故磨损量比两端的大些。
• ④因活塞不正、连杆弯曲或曲轴油道杂 质在出口后沿长度方向分布不均等原因 都会造成曲柄销长度方向磨损不均。
（一）曲轴磨损
• 影响： • (1)曲轴轴颈产生圆度误差、圆柱度误差
及直径减小等缺陷， • (2)造成主轴颈与轴承油膜间隙增大、接
• ④曲轴坯材中存在白点、夹渣等缺陷或因锻 造工艺不良，使轴颈表面高应力区产生缺陷 ，或因热处理不良产生裂纹源。工作中，在 交变负载下，这些地方首先破坏并向外扩展 。
（四）曲轴断裂
• ⑤由于设计、制造质量低，使轴颈与曲柄过 度圆角处或油孔圆角处过度圆角半径太小或 太粗糙，故使应力集中加剧，加快圆角处破 坏。
处理：
• 检修中对有裂纹怀疑的连杆应先彻底清 洁怀疑处，再用色油法并借助放大镜检 查裂纹。厂修时，可用磁力探伤来仔细 检查连杆裂纹。
• 连杆发现裂纹则应报废。平时检修对杆 身任何伤痕都应用油石等修整光洁。
3. 连杆螺栓变形断裂
连杆螺栓发生塑性变形伸长甚至裂纹的 主要原因有： • ⑴预紧力严重不均或过大； • ⑵螺栓定位圆与孔间隙过大，使螺栓受 剪切力； • ⑶螺母或头部与支承平面贴附不平，附 加弯矩过大；螺母松动或松脱； • ⑷螺栓材质差或表面受伤痕迹较重； • ⑸柴油机发生拉缸或咬缸事故。
（二）曲轴挠曲
• 大、中型柴油机的曲轴较细长，刚性较 低。安装后，自重使主轴颈座贴于主轴 承下瓦表面。因此各主轴承孔的中心连 线就是各主轴颈中心的连线——实际轴 线。当各主轴承中心高低不一时，安装 后的曲轴中心线就不是一根平直线而是 呈弯曲弧线。
曲轴轴线挠曲
（二）曲轴挠曲
• 若存在挠曲，曲轴在回转一周中，两个 曲柄臂之间的距离（简称臂距）就会发 生变化。当轴线呈下塌挠曲时，曲柄销 在上止点时臂距就会比曲柄销在下死止 点时的臂距大。若曲轴轴线呈上拱挠曲 ，则情况相反。
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆是发动机的关键部件之一，它连接曲轴和活塞，在汽缸内往复运动，将燃烧产生的能量传递给曲轴，从而驱动发动机工作。
在某些情况下，柴油机连杆可能会出现故障，导致机械损坏或发动机失效。
本文将就柴油机连杆常见的故障进行分析，并介绍相应的排除方法。
1. 连杆挠度过大当柴油机连杆挠度过大时，会导致活塞与汽缸的配合间隙增大，进而造成燃气泄漏、动力下降等问题。
连杆挠度过大的原因主要有以下几点：(1) 曲轴颈磨损、变形柴油机连杆与曲轴连接时，需要保持一定的握合间隙。
如果曲轴颈磨损、变形，握合间隙过大，会导致连杆挠度过大。
(2) 连杆轴承磨损连杆轴承在长时间使用后，会因磨损而增加间隙，从而导致连杆挠度过大。
(3) 连杆强度不足连杆材料的强度不足时，容易发生挠度过大的问题。
排除方法：对于连杆挠度过大的情况，应首先检查曲轴颈是否磨损、变形，并根据实际情况进行修复或更换。
还需要检查连杆轴承情况，如有磨损，应及时更换。
如果发现连杆强度不足，应考虑更换更高强度的连杆。
2. 连杆轴承磨损连杆轴承磨损是柴油机连杆常见的故障之一。
连杆轴承磨损主要有以下几种类型：(1) 烧蚀磨损柴油机连杆长时间高速运转时，由于燃烧产生的热量会使连杆轴承温度升高，若冷却不良或机油供应不足，会导致连杆轴承出现烧蚀磨损。
(2) 磁性磨损连杆轴承磁性磨损与机油中的磁性颗粒有关，这些颗粒会吸附在轴承表面，磨损轴承。
(3) 粘着磨损在柴油机运转过程中，由于燃烧产生的高温和高压力会使机油的粘度降低，从而失去润滑功能。
当连杆轴承失去润滑时，会发生粘着磨损。
排除方法：连杆轴承磨损时，应及时更换新的连杆轴承，并加强机油的冷却和供应，避免连杆过热。
对于磁性磨损和粘着磨损，可以采用定期更换机油、清洗连杆轴承的方式进行排除。
3. 连杆螺栓断裂柴油机连杆螺栓承受着巨大的力和压力，在高速运转过程中，如果螺栓材料质量不过关或者使用时间过长，容易发生断裂的情况。
柴油机修理工艺及操作标准
编制：审核：批准：受控状态: 编号：柴油机大修工艺过程及操作标准修理工艺流程检验接收零修零件报废零件废品库右----------- ---------- ----------------不可用零件___________ I _______3零件修理和检验配套’备件库冷磨1．检验接收1.1对送修的柴油机必须进行检验，以确定其完整性和当前状况，通过检验可以掌握柴油机损坏的规律，提高修理质量，为进一步制定修理工时和费用定额提供依据。
1.2检验等级1.2.1I 级观察设备运转时是否有异常现象。
1.2.2II 级在I 级的基础上进一步检查，包括锈蚀、变形、零件松动或丢失、损坏、润滑、可见的外部裂纹和调整的情况。
1.2.3III 级在II 级的基础上进一步检查，其中包括裸露临界区域的无损检测一些特殊零件的拆卸检查和检验零部件的磨损是否超过制造厂商规定的允许公差。
1.2.4IV 级在III 级的基础上进一步检查，对所有制造厂商确定的承载件，拆卸后进行必要的无损检测。
2．解体柴油机柴油机进过外部清洗后，放出机油、燃油和冷却水，然后先总成后零件，先外部后内部进行拆卸。
3．清洗零件零件的清洗是易于发现零件损失，便于对其进行检验和修理，一提高修理质量和改善劳动条件的重要工序。
4．检验和分类零件的检验和分类是柴油机修理中较为重要的工序，它不仅影响修理质量，同时也影响修理成本。
5．修理修理是柴油机修理中的关键工序。
柴油机寿命的长短，成本的高低，在很大程度上取决于该工序。
6．总装总装是指把零件，部件和总成装配成整机的过程。
正确的装配方法和技术要求是保证柴油机修理质量的重要因素之一。
7．磨合和试验磨合和试验是延长柴油机使用寿命，检查修理质量的重要工序。
通过磨合试验，消除运动副表面的粗糙不平，使其配合及形状有利于工作要求，并检查排除修理及装配中的缺陷，提高修理质量。
8．竣工检验柴油机修理竣工后，必须进行最后的检验，对柴油机作出技术鉴定。
柴油机连杆部件变形和曲轴红套处滑移的修理工艺
第２ １卷
第 １期
中 国 修 船
ＣＨ Ｉ ＮＡ Ｈ Ｉ Ｓ ＰＲＥＰＡＩ Ｒ
Ｖ Ｉ２ Ｎｏ １ ｏ． １ ． Ｆ ｂ２ ０ ｅ ．０ ８
２０ ０ ８年 ２月
柴 油机 连 杆 部件 变 形和 曲轴 红套 处 滑移 的修 理 工 艺
第 ２ 卷 １
（ ） 先对锯 齿 齿 面进 行 着 色 探 伤 ，确 认 锯 齿 １
是 否有裂 纹 ，若 发现 裂纹应 予换新 。
（ ）连杆 螺 栓 的尺 寸 公 差 应 符 合 规 定 ， 以保 ８
查 。先将 连杆 竖 立 在 Ｖ形 块 上 ，用 百 分表 测 量 连 杆小 端标准 心 轴两 端 的 高度 ，如 果 此高 度不 一 致 ， 表示 连杆 已弯 曲。然后 再将 连 杆横 放 在 Ｖ形块 上 ， 用百 分表测 小端标 准心轴 的两端 高度 ，如果此 高度 不 同 ，则 表示连 杆 已扭 曲 。 ２ ）连杆 变形 的校正方 法 。 如果连 杆在 １０ｍｍ长度 上 的弯 曲量大 于 ００ ０ ．３
ｎ ｃｉｇ ｌｖ ｒｄ ｆｒ ｔ ｎ，ｃ ｒｅ ｔｎ ｆｔ ｅｄ ｆｒ ｔｏ ｅ ｔｎ ｅ ｅ ｅｏ ｍａ ｉ ｏ ｏ ｒ ｃｉ ｇｏ ｈ ｅ ｏ ｍａｉ ｎ， ｒ ｐ ｉｉ ｇｏ ｎ ｅ — ｏ ｅｄ ｆｒ ａｉ ｎ ｏ ｇ ｅ ｄ ｏ ｏ ｎ ｃ— ｅ ａ ｒｎ ｆｉ ｎ ｒｈ ｌ ｅ ｏ ｍ ｔｏ ｎ ｂｉ ｎ ｆｃ ｎ ｅ ｔ ｉ ｇ ｌｖ ｒ ｍｅ ｓ ｒ ｇ ｉｓ ｒ ａ ｉ ｇ ｏ ｏ ｔａ ｄ ｍａｎ ｅ ｎ ｅ ｆｒ ｉ ａ ｄ ｒ ｐ ｉｉｇ ｏ ｌｄ ｎ ｎ ｃ ａ ｋ ｈ ｆ ｌｅ ｅ ｎ ｅ ｅ ， ａ ｕ ｅ ａ ａｎ ｔｂ ｅ ｋ ｎ ｆｂ ｌ ｎ ｉｔｎａ ｃ ｔ ｎ ｅ ａｒｎ ｆｇｉ ｉ ｇ ｏ ｒ ｃ ｓ ａｔｓｅ ｖ ． ｏ
M520B柴油机曲柄连杆机构维修及装配工艺设计
M520B柴油机曲柄连杆机构维修及装配工艺设计摘要汽车作为现代社会中重要的机械动力，无论是在生活还是在生产中起到越来重要的不可替代的作用，而发动机又作为汽车动力总成中最重要的部分。
在发动机中，活动最多、配合精细的部件就是曲柄连杆机构了。
曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动部分。
在作功冲程中，它将燃料然手产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力，在其它冲程中，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆的带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。
汽缸套和曲轴的磨损是在所难免的，本篇论文讲述的就是气缸和曲轴磨损的规律特点和大修级别确定以及修理的具体方法方式。
关键词:汽缸套;曲柄连杆机构;曲轴磨损M520B Diesel engine crank repair and assemblyprocessABSTRACTCar play an increasingly important irreplaceable role as an important mechanical power in modern society, whether in life or in the production of the engine as the most important part of powertrain. In the engine, the most activity, with the fine part is the crank.Crank reciprocating internal combustion engines in the power transmission system. Crank is the principal moving part of the engine working cycle, the completion of the energy conversion. In the powerstroke, the piston reciprocates it fuel contingent Lots of thermal energy generated by the rotary motion of the crankshaft into mechanical energy, the external output power, the remaining stroke, rely on the crank and the rotational inertia of the flywheel, driven by the piston through a connecting rod The up and down movement of work to create the conditions for the next.Cylinder liners and crankshaft wear is inevitable, this thesis is about the law of cylinder and crankshaft wear characteristics and overhaul level to identify and repair specific methods.Keywords: cylinder liners; crank; crankshaft wear1 绪论1.1 国内外柴油机技术的现状及发展情况1882年德国人狄赛尔(Rudolf Diesel)提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
柴油机曲轴常见损伤及修理
柴油机曲轴常见损伤及修理赵东辉【摘要】文章通过对曲轴常见损伤类型和修理标准的介绍,根据不同情况提出了具体的修理方法,以供同行参考.【期刊名称】《中国修船》【年(卷),期】2011(024)003【总页数】4页(P14-17)【关键词】柴油机;曲轴;损伤;修理【作者】赵东辉【作者单位】青岛北海船舶重工有限责任公司,山东,青岛,266520【正文语种】中文【中图分类】U6720 前言柴油机在工作时，曲轴轴颈表面承受很大的单位压力及很高的滑动摩擦速度，轴颈散热效果较差，各轴颈表面极易遭受磨料磨损。
因此，柴油机在大修时必须对曲轴进行检查，然后选择正确的修理方法，以保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性。
曲轴的修理是一项很复杂的工艺过程，其修理工程所需费用也较大，但由于曲轴的造价昂贵(约占整台柴油机造价的20% ～30%)，制造周期长，故在可能的条件下，对损伤的曲轴尽可能进行修理。
在多年的轮机修理工作中，接触到许多曲轴修理项目，既有中、小型曲轴，也有大型曲轴;既有常见的如轴颈磨损、拉伤的修理，也有像红套滑移这样难度很大的修理。
修理曲轴最普遍的工艺原则是尺寸分级修理(一般直径减少0.25mm为一级)。
即将主轴颈、曲柄销颈按修级磨小，使主轴颈的圆柱度及对曲轴中心线的同轴度加工到符合要求的范围。
然后配上加厚瓦，有时由于不能配加厚瓦或要避免由于修理次数增多而造成轴颈逐步减少，也采用电镀、喷焊、无刻蚀镀铁等方法进行恢复原尺寸修理。
1 曲轴的技术要求1.1 曲轴的表面状况曲轴加工表面不允许有裂纹、麻点、凹陷、毛刺及碰伤等缺陷。
非加工表面不允许有氧化皮、分层、裂纹、过烧等缺陷。
曲轴轴颈及红套孔的加工表面应经磁粉探伤，磁粉探伤后均应作退磁处理。
整体式曲轴轴颈的圆角、油孔及距圆角、油孔5mm 以内不允许有发纹。
其余部分允许有与轴线夹角小于30°的纵向发纹存在，同一轴颈上总数不多于3条同一截面上不多于2条，其长度应符合表1的规定，超过规定的部分允许修除，但须征得有关部门的同意。
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我们曾成功的对江汉7#左主机曲轴红套处滑移采用局部更换法工艺进行了修理,至今曲轴运转良好,下面是修理的工艺及检验要求。
(1)切断曲轴原6#主轴颈,对5#曲柄孔加工的技术要求。①曲臂上的主轴颈孔轴线与曲臂销轴线的平行度每米不大于0. 10 mm;②曲臂上孔轴线与其端面的垂直度每米不大于0. 05 mm;③曲臂上孔的椭圆度和圆柱度不大于0. 03 mm;④曲臂上孔与端面的粗糙度应低于Ra1. 6;⑤热套孔的加工表面应经磁力探伤检查,探伤后应退磁。
(9)在检修时应检查连杆螺栓的磨损情况及有无裂纹,如磨损严重或产生裂纹即应更换。
(10)在使用、修理时,注意不要损伤连杆螺栓,如发现损伤严重时应予更换。
(11)检修时连杆大头瓦的间隙应调整到规定数值,当磨损严重时应即重新调整该部间隙。因连杆大头瓦间隙过大或由于磨损使间隙增大,从而使连杆螺栓承受过大的冲击力。
(6)正确装配连杆螺栓,装配前必须将关联部位清洗干净,安装时须使用扭力扳手,应按《使用说明书》规定分几次交替拧紧。
(7)连杆螺栓的保险装置一般只能一次性使用,不能用弹簧垫圈代替原设计的锁定垫片或铁丝。
(8)千万不可用同规格的普通碳素钢螺栓代替优质合金钢螺栓,所用螺栓的热处理、几何尺寸、加工工艺等均有严格的技术要求。
如果条件所限,用台虎钳校正,应在弯曲方向的一侧以长150 mm、厚10 mm的铁板,拧紧虎钳,保持12 h后再取下。
3)连杆大端轴承内孔变形的修复工艺。 针对Leabharlann 杆大端是锯齿斜切口的修复方法如下。
(1)先对锯齿齿面进行着色探伤,确认锯齿是否有裂纹,若发现裂纹应予换新。
(2)对锯齿齿面进行蓝油检查,判断锯齿啮合面积是否大于总啮合面积的75%以上,若不足可用机油与研磨膏沿锯齿纵向对连杆大端本体和大端盖锯齿进行互研,以消除高点,增大啮合面。
(9)正确使用和操作柴油机,避免长时间超负荷作业,禁止经常抖动油门等。
2 柴油机曲轴红套处滑移的修理工艺
套合式曲轴的曲柄臂与轴颈红套套合处相对位置发生变化,称为红套滑移。曲轴产生红套滑移的原因,往往是由于曲轴受到过大的冲击性扭矩引起的。例如,当爆发压力过高,或发生拉缸及轴承烧熔时,曲轴的扭矩比正常工作大得多,曲轴红套处扭曲位移便容易产生。曲轴产生红套滑移后,柴油机各种定时将发生改变,工作循环将不正常,柴油机性能也不正常,所以航行中若发现曲轴红套滑移,在船舶不能进厂修理的情况下,只能降低负荷,降低柴油机功率,暂时维持航行,待进厂后修理。进厂修理,一般可采用在红套接合面处装销钉、温差法、局部更换法等方法进行修理。
(2)装拆螺栓要认定原位,以免配合位置错乱。
(3)柴油机试运转后,应检查连杆螺栓是否松动,保险装置是否完好。
(4)工作中若发现曲轴箱内响声异常,并伴有机油压力降低,说明连杆轴承间隙过大,应及时修复,以免螺栓长期受冲击而折断。
(5)柴油机发生过咬缸、烧瓦或飞车等事故后无论连杆螺栓有无损坏,都应更换新件,因为受过超负荷与高温等影响,其金属材料组织晶粒变粗大,强度下降,往往留下隐患。在正常情况下,连杆螺栓使用6 000~7 000 h后也要更换新件。
参考文献
[1]黄慧峰.柴油机连杆大端锯齿形结合面裂纹的修理[J].科技资讯, 2007 (2).
[2]刘正林.简明内燃机维修手册[M].机械工业出版社, 2001.
2)温差法。
温差法的原理为加热曲柄臂,同时冷却主曲颈,将曲颈红套接合面松开,强使曲柄臂回到原来位置,因为当加热曲柄臂而使主轴颈仍然保持在冷的状态下时,可以减少它们之间的握持力。
在具体修理时,必须根据曲轴制造时红套过盈量的大小,决定轴颈和曲柄臂的温度差,使过盈低到零。若无设计资料,可取过盈量等于直径的0. 001 5~0. 002倍。对于直径500 mm的轴颈,温度差达到180℃,则过盈量即可降低到零,实际上温度不可能均匀,温度差必须达到190℃左右。
(3)设计与制造时,连杆螺栓头部与圆柱部分应光滑过渡,不得呈尖角过渡,反之,会产生应力集中,可能导致连杆螺栓断裂。
(4)装配紧固时,选用合格的扳手,并不可随意加套管,以防止力矩过大。
(5)装配应按规定紧固,然后穿上开口销并打开销口。装配时若固得太紧,会使连杆螺栓承受较大的预应力;装配时若紧固得不紧或由于开口销窜出、折断使螺母松动,从而使连杆螺栓承受过大的冲击力。
(2)对主轴颈机械加工的技术要求。①35#锻件正火处理,毛胚切割试棒作化学成分机械性能和金相分析试验,合格后才能加工轴。②粗加工后需退火处理,硬度为HB180~HB240。③主轴颈上与曲臂孔相套合部分轴颈椭圆度和圆柱度≤0. 025mm,粗糙度应低于Ra0. 8,直径为曲臂孔和主轴颈红套过盈值δ=[(1. 4~1. 8) /1 000]d选取。也可根据δ=0. 04d/25选取(d为配合处轴颈直径)。加工表面应经磁力探伤检查,探伤后应退磁。④主轴颈红套后如无加工余量(即主轴颈外颈无阶梯台肩和凸肩)必须使用轴向定位箍,其两端面粗糙度应低于Ra1. 6,必须互相平行,并垂直于中心线。⑤油孔粗糙度应低于Ra0. 8。
(5)曲轴立套时,建议用手动葫芦将主轴颈放入孔内5~10mm后,再用行车吊钩套入至轴向定位箍端面将要与曲臂外侧平面接触时停止行车,改用手动葫芦放下套入,并就地冷却2~3 h,先将它吊运到适当场地放平稳,继续自然冷却20~24 h。(6)曲轴报检。按设计图纸要求进行以下各方面检验:①曲轴表面缺陷;②裂纹;③轴颈表面粗糙度;④轴颈直径;⑤主轴颈跳动量;⑥曲柄销轴线与主轴颈轴线平行度;⑦曲轴法兰对曲轴轴心线的端面跳动和径向跳动;⑧曲柄夹角;⑨曲轴臂距差。
1)在红套接合面处装销钉法。
在红套接合面处装销钉,可以防止继续滑移,然后通过调整定时的方法,使柴油机正常运转。在装配销钉时,要注意以下问题。
(1)必须用两个销钉,并且在圆周方向相隔90°夹角。
(2)销钉的长度应大于曲柄臂厚度的一半。
(3)销钉上沿轴向应开一条小槽,以便排出孔内气体。
(4)销钉与销钉孔应为过盈配合,可将销钉在液态气中冷却后装入孔内,或用千斤顶压入。这种办法工艺虽然简单,但不是长效措施,因为打了销钉孔,就会引起应力集中,造成裂纹,所以,只能作为临时性措施,而且,这种修理方法只能适合修理滑移角度小于7°的曲轴。
0 引言
柴油机经过长时间的正常运转或发生故障都会使零件产生不同形式和不同程度的损坏或者变形而失效,针对零件的具体损坏情况选用合适的修理工艺进行有效修复,不仅使已损坏或将报废的零件恢复使用功能、延长使用寿命,尤其在缺少备件的情况下解决应急之需。除此以外,零件修复还可以减少备件数量;减少新零件的购置或制造,大幅度降低维修费用,缩短维修时间。
(6)装配后连杆螺栓头、螺母应紧密贴合在连杆支撑面上。若连杆螺栓头、螺母与连杆的支撑面接触不均匀,使连杆螺栓受力偏斜。
(7)同一连杆上的两个螺栓紧固应一致。装配时若一个连杆上的两个螺栓紧固得不均匀,使连杆螺栓两侧受力不均匀。
(8)连杆螺栓的尺寸公差应符合规定,以保证连杆螺栓与连杆孔的配合精度。连杆孔磨损严重时,应修理或更换连杆。
(2)卸下连杆,放在平板和V形块上进行检
查。先将连杆竖立在V形块上,用百分表测量连杆小端标准心轴两端的高度,如果此高度不一致,表示连杆已弯曲。然后再将连杆横放在V形块上,用百分表测小端标准心轴的两端高度,如果此高度不同,则表示连杆已扭曲。
2)连杆变形的校正方法。
如果连杆在100 mm长度上的弯曲量大于0. 03mm,应进行冷校正:把变形的连杆放到专用的连杆校正器上,使凸起向前,对着校正器中部的作用力点,在各支撑部位垫以合适的垫块,然后拧紧螺杆,对弯曲部位施加反向作用力,并使校正量稍微做超过弯曲量,保持0. 5~1. 0 h再松开,最后将校好的连杆加热到400~450℃,保持1 h左右(时效),以便消除冷校时产生的残余应力。
温差法是修理曲轴红套处滑移的较好办法,但温差法的适用范围受到限制,只适合滑移处的轴颈是中空的曲轴。
3)局部更换法。
要使红套处的握持力恢复到设计要求,可采用更换一段主轴颈的办法,即局部更换法。局部更换法是仿造曲轴制造的方法进行修理,主要技术要求参考设计制造要求。对修理质量来说,采用局部更换的方法是最好的方法,局部更换法的修理工程量也是最大的。
4)连杆螺栓防断裂措施。
(1)设计制造时应选用强度高、塑性好的材料,加工后应进行磁粉探伤。若设计制造时钢材选用不当,强度过低或质量不佳,如有微细的裂纹等缺陷,都可能导致连杆螺栓断裂。
(2)加工精度和表面粗糙度均应符合图纸要求,制造时一定不要降低加工精度和表面粗糙度,检验时,一定要严格遵守设计要求。
(12)在检修时,连杆大头瓦的间隙应调整到规定数值,不能过小;机油质量要符合规定,油量不能太大。
(13)在柴油机运转时,应认真检查运转情况,防止活塞卡住。
5)连杆螺栓的维护措施。
(1)连杆螺栓必须完好无损才能保证柴油机正常工作,当发现有断丝、滑扣、弯曲、伸长或裂纹等情况,应及时更换新件,千万不可凑合使用。
(3)红套时加热温度。红套时控制加热温度和加热速度至关重要。建议在保证足够的装配间隙条件下,加热温度尽可能低,以减少和避免影响材料的机械性能和曲臂不均匀变形。加热温度根据理论计算为T=Δd/ad=248~260℃,建议在220~280℃之间选取。