第一亚欧大陆桥所经过的地区

第一亚欧大陆桥所经过的地区（国家）和该地区的气候环境因素。

问题是说该桥所经过的地区(国家),该地的气候类型,及其该地的环境,拿地一条亚欧一来说,穿(俄罗斯)的那条.又称作现代“丝绸之路”。

1'东起我国的黄海之滨<符拉迪沃斯托克>海参威日力向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口注;(阿拉山口) 是我国版图的最西端和哈萨克斯坦接壤，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。

2.我国的地形为,西高东底的地势(三大自然区),看图_>

该桥从东南沿海地区大连起,该地是华北平原,经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐这些地区属于黄土高原区,是我国的第二三大阶梯也就是干旱半干旱区,这是该桥经过我国的地形.

3.到我国的啊拉山口,在向西就是中欧国家和西欧国家了, 从哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、波兰，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港,这些区域都是大陆性气候.

a;哈萨克斯坦哈萨克斯坦地形复杂，特点是东南高、西北低，大部分领土为平原和低地。西部和西南部地势最低。里海沿岸低地向南朝里海方向逐渐下降，

沿里海地带低于海平面达28米；最低点卡拉基耶盆地低于海平面132米。向南又逐渐升高，形成海拔200～300米的于斯蒂尔特高原和曼格斯拉克半岛上的卡拉套山、阿克套山(海拔约为555米)。该国东北部有土兰低地，它从哈萨克斯

坦东北部经中部逐渐向哈萨克丘陵过渡，再向东南部的天山山脉延伸。在北部，哈萨克丘陵与西西伯利亚平原南缘连接在一起。哈萨克斯坦有辽阔的草原，草

原约占国土面积的1／3；荒漠与半荒漠在哈萨克斯坦也分布很广，从里海延伸

到阿尔泰山的半荒漠，占国土面积的15％。注；桥经过该地的北部。

b;白俄罗斯白俄罗斯共和国是位于欧洲东部东欧平原西部的内陆国，东部与俄罗斯接壤。

c;波兰 .....

d;德国.......

e;荷兰......

第一亚欧大陆桥：贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉

迪沃斯托克(海参崴)为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全长9332公里)，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。

提问人的追问 2010-04-11 09:49

问题是该大陆桥经过的地区(所经过的国家该地的气候环境因素如我过的青藏铁路要决绝的地一问题是冻土和严寒的气候) , 属于哪一类气候类型,修建该桥要决绝哪些问题

欧亚大陆桥地图

第一欧亚大陆桥

第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。

贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、

德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右

第二欧亚大陆桥

简介

第二欧亚大陆桥

布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。

天津方案

可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。

连云港方案

又称新欧亚大陆桥。自江苏连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、青海西宁、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国东部、中部、西部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达，人口密集，中国历史文化的核心区。

方案评价

在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出：

大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。

绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，1908年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我不利。

天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。

连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡—天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。