高速铁路路基工程施工要点图文
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一、高速铁路路基工程特点：
路基是轨道的基础，也称为线路下
部结构，具有以下三个特点：
1、控制路基变形：
路基是线路工程中最薄弱、最不稳
定的部份，路基几何尺寸的偏差必然 引发轨道的不平顺。要求路基在静、 动态下的平顺性。 普通铁路路基以强度控制设计，高 速线路基以控制变形为主，在强度破 坏之前，不容许出现过大变形。
3.1
1:1 .75
m 1：
注：当采用级配砂砾石时，表层换填0.70m厚级配砂砾石。 当采用级配碎石时，表层换填0.55m厚级配碎石，其下填0.15m中粗砂。
8.8 1.5 1.1 0.5 2.6 0.5 1.1 1.5
3.1
.75 1:1
1:1 .75
m 1：
1:m
8.8 1.5 1.1 0.5 2.6 0.5 1.1 1.5
列 车 活 载 种 类 ZK 活 载 中 活 载 220 60 1667 0.35 3.6 1：1.75 3.4 200 60 1667 0.35 3.6 1：1.75 3.4 设计轴重 (kN) 钢轨 轨枕 道床厚度 (m) 道床顶宽 (m) 道床 坡度 分布 宽度 (m) 18 19
计算高度 （m） 土的重度 （kN/m ） 20 21 22
填料 厚度 （m） 压实标准 地基系数K30 （Mpa/m） 改良细粒土 ≥110 粗粒土 ≥130 碎石类 ≥150
A、B组 填料及改 良土
2.3
压实系数K
孔隙率n
≥0.69
＜28% ＜28%
五、路堤
基床以下路堤采用A、B、C组填料或改 良土，其压实标准按下表采用：
级配碎石基床表层压实标准
压实标准
填料 厚度（m）
地基系数 K30 （MPa/m）
≥190 ≥190 ≥130
动态变形 孔隙率 模量 n Ｅvd(MPa)
≥55 ≥55 ≥45 ＜18% ＜18%
备 注
级配碎 0.6～0.65 石 级配碎 0.45～0.5 石 中粗砂 0.15
路堤 当为软岩、 强风化的硬 质岩及土质 路堑时
2、路基刚度的均匀性：
列车速度越高，要求路基刚度越大，
弹性变形越小，但刚度大会使列车振
动加剧，不能平稳运行。 路基刚度不平顺，会使轨道造成不 平顺，要求路基在纵向刚度均匀变化， 不允许刚度突变。
3、在列车运行及自然条件下具 有足够稳定性：
列车承受动、静荷载，同时还要抵 抗气温变化，雪雨作用、地震破坏， 路基工程必须在这些条件作用下强度
K30、Evd、n要求同时检测
级配砂砾石基床表层压实标准按下 表采用：
级配砂砾石基床表层压实标准
压实标准 填料 厚度（m） 地基系数 动态变形 模量 K30 孔隙率 （Mpa/m） Ｅvd(MPa) ≥190
≥55
备 注
级配砂 0.6～０.65 砾石
＜18%
K30、Evd、n要求同时检测
基床底层应采用A、B组填料或改良 土，其压实标准应符合表规定：
0.9
四、基床
路基基床由表层和底层组成，表层厚度 0.7m，底层厚度2.3m，总厚度3.0m.
高速铁路计算参数简图
道碴 基床表层(18.0 ) 0.7 2.3
基床底层(9Kg/cm2 ,1.9t/m3) 路堤填土(7Kg/cm2 ,1.8t/m3) 地基(7Kg/cm2 ,1.8t/m3)
基床表层应采用级配碎石或级配砂 砾石等材料，其材料规格及压实标准 应符合表规定：
表4.1.12 曲线地段路基面加宽值
曲线半径 14000~11000 11000以下~7000以上 7000~5500 路基外侧加宽值（m） 0.3 0.4 0.5
路基面的标准横断面：
13.8 1.4 1.2 0.5 1.3 5.0 1.3 0.5 1.2 1.4
3.1
.75 1:1
3.1
1:1 .75
三、路基的形状和基本尺寸 路基面形状为三角形，曲线加宽时 仍应保持路基面的三角形状，路基面 中心向两侧设4%横向排水坡。
路肩宽度:路堤和路堑两侧均为1.4m
直线地段路基面宽度满足下表规定:
单位：m
单线 路堤 路堑 路堤 双线 路堑
8.8
8.8
13.8
13.8
正线曲线地段应在曲线外侧加宽， 其加宽值按下表规定：
它包括：
静荷载—线路上部结构重量作用在 路基面的应力； 动荷载—列车行驶时轮载力传递到 路基面的应力。
荷载分担作用：
在车轮P作用下，常简化为5根 轨枕分担，按日本假定如图所示：
采用换算土柱法计算时,路 基上的轨道及列车荷载换算土
柱高度和分布宽度符合下表规
定:
表 4.1.14
轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度
不降低，弹性不改变，变形不继续加 大，以保证高速行车和增加运行安全 性及减少维护费。
为此，必须在路基结构、路基材料、
路基施工工艺手段一系列技术标准才
能实现。具体表现为下列三个方面：
强度高，刚度大的路基基床；
沉降小或没有沉降的地基； 沿线路方面平缓变化的刚度。
二、路基设计荷载：
路基荷载是指作用在路基面上应力，
1: m
1～2m
1:1
0.4
3.1
.75 1:1 .75
m 1:
1～2m
0.4
0.6
8.8
1： m
1～2m
பைடு நூலகம்
1.5
1.1 0.5
2.6
0.5 1.1
1.5
0.6
m 1：
1 1:
1: 1
3.1
1 75 :1. 1:1 .75
1～2
注：当采用级配砂砾石时，表层换填0.70m厚级配砂砾石。 当采用级配碎石时，表层换填0.55m厚级配碎石，其下填0.15m中粗砂
m 1：
1:m
13.8 1.4 1.2 0.5 1.3 5.0 1.3 0.5 1.2 1.4
1: m
1～2m
3.1
.75 1:1
0.4
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1:1 .75
m 1：
1～2m
1 1:
0.6
1: 1
0.4
13.8
1： m
1.4
1.2
0.5
1.3
5.0
1.3
0.5 1.2
1.4
3.1 1～2
.75 1:1
3
(kg/m) (根/km)
3.0 2.8 2.7 2.6
2.4
3.4 3.2 3.0 2.9
2.8
路基面动应力设计值为100KPa，在
路基面上的分布符合图的规定：
2.60
0.20 0.15
45°
45°
3.00
路基面 2.80
σ
max=100kPa
计算公式： σd=0.26×Ps×(1+ αV) α—系数，对高速无缝线路α=0.003 σd—路基动应力 Ps— 机车车辆静轴重 Ps=200 kN V—设计速度 350Km/h 枕距—60cm σd≈100Kpa
路基是轨道的基础，也称为线路下
部结构，具有以下三个特点：
1、控制路基变形：
路基是线路工程中最薄弱、最不稳
定的部份，路基几何尺寸的偏差必然 引发轨道的不平顺。要求路基在静、 动态下的平顺性。 普通铁路路基以强度控制设计，高 速线路基以控制变形为主，在强度破 坏之前，不容许出现过大变形。
3.1
1:1 .75
m 1：
注：当采用级配砂砾石时，表层换填0.70m厚级配砂砾石。 当采用级配碎石时，表层换填0.55m厚级配碎石，其下填0.15m中粗砂。
8.8 1.5 1.1 0.5 2.6 0.5 1.1 1.5
3.1
.75 1:1
1:1 .75
m 1：
1:m
8.8 1.5 1.1 0.5 2.6 0.5 1.1 1.5
列 车 活 载 种 类 ZK 活 载 中 活 载 220 60 1667 0.35 3.6 1：1.75 3.4 200 60 1667 0.35 3.6 1：1.75 3.4 设计轴重 (kN) 钢轨 轨枕 道床厚度 (m) 道床顶宽 (m) 道床 坡度 分布 宽度 (m) 18 19
计算高度 （m） 土的重度 （kN/m ） 20 21 22
填料 厚度 （m） 压实标准 地基系数K30 （Mpa/m） 改良细粒土 ≥110 粗粒土 ≥130 碎石类 ≥150
A、B组 填料及改 良土
2.3
压实系数K
孔隙率n
≥0.69
＜28% ＜28%
五、路堤
基床以下路堤采用A、B、C组填料或改 良土，其压实标准按下表采用：
级配碎石基床表层压实标准
压实标准
填料 厚度（m）
地基系数 K30 （MPa/m）
≥190 ≥190 ≥130
动态变形 孔隙率 模量 n Ｅvd(MPa)
≥55 ≥55 ≥45 ＜18% ＜18%
备 注
级配碎 0.6～0.65 石 级配碎 0.45～0.5 石 中粗砂 0.15
路堤 当为软岩、 强风化的硬 质岩及土质 路堑时
2、路基刚度的均匀性：
列车速度越高，要求路基刚度越大，
弹性变形越小，但刚度大会使列车振
动加剧，不能平稳运行。 路基刚度不平顺，会使轨道造成不 平顺，要求路基在纵向刚度均匀变化， 不允许刚度突变。
3、在列车运行及自然条件下具 有足够稳定性：
列车承受动、静荷载，同时还要抵 抗气温变化，雪雨作用、地震破坏， 路基工程必须在这些条件作用下强度
K30、Evd、n要求同时检测
级配砂砾石基床表层压实标准按下 表采用：
级配砂砾石基床表层压实标准
压实标准 填料 厚度（m） 地基系数 动态变形 模量 K30 孔隙率 （Mpa/m） Ｅvd(MPa) ≥190
≥55
备 注
级配砂 0.6～０.65 砾石
＜18%
K30、Evd、n要求同时检测
基床底层应采用A、B组填料或改良 土，其压实标准应符合表规定：
0.9
四、基床
路基基床由表层和底层组成，表层厚度 0.7m，底层厚度2.3m，总厚度3.0m.
高速铁路计算参数简图
道碴 基床表层(18.0 ) 0.7 2.3
基床底层(9Kg/cm2 ,1.9t/m3) 路堤填土(7Kg/cm2 ,1.8t/m3) 地基(7Kg/cm2 ,1.8t/m3)
基床表层应采用级配碎石或级配砂 砾石等材料，其材料规格及压实标准 应符合表规定：
表4.1.12 曲线地段路基面加宽值
曲线半径 14000~11000 11000以下~7000以上 7000~5500 路基外侧加宽值（m） 0.3 0.4 0.5
路基面的标准横断面：
13.8 1.4 1.2 0.5 1.3 5.0 1.3 0.5 1.2 1.4
3.1
.75 1:1
3.1
1:1 .75
三、路基的形状和基本尺寸 路基面形状为三角形，曲线加宽时 仍应保持路基面的三角形状，路基面 中心向两侧设4%横向排水坡。
路肩宽度:路堤和路堑两侧均为1.4m
直线地段路基面宽度满足下表规定:
单位：m
单线 路堤 路堑 路堤 双线 路堑
8.8
8.8
13.8
13.8
正线曲线地段应在曲线外侧加宽， 其加宽值按下表规定：
它包括：
静荷载—线路上部结构重量作用在 路基面的应力； 动荷载—列车行驶时轮载力传递到 路基面的应力。
荷载分担作用：
在车轮P作用下，常简化为5根 轨枕分担，按日本假定如图所示：
采用换算土柱法计算时,路 基上的轨道及列车荷载换算土
柱高度和分布宽度符合下表规
定:
表 4.1.14
轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度
不降低，弹性不改变，变形不继续加 大，以保证高速行车和增加运行安全 性及减少维护费。
为此，必须在路基结构、路基材料、
路基施工工艺手段一系列技术标准才
能实现。具体表现为下列三个方面：
强度高，刚度大的路基基床；
沉降小或没有沉降的地基； 沿线路方面平缓变化的刚度。
二、路基设计荷载：
路基荷载是指作用在路基面上应力，
1: m
1～2m
1:1
0.4
3.1
.75 1:1 .75
m 1:
1～2m
0.4
0.6
8.8
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பைடு நூலகம்
1.5
1.1 0.5
2.6
0.5 1.1
1.5
0.6
m 1：
1 1:
1: 1
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1 75 :1. 1:1 .75
1～2
注：当采用级配砂砾石时，表层换填0.70m厚级配砂砾石。 当采用级配碎石时，表层换填0.55m厚级配碎石，其下填0.15m中粗砂
m 1：
1:m
13.8 1.4 1.2 0.5 1.3 5.0 1.3 0.5 1.2 1.4
1: m
1～2m
3.1
.75 1:1
0.4
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1:1 .75
m 1：
1～2m
1 1:
0.6
1: 1
0.4
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1： m
1.4
1.2
0.5
1.3
5.0
1.3
0.5 1.2
1.4
3.1 1～2
.75 1:1
3
(kg/m) (根/km)
3.0 2.8 2.7 2.6
2.4
3.4 3.2 3.0 2.9
2.8
路基面动应力设计值为100KPa，在
路基面上的分布符合图的规定：
2.60
0.20 0.15
45°
45°
3.00
路基面 2.80
σ
max=100kPa
计算公式： σd=0.26×Ps×(1+ αV) α—系数，对高速无缝线路α=0.003 σd—路基动应力 Ps— 机车车辆静轴重 Ps=200 kN V—设计速度 350Km/h 枕距—60cm σd≈100Kpa